Πώς οι Temu και Shein αλλάζουν τις ροές εμπορευμάτων μεταξύ Κίνας και Γαλλίας
Εισαγωγή
Δύο κινεζικές ιστοσελίδες ηλεκτρονικού εμπορίου έχουν αλλάξει τις οδούς αποστολής μεταξύ Κίνας και Ευρώπης με τρόπο που δεν θα μπορούσαν να το κάνουν δεκαετίες εμπορικών συνομιλιών. Οι Temu και Shein είναι δύο από τις πιο επιθετικές τιμές, αλγοριθμικά καθοδηγούμενες ιστοσελίδες αγορών στην ιστορία. Έχουν στείλει τόσα πολλά είδη στη Γαλλία που τα τελωνεία δεν μπορούν να παρακολουθήσουν, αερομεταφορές είναι εξαντλημένο και οι ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές αναγκάστηκαν να λάβουν άμεσα μέτρα.
Η Γαλλία βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο επίκεντρο αυτής της αναταραχής. Ο αριθμός των μικροσκοπικών αντικειμένων που αποστέλλονται στη Γαλλία από ψηφιακές πλατφόρμες τετραπλασιάζεται κάθε χρόνο, φτάνοντας τα 800 εκατομμύρια το 2024. Περίπου το 90% αυτών των δεμάτων προήλθε από την Κίνα. Αυτό δεν είναι απλώς μια μικρή εξέλιξη. Είναι μια μεγάλη αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο τα αγαθά φτάνουν από τα κινεζικά εργοστάσια στα γαλλικά σπίτια. Και τώρα που οι αμερικανικοί δασμοί στέλνουν περισσότερα κινεζικά αγαθά στην Ευρώπη αντί για τις ΗΠΑ, η Γαλλία βρίσκεται υπό ακόμη μεγαλύτερη πίεση.
Αυτό το άρθρο εξετάζει πώς οι Temu και Shein δημιούργησαν τα μοντέλα logistics τους, τι έχει σημαίνει αυτό για τις αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές μεταξύ Κίνας και Γαλλίας, πώς ανταποκρίνονται οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής και τι πρέπει να γνωρίζουν οι πάροχοι και οι πωλητές logistics για να λειτουργήσουν καλά σε αυτό το νέο περιβάλλον.
Η κλίμακα της αλλαγής: Δεδομένα εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ Κίνας και Γαλλίας
Τα στατιστικά στοιχεία είναι εκπληκτικά. Το 2024, σχεδόν 4.6 δισεκατομμύρια δέματα χαμηλής αξίας έφτασαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 12 εκατομμύρια κάθε μέρα, αριθμός διπλάσιος από ό,τι το προηγούμενο έτος. Η ΕΕ εκτιμά ότι το 91% αυτών προήλθε από την Κίνα. Η Γαλλία, η οποία είναι μία από τις μεγαλύτερες καταναλωτικές αγορές της ΕΕ και σημαντικός κόμβος αεροπορικών μεταφορών, εισέπραξε περισσότερο από το μερίδιό της από αυτό το βάρος.
Αυτοί οι αριθμοί περιλαμβάνουν αποκλειστικά τις αποστολές ηλεκτρονικού εμπορίου που παρακολουθούνται. Οι Γάλλοι τελωνειακοί υπάλληλοι έχουν παραδεχτεί ότι δεν μπορούν να ελέγξουν τόσα πολλά δέματα όσα θα έπρεπε. Το 2024, η ίδια η ΕΕ παραδέχτηκε ότι ελέγχθηκαν μόνο το 0.0082% των δεμάτων χαμηλής αξίας που εισήλθαν στην Ευρώπη - περίπου 82 τεμάχια για κάθε εκατομμύριο που τέθηκαν σε κυκλοφορία. Επειδή, λόγω των μηχανισμών της αύξησης των δεμάτων, δεν είναι πλέον δυνατή η πλήρης εποπτεία του παλαιού συστήματος.
Πίνακας 1: Αύξηση των εισαγωγών μικρών δεμάτων στη Γαλλία από ψηφιακές πλατφόρμες
| Έτος | Σύνολο δεμάτων προς Γαλλία | Κοινοποίηση από την Κίνα | YoY Ανάπτυξη |
| 2022 | ~ 200 εκατομμύρια | ~% 60 | - |
| 2023 | ~ 400 εκατομμύρια | ~% 80 | + 100% |
| 2024 | 800 εκατομμύρια | ~% 90 | + 100% |
| 2025 (πρόγραμμα) | 1+ δις | ~90%+ | >25% εκτιμώμενο |
Πηγές: Fortune Europe (Απρίλιος 2025), εκτιμήσεις της Επιτροπής της ΕΕ, Courthouse News (Δεκέμβριος 2025) και προβλέψεις του κλάδου.
Το αεροδρόμιο Charles de Gaulle του Παρισιού έχει γίνει ο κύριος κόμβος για το κινεζικό ηλεκτρονικό εμπόριο που κατευθύνεται στη Γαλλία. Πριν από πέντε χρόνια, τα κέντρα διαλογής εκεί δεν μπορούσαν να διαχειριστούν τον όγκο των δεμάτων που διακινούν τώρα. Η υποδομή που κατασκευάστηκε για τακτικές μεταφορές εμπορευμάτων δέχεται πιέσεις από αυτό το νέο κύμα ελαφρών, προσωπικά παραδιδόμενων δεμάτων. Τα γαλλικά ταχυδρομικά και τελωνειακά συστήματα δεν κατασκευάστηκαν για να χειριστούν τις ρεκόρ ποσοτήτων φορτίου που έχουν δει οι εγκαταστάσεις αεροπορικών μεταφορών CDG σε πολυσύχναστες ημέρες αγορών, ιδίως κατά τη διάρκεια κινεζικών εκπτώσεων όπως η Ημέρα των Εργένηδων.
Τα επιχειρηματικά μοντέλα που οδηγούν στην αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών
Πρέπει να ξέρετε γιατί η Shein και η Temu αποστέλλουν με τον τρόπο που το κάνουν, προτού κατανοήσετε πώς αλλάζει η εφοδιαστική. Οι στρατηγικές μεταφοράς εμπορευμάτων τους δεν είναι απλώς τυχαίες. Αποτελούν την επιχειρησιακή ενσάρκωση δύο πολύ διαφορετικών αλλά εξίσου ανατρεπτικών επιχειρηματικών μοντέλων.
Η Shein ήταν η πρώτη εταιρεία που δημιούργησε αυτό που ο κόσμος της μόδας σήμερα αποκαλεί «υπερταχεία μόδα». Τα εργαλεία της Shein χρησιμοποιούν αλγοριθμική ανάλυση της συμπεριφοράς των μέσων κοινωνικής δικτύωσης και των δεδομένων τάσεων για να βρουν νέες τάσεις της μόδας και να τις μετατρέψουν σε μικρές παρτίδες παραγωγής σε λίγες μόνο ημέρες. Ένα καλά συντονισμένο δίκτυο προμηθευτών στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ κατασκευάζει τα είδη, τα οποία στη συνέχεια μεταφέρονται απευθείας σε αγοραστές σε όλο τον κόσμο με αεροπορικές μεταφορές από αποθήκες κοντά στην Γκουανγκτζόου. Η επιχείρηση βασίζεται στην έλλειψη κινδύνου αποθεμάτων: δημιουργήστε μικρές παρτίδες, ελέγξτε τη ζήτηση και στη συνέχεια αναπαραγγείλτε τα καλύτερα. Λόγω αυτής της αρχιτεκτονικής, η Shein δεν μπορεί απλώς να αποθηκεύσει προϊόντα στη Γαλλία ή οπουδήποτε αλλού στην Ευρώπη εκ των προτέρων. Αυτό συμβαίνει επειδή η αξία της εταιρείας έγκειται στο πόσο γρήγορα μπορεί να ανταποκριθεί στα σήματα τάσεων, όχι στο πόσο καλά μπορεί να αποθηκεύσει αποθέματα.
Η Temu λειτουργεί με ξεχωριστό τρόπο. Η Temu είναι μια πλατφόρμα αγοράς που διαχειρίζεται η PDD Holdings. Συνδέει τους Κινέζους κατασκευαστές και πωλητές απευθείας με πελάτες σε όλο τον κόσμο σε τιμές που έχουν εκπλήξει τα δυτικά καταστήματα. Αρχικά, η Temu, όπως και η Shein, βασιζόταν κυρίως σε άμεσες προμήθειες αεροπορικών μεταφορών από την Κίνα. Αλλά από το 2024, η Temu αλλάζει δυναμικά τη στρατηγική της στον τομέα της εφοδιαστικής. Επεκτείνει το Πρόγραμμα Τοπικών Πωλητών, το οποίο θα είναι διαθέσιμο στη Γαλλία και την Ιταλία μέχρι τα μέσα του 2025, και δημιουργεί την ευρωπαϊκή υποδομή αποθηκών της για να μειώσει την ανάγκη για μεμονωμένες διασυνοριακές αποστολές.
Αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να γνωρίζουν οι αγορές εμπορευματικών μεταφορών: και οι δύο πλατφόρμες παρέλειψαν εντελώς το τυπικό παράδειγμα λιανικής εισαγωγής. Η Temu και η Shein, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποίησαν ταχυδρομικά συστήματα και συστήματα ταχυμεταφορών στις χώρες όπου επρόκειτο να παραδοθούν τα αγαθά τους για να χειριστούν το δίκτυο διανομής τους. Αυτό αύξησε τον αριθμό των σημείων επαφής με τα τελωνεία κατά τάξεις μεγέθους και δημιούργησε μια εντελώς νέα κατηγορία ζήτησης εμπορευματικών μεταφορών.
Πίνακας 2: Shein vs. Temu — Σύγκριση Μοντέλων Logistics
| Χαρακτηριστικό | Αυτή μεσα | Πριν |
| Επιχειρηματικό Μοντέλο | Γρήγορη μόδα σε μικρές παρτίδες· δική σας συντονισμένη αλυσίδα εφοδιασμού | Ανοιχτή αγορά που συνδέει Κινέζους πωλητές με καταναλωτές |
| Κύριος τρόπος αποστολής | Αεροπορικές μεταφορές (απευθείας στον καταναλωτή από την Κίνα) | Αεροπορικές μεταφορές + επέκταση των τοπικών αποθηκών στην ΕΕ |
| EU Αποθήκευση | Περιορισμένο· το μοντέλο αντιστέκεται στην προ-αποθήκευση αποθεμάτων | Πρόγραμμα Τοπικής Συνεργασίας σε Τοπικό Επίπεδο που λειτουργεί στη Γαλλία και την Ιταλία (2025) |
| Έσοδα (2024) | ~ 38 δισεκατομμύρια δολάρια | ~50 δισεκατομμύρια δολάρια (εκτίμηση) |
| Απάντηση στις αλλαγές στα τέλη της ΕΕ | Απορρόφηση κόστους· αναμένονται κάποιες αυξήσεις στις τιμές καταναλωτή | Ταχεία αλλαγή μοντέλου· επέκταση τοπικού αποθέματος |
Η ανάλυση της εφοδιαστικής αλυσίδας Setlog (Απρίλιος 2025), η Wikipedia, το Marketplace Universe (Νοέμβριος 2025) και το WWD (Νοέμβριος 2025) είναι μερικές από τις πηγές.
Χωρητικότητα Αερομεταφορών: Μια Αγορά Αναδιαμορφωμένη
Η αγορά αεροπορικών μεταφορών εμπορευμάτων έχει επηρεαστεί περισσότερο από την ανάπτυξη των Temu και Shein στις ροές εμπορευμάτων μεταξύ Κίνας και Γαλλίας αμέσως. Ο Yngve Ruud, Αντιπρόεδρος Επιχειρήσεων Αερομεταφορών στον γίγαντα μεταφορών Dexion, δήλωσε ότι ούτε η Temu ούτε η Shein ήταν σημαντικοί παράγοντες στον κλάδο των αεροπορικών μεταφορών το 2022. Ωστόσο, μέχρι το τέλος του 2023, και οι δύο είχαν γίνει δύο από τους μεγαλύτερους μεταφορείς αεροπορικών μεταφορών στον κόσμο. Η αλλαγή χρειάστηκε λιγότερο από δύο χρόνια.
Ο Tim Scharwath, Διευθύνων Σύμβουλος της DHL Global Forwarding, δήλωσε ότι σε λιγότερο από δύο χρόνια, οι κινεζικές ιστοσελίδες ηλεκτρονικού εμπορίου κατέλαβαν περισσότερο από το 30% του χώρου φορτίου στα αεροπλάνα που αναχωρούσαν από την Ασία. Πιστεύεται ότι αυτές οι δύο πλατφόρμες από μόνες τους μεταφέρουν την ίδια ποσότητα εμπορευμάτων καθημερινά με 88 πτήσεις φορτίου Boeing 777. Ο Basile Ricard, υπεύθυνος για τις αεροπορικές μεταφορές εμπορευμάτων της Bolloré Logistics Greater China, δήλωσε ότι η ανάπτυξη των Shein και Temu είναι το μεγαλύτερο πράγμα που αλλάζει τις αεροπορικές μεταφορές αυτή τη στιγμή, όχι η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα ή οι διαταραχές της πανδημίας.
Η μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Κίνας και Γαλλίας είχε πολύ αρνητικές επιπτώσεις σε άλλες επιχειρήσεις. Ο διαθέσιμος χώρος μεταφοράς αεροπορικών μεταφορών μειώθηκε πολύ το 2023 και το 2024. Σε σύγκριση με το 2019, οι τιμές spot για τις αεροπορικές μεταφορές έχουν διπλασιαστεί. Έχοντας υπογράψει μακροπρόθεσμες συμβάσεις μεταφοράς σε μεγάλη κλίμακα, οι Shein και Temu κατάφεραν να αποκτήσουν χωρητικότητα σε καλύτερο κόστος. Αυτό άφησε τους μικρότερους εξαγωγείς και εισαγωγείς να παλεύουν για τον υπόλοιπο χώρο σε υψηλότερες τιμές. Οι διάδρομοι Παρισιού-Σαγκάης και Παρισιού-Γκουανγκζού έγιναν από τις πιο πολυσύχναστες διαδρομές αεροπορικών μεταφορών εμπορευμάτων στον κόσμο στις πιο πολυσύχναστες εποχές του χρόνου για ηλεκτρονικές αγορές.
Οι διεθνείς αεροπορικές εταιρείες άρχισαν να προσθέτουν μεγαλύτερη χωρητικότητα αερομεταφορών Κίνας-Ευρώπης, αντιμετωπίζοντας την έλλειψη χώρου. Προστέθηκαν νέες διαδρομές ναυλωμένων εμπορευματικών αεροσκαφών και οι ιστότοποι κράτησης εμπορευμάτων είδαν μεγάλη αύξηση της ζήτησης για προ-συμβεβλημένους χώρους σε διαδρομές από την Κίνα προς τη Γαλλία. Για τις εταιρείες που προηγουμένως βασίζονταν σε μια αγορά spot για αερομεταφορές, το γεγονός αυτό χρησίμευσε ως έντονη προειδοποίηση για την υπερβολική εξάρτηση από μη συμβεβλημένη χωρητικότητα σε μια αγορά που πλέον κυριαρχείται από μια χούφτα μεταφορέων εξαιρετικά υψηλού όγκου.
Οι ΗΠΑ σταμάτησαν να χορηγούν την εξαίρεση de minimis στα μέσα του 2025, η οποία άρχισε να απομακρύνει μέρος της κυκλοφορίας από τις αεροπορικές διαδρομές προς τις ΗΠΑ. Ευρωπαίοι εμπειρογνώμονες εμπορευματικών μεταφορών δήλωσαν ότι αυτό είχε δύο επιπτώσεις: απελευθέρωσε χώρο στις διαδρομές του Ειρηνικού, αλλά επίσης προκάλεσε φόβους στη Γαλλία ότι οι εμπορικές ροές που ανακατευθύνονταν από την Αμερική θα πρόσθεταν στο πρόβλημα των πάρα πολλών αγαθών στις οδούς Κίνας-Γαλλίας.
Η πολιτική απάντηση της Γαλλίας: Από τα de minimis στα άμεσα τέλη
Για χρόνια, η Shein και η Temu εκμεταλλεύονταν ένα μέρος του τελωνειακού κανονισμού της ΕΕ που επέτρεπε την είσοδο δεμάτων αξίας κάτω των 150 ευρώ χωρίς την καταβολή τελών εισαγωγής. Αυτή η εξαίρεση de minimis προοριζόταν αρχικά για ταξιδιώτες που έφεραν πίσω μικροσκοπικά προσωπικά αντικείμενα και όχι για πλατφόρμες δισεκατομμυρίων δολαρίων που αποστέλλουν εκατοντάδες εκατομμύρια δέματα κάθε χρόνο. Το παραθυράκι έδινε στους Ευρωπαίους λιανοπωλητές ένα άδικο πλεονέκτημα: έπρεπε να πληρώνουν τελωνειακούς δασμούς από 15% έως 32% της αξίας των αντικειμένων που εισήγαγαν από την Κίνα, αλλά οι αποστολές απευθείας στον καταναλωτή της Shein και της Temu έφταναν αφορολόγητα.
Η Γαλλία έγινε ο πιο ένθερμος υποστηρικτής της μείωσης αυτού του χάσματος. Τον Απρίλιο του 2025, η Γαλλίδα υπουργός Προϋπολογισμού, Αμελί ντε Μονσαλέν, επισκέφθηκε ένα κέντρο διαλογής δεμάτων κοντά στο αεροδρόμιο Charles de Gaulle του Παρισιού για να ανακοινώσει σχέδια για την επιβολή άμεσων τελών χειρισμού σε μικρά δέματα. Είπε ότι το τρέχον σύστημα επέτρεπε στις πλατφόρμες να αποφεύγουν τους ελέγχους ασφάλειας και προστασίας των προϊόντων που απαιτούν η γαλλική και η ευρωπαϊκή νομοθεσία. Ο Éric Lombard, ο Γάλλος υπουργός Οικονομικών, μίλησε για ανησυχίες σχετικά με τον αθέμιτο ανταγωνισμό κατά των γαλλικών επιχειρήσεων και για πολλούς ανθρώπους που δεν ακολουθούν τους κανόνες ασφαλείας της ΕΕ.
Η ρυθμιστική αντίδραση επιταχύνθηκε γρήγορα μέχρι το 2025 και τον Νοέμβριο, οι υπουργοί Οικονομικών της ΕΕ συμφώνησαν να καταργήσουν πλήρως την απαλλαγή των 150 ευρώ, δύο χρόνια πριν από την αρχική προθεσμία του 2028. Επίσης, ενέκριναν επίσημα έναν ενιαίο τελωνειακό δασμό ύψους 3 ευρώ σε όλα τα πακέτα χαμηλής αξίας από τον Δεκέμβριο του 2025. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα πιο σημαντικά βήματα σε αυτήν τη διαδικασία:
Πίνακας 3: Χρονοδιάγραμμα κανονισμών Γαλλίας και ΕΕ — Κανόνες εισαγωγής μικρών δεμάτων
| Ημερομηνία / Περίοδος | Βασική Ρυθμιστική Ανάπτυξη |
| Νοέμβριος 2024 | Η Temu δημοσιεύει την πρώτη έκθεση διαφάνειας της ΕΕ μετά τον χαρακτηρισμό της ως Πολύ Μεγάλης Διαδικτυακής Πλατφόρμας |
| Απρίλιος 2025 | Η Γαλλία προτείνει πάγια τέλη χειρισμού για μικρά δέματα, ζητώντας δράση ενόψει της μεταρρύθμισης σε ολόκληρη την ΕΕ |
| Ιούλιος 2025 | Οι Ηνωμένες Πολιτείες καταργούν την εξαίρεση de minimis για αποστολές κάτω των 800 δολαρίων από την Κίνα |
| 6 Νοεμβρίου 2025 | Η Γαλλία κινείται προς αναστολή της αγοράς Shein λόγω απαγορευμένων και επικίνδυνων προϊόντων |
| 13 Νοεμβρίου 2025 | Οι υπουργοί Οικονομικών της ΕΕ συμφωνούν στην κατάργηση της απαλλαγής από δασμούς 150 ευρώ, δύο χρόνια νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα |
| 12 Δεκεμβρίου 2025 | Η ΕΕ εγκρίνει επίσημα την επιβολή ενιαίου τελωνειακού τέλους 3 ευρώ σε όλα τα δέματα κάτω των 150 ευρώ από χώρες εκτός ΕΕ |
| 1 Ιουλίου 2026 | Ισχύει πάγια χρέωση τελωνείου 3€ για όλα τα δέματα χαμηλής αξίας που εισέρχονται στην ΕΕ |
| αργά 2026 | Θα ακολουθήσει τέλος διαχείρισης δεμάτων σε ολόκληρη την ΕΕ (η Γαλλία ασκεί πιέσεις για ~5€ ανά δέμα) |
Πηγές: PPC Land (Νοέμβριος 2025), SupplyChainBrain (Δεκέμβριος 2025), WWD (Νοέμβριος 2025) και Ecotextile News (Δεκέμβριος 2025) είναι όλες πηγές.
Υπάρχει μεγάλη πολιτική υποστήριξη για αυτές τις κινήσεις, γεγονός που δείχνει ότι οι Ευρωπαίοι λιανοπωλητές και οι νομοθέτες είναι πραγματικά απογοητευμένοι. Διαπιστώθηκε ότι σχεδόν τα δύο τρίτα των δεμάτων χαμηλής αξίας που εισέρχονται στην ΕΕ υποτιμήθηκαν για τελωνειακούς λόγους. Αυτή η πρακτική κοστίζει χρήματα στις κυβερνήσεις και καθιστά σχεδόν αδύνατη την ακριβή αξιολόγηση του κινδύνου. Η γαλλική κυβέρνηση δήλωσε ότι ακόμη και ένας μικρός εθνικός φόρος 2 ευρώ σε μικρά δέματα θα μπορούσε να αποφέρει 500 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, δείχνοντας πόσο μεγάλος είναι ο όγκος.
Η Γαλλία έχει επίσης τιμωρήσει άμεσα την Shein για παραβίαση του νόμου. Τον Νοέμβριο του 2025, η γαλλική κυβέρνηση προσπάθησε να κλείσει την αγορά της Shein επειδή πουλούσε πράγματα που ήταν εκτός νόμου. Όταν η Shein ίδρυσε το πρώτο της πραγματικό κατάστημα στο Παρίσι στα τέλη του 2025, εντός του φημισμένου πολυκαταστήματος BHV, υπήρξαν διαμαρτυρίες και πολιτική αποδοκιμασία, γεγονός που ενίσχυσε ακόμη περισσότερο την πίεση στους νομοθέτες. Η γαλλική αντίδραση λειτούργησε ουσιαστικά ως πρότυπο δράσης σε ολόκληρη την ΕΕ, με τη Γαλλία να πιέζει με επιτυχία για την επιτάχυνση της ατζέντας τελωνειακής μεταρρύθμισης ολόκληρου του μπλοκ.
Η Διάσταση των Θαλάσσιων Μεταφορών: Μια Αναδυόμενη Μετατόπιση
Οι Temu και Shein έχουν χρησιμοποιήσει ως επί το πλείστον αεροπορικές μεταφορές για τις αποστολές τους απευθείας στον καταναλωτή, αλλά οι κανόνες και το κόστος αρχίζουν να ωθούν και τις δύο πλατφόρμες, καθώς και ολόκληρη τη βιομηχανία διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου, προς μια πιο περίπλοκη, πολυτροπική προσέγγιση που περιλαμβάνει τις θαλάσσιες μεταφορές και την τοπική ευρωπαϊκή αποθήκευση.
Τα οικονομικά της αεροπορικής μεταφοράς κάθε μεμονωμένης παραγγελίας από τη Σεντζέν στο Παρίσι αρχίζουν να καταρρέουν καθώς η εξαίρεση de minimis καταργείται και το κόστος ανά δέμα αυξάνεται. Και οι δύο πλατφόρμες επενδύουν χρήματα στην προετοιμασία αποθεμάτων σε ευρωπαϊκούς κόμβους εκπλήρωσης, έτσι ώστε η παράδοση στο τελευταίο μίλι να μπορεί να γίνεται από την ΕΕ αντί από την Κίνα. Αυτή η αλλαγή έχει μεγάλες επιπτώσεις στις εταιρείες θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών από την Κίνα στη Γαλλία. Αντί να αποστέλλονται χιλιάδες μεμονωμένες αεροπορικές αποστολές, τα είδη ενδέχεται να διακινούνται όλο και περισσότερο σε εμπορευματοκιβώτια χύδην θαλάσσιων μεταφορών σε ευρωπαϊκούς κόμβους διανομής και στη συνέχεια να αποστέλλονται εγχώρια. Αυτή είναι η ίδια ιδέα που η Amazon και άλλα μεγάλα καταστήματα χρησιμοποιούν εδώ και πολύ καιρό.
Άνθρωποι του κλάδου πάντα μιλούσαν για το πόσο καλά μπορεί η Temu να τροποποιήσει την εφοδιαστική της. Όταν οι ΗΠΑ αύξησαν τους δασμούς, η Temu άλλαξε γρήγορα την εφαρμογή της στις ΗΠΑ ώστε να παρουσιάζει κυρίως αγαθά που είναι αποθηκευμένα σε αμερικανικές εγκαταστάσεις και έκανε μεγάλες αλλαγές στην αμερικανική αλυσίδα εφοδιασμού της. Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η Ευρώπη θα αντιδράσει με παρόμοιο τρόπο όταν ο φόρος των 3 ευρώ ανά δέμα τεθεί σε ισχύ τον Ιούλιο του 2026. Η Temu θα χρησιμοποιήσει την επιχειρησιακή της ευελιξία για να διατηρήσει χαμηλό το κόστος και τις τιμές για τους καταναλωτές.
Η Shein έχει λιγότερες επιλογές. Το μοντέλο παραγωγής της —μικρή παραγωγή που βασίζεται σε δεδομένα τάσεων σε πραγματικό χρόνο— δεν λειτουργεί με την αποθήκευση χύμα, καθώς παράγει μόνο ό,τι ήδη πωλείται. Για να διατηρήσει απόθεμα στις γαλλικές αποθήκες, πρέπει να μαντέψει κανείς πόση ζήτηση θα υπάρχει εκ των προτέρων, κάτι που αντιβαίνει στην κύρια ιδέα πίσω από την προσέγγιση της Shein. Η εταιρεία αναμένεται να αναλάβει μέρος του κόστους ανά δέμα και να μετακυλίσει μέρος των αυξήσεων στους πελάτες, αποδεχόμενη χαμηλότερα περιθώρια κέρδους αντί να αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας της.
Η ευρύτερη εικόνα για τον εμπορευματικό διάδρομο Κίνας-Γαλλίας είναι μια αργή αλλά σημαντική αλλαγή στο μείγμα των τρόπων μεταφοράς. Οι αερομεταφορές θα εξακολουθήσουν να είναι πολύ σημαντικές για τις κατηγορίες που είναι πιο ευαίσθητες στον χρόνο και καθορίζονται από τις τάσεις. Ωστόσο, το ποσοστό των θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών στο εμπόριο μεταξύ Κίνας και Γαλλίας προβλέπεται να αυξηθεί καθώς τόσο οι εταιρείες ηλεκτρονικού εμπορίου όσο και οι προμηθευτές τους προσαρμόζονται στα νέα οικονομικά δεδομένα της πρόσβασης στην ευρωπαϊκή αγορά.
Το ευρύτερο πλαίσιο: Οι κινεζικές εξαγωγές αυξάνονται στην Ευρώπη
Δεν μπορούμε να κατανοήσουμε πλήρως την επιρροή των Temu και Shein στις εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ Κίνας και Γαλλίας χωρίς να εξετάσουμε άλλους παράγοντες. Αποτελεί μέρος μιας μεγαλύτερης αύξησης των κινεζικών εξαγωγών προς την Ευρώπη, η οποία οφείλεται σε διάφορους παράγοντες που συνεργάζονται. Το 2025, το εμπορικό έλλειμμα της ΕΕ με την Κίνα αυξήθηκε στα 359.3 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 20% από 304.5 δισεκατομμύρια ευρώ το 2024. Τους πρώτους δύο μήνες του 2025, οι κινεζικές εξαγωγές προς την ΕΕ αυξήθηκαν κατά περίπου 28%.
Ένας σημαντικός λόγος για αυτήν την επιτάχυνση είναι ότι τα κινεζικά προϊόντα δεν κατευθύνονται πλέον στην αγορά των ΗΠΑ, όπου οι υψηλοί δασμοί έχουν καταστήσει πολύ ακριβή την εξαγωγή πολλών ειδών ειδών. Οι εισαγωγές από την Κίνα έχουν μειωθεί κατά 11% στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες είναι η μόνη μεγάλη χώρα που το κάνει αυτό. Οι ευρωπαϊκές αγορές έχουν απορροφήσει τα επιπλέον αγαθά. Η Γαλλία εμποδίζει αυτή την εκτροπή του εμπορίου, καθώς είναι ένας σημαντικός κόμβος υλικοτεχνικής υποστήριξης, με το Charles de Gaulle ως σημαντικό κόμβο αεροπορικών μεταφορών και τη Χάβρη και τη Μασσαλία ως σημαντικά λιμάνια θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών.
Άτυπα δίκτυα αποθηκών έχουν αναδυθεί παράλληλα με τις επίσημες δραστηριότητες logistics των Temu και Shein, προσθέτοντας ένα ακόμη επίπεδο στην κατάσταση. Καθώς η ζήτηση για κινεζικό ηλεκτρονικό εμπόριο στην Ευρώπη γινόταν πολύ μεγάλη για τον διαθέσιμο επίσημο χώρο αποθήκης, μέλη της κινεζικής διασποράς στη Γαλλία και σε άλλα ευρωπαϊκά έθνη άρχισαν να μετατρέπουν τα σπίτια και τα βοηθητικά κτίρια τους σε άτυπα κέντρα εκπλήρωσης παραγγελιών. Τον Ιούνιο του 2025, αναφορές ανέφεραν ότι μόνο σε μία ημέρα, εμφανίστηκαν περισσότερες από 300 αναρτήσεις που αναζητούσαν εργάτες οικογενειακής αποθήκης στον κινεζικό ιστότοπο κοινωνικής δικτύωσης Xiaohongshu. Οι εργαζόμενοι μπορεί να κερδίζουν έως και 4,500 ευρώ το μήνα, διαλέγοντας, επισημαίνοντας και παραδίδοντας πακέτα για περίπου 1.16 ευρώ ο καθένας. Αυτό το άτυπο επίπεδο logistics δείχνει πόσο η ζήτηση έχει ξεπεράσει την υπάρχουσα υποδομή.
Πλοήγηση στο νέο τοπίο των εμπορευματικών μεταφορών με τον κατάλληλο συνεργάτη logistics
Οι αλλαγές που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο δεν αποτελούν απλώς επιχειρήματα πολιτικής για μάρκες, κατασκευαστές και πωλητές ηλεκτρονικού εμπορίου που δραστηριοποιούνται στον εμπορευματικό διάδρομο Κίνας-Γαλλίας. Πρόκειται για πραγματικά προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν άμεσα. Η κατάργηση των προτύπων de minimis της ΕΕ, η μεταβαλλόμενη χωρητικότητα αεροπορικών μεταφορών, η αύξηση των τοπικών αποθηκευτικών χώρων και τα νέα κριτήρια συμμόρφωσης με τα τελωνεία απαιτούν γνώσεις στον τομέα της εφοδιαστικής που ξεπερνούν την απλή κράτηση μιας αποστολής.
Αυτή είναι ακριβώς η περίπτωση όπου έμπειροι επαγγελματίες διασυνοριακής εφοδιαστικής δείχνουν πόσο πολύτιμοι είναι. Η Topway Shipping, με έδρα το Shenzhen της Κίνας, είναι επαγγελματίας πάροχος λύσεων εφοδιαστικής για διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο από το 2010. Οι άνθρωποι που ξεκίνησαν την εταιρεία έχουν περισσότερα από 15 χρόνια άμεσης εμπειρίας στη διεθνή εφοδιαστική και τον εκτελωνισμό. Γνωρίζουν πολλά για το πώς να μεταφέρουν εμπορεύματα από το ένα μέρος στο άλλο, να τα αποθηκεύουν στο εξωτερικό, να περνούν από το τελωνείο και να τα παραδίδουν στο τέλος της διαδρομής.
Καθώς οι εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ Κίνας και Ευρώπης αλλάζουν λόγω νέων κανόνων, αλλαγών στη χωρητικότητα και των στρατηγικών κινήσεων πλατφορμών όπως η Temu και η Shein, η Topway Shipping προσφέρει υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών FCL (πλήρες φορτίο εμπορευματοκιβωτίων) και LCL (λιγότερο από φορτίο εμπορευματοκιβωτίων) από την Κίνα σε μεγάλα λιμάνια σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών γαλλικών λιμανιών. Η ευέλικτη αρχιτεκτονική υπηρεσιών της Topway παρέχει στις επιχειρήσεις την υποδομή και την τεχνογνωσία για να κάνουν τη μετάβαση από τις αεροπορικές μεταφορές σε οικονομικά αποδοτικές θαλάσσιες μεταφορές ή την προεγκατάσταση αποθεμάτων σε ευρωπαϊκά κέντρα εκπλήρωσης πριν από τις αλλαγές στα τέλη του 2026.
Οι αλλαγές στους κανόνες που θα γίνουν το 2026 θα φέρουν τόσο προβλήματα όσο και ευκαιρίες. Καθώς η αγορά θα ισορροπεί, οι πωλητές που κάνουν αλλαγές νωρίς —όπως η ανάπτυξη συμβατών δομών εισαγωγής, η διερεύνηση των θαλάσσιων μεταφορών για εμπορεύματα που δεν είναι χρονικά ευαίσθητα και η συνεργασία με εταιρείες logistics που γνωρίζουν τους ευρωπαϊκούς τελωνειακούς κανόνες— θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν καλύτερα. Η Topway Shipping είναι ένας κατάλληλος συνεργάτης για εταιρείες που πρέπει να αλλάξουν τη στρατηγική logistics τους από την Κίνα στη Γαλλία λόγω του νέου κλίματος. Αυτό συμβαίνει επειδή η Topway Shipping έχει μεγάλη εμπειρία στον εκτελωνισμό και τις ευρωπαϊκές θαλάσσιες οδούς.
Συμπέρασμα
Περισσότερο από οποιαδήποτε εμπορική συμφωνία ή μεταρρύθμιση πολιτικής στη σύγχρονη ιστορία, οι Temu και Shein έχουν αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο τα εμπορεύματα ρέουν μεταξύ Κίνας και Γαλλίας. Έκαναν τον διάδρομο αεροπορικών μεταφορών μεταξύ Κίνας και Γαλλίας έναν από τους πιο πολυσύχναστους στον κόσμο, διέλυσαν τις ταχυδρομικές υποδομές που προορίζονταν για τη διαχείριση κανονικών ποσοτήτων αλληλογραφίας, αποκάλυψαν μια σημαντική αδυναμία στο τελωνειακό σύστημα de minimis της Ευρώπης και ανάγκασαν τις ρυθμιστικές αρχές και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού να λάβουν έκτακτα μέτρα.
Η αντίδραση των ρυθμιστικών αρχών αλλάζει τα οικονομικά του ηλεκτρονικού εμπορίου πέραν των συνόρων. Το πάγιο τελωνειακό κόστος των 3 ευρώ της ΕΕ θα ξεκινήσει την 1η Ιουλίου 2026 και αναμένεται μεγαλύτερο τέλος διεκπεραίωσης αργότερα μέσα στο έτος. Αυτό σημαίνει ότι η Γαλλία δεν θα μπορεί πλέον να εισάγει μικροδέματα χωρίς να πληρώνει φόρους. Οι Temu και Shein θα αλλάξουν. Και οι δύο έχουν δείξει ότι μπορούν να είναι ευέλικτες στις δραστηριότητές τους, κάτι που οι ρυθμιστικές αρχές πάντα υποτιμούν. Αλλά η αλλαγή θα σημαίνει περισσότερη ναυτιλία δια θαλάσσης, περισσότερο χώρο αποθήκευσης στην Κίνα και ένα πιο περίπλοκο σύστημα πολυτροπικής εφοδιαστικής για τη διαδρομή Κίνα-Γαλλία.
Το μήνυμα για τις επιχειρήσεις σε αυτόν τον τομέα είναι σαφές: αυτή η αγορά θα συνεχίσει να αλλάζει γρήγορα. Πρέπει να γνωρίζετε τις δυναμικές που την αλλάζουν, όπως τα σχέδια για κινεζικές πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου, την επιβολή των τελωνειακών κανόνων της ΕΕ και την εκτροπή του παγκόσμιου εμπορίου. Αυτές είναι οι βασικές γνώσεις που χρειάζεστε για να κάνετε έξυπνες επιλογές logistics. Οι σωστές συμμαχίες, οι στρατηγικές τρόπων μεταφοράς και οι πάροχοι logistics με πραγματική εμπειρία στον εκτελωνισμό, τις θαλάσσιες μεταφορές και την ευρωπαϊκή διανομή θα είναι το κλειδί για την επιτυχία.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε: Γιατί η Γαλλία έχει γίνει τόσο κεντρικό σημείο για την ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα των Temu και Shein;
Α: Η Γαλλία είναι μία από τις μεγαλύτερες αγορές αγαθών και υπηρεσιών της ΕΕ. Είναι επίσης σπίτι προς το αεροδρόμιο Charles de Gaulle του Παρισιού, το οποίο αποτελεί σημαντικό κόμβο αεροπορικών μεταφορών και τον κύριο τρόπο μεταφοράς κινεζικών ηλεκτρονικών δεμάτων στην Ευρώπη. Λόγω της μεγάλης αγοράς του, της καλής εφοδιαστικής και της ισχυρής κανονιστικής του θέσης, έχει γίνει τόσο ζωτικός επιχειρησιακός κόμβος όσο και ο πολιτικός πυρήνας της αντίδρασης της Ευρώπης στην αύξηση των κινεζικών δεμάτων.
Ε: Τι ακριβώς είναι ο κανόνας de minimis της ΕΕ και γιατί η κατάργησή του έχει σημασία για τις ροές εμπορευμάτων;
Α: Ο κανόνας de minimis της ΕΕ επέτρεπε την είσοδο δεμάτων αξίας κάτω των 150 ευρώ χωρίς την καταβολή τελωνειακών τελών. Οι Shein και Temu εκμεταλλεύτηκαν αυτό το γεγονός σε τεράστια κλίμακα, στέλνοντας εκατομμύρια μεμονωμένες παραγγελίες απευθείας από κινεζικά εργοστάσια. Η κατάργησή του τον Ιούλιο του 2026 και η προσθήκη ενός ενιαίου τελωνειακού φόρου 3 ευρώ σε κάθε δέμα χαμηλής αξίας θα επηρεάσει το κόστος αποστολής αντικειμένων αεροπορικώς και θα επιταχύνει τη μετάβαση σε χύδην θαλάσσιες μεταφορές και προεγκατεστημένο απόθεμα ευρωπαϊκών αποθηκών.
Ε: Θα επιδεινώσουν οι δασμοί των ΗΠΑ σε κινεζικά προϊόντα την κατάσταση των εμπορευματικών μεταφορών στη Γαλλία;
Α: Ναι, μπορεί να ισχύει. Οι ΗΠΑ έχουν επιβάλει υψηλούς δασμούς σε όλες τις κινεζικές εισαγωγές και έχουν καταργήσει τη δική τους εξαίρεση de minimis. Αυτό σημαίνει ότι οι Κινέζοι εξαγωγείς έχουν πλέον μια πολύ μικρότερη αγορά στις ΗΠΑ. Μέρος του ανακατευθυνόμενου όγκου εξαγωγών κατευθύνεται στην Ευρώπη, γεγονός που επιδεινώνει ακόμη περισσότερο την κατάσταση της εφοδιαστικής και των τελωνείων στη Γαλλία. Ο Ερίκ Λομπάρντ, ο Γάλλος Υπουργός Οικονομικών, επιβεβαίωσε ανοιχτά αυτές τις ανησυχίες για την εκτροπή του εμπορίου. Τόνισε ότι η πολιτική αντίδραση της Γαλλίας έχει ως στόχο να υπερασπιστεί τους καταναλωτές και τις επιχειρήσεις στη Γαλλία, ανεξάρτητα από το τι αποφασίζουν να κάνουν οι ΗΠΑ.
Ε: Πώς θα πρέπει οι πωλητές που αποστέλλουν από την Κίνα στη Γαλλία να προσαρμοστούν στις κανονιστικές αλλαγές του 2026;
Α: Οι βασικές προτεραιότητες είναι: η δημιουργία δομών εισαγωγής που συμμορφώνονται με τα τελωνεία ενόψει της εφαρμογής των τελών τον Ιούλιο του 2026· η αξιολόγηση του κατά πόσον οι θαλάσσιες μεταφορές με ευρωπαϊκή προκαθορισμένη τοποθέτηση προσφέρουν καλύτερη οικονομία ανά μονάδα από την άμεση αεροπορική αποστολή· η διασφάλιση της συμμόρφωσης με τα πρότυπα της ΕΕ για την ασφάλεια των προϊόντων, ώστε να αποφευχθούν οι κίνδυνοι αναστολής της αγοράς· και η συνεργασία με έμπειρους παρόχους logistics που έχουν καθιερωμένη εμπειρία στον εκτελωνισμό και ευέλικτες δυνατότητες μεταφοράς για τον διάδρομο Κίνας-Ευρώπης.
Ε: Είναι οι θαλάσσιες μεταφορές από την Κίνα στη Γαλλία μια βιώσιμη στρατηγική logistics για το ηλεκτρονικό εμπόριο;
Α: Οι θαλάσσιες μεταφορές γίνονται ολοένα και πιο ελκυστικές για τους πωλητές που είναι έτοιμοι να προ-τοποθετήσουν αποθέματα σε ευρωπαϊκά κέντρα εκπλήρωσης παραγγελιών και για κατηγορίες προϊόντων που δεν χρειάζεται να παραδοθούν αμέσως. Αυτό συμβαίνει επειδή η διαφορά τιμολόγησης μεταξύ των θαλάσσιων και των αεροπορικών μεταφορών γίνεται μεγαλύτερη στο πλαίσιο των νέων συστημάτων χρέωσης ανά δέμα. Οι θαλάσσιες μεταφορές FCL και LCL από μεγάλα κινεζικά λιμάνια προς τη Χάβρη ή τη Μασσαλία, μαζί με την τοπική διανομή από ευρωπαϊκές αποθήκες, μπορούν να προσφέρουν τόσο χαμηλό κόστος όσο και γρήγορους χρόνους παράδοσης στις ΗΠΑ. Αυτό τις καθιστά μια σοβαρή στρατηγική επιλογή για τους πωλητές που αλλάζουν τα μοντέλα εφοδιαστικής τους για την εποχή μετά τα de minimis.
