Πώς να εκτελωνίσετε το DDP στη Γαλλία χωρίς να σας εκπλήξουν οι εκπλήξεις με τον ΦΠΑ το 2026
Εισαγωγή
Για τους Κινέζους διασυνοριακούς πωλητές, τους μεταφορείς εμπορευμάτων ή τους φορείς ηλεκτρονικού εμπορίου που εισάγουν μεγάλα είδη στη Γαλλία, το 2026 έφερε ένα εντελώς νέο εγχειρίδιο κανόνων. Το τοπίο έχει αλλάξει με τρόπους που ακόμη και οι έμπειροι εισαγωγείς βρίσκουν έκπληξη: Η εφάπαξ φορολογική εκπροσώπηση του Καθεστώτος 42 δεν υπάρχει πλέον, μια νέα εισφορά μικρών δεμάτων ύψους 2 ευρώ τέθηκε σε ισχύ την 1η Μαρτίου, η Γαλλία απαιτεί πλέον ατομική εγγραφή ΦΠΑ στη Γαλλία από τους εισαγωγείς εκτός ΕΕ και η ΕΕ κινείται προς την πλήρη κατάργηση του αφορολόγητου ορίου των 150 ευρώ έως τα μέσα του 2026. Συνολικά, αυτές οι αλλαγές έχουν μετατρέψει αυτό που προηγουμένως ήταν μια βιώσιμη συντόμευση σε ένα τέλμα συμμόρφωσης.
Αυτός ο οδηγός αναλύει λεπτομερώς τι σημαίνει η αποστολή DDP (Delivered Duty Paid - Παραδοτέο Δασμός Πληρωμένο) στη Γαλλία το 2026, πώς εφαρμόζονται στην πραγματικότητα ο ΦΠΑ και οι δασμοί σε διαφορετικές κατηγορίες φορτίων, ποια τεκμηρίωση χρειάζεστε και πώς να δομήσετε τη λειτουργία σας έτσι ώστε οι υπερμεγέθεις αποστολές σας να φτάνουν καθαρές, στην ώρα τους και χωρίς εκπληκτικούς φόρους να προσγειώνονται στις πόρτες των πελατών σας. Παρέχουμε επίσης πρακτικές συμβουλές από την ομάδα της Topway Shipping, η οποία χειρίζεται διασυνοριακές μεταφορές υψηλής πολυπλοκότητας και τεράστιων διασυνοριακών μεταφορών από την Κίνα στην Ευρώπη από το 2010.
Τι έχει πραγματικά αλλάξει στη Γαλλία το 2026
Η σημαντικότερη κανονιστική αλλαγή για τους εισαγωγείς που χρησιμοποιούν τη Γαλλία ως πύλη εισόδου στην ΕΕ το 2026 είναι το τέλος της Περιορισμένης Φορολογικής Αντιπροσώπευσης (LFR) στο πλαίσιο του Καθεστώτος 42, που ονομάζεται επίσης Κώδικας Τελωνειακής Διαδικασίας 4200. «Ο αριθμός ΦΠΑ ενός φορολογικού αντιπροσώπου θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από έναν πωλητή εκτός ΕΕ για την εισαγωγή προϊόντων στη Γαλλία στο πλαίσιο του Καθεστώτος 42 και στη συνέχεια την αποστολή τους σε άλλα κράτη μέλη της ΕΕ χωρίς να καταβάλει ΦΠΑ εισαγωγής στα γαλλικά σύνορα μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2026. Ωστόσο, ο ΦΠΑ θα καταβαλλόταν στη χώρα προορισμού. Αυτό ήταν ελκυστικό, καθώς διατηρούσε το κεφάλαιο κίνησης και σήμαινε ότι η Γαλλία ήταν μια βολική πύλη εισόδου της ΕΕ χωρίς την ανάγκη πλήρους γαλλικού αποτυπώματος ΦΠΑ.»
Αυτός ο τρόπος είναι πλέον κλειστός για πωλητές εκτός ΕΕ. Η Γαλλία θα υποχρεώσει τις εταιρείες εκτός ΕΕ που εισάγουν βάσει του Καθεστώτος 42 είτε να εγγραφούν οι ίδιες στο γαλλικό ΦΠΑ είτε να προσλάβουν επίσημα έναν Εισαγωγέα σύμφωνα με το άρθρο 289 A bis του Γαλλικού Γενικού Φορολογικού Κώδικα από την 1η Ιανουαρίου 2026. Ο Εισαγωγέας πρέπει να έχει συσταθεί και να είναι εγγεγραμμένος στο μητρώο ΦΠΑ στη Γαλλία για τουλάχιστον ένα έτος και να αναγνωρίζεται από την εφορία. Αυτό σημαίνει ότι ο εισαγωγέας είναι αλληλέγγυα και εις ολόκληρον υπεύθυνος για τους δασμούς ΦΠΑ, μια ουσιαστική αλλαγή σε λειτουργικούς όρους από το παραδοσιακό μοντέλο εφάπαξ αντιπροσώπευσης.
Εκτός από αυτήν την διαρθρωτική αλλαγή, από την 1η Μαρτίου 2026, η Γαλλία θα εισαγάγει διοικητικό φόρο 2 ευρώ σε μικρά δέματα για τυχόν διασυνοριακές αποστολές αξίας 150 ευρώ ή λιγότερο που προέρχονται από χώρες εκτός ΕΕ. Η τιμή βασίζεται σε έναν μοναδικό κωδικό HS ανά δέμα, επομένως, εάν έχετε ένα κουτί με είδη από δύο κατηγορίες προϊόντων, τότε θα χρεωθείτε 4 ευρώ. Αυτή η χρέωση είναι ανεξάρτητη από τον ΦΠΑ και τυχόν σχετικούς τελωνειακούς δασμούς. Για τους εμπόρους που πραγματοποιούν αποστολές μεγάλου όγκου και χαμηλής αξίας με DTC, τα μαθηματικά μπορεί να γίνουν γρήγορα δύσκολα. Ο διοικητικός φόρος των 8 ευρώ θα προστεθεί στον ΦΠΑ 20% για ένα δέμα με μέση αξία παραγγελίας 35 ευρώ και τέσσερις κατηγορίες προϊόντων, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση του κόστους κατά 20% ή περισσότερο στην τιμή παράδοσης.
Κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2026, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης τελωνειακής μεταρρύθμισης, η ΕΕ θα θεσπίσει έναν ενιαίο τελωνειακό φόρο 3 ευρώ για αποστολές κάτω των 150 ευρώ. Μαζί με τον γαλλικό εθνικό φόρο, αυτό θα αύξανε το βασικό κόστος συμμόρφωσης ανά φορτίο χαμηλής αξίας σε 5 ευρώ ανά στοιχείο γραμμής τελωνειακής διασάφησης. Ο ίδιος ο φόρος μικρών δεμάτων έχει περιορισμένο άμεσο αντίκτυπο στους πωλητές ηλεκτρονικού εμπορίου αντικειμένων μεγάλου μεγέθους που αποστέλλονται βάσει όρων DDP, επειδή τα μεγαλύτερα αγαθά σχεδόν πάντα υπερβαίνουν τα 150 ευρώ σε αναφερόμενη αξία, αλλά η σχετική αυστηροποίηση των κανονισμών έχει αυξήσει τον πήχη για όλους.
Κατανόηση του τι σημαίνει «υπερμεγέθη εμπορεύματα» στη διασυνοριακή εφοδιαστική
Μία από τις συνεχείς πηγές αβεβαιότητας για τους πωλητές που διακινούν μεγάλα προϊόντα είναι ο ορισμός των κατηγοριών μεγέθους που χρησιμοποιούνται από τους μεταφορείς, τους τελωνειακούς υπαλλήλους και τις εταιρείες logistics. Δεν είναι κάθε φορτίο που «φαίνεται τεράστιο» υπερμεγέθες από τεχνικής άποψης. Η σωστή ταξινόμηση αυτής της ταξινόμησης από την αρχή θα επηρεάσει τον τρόπο με τον οποίο θα κάνετε κράτηση των αγαθών σας, τον τρόπο με τον οποίο το τελωνείο επεξεργάζεται την αποστολή σας και τα έγγραφα που θα πρέπει να προσκομίσετε.
Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τη συνήθη κατανομή που χρησιμοποιείται στη διεθνή διασυνοριακή εφοδιαστική, με τον ορισμό του υπερμεγέθους να ευθυγραμμίζεται με αυτόν που χρησιμοποιεί η Topway Shipping για τις εξειδικευμένες δραστηριότητές της:
| Κατηγορία | Όριο βάρους | Όριο μεγέθους | Τυπικά προϊόντα |
| Μικρό Δέμα | Κάτω από 2 κιλά | Τυπικές διαστάσεις | Ηλεκτρονικά, ρούχα, αξεσουάρ |
| Τυπικό δέμα | Κάτω από 30 κιλά | Περίμετρος < 3 m | Οικιακές συσκευές, εργαλεία, σκεύη κουζίνας |
| Μεγάλο αντικείμενο | Κάτω από 150 κιλά | Μακρύτερη πλευρά < 4 m | Έπιπλα, εξοπλισμός γυμναστικής (μερικό) |
| Υπερμεγέθη / Βαρέα Φορτηγά | Κάτω από 8 τόνους | Μονή πλευρά < 8 m, Ύψος < 2.57 m | Καναπέδες, διάδρομοι, βιομηχανικά μηχανήματα, ηλεκτρικά ποδήλατα |
Για αναφορά, η πραγματική πολυπλοκότητα έγκειται στη μεγάλη κατηγορία. Ένας διάδρομος. Μια καρέκλα μασάζ. Ένα ψυγείο. Ένας βιομηχανικός εξοπλισμός. Ένας καναπές. Τέτοια πράγματα δεν μπορούν να αποσταλούν μέσω συμβατικών δικτύων δεμάτων. Απαιτούν εγχώρια μεταφορά με επίπεδη πλατφόρμα ή φορτηγό στη Γαλλία, ραντεβού παράδοσης με τον παραλήπτη, συχνά μια ομάδα παράδοσης δύο ατόμων και έγγραφα εκτελωνισμού που λαμβάνουν υπόψη ολόκληρο το βάρος και τις διαστάσεις, όχι ογκομετρικές προσεγγίσεις.
Καλά νέα για τους μεγάλους αποστολείς: Τα αντικείμενά σας δεν υπόκεινται στο τέλος μικρών δεμάτων ύψους 2 ευρώ. Τα υπερμεγέθη εμπορεύματα που διακινούνται με τον κανονικό εμπορικό εκτελωνισμό B2B διεκπεραιώνονται ξεχωριστά, ενώ το νέο διοικητικό τέλος μικροδεμάτων ισχύει ειδικά για μεμονωμένες αποστολές B2C χαμηλής αξίας. Αυτό που ισχύει, ωστόσο, είναι ολόκληρο το φάσμα της τελωνειακής νομοθεσίας της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων των δηλώσεων προ-άφιξης ICS2, της σωστής ταξινόμησης κωδικού HS και της ακριβούς αξιολόγησης CIF (κόστος, ασφάλιση και ναύλος) στο εμπορικό σας τιμολόγιο.
Πώς εφαρμόζονται ο Γαλλικός ΦΠΑ και οι Τελωνειακοί Δασμοί στην Αποστολή σας
Η Γαλλία εφαρμόζει κανονικό συντελεστή ΦΠΑ 20% στα εισαγόμενα αγαθά. Ορισμένα τρόφιμα και βιβλία φορολογούνται με μειωμένο συντελεστή 5.5% και ορισμένα φάρμακα φορολογούνται με εξαιρετικά μειωμένο συντελεστή 2.1%. Ο κανονικός συντελεστής 20% εφαρμόζεται ομοιόμορφα στις κατηγορίες που εξάγονται συχνότερα από την Κίνα στη Γαλλία μέσω διασυνοριακών πλατφορμών ηλεκτρονικού εμπορίου, συμπεριλαμβανομένων των επίπλων, του εξοπλισμού άσκησης, των οικιακών συσκευών, των ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης και των βιομηχανικών ειδών. Δεν υπάρχει τρόπος να παρακαμφθεί αυτό.
Ο τελωνειακός δασμός είναι ένα ξεχωριστό τέλος που βασίζεται στην δασμολογητέα αξία των προϊόντων, η οποία υπολογίζεται με την εφαρμογή του σχετικού κωδικού ΕΣ και του ισχύοντος συντελεστή του Κοινού Δασμολογίου της ΕΕ. Οι δασμολογικές επιβαρύνσεις για πολλά καταναλωτικά είδη που εξάγονται από την Κίνα κυμαίνονται από 0% έως 17%. Τα έπιπλα συνήθως επιβαρύνονται με περίπου 2.7%, τα όργανα γυμναστικής περίπου 2%, ενώ ορισμένα ηλεκτρονικά είδη επιβαρύνονται με δασμολογικούς συντελεστές 0% βάσει της Συμφωνίας για την Πληροφορική. Η έκθεση σε δασμούς συχνά υποτιμάται από τους πωλητές, οι οποίοι υποθέτουν ότι ο συντελεστής είναι μηδενικός ή χρησιμοποιούν λανθασμένους κωδικούς ΕΣ. Η εσφαλμένη ταξινόμηση είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για τελωνειακές καθυστερήσεις και αναδρομική ευθύνη.
Ο παρακάτω πίνακας παρέχει μια επισκόπηση της βασικής δομής του ΦΠΑ και των δασμών για διάφορες περιπτώσεις εισαγωγών στη Γαλλία το 2026:
| Κατηγορία εισαγωγής | Συντελεστής ΦΠΑ | Δασμός | Βασική Σημείωση Συμμόρφωσης |
| Αγαθά κάτω των 150 ευρώ (B2C) | 20% (κανονικός συντελεστής) | Καμία (μέχρι τη μεταρρύθμιση στα μέσα του 2026) | Εισφορά 2 ευρώ ανά κωδικό HS από 1η Μαρτίου 2026 |
| Αγαθά άνω των 150 ευρώ | 20% | Ποσοστό ανά κωδικό HS (συνήθως 0-17%) | Απαιτείται πλήρης τελωνειακή δήλωση |
| Υπερμεγέθη φορτία / B2B χύμα φορτία | 20% (αναβλητό μέσω δημοσιονομικού αντιπροσώπου) | Βαθμολογία ανά κωδικό HS | Υποχρεωτική η δήλωση ICS2. Το DDP απαιτεί γαλλικό αριθμό ΦΠΑ. |
| DDP μέσω του Καθεστώτος 42 (πριν το 2026) | Αναβολή ΦΠΑ στον προορισμό | Δ/Α στην είσοδο | ΚΑΤΑΡΓΗΘΗΚΕ από 1η Ιανουαρίου 2026 για πωλητές εκτός ΕΕ |
Για τις αποστολές DDP, ο πωλητής ή ο ορισμένος εισαγωγέας (IOR) είναι υπεύθυνος για την καταβολή του ΦΠΑ εισαγωγής και των τελωνειακών δασμών πριν από την παράδοση των αγαθών. Η ουσία του DDP σε συμβατικούς όρους είναι ότι ο πωλητής πρέπει να παραδώσει όλους τους φόρους και τις χρεώσεις που έχουν προεκκαθαριστεί στην πόρτα του αγοραστή και ο πελάτης πρέπει να παραλάβει τα αγαθά χωρίς επιπλέον υποχρεώσεις πληρωμής στο τελωνείο. Για να το κάνετε αυτό σωστά, χρειάζεστε έναν συνεργάτη αγαθών που διαθέτει πραγματικά την υποδομή για να ενεργεί ως IOR στη Γαλλία, όχι απλώς έναν που δηλώνει ότι προσφέρει DDP αλλά δεν ελέγχει εάν έχει την εγγραφή ΦΠΑ στη Γαλλία που χρειάζεται.
Οι πέντε πιο συχνές εκπλήξεις σχετικά με τον ΦΠΑ και πώς να τις αποφύγετε
Έκπληξη 1: Ο Μεταφορέας σας δεν μπορεί να ενεργήσει ως IOR χωρίς γαλλικό ΑΦΜ
Αυτό είναι το νούμερο ένα ζήτημα που θα μπορούσε να αναστατώσει το 2026. Πολλοί μεταφορείς εμπορευμάτων στην Κίνα προσφέρουν υπηρεσίες DDP στην Ευρώπη, αλλά χρησιμοποιούν πράκτορες με πιστοποίηση LFR για να χειρίζονται την πλευρά του γαλλικού ΦΠΑ. Αυτές οι ρυθμίσεις είναι άκυρες από την 1η Ιανουαρίου. Εάν ο μεταφορέας σας δεν είναι σε θέση να προσκομίσει αποδεικτικά στοιχεία ότι ο τελωνειακός συνεργάτης του διατηρεί έγκυρη εγγραφή ΦΠΑ στη Γαλλία ή ότι έχει διοριστεί σωστά ως Εισαγωγικός Πράκτορας σύμφωνα με το Άρθρο 289 A bis, τότε η αποστολή σας ενδέχεται να δεσμευτεί στα σύνορα. Πριν κάνετε κράτηση, ζητήστε πάντα τον γαλλικό αριθμό ΦΠΑ όποιου θα ενεργεί ως IOR.
Έκπληξη 2: Χρήση λανθασμένου κωδικού HS
Οι δασμοί και ο ΦΠΑ καθορίζονται με βάση τη δηλωμένη δασμολογητέα αξία και ο εφαρμοστέος δασμολογικός συντελεστής βασίζεται αποκλειστικά στον κωδικό ΕΣ. Ένας καναπές θα μπορούσε να λάβει πολύ διαφορετικό ποσό δασμού εάν βρίσκεται σε λάθος υποκλάση επίπλων. Το πιο σημαντικό είναι ότι ένας λανθασμένος κωδικός ΕΣ σε μια δήλωση πριν από την άφιξη ICS2 θα επισημάνει την αποστολή σας για έλεγχο, προκαλώντας καθυστερήσεις που είναι ιδιαίτερα δαπανηρές για μεγάλα εμπορεύματα που έχουν κρατηθεί για προγραμματισμένο ραντεβού παράδοσης. Συνεργαστείτε με έναν εκτελωνιστή που έχει εμπειρία στον τομέα των προϊόντων σας, όχι με έναν γενικό επαγγελματία που αναζητά κωδικούς εν κινήσει.
Έκπληξη 3: Υποτίμηση της Αποστολής στο Εμπορικό Τιμολόγιο
Η τελωνειακή απάτη – η δήλωση χαμηλότερης αξίας για τη μείωση της έκθεσης σε ΦΠΑ και δασμούς – έχει γίνει πιο συχνή, καθώς οι τελωνειακές αρχές στη Γαλλία αυξάνουν σημαντικά τους ελέγχους από το 2025. Τα διακυβεύματα είναι πολύ μεγαλύτερα με τα μεγάλα εμπορεύματα, τα οποία εκ φύσεως είναι υψηλής αξίας και υψηλής προβολής. Εάν το τελωνείο δεν θεωρήσει ότι η δηλωμένη αξία είναι σύμφωνη με τις συγκριτικές αγοραίες αξίες, θα την επανεκτιμήσει προς τα πάνω και ενδέχεται να επιβάλει κυρώσεις. Αναφέρετε την πραγματική αξία συναλλαγής (συμπεριλαμβανομένης της τιμής των ειδών) και βεβαιωθείτε ότι το τιμολόγιο της επιχείρησής σας, η λίστα συσκευασίας και η συμφωνία αγοράς συμφωνούν.
Έκπληξη 4: Σύγχυση του DDP με το IOSS
Το σύστημα Εισαγωγών Μίας Στάσης (IOSS) εφαρμόζεται σε πωλήσεις B2C ειδών αξίας 150 ευρώ ή λιγότερο από χώρες εκτός ΕΕ. Πρόκειται για μια μέθοδο απλούστευσης του ΦΠΑ και όχι για μια πλήρη λύση DDP. Εάν εξάγετε μεγάλα αγαθά ή εμπορικές αποστολές B2B, το IOSS δεν είναι σχετικό με την επιχείρησή σας. Η σύγχυση μεταξύ των δύο οδηγεί περιστασιακά τους πωλητές να πιστεύουν ότι η εγγραφή τους στο IOSS καλύπτει όλους τους γαλλικούς δασμούς ΦΠΑ εισαγωγής, κάτι που δεν ισχύει. Το DDP απαιτεί είτε έγκυρη γαλλική εγγραφή ΦΠΑ είτε συμφωνία Εισαγωγέα και μια πλήρη τελωνειακή δήλωση ανεξάρτητα από την εγγραφή στο IOSS.
Έκπληξη 5: Το κόστος παράδοσης τελευταίου μιλίου δεν περιλαμβάνεται στην προσφορά DDP
Το τελευταίο χιλιόμετρο της παράδοσης για μεγάλα εμπορεύματα είναι μερικές φορές πιο προβληματικό και ακριβότερο από το διεθνές σκέλος. Δεν μπορείτε απλώς να αφήσετε έναν διάδρομο ή έναν καναπέ σε μια αποθήκη και να τον παραλάβει ο αγοραστής. Στη Γαλλία, η «υπερμεγέθης» παράδοση συχνά περιλαμβάνει ένα προκαθορισμένο ραντεβού, μια ομάδα δύο ατόμων για να τοποθετηθεί στο δωμάτιο της επιλογής σας, αφαίρεση συσκευασίας και πιθανώς βασική συναρμολόγηση. Εάν δίνετε τιμή DDP αποκλειστικά για τη διαχείριση στο λιμάνι και τον εκτελωνισμό και όχι για την πραγματική τελική παράδοση, τότε δεν αποστέλλετε στην πραγματικότητα DDP. Βεβαιωθείτε ότι η προσφορά που λαμβάνετε από τον πάροχο logistics σας αναφέρει ρητά ότι η παράδοση τελευταίου χιλιομέτρου βασίζεται σε ραντεβού και φτάνει μέχρι τη διεύθυνση του τελικού πελάτη.
Επιλογή του σωστού τρόπου μεταφοράς για αποστολές DDP από Κίνα προς Γαλλία
Δεν υπάρχει κατάλληλος τρόπος αποστολής για μεγάλα εμπορεύματα από την Κίνα στη Γαλλία σύμφωνα με τους κανόνες DDP. Η σωστή απόφαση εξαρτάται από τον τύπο των εμπορευμάτων σας, τις ποσότητες της παραγγελίας σας, το κόστος που είστε διατεθειμένοι να αναλάβετε και το ρίσκο αποθέματος που μπορείτε να αναλάβετε. Ο παρακάτω πίνακας παρέχει μια πρακτική σύνοψη των τεσσάρων κύριων επιλογών, συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών μεταφορών. αποθήκευση ως στρατηγική εναλλακτική λύση στις άμεσες διασυνοριακές μεταφορές:
| Τρόπος | Χρόνος διέλευσης | Επίπεδο Κόστους | Ιδανικό για | Υπερμεγέθης δυνατότητα |
| Θαλάσσιες μεταφορές (FCL/LCL) | 45-50-ημέρες | Χαμηλός | Μεγάλου όγκου, βαριά, μη επείγοντα εμπορεύματα | Ναι |
| Αεροπορικές Μεταφορές | 12-15-ημέρες | Ψηλά | Υψηλής αξίας, εποχιακά, χρονικά ευαίσθητα αγαθά | Περιορισμένο (βάρος < 500 kg ανά τεμάχιο) |
| Σιδηρόδρομος Κίνας-Ευρώπης | 30-45-ημέρες | Μέτριας Δυσκολίας | Μεσαίου όγκου, δέματα ηλεκτρονικού εμπορίου, ενοποιημένο DDP | Ναι (με ειδικές ρυθμίσεις) |
| Οδική μεταφορά (Διασυνοριακό φορτηγό) | 30-45-ημέρες | Medium-High | Αγαθά συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρονικών ειδών και επικίνδυνων αντικειμένων | Ναι (προσωρινή αναστολή) |
| Αποθήκη εξωτερικού + Τοπική παράδοση | Ποικίλλει (προτοποθετημένο απόθεμα) | Εξαρτάται από τα τέλη αποθήκευσης | Επαναλαμβανόμενες παραγγελίες, FBA, βελτιστοποίηση τελευταίου μιλίου | Ναι |
Οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν την προεπιλογή για μεγάλες αποστολές σε τεράστιους όγκους, καθώς το κόστος ανά κυβικό μέτρο είναι σημαντικά χαμηλότερο από το αεροπορικό και η διαθέσιμη χωρητικότητα στις διαδρομές Κίνας-Ευρώπης σημαίνει ότι μπορείτε να ενοποιήσετε μεγάλα και βαριά αντικείμενα χωρίς τους περιορισμούς μεγέθους των αεροπορικών εμπορευμάτων. Ο χρόνος παράδοσης των 45-50 ημερών μπορεί να ληφθεί υπόψη για την προγραμματισμένη αναπλήρωση των αποθεμάτων, αλλά αυτό σημαίνει ότι πρέπει να εκτιμήσετε με ακρίβεια τη ζήτηση και να δημιουργήσετε κάποιο εφεδρικό απόθεμα.
Η σιδηροδρομική γραμμή Κίνας-Ευρώπης έχει επεκταθεί σημαντικά σε χωρητικότητα και αξιοπιστία από το 2020, παρέχοντας μια πραγματική ενδιάμεση λύση μεταξύ θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών. Ο σιδηρόδρομος μπορεί να αποτελέσει μια ενδιαφέρουσα επιλογή για μεγάλα εμπορεύματα που πρέπει να φτάσουν νωρίτερα από ό,τι επιτρέπει η θαλάσσια μεταφορά, αλλά όταν η αεροπορία είναι πολύ ακριβή, η χρήση διαδρομών μέσω της Κεντρικής Ασίας προς ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς κόμβους όπως το Αμβούργο, το Ντούισμπουργκ ή η Βαρσοβία είναι εφικτή. Χρόνοι διέλευσης 30-45 ημερών είναι δυνατοί και με ενοποιημένες εναλλακτικές λύσεις LCL, το τρένο αποτελεί μια εφικτή επιλογή ακόμη και για μικρότερους όγκους.
Αν είστε πωλητής που αναζητά ισορροπία μεταξύ κόστους και εμπειρίας πελάτη, αξίζει να εξετάσετε το μοντέλο της υπεράκτιας αποθήκης. Στέλνετε μια μεγαλύτερη παρτίδα ειδών από την Κίνα δια θαλάσσης σε μια αποθήκη στην Ευρώπη. Στέλνετε μεμονωμένες παραγγελίες από την αποθήκη για παράδοση στο τελευταίο μίλι, δημιουργώντας αποθέματα κοντά στην γαλλική αγορά. Αυτό απομονώνει το διεθνές σκέλος (όπου ισχύουν οι τιμές των θαλάσσιων ναύλων) από το σκέλος του τελευταίου μιλίου (όπου ισχύουν οι τιμές των εγχώριων μεταφορέων), με αποτέλεσμα συνήθως μετρήσιμα χαμηλότερο συνολικό κόστος logistics ανά παραγγελία και ταχύτερα χρονικά πλαίσια παράδοσης για τον τελικό πελάτη.
Λίστα ελέγχου εκτελωνισμού DDP βήμα προς βήμα για τη Γαλλία
Αυτή η λίστα ελέγχου περιγράφει τις λειτουργικές διαδικασίες για την εκτέλεση μιας καθαρής εισαγωγής DDP στη Γαλλία το 2026. (Αυτό ισχύει για εμπορεύματα μεγάλου μεγέθους ή εμπορικής αξίας, όχι για μικρά δέματα χαμηλής αξίας.)
| Βήμα | Απαιτείται ενέργεια | Υπεύθυνο συμβαλλόμενο μέρος |
| 1 | Απόκτηση γαλλικού μητρώου ΦΠΑ (ή διορισμός αντιπροσώπου εισαγωγών βάσει του άρθρου 289 Α bis) | Πωλητής / Πάροχος Logistics |
| 2 | Ταξινόμηση εμπορευμάτων με τους σωστούς κωδικούς HS για τα γαλλικά τελωνεία | Πωλητής / Εκτελωνιστής |
| 3 | Προετοιμασία Συνοπτικής Δήλωσης Εισόδου ICS2 (υποχρεωτική για όλα τα φορτία της ΕΕ) | Διαμεταφορέας |
| 4 | Επιβεβαίωση των DDP Incoterms στο εμπορικό τιμολόγιο και τη σύμβαση | Πωλητής |
| 5 | Υποβολή πλήρους τελωνειακής διασάφησης (SAD) με ακριβή τιμή CIF | Εκτελωνιστής |
| 6 | Πληρώστε τον ΦΠΑ εισαγωγής εκ των προτέρων (ή χρησιμοποιήστε το πρόγραμμα αναβολής εάν πληροίτε τις προϋποθέσεις) | Εισαγωγέας αρχείων |
| 7 | Διευθετήστε την παράδοση στο τελευταίο μίλι με προγραμματισμένο ραντεβού (για υπερμεγέθη αντικείμενα) | Πάροχος Logistics |
| 8 | Λάβετε υπογεγραμμένη απόδειξη παράδοσης (POD) και φυλάξτε την για τα αρχεία ΦΠΑ | Πάροχος Logistics / Πωλητής |
Ορισμένα από αυτά τα στάδια πρέπει να τονιστούν περισσότερο. Βήμα 3 – Συνοπτική Δήλωση Εισόδου ICS2 Αυτή πρέπει να υποβάλλεται για οποιαδήποτε προϊόντα εισέρχονται στην ΕΕ αεροπορικώς, θαλάσσης, οδικώς ή σιδηροδρομικώς πριν τα εμπορεύματα εγκαταλείψουν τη χώρα προέλευσης. Μια σημαντική πηγή αμπαριών στις ευρωπαϊκές πύλες εισόδου είναι η εσφαλμένη υποβολή του ICS2. Ένα αμπάρι φορτίου προγραμματίζεται συνήθως για ορισμένα δρομολόγια πλοίων ή αναχωρήσεις τρένων και, εάν δεν γεμίσει, μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλες καθυστερήσεις, καθώς και σε επιπλέον τέλη αποθήκευσης για μεγαλύτερα εμπορεύματα.
Οι περισσότεροι πωλητές δεν συνειδητοποιούν πόσο σημαντική είναι η απαίτηση απόδειξης παράδοσης (βήμα 8). Σύμφωνα με τη γαλλική νομοθεσία περί ΦΠΑ, η μεταχείριση ΦΠΑ που επιβάλλεται κατά την εισαγωγή μπορεί να υποστηριχθεί εάν ο πωλητής είναι σε θέση να αποδείξει στην εφορία ότι τα είδη παραδόθηκαν πραγματικά στον καθορισμένο προορισμό. Τέτοια τεκμηρίωση είναι ιδιαίτερα απαραίτητη στις πωλήσεις B2B. Φυλάξτε υπογεγραμμένες αποδείξεις παράδοσης, αρχεία καταγραφής οδηγών και τυχόν φωτογραφίες της παράδοσης ως μέρος της τακτικής τήρησης αρχείων σας.
Πώς η Topway Shipping χειρίζεται τα υπερμεγέθη φορτία DDP στη Γαλλία
Η Topway Shipping ιδρύθηκε στη Σεντζέν το 2010 και επικεντρώνεται έντονα στη διασυνοριακή μεταφορά μεγάλων και βαρέων εμπορευμάτων από την Κίνα προς την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Η ιδρυτική ομάδα απέκτησε ισχυρή επιχειρησιακή γνώση στις διεθνείς μεταφορές, τον εκτελωνισμό και την παράδοση στο τελευταίο μίλι για μεγάλα φορτία για πάνω από 15 χρόνια. Σήμερα, η Topway διαχειρίζεται μια ολόκληρη αλυσίδα logistics, από την παραλαβή εμπορευμάτων σε εργοστάσια στην Κίνα έως την παράδοσή τους με τρένο ή πλοίο, τη διαχείριση διεθνών αποθηκών, τον εκτελωνισμό και τέλος τον καθορισμό ραντεβού για παράδοση στον τελικό πελάτη στη Γαλλία και τα 25 κράτη μέλη της ΕΕ.
Αυτό που κάνει την Topway να ξεχωρίζει στην αγορά της Γαλλίας ειδικότερα είναι οι πραγματικές δυνατότητες DDP που προσφέρει για μεγάλα εμπορεύματα. Πολλοί μεταφορείς εμπορευμάτων προσφέρουν υπηρεσίες DDP, αλλά χρησιμοποιούν τρίτους μεσίτες με περιορισμένη τοπική παρουσία για τη διαχείριση των γαλλικών τελωνείων και των διατυπώσεων του τελικού μιλίου. Η Topway διαθέτει μια ειδική υποδομή εκτελωνισμού και ένα δίκτυο συνεργατών τελευταίου μιλίου σε όλη τη Γαλλία, αφιερωμένο σε παραδόσεις μεγάλων όγκων με προγραμματισμό ραντεβού, διμελή πληρώματα και τοποθέτηση σε δωμάτιο επιλογής. Η Topway προσφέρει DDP (Delivered Duty Paid), που σημαίνει ότι η τιμή περιλαμβάνει τα πάντα, από την πόρτα του εργοστασίου μέχρι τη διεύθυνση του πελάτη, χωρίς καμία επιπλέον χρέωση.
Οι πιο δημοφιλείς κατηγορίες προϊόντων που αποστέλλονται στη Γαλλία από την Topway είναι καναπέδες και γωνιακά καθίσματα, τραπεζαρίες και έπιπλα υπνοδωματίου, καρέκλες μασάζ, διάδρομοι γυμναστικής και ελλειπτικά, ψυγεία και πλυντήρια ρούχων, πλυντήρια πιάτων, ηλεκτρικά οχήματα και σκούτερ με δυνατότητα μεταφοράς, εξωτερικές κατασκευές και μεγάλες σκηνές, εμπορικές μονάδες προβολής και βιομηχανικά και εμπορικά μηχανήματα. Ο ορισμός της Topway για τα υπερμεγέθη προϊόντα είναι το διεθνές πρότυπο: βάρος ενός τεμαχίου έως 8 τόνους, μία πλευρά 8 μέτρα, ύψος 2.57 μέτρα.
Η Topway παρέχει ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών FCL και LCL από βασικά λιμάνια στην Κίνα και σιδηροδρομικές μεταφορές Κίνας-Ευρώπης για φορτία μεσαίου όγκου. Το δίκτυο αποθηκών της Topway περιλαμβάνει αποθήκευση, ανασυσκευασία, επανασήμανση, δευτερογενή αποστολή και επεξεργασία επιστροφών για πωλητές που αναπτύσσουν μια στρατηγική υπεράκτιας αποθήκης στην Ευρώπη. Το σύστημα παρακολούθησης παρέχει στον πωλητή και στους τελικούς πελάτες του πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο μιας αποστολής από την αποθήκη προέλευσης έως την τελική παράδοση.
Η Topway παρέχει επίσης υπηρεσίες εκπλήρωσης παραγγελιών B2C για τελικές παραγγελίες (last mile) και προετοιμασία FBA για εμπόρους ηλεκτρονικού εμπορίου B2C στο Amazon, το eBay, ανεξάρτητα καταστήματα Shopify ή σε οποιοδήποτε άλλο ευρωπαϊκό κανάλι αγοράς. Η ενοποίηση των θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών στο σκέλος Κίνας-Ευρώπης και η τοπική παράδοση last mile από μια ευρωπαϊκή αποθήκη οδηγούν πάντα σε ανώτερη απόδοση κόστους και ταχύτητας από την άμεση διασυνοριακή αποστολή μεγάλων εμπορευμάτων.
Τα βασικά στοιχεία της Topway αφηγούνται μια σπουδαία ιστορία: +3 εκατομμύρια χιλιόμετρα παραδοθέντων εμπορευμάτων, +200,000 αποστολές μεμονωμένων δεμάτων, +5,000 τ.μ. τυποποιημένης χωρητικότητας αποθήκης, +2,000 αποστολές που διεκπεραιώνονται κάθε μήνα, +1,000 ενεργοί εμπορικοί πελάτες, 100% ετήσια επιχειρηματική ανάπτυξη, +80 συνεργάτες logistics σε όλο τον κόσμο και +20 χρόνια συνδυασμένης εμπειρίας στον κλάδο στην ιδρυτική ομάδα. Αυτά τα στοιχεία αντιπροσωπεύουν μια κλίμακα λειτουργίας που επιτρέπει στην Topway να διαπραγματεύεται ελκυστικές τιμές με μεταφορείς, να διατηρεί προτεραιότητα στις κρατήσεις σε σημαντικές διαδρομές και να αναλαμβάνει την επιχειρησιακή πολυπλοκότητα των μεγάλων εμπορευμάτων χωρίς να μετακυλίει απρόβλεπτα κόστη στους πελάτες.
Γαλλία εναντίον άλλων σημείων εισόδου στην ΕΕ: Πρέπει να αλλάξετε διαδρομή;
Ορισμένοι σύμβουλοι logistics έχουν παροτρύνει τους πωλητές να εκτρέπουν τις αποστολές μέσω του Βελγίου, της Ολλανδίας ή της Γερμανίας αντί της Γαλλίας, τώρα που η εφάπαξ φορολογική εκπροσώπηση του Καθεστώτος 42 έχει λήξει. Αυτές οι χώρες διαθέτουν τη δική τους εδραιωμένη υποδομή για τη διαχείριση εισαγωγών εκτός ΕΕ με όρους DDP και προσφέρουν μεθόδους αναβολής του ΦΠΑ εισαγωγών που μπορούν να αποφέρουν οφέλη ταμειακών ροών.
Η δρομολόγηση μεγάλων αγαθών που προορίζονται για Γάλλους τελικούς πελάτες μέσω άλλου κράτους μέλους της ΕΕ δεν μειώνει πραγματικά την υποχρέωση καταβολής ΦΠΑ στη Γαλλία. Τα αγαθά που εισάγονται στην ΕΕ μέσω του Ρότερνταμ και στη συνέχεια μεταφέρονται οδικώς σε έναν πελάτη στη Λυών πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τον γαλλικό ΦΠΑ στην αλυσίδα εφοδιασμού. Η μέθοδος ποικίλλει ανάλογα με το αν ο πωλητής είναι ο εισαγωγέας στα ολλανδικά σύνορα ή αν τα προϊόντα μετακινούνται εντός της ΕΕ βάσει συμφωνίας μεταφοράς αποθεμάτων, αλλά η υποχρέωση ΦΠΑ δεν εξαφανίζεται απλώς επειδή επιλέγετε διαφορετικό λιμάνι εισόδου.
Η αναδρομολόγηση μπορεί να έχει πραγματικό επιχειρηματικό νόημα εάν ένα μεγάλο μέρος της ευρωπαϊκής πελατειακής σας βάσης είναι διασκορπισμένο σε διάφορες χώρες της ΕΕ και η Γαλλία είναι μόνο ένας από τους λίγους προορισμούς. Εάν συμβαίνει αυτό, είναι λειτουργικά αποδοτικό να φτάσετε μέσω ενός κόμβου όπως το Ρότερνταμ, η Αμβέρσα ή το Αμβούργο και να χρησιμοποιήσετε ενδοκοινοτικές οδικές μεταφορές για περαιτέρω διανομή. Εκτελωνίζετε στη χώρα προορισμού, πληρώνετε ΦΠΑ εισαγωγής εκεί στο πλαίσιο οποιουδήποτε τοπικού προγράμματος αναβολής που υπάρχει και στη συνέχεια χειρίζεστε τη λογιστική ΦΠΑ για τις χώρες προορισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΕ για τις πωλήσεις από απόσταση ή τους νόμους αντίστροφης χρέωσης B2B. Αυτή η ιδέα υποστηρίζεται από το ευρωπαϊκό δίκτυο αποθηκών της Topway για μεγάλα αγαθά που χρησιμοποιεί αυτήν τη δομή διανομής σε πολλές χώρες.
Συμπέρασμα
Η αποστολή μεγάλων αντικειμένων στη Γαλλία μέσω DDP είναι απολύτως εφικτή το 2026, αλλά θα απαιτήσει ένα επίπεδο αυστηρότητας συμμόρφωσης και υποδομής logistics που δεν υπήρχε στο σενάριο πριν από το 2026. Βλέπουμε το τέλος της φορολογικής εκπροσώπησης του Καθεστώτος 42, τις νέες απαιτήσεις εγγραφής ΦΠΑ, τη χρέωση για μικρά δέματα και την επικείμενη μεταρρύθμιση των δασμών σε αποστολές κάτω των 150 ευρώ - τα οποία έχουν αυξήσει τον πήχη για όλους όσους εργάζονται σε αυτήν την αγορά.
Οι πωλητές που θα τα καταφέρουν σε αυτό το έδαφος χωρίς δαπανηρές εκπλήξεις είναι αυτοί που κάνουν καλά τρία πράγματα: Συνεργάζονται με εταιρείες μεταφορών που διαθέτουν πραγματική, επαληθευμένη δυνατότητα DDP, συμπεριλαμβανομένης της γαλλικής εγγραφής ΦΠΑ και της τοπικής υποδομής τελευταίου μιλίου· επενδύουν εκ των προτέρων στη σωστή ταξινόμηση των κωδικών HS και στην κατάλληλη τεκμηρίωση εμπορικών τιμολογίων· και εξετάζουν ολιστικά το ευρωπαϊκό μοντέλο logistics τους, χωρίς να βελτιστοποιούν το ένα σκέλος του ταξιδιού μεμονωμένα.
Για τις υπερμεγέθεις διασυνοριακές μεταφορές, η πιο ισχυρή και οικονομικά αποδοτική διαδρομή για τους Γάλλους καταναλωτές και τους επιχειρηματίες αγοραστές είναι ένας συνδυασμός θαλάσσιων ή σιδηροδρομικών μεταφορών από την Κίνα, μιας ευρωπαϊκής αποθήκης στο εξωτερικό ως σημείο στάσης και δικτύων παράδοσης τελευταίου μιλίου που ειδικεύονται σε βαριά και ογκώδη εμπορεύματα. Γύρω από αυτό έχει χτίσει ολόκληρο το λειτουργικό της μοντέλο η Topway Shipping, προσφέροντας αυτό το είδος ολοκληρωμένης υπηρεσίας για υπερμεγέθεις διασυνοριακές μεταφορές, και το ιστορικό της εταιρείας σε διάστημα άνω των 15 ετών και δεκάδες χιλιάδες ολοκληρωμένες αποστολές αποτελεί εξαιρετική ένδειξη για το πώς μοιάζει στην πράξη μια πραγματικά ολοκληρωμένη λύση υπερμεγέθων μεταφορών.
Εάν εξετάζετε τη στρατηγική σας για τη Γαλλία για το δεύτερο εξάμηνο του 2026 και θέλετε να μάθετε εάν η τρέχουσα συμφωνία DDP σας συμμορφώνεται πλήρως και είναι βελτιστοποιημένη από άποψη κόστους, το πρώτο πρακτικό βήμα είναι να επαληθεύσετε το γαλλικό καθεστώς ΦΠΑ του συνεργάτη logistics σας και να επιβεβαιώσετε ότι η παράδοση τελευταίου μιλίου αναφέρεται ως μέρος της τιμής DDP σας, όχι ξεχωριστά από αυτήν. Αυτές οι δύο δοκιμές από μόνες τους θα αποκαλύψουν τις περισσότερες εκπλήξεις ΦΠΑ πριν γίνουν καθυστερήσεις στα σύνορα ή χρεώσεις-έκπληξη.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε: Χρειάζομαι γαλλικό αριθμό ΦΠΑ για να στείλω DDP στη Γαλλία το 2026;
Α: Ως πωλητής εκτός ΕΕ που εισάγει αγαθά στη Γαλλία με όρους DDP, όπου είστε ο εγγεγραμμένος εισαγωγέας, ουσιαστικά απαιτείται να έχετε εγγραφή ΦΠΑ στη Γαλλία ή να προσλάβετε νόμιμα πιστοποιημένο αντιπρόσωπο εισαγωγών σύμφωνα με το άρθρο 289 A bis του Γαλλικού Γενικού Φορολογικού Κώδικα. Από την 1η Ιανουαρίου 2026, ο αριθμός ΦΠΑ του φορολογικού εκπροσώπου του καθεστώτος 42 καταργήθηκε. Επιβεβαιώστε ποια μέθοδος είναι σχετική με την ατομική σας περίπτωση επικοινωνώντας με τον μεταφορέα αγαθών ή τον εκτελωνιστή σας.
Ε: Επηρεάζει ο νέος φόρος μικρών δεμάτων ύψους 2 ευρώ τις υπερμεγέθεις αποστολές εμπορευμάτων μου;
Α: Όχι. Ο φόρος των 2 ευρώ ανά κωδικό HS, που εφαρμόστηκε την 1η Μαρτίου 2026, στοχεύει κυρίως σε διασυνοριακές αποστολές B2C έως 150 ευρώ από χώρες εκτός ΕΕ. Τα υπερμεγέθη εμπορεύματα, τα οποία εκ φύσεως συνήθως έχουν πάντα αναφερόμενη αξία άνω των 150 ευρώ, διεκπεραιώνονται με τον κανονικό εμπορικό εκτελωνισμό και δεν υπόκεινται σε αυτό το τέλος.
Ε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ DDP και DAP και ποιο είναι καλύτερο για τη Γαλλία;
Α: Ο όρος DDP (Delivered Duty Paid - Παραδόθηκε με Πληρωμή Δασμού) σημαίνει ότι ο πωλητής πληρώνει όλες τις χρεώσεις, συμπεριλαμβανομένων των τελών εισαγωγής και των φόρων, μέχρι τη διεύθυνση του αγοραστή. Σύμφωνα με τον όρο DAP (Delivered at Place - Παράδοση στον τόπο), ο αγοραστής είναι υπεύθυνος για τον εκτελωνισμό εισαγωγής και τους τοπικούς φόρους κατά την άφιξη. Ο όρος DDP γενικά παρέχει καλύτερη εμπειρία πελάτη για τους Γάλλους καταναλωτές που πωλούν μέσω καναλιών ηλεκτρονικού εμπορίου, καθώς οι αγοραστές δεν τρομάζουν από τους φόρους στην είσοδο. Ωστόσο, ο όρος DDP απαιτεί από τον προμηθευτή logistics σας να διαθέτει εγκεκριμένες γαλλικές τελωνειακές εγκαταστάσεις. Σε συμφωνίες B2B, ο όρος DAP μπορεί να είναι αποδεκτός εάν ο Γάλλος αγοραστής έχει τις δικές του διαδικασίες εισαγωγής.
Ε: Πόσο χρόνο διαρκεί συνήθως η θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων DDP από την Κίνα στη Γαλλία το 2026;
Α: Η τυπική θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων DDP από βασικά κινεζικά λιμάνια όπως η Σεντζέν, η Σαγκάη ή το Νίνγκμπο προς τη Γαλλία (συνήθως μέσω Χάβρης ή Μασσαλίας) διαρκεί περίπου 45 έως 50 ημέρες από την ημερομηνία λήξης της παράδοσης του φορτίου στον τόπο προέλευσης έως την παράδοση στο τελευταίο μίλι. Η σιδηροδρομική μεταφορά μέσω διαδρομών Κίνας-Ευρώπης διαρκεί 30-45 ημέρες. Η αεροπορική μεταφορά διαρκεί 12 έως 15 ημέρες, αλλά συχνά δεν είναι οικονομικά αποδοτική για μεγάλα προϊόντα. Με την έννοια της υπεράκτιας αποθήκης, με προτοποθετημένο απόθεμα στην Ευρώπη, το χρονικό παράθυρο παράδοσης του τελευταίου μιλίου σε Γάλλους πελάτες μπορεί να μειωθεί σε 3-7 εργάσιμες ημέρες.
Ε: Ποια έγγραφα απαιτούνται για τις εισαγωγές υπερμεγέθων DDP στη Γαλλία;
Α: Θα χρειαστείτε ένα εμπορικό τιμολόγιο (με τη σωστή τιμή CIF), λίστα συσκευασίας, φορτωτική ή αεροπορική φορτωτική, Συνοπτική Δήλωση Εισόδου ICS2 (που κατατίθεται πριν από την αναχώρηση) και τελωνειακή διασάφηση (SAD). Ενδέχεται επίσης να απαιτούνται πιστοποιητικά ειδικά για το προϊόν, όπως τεκμηρίωση σήμανσης CE για ηλεκτρονικά είδη ή συσκευές. Ορισμένες κατηγορίες, όπως μπαταρίες, ηλεκτρικός εξοπλισμός και βαρέα αυτοκίνητα, ενδέχεται να απαιτούν συμπληρωματικές άδειες εισαγωγής ή πιστοποιητικά συμμόρφωσης με τα τεχνικά πρότυπα. Πριν από την αποστολή, ο εκτελωνιστής σας θα πρέπει να πραγματοποιήσει έλεγχο τεκμηρίωσης.
Ε: Μπορεί η Topway Shipping να χειριστεί τόσο το φορτίο Κίνας-Γαλλίας όσο και την παράδοση στο τελευταίο μίλι;
Α: Ναι. Η Topway Shipping προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες DDP για μεγάλα φορτία από την Κίνα προς τη Γαλλία και περίπου 25 κράτη μέλη της ΕΕ. Οι υπηρεσίες περιλαμβάνουν παραλαβή από το εργοστάσιο στην Κίνα, θαλάσσιες μεταφορές FCL και LCL, σιδηροδρομικές μεταφορές Κίνας-Ευρώπης, αποθήκευση και εκπλήρωση αποθηκών στο εξωτερικό, εκτελωνισμό με χωρητικότητα IOR και παράδοση στο τελευταίο μίλι κατόπιν ραντεβού για μεγάλα και ογκώδη εμπορεύματα. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε τη διεύθυνση www.topwayshipping.com.
