Πώς το δασμολογικό χάος του Τραμπ ωφελεί σιωπηλά το εμπόριο Κίνας-Ευρώπης
Εισαγωγή
Ο Λευκός Οίκος επέβαλε τεράστιους δασμούς ως αντίποινα σε σχεδόν κάθε χώρα του κόσμου στις 2 Απριλίου 2025, μια ημέρα που ο Ντόναλντ Τραμπ ονόμασε «Ημέρα Απελευθέρωσης». Το σοκ ήταν σημαντικό για την Κίνα: οι δασμοί στις κινεζικές εισαγωγές αυξήθηκαν στο απίστευτο 145%, προτού μια μακρά σειρά συζητήσεων, νομικών μαχών και μερικών υποχωρήσεων μειώσει τον πραγματικό συντελεστή σε περίπου 37.7% μέχρι το τέλος του 2025. Μετά τις ΗΠΑ, το Ανώτατο Δικαστήριο απέρριψε τους δασμούς που βασίζονται στον IEEPA τον Φεβρουάριο του 2026. Τέθηκε σε ισχύ ένας νέος παγκόσμιος φόρος 15%, ο οποίος πρόσθεσε στους υπάρχοντες δασμούς του Άρθρου 301 και αύξησε τον μέσο σταθμισμένο με το εμπόριο πραγματικό συντελεστή στις κινεζικές εισαγωγές σε περίπου 29.7%. Τα στοιχεία δείχνουν ότι οι ΗΠΑ διαχωρίζουν σκόπιμα την οικονομία τους από τις άλλες. Αυτή είναι η πιο επιθετική προστατευτική εκστρατεία εδώ και σχεδόν έναν αιώνα.
Η κύρια ιστορία αφορούσε τον πόνο: τα αμερικανικά καταστήματα ακυρώνουν συμβόλαια για την αγορά αγαθών από την Κίνα, ο όγκος των αποστολών στον Ειρηνικό Ωκεανό μειώνεται και οι Κινέζοι εξαγωγείς σπεύδουν να βρουν άλλες αγορές. Υπάρχει όμως μια πιο ήσυχη ιστορία κάτω από την αναταραχή της δασμολογικής διαμάχης που έχει τραβήξει πολύ λιγότερη προσοχή. Ενώ η Ουάσινγκτον έκλεινε την πόρτα στα κινεζικά προϊόντα, το εμπόριο μεταξύ Κίνας και Ευρώπης επιταχύνθηκε. Στοιχεία των κινεζικών τελωνείων και έρευνα της ΕΚΤ δείχνουν ότι οι εξαγωγές της Κίνας προς την ευρωζώνη αυξήθηκαν κατά περίπου 8% το 2025, αξίας περίπου 32 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Ο ρυθμός ανάπτυξης ήταν περίπου 10% σε ετήσια βάση μόνο από τον Απρίλιο έως τον Δεκέμβριο του 2025. Παρόλο που η Κίνα έχασε την πρόσβαση στη μεγαλύτερη καταναλωτική αγορά στον κόσμο με πλήρη δυναμικότητα, η συνολική αξία των εξαγωγών της αυξήθηκε κατά 5.5%, από 4.6% το 2024.
Αυτό το άρθρο εξετάζει τους πραγματικούς λόγους αυτής της διαφοράς: γιατί το χάος των δασμών των ΗΠΑ έχει αλλάξει εν μέρει τη ροή του κινεζικού εμπορίου προς την Ευρώπη, ποια προϊόντα και τομείς βρίσκονται στο επίκεντρο της μετατόπισης, τι λένε πραγματικά τα δεδομένα για την κλίμακα και τη φύση της εκτροπής του εμπορίου και τι σημαίνει η τάση για τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον διάδρομο Κίνας-Ευρώπης. Η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη από την τρομακτική ιστορία της «κινεζικής πλημμύρας» ή την ιστορία της «μηδενικής πραγματικής εκτροπής» που την υποβαθμίζει. Η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση και όλοι όσοι λαμβάνουν αποφάσεις σχετικά με την αλυσίδα εφοδιασμού το 2025 και το 2026 πρέπει να την γνωρίζουν καλά.
Οι αριθμοί: Τι δείχνουν στην πραγματικότητα τα εμπορικά δεδομένα του 2025
Η καλύτερη μέθοδος για να κατανοήσουμε τι συνέβη είναι η εξέταση των κινεζικών εξαγωγικών ροών ανά προορισμό. Όταν οι δασμοί των ΗΠΑ άρχισαν να βλάπτουν το 2025, οι οικονομίες των δύο χωρών κατέρρευσαν πολύ γρήγορα και άσχημα. Οι εξαγωγές της Κίνας προς τις ΗΠΑ μειώθηκαν κατά πάνω από 20% το 2025, γεγονός που κόστισε στη χώρα περίπου 104 δισεκατομμύρια δολάρια. Δεν επρόκειτο για μια αργή ύφεση. Ήταν μια διαρθρωτική διαταραχή. Οι Αμερικανοί εισαγωγείς ακύρωσαν συμβόλαια, απέσυραν παραγγελίες και επιτάχυναν τη διαδικασία εύρεσης νέων προμηθευτών εκτός Κίνας.
Αλλά η αφήγηση που το εξισορροπεί είναι εξίσου ενδιαφέρουσα. Οι εξαγωγές της Κίνας προς όλες τις μεγάλες περιοχές εκτός της Βόρειας Αμερικής αυξήθηκαν. Η ζώνη του ευρώ εισήγαγε κινεζικά αγαθά αξίας 32 δισεκατομμυρίων δολαρίων επιπλέον. Οι χώρες του ASEAN εισήγαγαν περίπου 104 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ περισσότερα, ποσό σχεδόν ίδιο με το έλλειμμα των ΗΠΑ. Ωστόσο, αυτό οφειλόταν κυρίως σε αλλαγές στις εμπορικές οδούς και όχι σε αλλαγές στην τελική ζήτηση της αγοράς. Πολλοί άνθρωποι δεν μιλούν για την Αφρική, κι όμως σημείωσε μια εκπληκτική αύξηση 26%, η οποία αντιστοιχεί σε 46 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Στη Λατινική Αμερική σημειώθηκε αύξηση 7%. Συνολικά, η κινητήρια δύναμη των εξαγωγών της Κίνας κάλυψε ένα κενό που διαμορφώθηκε όπως οι ΗΠΑ και συνέχισε να αναπτύσσεται.
| Προορισμός | Ανάπτυξη έτους 2024 | Ανάπτυξη έτους 2025 | Αλλαγή Αξίας 2025 (USD) |
| United States | + 2.8% | −20% | −104 δισεκατομμύρια δολάρια |
| ευρωζώνη | + 4.1% | + 8% | +32 δισεκατομμύρια δολάρια |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +104 δισεκατομμύρια δολάρια (περίπου) |
| Λατινική Αμερική | + 5.6% | + 7% | Μέτρια θετική |
| Αφρική | + 9.2% | + 26% | +46 δισεκατομμύρια δολάρια |
| Συνολικές Κινεζικές Εξαγωγές | + 4.6% | + 5.5% | +22 δισεκατομμύρια δολάρια (καθαρά) |
Η έκθεση του Ινστιτούτου Bruegel από τον Φεβρουάριο του 2026 απεικονίζει τέλεια αυτή την κατάσταση. Παρόλο που το εμπόριο με τις ΗΠΑ διαταράχθηκε, τόσο η ΕΕ όσο και η Κίνα διατήρησαν τα εμπορικά τους πλεονάσματα περίπου στα ίδια επίπεδα. Αυτό κατέστη δυνατό επειδή μπόρεσαν να στείλουν περισσότερα αγαθά διαφοροποιώντας τις αγορές τους. Η ενημέρωση του McKinsey Global Institute τον Μάρτιο του 2026 σχετικά με τη μορφή του παγκόσμιου εμπορίου διαπίστωσε ότι οι Κινέζοι εξαγωγείς καταναλωτικών αγαθών μείωσαν τις τιμές κατά μέσο όρο 8% για να βρουν αγοραστές σε νέες αγορές. Αυτό βοήθησε άμεσα τους Ευρωπαίους αγοραστές μειώνοντας το κόστος των κινεζικών αγαθών που αγόραζαν.
Ο συγχρονισμός είναι αυτό που κάνει αυτούς τους αριθμούς πιο περίπλοκους από ό,τι φαίνονται αρχικά. Τόσο η ΕΚΤ όσο και το CEPR αναφέρουν ότι το εμπόριο μεταξύ Κίνας και ΕΕ άρχισε να ανακάμπτει στα μέσα του 2024, πριν από την ανακοίνωση των δασμών του Τραμπ. Αυτό μας δείχνει ότι οι διαρθρωτικοί παράγοντες ήταν ήδη σε ισχύ, όχι μόνο η εκτροπή που προκαλείται από τους δασμούς. Η ασθενής εγχώρια ζήτηση της Κίνας, η βιομηχανική πολιτική «Made in China 2025», η οποία αύξησε την παραγωγική ικανότητα, και η πτώση του γιουάν είχαν ήδη ωθήσει τους Κινέζους εξαγωγείς προς την Ευρώπη. Το σοκ των δασμών των ΗΠΑ επιταχύνθηκε και έκανε μια τάση που ήδη συνέβαινε χειρότερη, αντί να την ξεκινήσει από νέα βάση.
Δασμολογική Ασυμμετρία: Γιατί η Ευρώπη Έγινε η Λογική Εναλλακτική Λύση
Η τεράστια διαφορά στον τρόπο με τον οποίο οι ΗΠΑ αντιμετωπίζουν την Κίνα και την Ευρώπη όσον αφορά τους δασμούς είναι ένα από τα πιο κρίσιμα, αλλά λιγότερο αναφερόμενα, μέρη του εμπορικού πολέμου του 2025. Όταν οι δασμοί ήταν στο υψηλότερο σημείο τους, τα κινεζικά προϊόντα έπρεπε να πληρώσουν έναν πραγματικό δασμολογικό συντελεστή 145% για να εισέλθουν στις ΗΠΑ. Μετά από ορισμένες περικοπές και διαπραγματεύσεις, ο αριθμός αυτός είχε μειωθεί σε περίπου 37.7% μέχρι το τέλος του 2025. Τον Αύγουστο του 2025, οι ΗΠΑ και η ΕΕ κατέληξαν στο «πλαίσιο Turnberry». Σύμφωνα με αυτή τη συμφωνία, οι ΗΠΑ χρέωναν μόνο φόρο 15% στις εξαγωγές της ΕΕ, ενώ η ΕΕ δεσμεύτηκε να απαλλαγεί από όλους τους δασμούς στα αμερικανικά βιομηχανικά προϊόντα σε αντάλλαγμα. Από την άποψη ενός Κινέζου εξαγωγέα, η ευρωπαϊκή αγορά το 2025 δεν ήταν απλώς μια άλλη επιλογή. Ήταν πιο εύκολο να φτάσει κανείς σε αυτήν από ό,τι ήταν ποτέ οι ΗΠΑ.
| Μετρικός | Ηνωμένες Πολιτείες (για κινεζικά προϊόντα) | Ευρωπαϊκή Ένωση (για τα κινεζικά προϊόντα) |
| Ανώτατος νομοθετημένος δασμολογικός συντελεστής (2025) | 145% (Απρίλιος 2025) | Δεν υπάρχει ισοδύναμη αιχμή |
| Πραγματικός δασμολογικός συντελεστής (τέλος 2025) | ~% 37.7 | ~% 8.6 |
| Πραγματικός δασμολογικός συντελεστής (μετά το SCOTUS, 2026) | ~29.7% (15% παγκοσμίως + Άρθρο 301) | ~10% (συμφωνία ΗΠΑ-ΕΕ Turnberry) |
| Αύξηση του διμερούς εμπορίου μεταξύ Κίνας και 2025 | −17% (διμερής συνεργασία ΗΠΑ-Κίνας) | ~+10% (Κίνα–ΕΕ, Απρ–Δεκ) |
| Βασικές δράσεις πολιτικής (2025) | Δασμοί IEEPA· κλείσιμο de minimis· έρευνες βάσει του άρθρου 301/232 | Αντιντάμπινγκ για ηλεκτρικά οχήματα (17–45%)· FSR· Μηχανισμός Συνοριακής Προσαρμογής Άνθρακα (CBAM) |
Αυτή η ανισορροπία έδωσε στους Ευρωπαίους εισαγωγείς μια ευκαιρία που ήταν το αντίθετο από αυτό που ήθελαν. Ενώ οι Αμερικανοί καταναλωτές πλήρωναν υψηλότερες τιμές για κινεζικά προϊόντα λόγω δασμών ή προσπαθούσαν να βρουν προμηθευτές που δεν ήταν Κινέζοι, οι Ευρωπαίοι αγοραστές είχαν ακόμα πρόσβαση στην κινεζική παραγωγή με πολύ λιγότερα προβλήματα συνολικά. Οι Κινέζοι προμηθευτές ήταν πρόθυμοι να αντισταθμίσουν τις χαμένες πωλήσεις στις ΗΠΑ και ήταν επίσης πρόθυμοι να ανταγωνιστούν πιο επιθετικά στις τιμές, γεγονός που έκανε τη συμφωνία ακόμη καλύτερη. Το ιστολόγιο της ΕΚΤ ανέφερε τον Ιούλιο του 2025 ότι οι εντάσεις μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυξημένες κινεζικές εξαγωγές και χαμηλότερες τιμές στην Ευρώπη. Αυτό επιβεβαιώθηκε από τα στοιχεία για το πλήρες έτος 2025.
Οι δασμοί της ΕΕ στις κινεζικές εισαγωγές δεν είναι ευρείς. Είναι επιλεκτικοί. Ο συνολικός πραγματικός συντελεστής ήταν περίπου 8.6% για το μεγαλύτερο μέρος του 2025, ποσοστό σημαντικά χαμηλότερο από το επίπεδο των ΗΠΑ. Ωστόσο, η ΕΕ διατήρησε στοχευμένα μέτρα σε ορισμένους τομείς. Όταν πουλήθηκαν για πρώτη φορά ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2024, έπρεπε να πληρώσουν δασμούς αντιντάμπινγκ από 17 έως 45%. Ο χάλυβας και το αλουμίνιο υπόκεινταν σε προστατευτικές διαδικασίες. Ο Κανονισμός για τις Ξένες Επιδοτήσεις (FSR) δυσκόλεψε τις κινεζικές εταιρείες να υποβάλουν προσφορές για συμβάσεις της ΕΕ. Αυτά ήταν πραγματικά εμπόδια, αλλά ίσχυαν μόνο για ορισμένες κατηγορίες αγαθών, όχι για ολόκληρη την οικονομία. Για τη μεγάλη ποικιλία καταναλωτικών αγαθών και μεταποιητικών προϊόντων που πωλεί η Κίνα, η ΕΕ εξακολουθούσε να είναι μια από τις ευκολότερες μεγάλες αγορές στον κόσμο για να εισέλθει κανείς.
Τι λέει η έρευνα: Γνήσια εκτροπή ή δομική ανάπτυξη;
Το πιο κρίσιμο ερώτημα, και αυτό που διακρίνει την προσεκτική ανάλυση από τις απλές εικασίες, είναι εάν η αύξηση του εμπορίου μεταξύ Κίνας και ΕΕ το 2025 οφείλεται σε δασμούς ή σε κάτι άλλο. Τα ακαδημαϊκά και θεσμικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων των ολοκληρωμένων αναλύσεων από την ΕΚΤ, το CEPR και το Bruegel, υποδεικνύουν ένα λεπτό συμπέρασμα: η αυθεντική εκτροπή του εμπορίου υπάρχει αλλά περιορίζεται σε ένα μικρό φάσμα προϊόντων, ενώ το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης του εμπορίου Κίνας-ΕΕ καθοδηγείται από διαρθρωτικές δυναμικές που προηγούνται και σε μεγάλο βαθμό ξεπερνούν τον αντίκτυπο του δασμολογικού σοκ των ΗΠΑ.
Η ανάλυση διαφοράς στις διαφορές του CEPR, η οποία δημοσιεύθηκε στις αρχές του 2026 και χρησιμοποίησε δεδομένα από περισσότερες από 3,000 ομάδες προϊόντων HS6, διαπίστωσε ότι στατιστικά σημαντικά φαινόμενα εκτροπής υπήρχαν μόνο σε περίπου 5% των προϊόντων με το υψηλότερο δυναμικό εκτροπής. Αυτά ήταν προϊόντα όπου η Κίνα είχε μεγάλη έκθεση στις εξαγωγές των ΗΠΑ σε σύγκριση με τη ζήτηση εισαγωγών της ΕΕ. Μετά την αύξηση των δασμών, η ποσότητα αυτών των αγαθών που εξήχθησαν στην ΕΕ αυξήθηκε και οι τιμές μειώθηκαν, κάτι που ακριβώς θα περίμενε κανείς από ένα σοκ ανακατεύθυνσης από την πλευρά της προσφοράς. Ορισμένα πράγματα που εμπίπτουν σε αυτήν την κατηγορία είναι τα ποδήλατα, τα πλυντήρια ρούχων, τα ελαστικά με αέρα, ορισμένα υφάσματα και ορισμένα προϊόντα με βάση το ξύλο.
Το οικονομετρικό μοντέλο της ΕΚΤ, το οποίο χρησιμοποίησε δεδομένα από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2025 και δημοσιεύθηκε τον Φεβρουάριο του 2026, διαπίστωσε ότι οι δασμοί των ΗΠΑ μείωσαν σαφώς τις κινεζικές εξαγωγές προς τις ΗΠΑ κατά περίπου 9%. Η πραγματική παρατηρούμενη μείωση της τάξης του 17% υποδηλώνει ότι έπαιξαν ρόλο και άλλοι παράγοντες, όπως η αβεβαιότητα πολιτικής, η αντιστροφή της προκαταρκτικής χρηματοδότησης και η ασθενέστερη ζήτηση των ΗΠΑ. Το μοντέλο διαπίστωσε επίσης ότι υπήρξε στατιστικά σημαντική θετική επίδραση στις εξαγωγές τρίτων χωρών, κυρίως στις αγορές της Αφρικής και του ASEAN. Η προβλεπόμενη επίδραση στην ευρωζώνη ήταν μικρή και όχι στατιστικά σημαντική σε κανονικά επίπεδα. Αυτό υποδηλώνει ότι η συνολική αύξηση του εμπορίου Κίνας-ΕΕ αφορά περισσότερο την διαρθρωτική αύξηση των εξαγωγών της Κίνας παρά την άμεση αφαίρεση επιχειρηματικών δραστηριοτήτων από τις ΗΠΑ από την Κίνα.
Αυτή η διαφορά είναι σημαντική για τον τρόπο με τον οποίο οι ευρωπαϊκές εταιρείες και οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι βλέπουν την τάση. Δεν υπάρχει άμεση απειλή μιας πλημμύρας κινεζικών προϊόντων που θα αποστέλλονταν στην ΕΕ και θα οδηγούσε τους Ευρωπαίους κατασκευαστές εκτός αγοράς. Αντίθετα, αντιμετωπίζει μια ευρύτερη αύξηση της βιομηχανικής ανταγωνιστικότητας και της εστίασης στις εξαγωγές της Κίνας. Η Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, το χαρακτήρισε αυτό ως τον κίνδυνο ενός «δεύτερου σοκ της Κίνας». Το πρώτο σοκ της Κίνας, το οποίο συνέβη τη δεκαετία του 2000, είδε την κινεζική μεταποίηση να διαταράσσει την ευρωπαϊκή βιομηχανία για μια δεκαετία. Το δεύτερο μπορεί να συμβεί πιο γρήγορα και να επικεντρωθεί περισσότερο σε τομείς υψηλής αξίας, όπως οι μπαταρίες, τα ηλεκτρικά οχήματα, τα προηγμένα ηλεκτρονικά και τα βιομηχανικά μηχανήματα.
Τα προϊόντα στο επίκεντρο της μετατόπισης
Οι επιχειρήσεις που πρέπει να λάβουν αποφάσεις σχετικά με την προμήθεια, τις εισαγωγές και την εφοδιαστική αλυσίδα πρέπει να γνωρίζουν ποιες κατηγορίες προϊόντων οδηγούν την ανάπτυξη του εμπορίου μεταξύ Κίνας και ΕΕ το 2025. Η ανάλυση του CEPR δείχνει ότι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν περίπου το 32% της ετήσιας αύξησης των κινεζικών εξαγωγών προς την ΕΕ το 2025. Αυτές οι δύο κατηγορίες είναι οι πιο σημαντικές στην εικόνα. Κυριολεκτικά, δεν πρόκειται για προϊόντα που εκτρέπονται από το εμπόριο. Δείχνουν ότι η Κίνα γίνεται ο κορυφαίος παραγωγός τεχνολογίας ενέργειας και κινητικότητας επόμενης γενιάς στον κόσμο. Αυτό θα οδηγούσε σε περισσότερες εισαγωγές από την ΕΕ, ανεξάρτητα από το τι θα συμβεί στην Ουάσινγκτον.
| Κατηγορία προϊόντος | Δυνατότητα εκτροπής προς την ΕΕ | Βασικές Δυναμικές το 2025 |
| Ποδήλατα και προσωπική κινητικότητα | Ψηλά | Σημαντική αύξηση ποσότητας· οι τιμές μειώθηκαν |
| Πλυντήρια ρούχων και οικιακές συσκευές | Ψηλά | Ισχυρή ζήτηση από την ΕΕ· η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα της Κίνας βρίσκει νέους αγοραστές |
| Πνευματικά ελαστικά και είδη από καουτσούκ | Ψηλά | Οι αυστηροί δασμοί των ΗΠΑ πλήττουν την επιτάχυνση της ανακατεύθυνσης προς την ΕΕ |
| μπαταρίες ιόντων λιθίου | Ψηλά | Αντιπροσωπεύει ~16% της αύξησης των εξαγωγών Κίνας-ΕΕ το 2025 |
| Υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα | Μέτρια | Οι ίδιοι οι δασμοί της ΕΕ (17–45%) περιορίζουν την πλήρη εκτροπή· αλλά η ανάπτυξη συνεχίζεται |
| Υφάσματα και ένδυση | Μέτρια | Οι κίνδυνοι αντιντάμπινγκ περιορίζουν την κλίμακα· ορισμένες υποκατηγορίες αυξάνονται |
| Φαρμακευτικά και χημικά προϊόντα | Χαμηλή–Μέτρια | Τα ρυθμιστικά εμπόδια επιβραδύνουν την εκτροπή· η διαρθρωτική ανάπτυξη της Κίνας συνεχίζεται |
Υπάρχουν πραγματικές δυναμικές εκτροπής σε καταναλωτικά αγαθά μεσαίας τεχνολογίας, όπως ποδήλατα, πλυντήρια ρούχων, ελαστικά και ορισμένα υφάσματα, εκτός από τις μπαταρίες και τα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτά είναι τα πράγματα που οι Κινέζοι εξαγωγείς πουλούσαν σε μεγάλο βαθμό στις ΗΠΑ, τα οποία οι Ευρωπαίοι καταναλωτές θέλουν στην ίδια ποσότητα και τύπο με τους Αμερικανούς καταναλωτές και τα οποία οι Κινέζοι προμηθευτές έχουν κάνει πιο ανταγωνιστικά στα κανάλια λιανικής πώλησης της ΕΕ μειώνοντας τις τιμές. Για τους Ευρωπαίους εισαγωγείς και χονδρεμπόρους σε αυτές τις κατηγορίες, το πρακτικό αποτέλεσμα ήταν ότι μπορούν να αγοράζουν κινεζικά προϊόντα σε χαμηλότερες τιμές, κάτι που αποτελεί επιχειρηματικό πλεονέκτημα για όσο διάστημα διαρκεί.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ο πιο αμφιλεγόμενος τύπος. Παρόλο που η ΕΕ έχει επιβάλει δασμούς αντιντάμπινγκ, η Κίνα αυξάνει επιθετικά τις εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη. Η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων είναι πολύ σημαντική για την Κίνα και η κινεζική κυβέρνηση υποστηρίζει τους εγχώριους κατασκευαστές και διατηρεί τις τιμές χαμηλές. Εξαιτίας αυτού, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να είναι ανταγωνιστικά σε ορισμένες κατηγορίες της αγοράς της ΕΕ, ακόμη και με δασμούς από 17% έως 45%. Το Euronews ανέφερε ότι εμπειρογνώμονες της ΕΕ δήλωσαν ότι οι δασμοί της ΕΕ για τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν μικροί σε σύγκριση με την άνοδο της αξίας του ευρώ και ότι το πρόγραμμα «δεν λάμβανε τις επενδύσεις που ήθελε». Η Κίνα απάντησε το 2025 επιβάλλοντας δασμούς έως και 42.7% στο χοιρινό και τα γαλακτοκομικά προϊόντα της ΕΕ. Αυτό δείχνει ότι η εμπορική σχέση εξακολουθεί να είναι τεταμένη, παρόλο που το συνολικό ποσό του εμπορίου μεταξύ των δύο χωρών αυξάνεται.
Η Διάσταση της Logistics: Πώς οι Ροές Εμπορευμάτων Αντικατοπτρίζουν τη Μετατόπιση του Εμπορίου
Οι εμπορικές ροές δεν συμβαίνουν από μόνες τους. Επηρεάζονται από τις υποδομές εφοδιαστικής. Οι αλλαγές στο εμπόριο Κίνας-ΕΕ το 2025 αντικατοπτρίζονται σαφώς στην ποσότητα των εμπορευμάτων που διακινούνται κατά μήκος του διαδρόμου Κίνας-Ευρώπης. Το 2025, σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές Οι υπηρεσίες μεταξύ Κίνας και Ευρώπης αυξήθηκαν κατά 9% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Μόνο η σιδηροδρομική υπηρεσία Yixin'ou είχε πάνω από 1,100 αναχωρήσεις ετησίως από το Yiwu. Υπάρχουν ήδη 93 λειτουργικές γραμμές στο σιδηροδρομικό δίκτυο Κίνας-Ευρώπης που συνδέουν 125 κινεζικές πόλεις με 227 ευρωπαϊκές πόλεις σε 25 διαφορετικές χώρες. Θαλάσσιες μεταφορές Οι όγκοι στον διάδρομο Κίνας-ΕΕ αυξήθηκαν επίσης, αλλά τα κανάλια του Ειρηνικού που συνδέουν τις ΗΠΑ και την Κίνα παρουσίασαν σοβαρές μειώσεις.
| Εμπορικός Διάδρομος / Εφοδιαστική | Τάση Όγκου 2025 | Κύριος οδηγός |
| Κίνα → ΗΠΑ (θαλάσσια & αεροπορική) | Πτώση ~20–30% σε ετήσια βάση | Δασμοί στο υψηλότερο επίπεδο του 145%· ακυρώσεις συμβάσεων· κατάρρευση της ζήτησης |
| Κίνα → ΕΕ (θαλάσσιες μεταφορές) | +8–10% σε ετήσια βάση βάσει αξίας | Εκτροπή εμπορίου (επιλεκτική) + διαρθρωτικά κέρδη ανταγωνιστικότητας |
| Κίνα → ΕΕ (σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων) | +9% σε ετήσια βάση. 1,100+ ετήσια ταξίδια στο Γιγου | Πλεονέκτημα ταχύτητας + επέκταση υποδομών BRI |
| Κίνα → ASEAN (ενδιάμεσα προϊόντα) | +13% σε ετήσια βάση· αύξηση στα εξαρτήματα | Ανακατεύθυνση εμπορίου + εμβάθυνση του κόμβου παραγωγής |
| Κίνα → Αφρική | +26% σε ετήσια βάση; +46 δισεκατομμύρια δολάρια | Επιθετική τιμολόγηση + επέκταση του εμπορίου Νότου-Νότου |
Υπάρχουν περισσότεροι λόγοι για τους οποίους η αλλαγή στην εφοδιαστική αλυσίδα είναι σημαντική, πέρα από την ποσότητα των αποστολών. Πρώτον, οι Κινέζοι εξαγωγείς χρειάζονταν συστήματα μεταφοράς εμπορευμάτων που θα μπορούσαν να εξυπηρετούν με συνέπεια και οικονομικά τους Ευρωπαίους αγοραστές, καθώς μετέφεραν τη χωρητικότητα από τις ΗΠΑ στην Ευρώπη. Η σιδηροδρομική διαδρομή από την Κίνα στην Ευρώπη, η οποία διαρκεί 18 έως 21 ημέρες αντί για 30 έως 40 ημέρες δια θαλάσσης, έγινε πιο ελκυστική για τους τύπους φορτίων που πρέπει να φτάσουν γρήγορα εκεί για επιχειρηματικούς λόγους. Δεύτερον, περισσότερα εμπορεύματα που κατευθύνονται στην Ευρώπη άνοιξαν νέες αγορές για υπηρεσίες ενοποίησης. αποθήκευση σε κόμβους διανομής της ΕΕ και σε δίκτυα παράδοσης τελευταίου μιλίου εντός της Ευρώπης. Αυτά είναι τα είδη υπηρεσιών logistics από άκρο σε άκρο που βοηθούν τους εξαγωγείς να μεταφέρουν τα προϊόντα τους στους Ευρωπαίους αγοραστές γρήγορα και εύκολα.
Τρίτον, και ίσως το πιο σημαντικό, η υποδομή εμπορευματικών μεταφορών που κατασκευάζεται και επεκτείνεται κατά τη διάρκεια της αναταραχής του εμπορίου του 2025 δεν πρόκειται να εξαφανιστεί. Η χωρητικότητα των σιδηροδρομικών τερματικών σταθμών, των δικτύων αποθήκευσης, της τελωνειακής επεξεργασίας και των συνεργασιών με τους μεταφορείς που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια της άνθησης θα διαρκέσει περισσότερο από οποιαδήποτε δασμολογική ισορροπία που μπορεί τελικά να επιτευχθεί μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας. Η αναδιάρθρωση του εμπορίου του 2025 καθιστά την υποδομή logistics της Ευρώπης πιο σταθερή και βαθύτερη, και οι εταιρείες που επενδύουν σε αυτήν τώρα θα έχουν μακροπρόθεσμο πλεονέκτημα έναντι εκείνων που περιμένουν.
Το Πολιτικό Χρονολόγιο: Από το IEEPA στο Άρθρο 301 και τι ακολουθεί
Το κλίμα της δασμολογικής πολιτικής αλλάζει συνεχώς, επομένως είναι σημαντικό να γνωρίζουμε πού βρίσκεται στις αρχές του 2026, προκειμένου να λαμβάνουμε έξυπνες επιχειρηματικές αποφάσεις. Οι ΗΠΑ απαλλάχθηκαν από τους πρώτους δασμούς που βασίζονται στον IEEPA, οι οποίοι προκάλεσαν το μεγαλύτερο μέρος του σοκ του 2025. Το Ανώτατο Δικαστήριο αποφάσισε στις 20 Φεβρουαρίου 2026 ότι ο πρόεδρος δεν μπορούσε να εφαρμόσει δασμούς επειδή ο Νόμος περί Διεθνών Οικονομικών Εξουσιών Έκτακτης Ανάγκης δεν του επέτρεπε να το πράξει. Η απόφαση απάλλαξε τους δασμούς 10% για τη «φαιντανύλη» και τους αμοιβαίους δασμούς 10% για τα κινεζικά προϊόντα. Αυτή ήταν μια μεγάλη μείωση, αλλά εξισορροπήθηκε από την ταχεία ανακοίνωση ενός νέου παγκόσμιου δασμού 15% βάσει διαφορετικού νόμου. Αυτός ο νέος δασμός χρειάζεται την έγκριση του Κογκρέσου για να διαρκέσει περισσότερο από τις πρώτες 150 ημέρες.
Για τη μεσοπρόθεσμη πρόγνωση, οι ΗΠΑ. Τον Μάρτιο του 2026, ο Εμπορικός Εκπρόσωπος ξεκίνησε νέες μεγάλες έρευνες βάσει του Άρθρου 301 σχετικά με την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και τη συμμόρφωση με τους κανόνες περί καταναγκαστικής εργασίας στην Κίνα και σε 15 άλλους εμπορικούς εταίρους. Τον Απρίλιο και τον Μάιο του 2026, θα υπάρξουν δημόσιες ακροάσεις. Εάν αυτές οι έρευνες οδηγήσουν σε δασμολογικές ενέργειες, κάτι που είναι αναπόφευκτο δεδομένου του δηλωμένου πολιτικού στόχου της κυβέρνησης, θα θέσουν εκ νέου ευρεία εμπόδια στις κινεζικές εξαγωγές βάσει μιας νομικής βάσης που το Ανώτατο Δικαστήριο δεν έχει ακόμη αμφισβητήσει. Εν τω μεταξύ, η σύντομη δασμολογική εκεχειρία μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας που ξεκίνησε στα τέλη του 2025 και η πιθανότητα συνάντησης Τραμπ-Ξι τον Απρίλιο του 2026 προσθέτουν στην αβεβαιότητα σχετικά με το εάν η σχέση μεταξύ των δύο χωρών θα βελτιωθεί ή θα χειροτερέψει.
Αυτή η αβεβαιότητα επηρεάζει το εμπόριο μεταξύ Κίνας και ΕΕ και προς τις δύο κατευθύνσεις. Εάν οι ΗΠΑ και η Κίνα τα κατάφερναν πραγματικά, αυτό θα μείωνε την πίεση στους Κινέζους εξαγωγείς να επικεντρωθούν στις ευρωπαϊκές αγορές λόγω των δασμών. Αυτό θα μπορούσε να επιβραδύνει τον ρυθμό της εκτροπής του εμπορίου. Ωστόσο, τα διαρθρωτικά ζητήματα που προκαλούν την αύξηση των εξαγωγών της Κίνας - υπερβολική παραγωγική ικανότητα, ασθενής εγχώρια ζήτηση, αλλαγές στις νομισματικές ισοτιμίες και βελτιώσεις στις μπαταρίες και τα ηλεκτρικά οχήματα - δεν επηρεάζονται από την δασμολογική πολιτική των ΗΠΑ και θα συνεχίσουν να επηρεάζονται ανεξάρτητα από το τι θα συμβεί στις σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών. Έτσι, ακόμη και αν η εμπορική σχέση μεταξύ ΕΕ και Κίνας βελτιωθεί κάπως, οι κινεζικές εισαγωγές είναι πιθανό να συνεχίσουν να αυξάνονται.
Πλοήγηση στην ευκαιρία: Πώς η Topway Shipping βοηθά τις επιχειρήσεις να προσαρμοστούν
Η άνοδος του εμπορίου μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, στην οποία αναφέρεται αυτό το άρθρο, δεν αποτελεί απλώς μια γενική τάση για τους εισαγωγείς, τους εξαγωγείς, τους διαχειριστές προμηθειών και τους σχεδιαστές της εφοδιαστικής αλυσίδας. Οδηγεί σε πραγματικά επιχειρησιακά ερωτήματα: Πού περιορίζεται η χωρητικότητα εμπορευματικών μεταφορών στους θαλάσσιους και σιδηροδρομικούς διαδρόμους μεταξύ Κίνας και ΕΕ; Πώς μπορείτε να τοποθετήσετε αποθέματα σε ευρωπαϊκά κέντρα διανομής, ενώ οι δασμολογικές πολιτικές αλλάζουν συνεχώς; Πώς μπορείτε να μεταφέρετε αγαθά χωρίς να ξοδέψετε πάρα πολλά χρήματα όταν η δίοδος Κίνας-ΗΠΑ είναι αποκλεισμένη και η δίοδος Κίνας-Ευρώπης αυξάνεται γρήγορα; Ποιος μεταφορέας γνωρίζει πώς να αντιμετωπίσει τελωνειακά ζητήματα που προκύπτουν σε περισσότερες από μία χώρες;
Εδώ ακριβώς είναι που η Topway Shipping, η οποία δραστηριοποιείται από το 2010 και εδρεύει στη Σεντζέν, μπορεί να βοηθήσει τις εταιρείες να αντιμετωπίσουν την τρέχουσα κατάσταση. Η Topway αναπτύχθηκε με βάση πολλές γνώσεις σχετικά με την εφοδιαστική και τον εκτελωνισμό μεταξύ Κίνας και ΗΠΑ. Αυτές οι γνώσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν απευθείας για τη δρομολόγηση μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, καθώς οι επιχειρήσεις απομακρύνονται από τις αλυσίδες εφοδιασμού που επικεντρώνονται στις ΗΠΑ. Η ιδρυτική ομάδα έχει περισσότερα από 15 χρόνια εμπειρίας στη διεθνή εφοδιαστική, επομένως γνωρίζει πώς να αντιμετωπίζει τις διαταραχές του εμπορίου και πώς να κάνει γρήγορες αλλαγές όταν αλλάζουν οι πολιτικές.
Το μοντέλο υπηρεσιών της Topway περιλαμβάνει ολόκληρη την αλυσίδα logistics, από το πρώτο σκέλος της μεταφοράς από το εργοστάσιο ή την αποθήκη του προμηθευτή στο λιμάνι ή τον σιδηροδρομικό τερματικό σταθμό, έως την αποθήκευση στο εξωτερικό σε βασικά ευρωπαϊκά σημεία διανομής, τον εκτελωνισμό τόσο στην προέλευση όσο και στον προορισμό, και τέλος, την παράδοση εντός Ευρώπης. Για εταιρείες που θέλουν να αυξήσουν το εμπόριό τους μεταξύ Κίνας και ΕΕ σε αντίδραση στην μεταβαλλόμενη αγορά, αυτή η ολοκληρωμένη χωρητικότητα είναι πολύ πιο αποτελεσματική από τη δημιουργία ενός συνονθυλεύματος διαφορετικών παρόχων υπηρεσιών. Η Topway προσφέρει επίσης ευέλικτες θαλάσσιες μεταφορές FCL και LCL από την Κίνα σε μεγάλα λιμάνια σε όλο τον κόσμο. Αυτό δίνει σε επιχειρήσεις όλων των μεγεθών, από εισαγωγείς μεγάλου όγκου που γεμίζουν εμπορευματοκιβώτια έως μικρότερους φορείς εκμετάλλευσης που ενοποιούν αποστολές, πρόσβαση σε ανταγωνιστικές επιλογές μεταφοράς Κίνας-Ευρώπης χωρίς επιπλέον κόστος.
Η Topway είναι επίσης κατάλληλη για να βοηθήσει τους πελάτες να αντιμετωπίσουν το κλείσιμο de minimis, το οποίο αποτελεί μια άλλη πτυχή της τρέχουσας κατάστασης. Ο Τραμπ κατάργησε την εξαίρεση de minimis για τα κινεζικά προϊόντα. Αυτό συνέβη πρώτα για την Κίνα και το Χονγκ Κονγκ τον Απρίλιο του 2025 και στη συνέχεια για ολόκληρο τον κόσμο στις 29 Αυγούστου 2025, βάσει μεταγενέστερου εκτελεστικού διατάγματος. Αυτό έχει μεταμορφώσει πλήρως την οικονομία του διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου μικρών δεμάτων από την Κίνα στις ΗΠΑ. Οι εταιρείες που βάσισαν τα μοντέλα διανομής τους στις ΗΠΑ στη ναυτιλία de minimis πρέπει να αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο κινούνται τα πράγματα. Θα μπορούσαν να το κάνουν αυτό μεταβαίνοντας σε τελωνειακή αποθήκευση, χύδην θαλάσσια μεταφορά και εγχώρια αναδιανομή ή εστιάζοντας τις προσπάθειές τους για ηλεκτρονικό εμπόριο στις ευρωπαϊκές αγορές όπου εξακολουθούν να ισχύουν παρόμοιες εξαιρέσεις. Η Topway έχει συνεργαστεί με όλα αυτά τα μοντέλα logistics, επομένως διαθέτει τη γνώση και την εμπειρία για να βοηθήσει τους πελάτες να κάνουν αυτές τις αλλαγές με τρόπο που να είναι τόσο πρακτικός όσο και οικονομικά αποδοτικός.
Συμπέρασμα
Οι δασμοί του Τραμπ είχαν ως στόχο να κρατήσουν την Κίνα εκτός της αγοράς των ΗΠΑ και να καταστήσουν την αμερικανική μεταποίηση πιο ανταγωνιστική. Υπάρχει μεγάλη διαφωνία σχετικά με το αν θα μπορέσουν να επιτύχουν αυτούς τους στόχους μακροπρόθεσμα. Τα εμπορικά στοιχεία του 2025 δείχνουν ότι το βραχυπρόθεσμο αποτέλεσμα ήταν μια μεγάλη αύξηση του εμπορίου μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Οι κινεζικές εξαγωγές προς την ευρωζώνη αυξήθηκαν κατά 8%, γεγονός που πρόσθεσε αξία 32 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το εμπόριο μεταξύ Κίνας και ΕΕ από τον Απρίλιο έως τον Δεκέμβριο του 2025 ήταν πάνω από 10% υψηλότερο από ό,τι την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους. Παρόλο που η αγορά των ΗΠΑ σοκαρίστηκε, οι συνολικές εξαγωγές της Κίνας αυξήθηκαν κατά 5.5%, ποσοστό μεγαλύτερο από ό,τι το 2024.
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους συμβαίνει αυτή η επέκταση. Υπάρχει πραγματική εκτροπή του εμπορίου λόγω δασμών, αλλά μελέτες της ΕΚΤ και του CEPR δείχνουν ότι περιορίζεται κυρίως σε περίπου 5% προϊόντων με μεγάλο δυναμικό εκτροπής, όπως ποδήλατα, πλυντήρια ρούχων, ελαστικά και ορισμένα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα. Διαρθρωτικοί παράγοντες εξηγούν τη μεγαλύτερη αύξηση του εμπορίου μεταξύ Κίνας και ΕΕ καλύτερα από οτιδήποτε άλλο. Για παράδειγμα, η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα της Κίνας, η ασθενής εγχώρια ζήτηση που στέλνει την παραγωγή στο εξωτερικό, τα κέρδη παγκόσμιας ανταγωνιστικότητας από τη βιομηχανική της στρατηγική και το γεγονός ότι οι ευρωπαϊκές αγορές είναι μεγάλες, εύκολα προσβάσιμες και έχουν χαμηλότερους δασμούς για τους Κινέζους εξαγωγείς από τις ΗΠΑ.
Ως αποτέλεσμα, οι Ευρωπαίοι εισαγωγείς μπόρεσαν να αγοράσουν κινεζικά προϊόντα σε χαμηλότερες τιμές σε ένα ευρύτερο φάσμα κατηγοριών. Ο διάδρομος Κίνας-ΕΕ αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία για τις εταιρείες logistics όσον αφορά τον όγκο, τις επενδύσεις σε υποδομές και τη στρατηγική. Το «δεύτερο σοκ της Κίνας» είναι γνήσιο για τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής και πρέπει να ανταποκριθούν προσεκτικά και συγκεκριμένα σε κάθε κλάδο αντί να εφαρμόσουν ευρεία αντιπροστατευτισμό. Και για κάθε είδους εταιρείες που προμηθεύονται αγαθά από την Κίνα και τα πωλούν στην Ευρώπη ή που τώρα επικεντρώνονται στην Ευρώπη καθώς η αγορά των ΗΠΑ γίνεται πιο δύσκολη, αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή για να βρεθούν συνεργάτες logistics με πραγματική διασυνοριακή εμπειρία. Σε έναν εμπορικό κόσμο γεμάτο αστάθεια και αβεβαιότητα, η πιο ήσυχη ιστορία της προσέγγισης της Κίνας και της Ευρώπης μπορεί να είναι αυτή που θα διαρκέσει περισσότερο.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε: Αύξησαν πράγματι οι δασμοί του Τραμπ για το 2025 το εμπόριο Κίνας-Ευρώπης;
Α: Ναι, με τρόπο που μπορεί να μετρηθεί. Το 2025, οι εξαγωγές της Κίνας προς την ευρωζώνη αυξήθηκαν κατά περίπου 8%, αξίας περίπου 32 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Ταυτόχρονα, οι εξαγωγές της Κίνας προς τις ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 20%. Το εμπόριο μεταξύ Κίνας και ΕΕ ήταν περίπου 10% υψηλότερο από τον Απρίλιο έως τον Δεκέμβριο του 2025 σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Ωστόσο, η έρευνα αποκαλύπτει ότι μεγάλο μέρος αυτής της αύξησης οφείλεται σε διαρθρωτικά ζητήματα, όπως η ανταγωνιστική μεταποίηση της Κίνας και η ασθενής εγχώρια ζήτηση, και όχι μόνο στους δασμούς.
Ε: Τι σημαίνει στην πραγματικότητα η «εκτροπή εμπορίου» σε αυτό το πλαίσιο;
Α: Η εκτροπή εμπορίου συμβαίνει όταν οι εξαγωγείς δεν μπορούν να πουλήσουν τα προϊόντα τους σε μια περιοχή (όπως οι ΗΠΑ) λόγω δασμών. Αντ' αυτού, στέλνουν τα προϊόντα τους σε άλλες αγορές (όπως η ΕΕ), συνήθως μειώνοντας τις τιμές για να προσελκύσουν νέους πελάτες. Η έρευνα της ΕΚΤ και του CEPR δείχνει ότι περίπου το 5% των κινεζικών προϊόντων με μεγάλη έκθεση στις εξαγωγές των ΗΠΑ, όπως ποδήλατα, πλυντήρια ρούχων, ελαστικά και ορισμένα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, εκτράπηκαν. Η οικονομία της ΕΕ έχει επηρεαστεί μόνο ελαφρώς από αυτές τις συγκεκριμένες κατηγορίες, αλλά έχει επηρεαστεί.
Ε: Πώς συγκρίνονται οι δασμολογικοί συντελεστές των ΗΠΑ και της ΕΕ για τα κινεζικά προϊόντα;
Α: Πάρα πολύ. Τον Απρίλιο του 2025, οι δασμοί των ΗΠΑ στις κινεζικές εισαγωγές έφτασαν στο υψηλότερο σημείο τους, στο 145%. Μέχρι το τέλος του έτους, είχαν μειωθεί σε περίπου 37.7% και με την ετυμηγορία του Ανώτατου Δικαστηρίου τον Φεβρουάριο του 2026, είχαν μειωθεί στο 29.7%. Από το 2021 έως το 2025, η ΕΕ χρέωσε περίπου 8.6% στα κινεζικά προϊόντα, με υψηλότερους συντελεστές για τα ηλεκτρικά οχήματα (17–45%), τον χάλυβα και το αλουμίνιο. Λόγω αυτής της ανισορροπίας, η ΕΕ είναι μια δομικά ευκολότερη αγορά για τους Κινέζους εξαγωγείς από ό,τι οι ΗΠΑ.
Ε: Κινδυνεύει η ΕΕ να κατακλυστεί από ανεπιθύμητες κινεζικές εισαγωγές;
Α: Ο κίνδυνος είναι πραγματικός, αλλά οι άνθρωποι συνήθως τον παρουσιάζουν χειρότερο από ό,τι είναι. Η έρευνα δεν τεκμηριώνει ένα εκτεταμένο σενάριο πλημμύρας. Η ΕΕ διαθέτει επιλεκτικά αμυντικά μέσα, όπως μέτρα αντιντάμπινγκ, τον Κανονισμό για τις Ξένες Επιδοτήσεις και το CBAM. Αυτά τα εργαλεία λειτουργούν μόνο σε έναν περιορισμένο αριθμό προϊόντων. Οι αξιωματούχοι της ΕΕ ανησυχούν περισσότερο για την αναπτυσσόμενη διαρθρωτική ανταγωνιστικότητα της Κίνας στον τομέα της προηγμένης μεταποίησης, όπως οι μπαταρίες, τα ηλεκτρικά οχήματα και τα ηλεκτρονικά. Πρόκειται για ένα μακροπρόθεσμο πρόβλημα που διαφέρει από την εκτροπή που προκαλείται από δασμούς.
Ε: Είναι η τρέχουσα κατάσταση μόνιμη ή θα μπορούσε να αντιστραφεί εάν βελτιωθούν οι σχέσεις ΗΠΑ-Κίνας;
Α: Εάν οι εντάσεις μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας χαλαρώσουν σημαντικά, είναι εφικτή μια μερική αντιστροφή. Ωστόσο, διαρθρωτικοί παράγοντες, όπως η παραγωγική ικανότητα της Κίνας, η ασθενής εγχώρια ζήτηση και ο ρόλος της Ευρώπης ως βασικού εξαγωγικού προορισμού, θα διατηρήσουν υψηλό το εμπόριο Κίνας-ΕΕ. Η υλικοτεχνική υποδομή που δημιουργείται κατά μήκος του διαδρόμου Κίνας-Ευρώπης κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα διαρκέσει περισσότερο από οποιαδήποτε προσωρινή δασμολογική συμφωνία.
Ε: Πώς μπορούν οι εταιρείες να συνεργαστούν με την Topway Shipping για να αξιοποιήσουν τις εμπορικές ευκαιρίες μεταξύ Κίνας και Ευρώπης;
Α: Η Topway Shipping εδρεύει στη Σεντζέν και λειτουργεί από το 2010. Προσφέρει πλήρεις υπηρεσίες logistics, όπως αποστολή πρώτου σκέλους, εκτελωνισμό, υπεράκτια αποθήκευση και παράδοση τελευταίου μιλίου σε όλη την Ευρώπη. Οι ευέλικτες εναλλακτικές λύσεις θαλάσσιας μεταφοράς FCL και LCL λειτουργούν για επιχειρήσεις όλων των μεγεθών. Μπορείτε να λάβετε ένα πλήρες σχέδιο logistics από πόρτα σε πόρτα από την Topway καλώντας τους απευθείας και συζητώντας για το προφίλ του φορτίου σας, τον όγκο και τις ευρωπαϊκές ανάγκες διανομής σας.
