Αποστολή από την Κίνα στη Γερμανία: Προϋπολογισμός για MPF, HMF και αμοιβές μεσίτη
Αν έχετε λάβει ποτέ προσφορές για φορτία από την Κίνα προς τις ΗΠΑ, τότε έχετε δει τις συντομογραφίες MPF και HMF. Εμφανίζονται στα τελωνειακά τιμολόγια, συσκευάζονται σε υπολογισμούς κόστους εκφόρτωσης και οι μεταφορείς τις αναφέρουν τακτικά όταν αναφέρουν διαδρομές του Ειρηνικού. Επομένως, είναι ένα εύλογο ζήτημα για έναν αποστολέα που τώρα στέλνει φορτίο στη Γερμανία: Ισχύουν οι ίδιες χρεώσεις και, αν όχι, με τι αντικαθίστανται στο τιμολόγιο; Αυτός ο οδηγός αντιμετωπίζει αυτό το ερώτημα κατά μέτωπο, αναλύει το πραγματικό κόστος μιας αποστολής από την Κίνα στη Γερμανία μόλις εκτελωνιστεί στο Αμβούργο, το Μπρέμερχαφεν ή το Ρότερνταμ και μεταφορτωθεί σε έναν Γερμανό παραλήπτη και σας δείχνει πώς να δημιουργήσετε έναν προϋπολογισμό κόστους εκφόρτωσης που δεν θα διαλυθεί από ένα απροσδόκητο στοιχείο γραμμής τρεις εβδομάδες μετά τη μεταφορά.
Η σύνοψη (την οποία θα αναλύσουμε λεπτομερώς παρακάτω) είναι ότι το MPF (Τέλος Επεξεργασίας Εμπορευμάτων) και το HMF (Τέλος Συντήρησης Λιμένων) είναι τέλη που εισπράττονται αποκλειστικά από την Υπηρεσία Τελωνείων και Προστασίας των Συνόρων των ΗΠΑ για τα φορτία που εισέρχονται σε λιμένες των ΗΠΑ. Ως μέρος της τελωνειακής ένωσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Γερμανία δεν χρεώνει ούτε δασμούς ούτε ΦΠΑ. Αντ' αυτού, ένα φορτίο προς τη Γερμανία επιβαρύνεται με δασμούς της ΕΕ, γερμανικό ΦΠΑ εισαγωγής (Einfuhrumsatzsteuer) και ό,τι έξοδα εκτελωνισμού και αντιπροσωπείας χρεώνει ένας μεσίτης για την υποβολή της δήλωσης. Για μια εμπορική εταιρεία που εξάγει τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην ΕΕ, η γνώση του πού χωρίζονται τα δύο συστήματα χρέωσης - και πού η βασική λογική του προϋπολογισμού είναι ουσιαστικά η ίδια - είναι αυτή που διατηρεί ένα υπολογιστικό φύλλο κόστους εκφόρτωσης ακριβές και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού.
Γιατί οι MPF και HMF δεν ισχύουν για γερμανικές εισαγωγές
Το MPF είναι ένα ομοσπονδιακό τέλος χρήσης των ΗΠΑ που επιβάλλεται σχεδόν σε κάθε επίσημη τελωνειακή είσοδο στις Ηνωμένες Πολιτείες, ανεξάρτητα από τον τρόπο διαμετακόμισης. Για το οικονομικό έτος 2026, ο δασμός επιβάλλεται στο 0.3464% της εισαγόμενης αξίας των ειδών, μείον τα έξοδα μεταφοράς και ασφάλισης, με ένα κατώτατο και ένα ανώτατο όριο που η CBP προσαρμόζει ετησίως. Το HMF είναι πιο περιορισμένο, εφαρμόζεται αποκλειστικά σε εμπορεύματα που φτάνουν με υπερωκεάνια πλοία σε λιμάνι των ΗΠΑ και επιβάλλεται με ένα κατ' αποκοπή συντελεστή 0.125% της αξίας του φορτίου χωρίς ελάχιστο ή μέγιστο. Και τα δύο τέλη υπάρχουν επειδή περιλαμβάνονται στο νόμο των ΗΠΑ: Ο Νόμος περί Συμφιλίωσης Ενοποιημένου Οικονομικού Προϋπολογισμού για το MPF και ο Νόμος περί Ανάπτυξης Υδάτινων Πόρων του 1986 για το HMF. Η ΕΕ έχει ένα εντελώς διαφορετικό νομικό και φορολογικό σύστημα, που ονομάζεται Ενωσιακός Τελωνειακός Κώδικας. Η Γερμανία δεν έχει τίποτα παρόμοιο.
Αυτή η διαφορά κάνει τη διαφορά στην πράξη, αν όχι σε όρους. Ένας αποστολέας που κάνει αντιγραφή-επικόλληση ενός προτύπου κόστους εκφόρτωσης των ΗΠΑ και απλώς αλλάζει το πεδίο προορισμού σε ένα γερμανικό λιμάνι μπορεί να καταλήξει με έναν προϋπολογισμό που είναι είτε υπερβολικά διογκωμένος είτε, το πιο επικίνδυνο, δεν περιλαμβάνει καθόλου τις πραγματικές χρεώσεις της ΕΕ. Οι κατηγορίες τελών είναι πολύ διαφορετικές μεταξύ τους. Κάθε κατηγορία έχει τη δική της τιμή, τη δική της βάση αξίας και τον δικό της μηχανισμό πληρωμής μέσω της διοίκησης Zoll (τελωνεία) και του ηλεκτρονικού συστήματος δηλώσεων ATLAS της Γερμανίας.
Τι εμφανίζεται στην πραγματικότητα σε ένα τελωνειακό νομοσχέδιο μεταξύ Κίνας και Γερμανίας
Γενικά, όταν εκτελωνίζετε μια αποστολή μέσω των γερμανικών τελωνείων, υπάρχουν τρία έξοδα που θα σας καταβληθούν: τελωνειακοί δασμοί, ΦΠΑ εισαγωγής και το τέλος εκτελωνισμού ή αντιπροσωπείας που χρεώνεται από όποιον υποβάλλει τη δήλωση για εσάς. Ενδέχεται επίσης να υπάρχουν ορισμένες χρεώσεις ανά περίπτωση, ανάλογα με τα εμπορεύματα και το λιμάνι, όπως τέλη επιθεώρησης ή χρεώσεις επί των εμπορευματοκιβωτίων σε περίπτωση που το φορτίο παραμείνει εκτός της περιόδου ελεύθερης κυκλοφορίας. Ο παρακάτω πίνακας συνοψίζει τα κύρια στοιχεία για τα οποία πρέπει να προϋπολογίσει ένας αποστολέας.
| Συνιστώσα κόστους | Ποιος το χρεώνει | Τυπική Βάση / Τιμή |
| Δασμός | Τελωνεία ΕΕ / Γερμανίας (Zoll) | 0% έως περίπου 12% της αξίας CIF, ανάλογα με τον κωδικό HS και την προέλευση |
| ΦΠΑ εισαγωγής (Einfuhrumsatzsteuer) | Γερμανική φορολογική αρχή μέσω της Zoll | 19% κανονικός συντελεστής· 7% μειωμένος συντελεστής για επιλεγμένες κατηγορίες |
| Εκτελωνισμός / αμοιβή μεσίτη | Μεταφορέας εμπορευμάτων ή αδειοδοτημένος μεσίτης | Σταθερή χρέωση ανά συμμετοχή, συνήθως 40 έως 150 ευρώ |
| Χειρισμός τερματικού προορισμού | Λιμενικός τερματικός σταθμός / μεταφορέας | Σταθερή χρέωση ανά εμπορευματοκιβώτιο, ποικίλλει ανάλογα με το λιμάνι |
| Προαιρετικό τέλος επιθεώρησης ή εξέτασης | Zoll, εάν το φορτίο επιλεγεί για αξιολόγηση | Χρέωση μόνο εάν ενεργοποιηθεί κλινική εξέταση |
Ο δασμός και ο ΦΠΑ υπολογίζονται ο ένας μετά τον άλλον και όχι παράλληλα. Τα γερμανικά τελωνεία αρχικά αξιολογούν την αποστολή με βάση τον συντελεστή CIF – κόστος, ασφάλιση και μεταφορά – και επιβάλλουν τον συντελεστή δασμού που συνδέεται με τον κωδικό HS του προϊόντος. Στη συνέχεια, το ποσό αυτό προστίθεται και επιβάλλεται ΦΠΑ, επομένως ο αποστολέας ουσιαστικά φορολογείται τόσο για τον δασμό όσο και για τα προϊόντα. Έτσι, ένα φορτίο 10,000 ευρώ με συντελεστή δασμού 12% θα απέδιδε 1,200 ευρώ σε δασμούς και στη συνέχεια ο ΦΠΑ 19% θα εφαρμοζόταν στα 11,200 ευρώ, πράγμα που θα απέδιδε 2,128 ευρώ σε ΦΠΑ. Οι συνολικές χρεώσεις εισαγωγής για αυτήν τη μία αποστολή ανέρχονται σε περίπου 3,328 ευρώ, πριν από τυχόν αμοιβές μεσίτη ή χειρισμού.
Γερμανικός ΦΠΑ Εισαγωγών με απλά λόγια
Για τους περισσότερους εισαγωγείς, το μεγαλύτερο κόστος που χάνουν όταν ξεκινούν την αποστολή στη Γερμανία είναι ο ΦΠΑ εισαγωγής (Einfuhrumsatzsteuer). Είναι πολύ περισσότερο από τον ίδιο τον δασμό για τα περισσότερα καταναλωτικά είδη, οι δασμολογικοί συντελεστές είναι γενικά σε χαμηλά μονοψήφια ψηφία, στο 19% της δασμολογητέας αξίας συμπεριλαμβανομένου του δασμού. Μια μικρή λίστα ειδών, όπως βιβλία, ορισμένα τρόφιμα και μια χούφτα άλλα εξαιρούμενα προϊόντα, φορολογούνται με μειωμένο συντελεστή 7%. Τα περισσότερα γενικά εμπορεύματα, ηλεκτρονικά είδη, ρούχα και βιομηχανικά εξαρτήματα φορολογούνται με τον συνήθη συντελεστή.
Για τις επιχειρήσεις που είναι εγγεγραμμένες στο ΦΠΑ και έχουν συσταθεί στην ΕΕ ή με Γερμανό φορολογικό αντιπρόσωπο, υπάρχει μια θετική πλευρά: ο ΦΠΑ εισαγωγής που καταβάλλεται στα σύνορα είναι γενικά ανακτήσιμος ως φόρος εισροών στην επόμενη δήλωση ΦΠΑ, επομένως λειτουργεί περισσότερο ως κόστος χρονισμού ταμειακών ροών παρά ως πραγματικό έξοδο. Ωστόσο, ο ΦΠΑ πρέπει να καταβληθεί πλήρως κατά τον εκτελωνισμό, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να προϋπολογιστεί ως γνήσια, άμεση οικονομική δαπάνη, ακόμη και αν ανακτηθεί αργότερα.
Αμοιβές Μεσιτών και Εκτελωνιστών
Κάθε φορά που εμπορεύματα εισάγονται επίσημα στο τελωνειακό έδαφος της ΕΕ, πρέπει να υποβάλλεται τελωνειακή διασάφηση μέσω του συστήματος ATLAS και κάποιος πρέπει να την υποβάλει – είτε ο ίδιος ο εισαγωγέας, εάν διαθέτει την απαιτούμενη εγγραφή EORI και εσωτερική εμπειρογνωμοσύνη, είτε ένας αδειούχος τελωνειακός μεσίτης ή μεταφορέας που ενεργεί για λογαριασμό του. Οι αμοιβές του μεσίτη για μια βασική εμπορική είσοδο στη Γερμανία είναι γενικά 40 έως 150 ευρώ ανά είσοδο, αλλά η αμοιβή μπορεί να αυξηθεί για αποστολές που απαιτούν ειδικές άδειες, περιορισμένη διακίνηση εμπορευμάτων ή χειροκίνητο έλεγχο εγγράφων.
Για τους μεταφορείς που έχουν κατανεμημένο όγκο συναλλαγών και στις δύο κατευθύνσεις, είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε αυτό με την πλευρά των ΗΠΑ. Το MPF μόνο του σε μια καταχώρηση στις ΗΠΑ μπορεί να κυμαίνεται από περίπου 33 έως 651 δολάρια ΗΠΑ για τις επίσημες καταχωρήσεις του οικονομικού έτους 2026. Η HMF προσθέτει ένα ακόμη 0.125% χωρίς ανώτατο όριο. Μια αποστολή υψηλής αξίας μέσω ωκεανού θα μπορούσε να έχει ένα συνδυασμένο κόστος για την κυβέρνηση των ΗΠΑ πολύ υψηλότερο από αυτό που χρεώνει ένας Γερμανός μεσίτης για την υποβολή μόνο του. Έτσι, η γερμανική δομή κόστους μετακινεί το βάρος μακριά από τα νόμιμα κυβερνητικά τέλη και προς τον συνδυασμό δασμών και ΦΠΑ. Η αμερικανική ρύθμιση προσθέτει τα τέλη χρήστη CBP επιπλέον του δασμού. Καμία από τις δύο αγορές δεν είναι ουσιαστικά φθηνότερη στην εκκαθάριση, τα χρήματα καταλήγουν μόνο σε διαφορετικούς κάδους στο τιμολόγιο.
Οι μεταφορικές εταιρείες που υποβάλλουν προσφορές σε γραμμές Κίνας-Γερμανίας συνήθως ενσωματώνουν την αμοιβή του μεσίτη είτε στη γραμμή τελών προορισμού είτε σε μια ξεχωριστή γραμμή εκτελωνισμού, επομένως αξίζει να αναρωτηθούμε επακριβώς εάν οι δασμοί και ο ΦΠΑ προβλέπονται ανεξάρτητα από την ενιαία τιμή εκτελωνισμού. Οι προσφορές που ομαδοποιούνται και παρέχουν μόνο ένα ποσό για τις χρεώσεις προορισμού τείνουν να συγκαλύπτουν την έκθεση στον ΦΠΑ, το οποίο είναι το στοιχείο που είναι πιο πιθανό να υπερβεί τον προϋπολογισμό.
FCL, LCL και πώς η επιλογή τρόπου μεταφοράς επηρεάζει τον συνολικό λογαριασμό
Οι θαλάσσιες μεταφορές από την Κίνα προς τη Γερμανία μέσω κόμβου μεταφόρτωσης (Ρότερνταμ, Αμβέρσα, Αμβούργο ή Μπρέμερχαφεν) διατίθενται με υπηρεσία πλήρους φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (FCL) για μεγαλύτερους όγκους και υπηρεσίας μικρότερης από φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (LCL) για μικρότερες ενοποιημένες αποστολές. Οι γερμανικοί τελωνειακοί δασμοί και ο ΦΠΑ καθορίζονται με βάση την αξία CIF, η οποία περιλαμβάνει το κόστος του ίδιου του φορτίου. Έτσι, η τιμή θαλάσσιου φορτίου που εφαρμόζει ένας αποστολέας επηρεάζει άμεσα τον λογαριασμό φόρου, όχι απλώς το τιμολόγιο αποστολής, και το αποτέλεσμα επιδεινώνεται.
Αυτό είναι κάτι που ένας αποστολέας πρέπει να λάβει υπόψη, εκτός από τους προφανείς παράγοντες του χρόνου μεταφοράς και του κόστους ανά μονάδα μεταφοράς, όταν αποφασίζει μεταξύ FCL και LCL. Η ενοποίηση LCL μπορεί να μειώσει το στοιχείο του φορτίου της αξίας CIF σε μια μικρή αποστολή, γεγονός που μειώνει ελαφρώς τη βάση δασμού και ΦΠΑ, αν και η FCL συνήθως προσφέρει χαμηλότερο ναύλο ανά μονάδα σε όγκο και απλούστερη διαχείριση στον προορισμό. Σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές Μέσω του διαδρόμου Κίνας-Ευρώπης και των εσωτερικών κόμβων του, όπως το Ντούισμπουργκ, αποτελεί πλέον μια αξιόπιστη μεσαία επιλογή για τους μεταφορείς που επιθυμούν ταχύτερη μεταφορά από την θαλάσσια, αλλά χωρίς την επιβάρυνση κόστους των αεροπορικών μεταφορών, και χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο από εταιρείες που προσπαθούν να διατηρήσουν τα επίπεδα αποθεμάτων σε χαμηλά επίπεδα χωρίς να πληρώνουν ναύλους αεροπορικών μεταφορών.
Ένα Δείγμα Προϋπολογισμού Κόστους Προσγείωσης
Ακολουθεί μια απλοποιημένη ανάλυση του κόστους εκφόρτωσης για ένα υποθετικό εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών γενικών προϊόντων που παραδόθηκε FCL από ένα λιμάνι της Νότιας Κίνας στο Αμβούργο, με δηλωμένη αξία εμπορευμάτων 40,000 ευρώ και συντελεστή δασμού 6%, για να δοθεί μια ιδέα για τα κινούμενα μέρη:
| Στοιχείο γραμμής | Ποσό (EUR) | Σημειώσεις |
| Αξία αγαθών (FOB) | 40,000 | Αξία εμπορικού τιμολογίου |
| Θαλάσσιες μεταφορές + ασφάλιση | 3,200 | Προσθέτει στην αξία CIF για τελωνειακούς σκοπούς |
| Δασμολογητέα αξία CIF | 43,200 | Βάση για τον υπολογισμό του δασμού |
| Τελωνειακός δασμός (6%) | 2,592 | Συντελεστής που εξαρτάται από τον κωδικό HS |
| ΦΠΑ εισαγωγής (19% του CIF + δασμός) | 8,690 | Ανακτήσιμο για εισαγωγείς εγγεγραμμένους στο ΦΠΑ |
| Αμοιβή μεσιτικού / εκκαθαριστικού | 120 | Σταθερή χρέωση, ποικίλλει ανάλογα με τον μεταφορέα |
| Εκτιμώμενο συνολικό κόστος προσγείωσης | 54,602 | Εξαιρούνται οι εσωτερικές μεταφορές με φορτηγά προς τον τελικό προορισμό |
Τα παραπάνω στατιστικά στοιχεία είναι ενδεικτικά και δεν αποτελούν προσφορά για κάποια συγκεκριμένη αποστολή. Οι δασμολογικοί συντελεστές ποικίλλουν ανάλογα με τον κωδικό HS και οι ναύλοι μεταφοράς υπόκεινται στις διακυμάνσεις της αγοράς. Ωστόσο, οι αναλογίες είναι λογικές. Ο ΦΠΑ συχνά επισκιάζει τον συνδυασμό των δασμών και της χρέωσης μεσίτη. Οποιαδήποτε προσπάθεια σχεδιασμού που θεωρεί τον ΦΠΑ ως σφάλμα στρογγυλοποίησης θα είναι απόκλισης κατά ένα σημαντικό παράγοντα.
Πρακτικά βήματα για τον σωστό προϋπολογισμό
Το μόνο πράγμα που μπορείτε να κάνετε καλύτερα κατά τη διάρκεια ολόκληρης αυτής της διαδικασίας είναι να επιβεβαιώσετε τον σωστό κωδικό HS πριν τα εμπορεύματα εγκαταλείψουν τον κατασκευαστή, επειδή αυτός καθορίζει τον συντελεστή δασμού και έμμεσα τη βάση ΦΠΑ. Η εσφαλμένη ταξινόμηση ενός εμπορεύματος μπορεί να οδηγήσει σε κυρώσεις για υποπληρωμή, καθυστερήσεις στον εκτελωνισμό ή μια δυσάρεστη προσαρμογή μήνες μετά την πώληση των προϊόντων. Είναι επίσης σημαντικό να επαληθευτεί εάν το εργοστάσιο εξαγωγής στην Κίνα δικαιούται κάποια ειδική μεταχείριση ή έγγραφα που μπορούν να επηρεάσουν την αναφερόμενη καταγωγή και την αποτίμηση, καθώς η εσφαλμένη δήλωση τόπου προέλευσης είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα αίτια για έναν τελωνειακό έλεγχο.
Αλλά στην πράξη, αυτό που πρέπει να κάνετε είναι να ζητήσετε από τον μεταφορέα μια αναλυτική προσφορά, αντί για ένα ενιαίο ποσό για τις χρεώσεις προορισμού. Εάν ο μεταφορέας αναλύσει τις θαλάσσιες μεταφορές, τη διαχείριση του τερματικού σταθμού, τον εκτελωνισμό και σας δώσει ένα εκτιμώμενο εύρος δασμών και ΦΠΑ, διευκολύνει τον εντοπισμό ενός μεταφορέα που αναφέρει έναν μη ρεαλιστικά χαμηλό αριθμό τίτλου και στη συνέχεια συμπληρώνει την προσφορά με εκπλήξεις προορισμού. Αυτό είναι πολύ πιο αξιόπιστο για τον οικονομικό προγραμματισμό από έναν αριθμό εφάπαξ ποσού.
Εάν η επιχείρησή σας σκοπεύει να εισάγει στη Γερμανία σε τακτική βάση, μπορείτε να μειώσετε τη ροή μετρητών υποβάλλοντας αίτηση για καθεστώς Εξουσιοδοτημένου Οικονομικού Φορέα (AEO) ή για λογαριασμό αναβολής τελωνειακών πληρωμών, ο οποίος σας επιτρέπει να καθυστερήσετε την πληρωμή του ΦΠΑ εισαγωγής έως τις 26 του επόμενου μήνα, αντί να τον καταβάλλετε αμέσως στα σύνορα. Αυτή είναι μια μεγάλη διαφορά για τις επιχειρήσεις που αποστέλλουν πολλά εμπορευματοκιβώτια το μήνα, καθώς η διακύμανση του ΦΠΑ από μόνη της μπορεί να δημιουργήσει μια μεγάλη διακύμανση του κεφαλαίου κίνησης.
Τεκμηρίωση που διατηρεί το χρονοδιάγραμμα εκκαθάρισης σε καλό δρόμο
Η μισή διαδικασία αφορά τον αποτελεσματικό προϋπολογισμό των τελών. Το άλλο μισό αφορά τη διασφάλιση ότι η τεκμηρίωση δεν προσθέτει προγραμματισμένες ημέρες (και, επομένως, προγραμματισμένα έξοδα αποθήκευσης ή επίσταλσης) στο χρονικό πλαίσιο. Για μια τακτική εμπορική είσοδο στη Γερμανία, απαιτείται ένα εμπορικό τιμολόγιο, το οποίο πρέπει να συμφωνεί ακριβώς με την αξία που αναγράφεται στην τελωνειακή διασάφηση, ένας κατάλογος συσκευασίας, μια φορτωτική και, όταν ζητείται προτιμησιακή δασμολογική μεταχείριση, ένα πιστοποιητικό προέλευσης ή μια δήλωση προμηθευτή. Τα γερμανικά τελωνεία διασταυρώνουν αυτά τα έγγραφα πολύ διεξοδικά και ακόμη και μια μικρή απόκλιση, όπως ένα βάρος στον κατάλογο συσκευασίας που δεν ταιριάζει με τη φορτωτική, αρκεί για να ενεργοποιήσει έναν ανθρώπινο έλεγχο.
Οι επιχειρήσεις εκτός ΕΕ πρέπει επίσης να ελέγχουν εάν χρειάζεται να διορίσουν έναν οικονομικό εκπρόσωπο για την αντιμετώπιση των ευθυνών τους σχετικά με τον ΦΠΑ, καθώς ένας εισαγωγέας εκτός ΕΕ με καταχώριση δεν μπορεί πάντα να ανακτά τον ΦΠΑ εισαγωγής με τον ίδιο τρόπο όπως μια επιχείρηση που είναι εγγεγραμμένη στην ΕΕ. Αυτή είναι μια λεπτομέρεια που παραδόξως συχνά αγνοείται από τους εξαγωγείς, οι οποίοι είναι συνηθισμένοι στους πιο βασικούς νόμους περί εισαγωγέων με καταχώριση στην πλευρά των ΗΠΑ, όπου η έννοια του δημοσιονομικού εκπροσώπου δεν υπάρχει στην πραγματικότητα με τον ίδιο τρόπο.
Συνηθισμένα λάθη στον προϋπολογισμό σε αυτήν την περιοχή
Το μεγαλύτερο λάθος είναι να πιστεύουμε ότι η προσφορά μεταφοράς είναι το συνολικό κόστος για την παράδοση των προϊόντων στην πόρτα ενός Γερμανού αγοραστή. Οι θαλάσσιες μεταφορές και η διαχείριση στον προορισμό είναι προφανείς και εύκολα συγκριτικές μεταξύ των μεταφορέων και αυτός ακριβώς είναι ο λόγος που τραβούν την περισσότερη προσοχή, ενώ οι δασμοί και ο ΦΠΑ υπολογίζονται αργότερα και συχνά εμφανίζονται μόνο ως εκτίμηση μέχρι να ολοκληρωθεί η εκτελωνισμός της αποστολής. Ένα άλλο τυπικό λάθος είναι να υποθέτουμε ότι ένας δασμολογικός συντελεστής που καθορίζεται για ένα προϊόν θα ισχύει για ένα φαινομενικά συγκρίσιμο είδος. μικρές διακυμάνσεις στη σύνθεση του υλικού ή την προβλεπόμενη χρήση μπορεί να αλλάξουν έναν κωδικό HS, και επομένως τον δασμολογικό συντελεστή, αρκετά ώστε να μεταβληθεί το σύνολο κατά εκατοντάδες ευρώ σε ένα μόνο εμπορευματοκιβώτιο.
Ένα άλλο λάθος που αξίζει να επισημανθεί είναι η υποτίμηση της σημασίας της προσέγγισης αποτίμησης CIF. Επειδή η τελωνειακή αξία περιλαμβάνει τα μεταφορικά έξοδα και την ασφάλιση πριν από τον καθορισμό των δασμών και του ΦΠΑ, ένας αποστολέας που διαπραγματεύεται μειωμένο ναύλο μεταφοράς όχι μόνο εξοικονομεί χρήματα από τη γραμμή μεταφοράς - αλλά μειώνει επίσης ελαφρώς τη φορολογική βάση για ολόκληρη την αποστολή. Εν τω μεταξύ, οι εναλλακτικές λύσεις premium ή επιταχυνόμενης μεταφοράς που είναι δελεαστικές επειδή είναι γρήγορες μπορούν να αυξήσουν σιωπηλά τον οφειλόμενο δασμό και τον ΦΠΑ.
Βοηθά επίσης να καταρτιστεί ο προϋπολογισμός με βάση το ακριβές ευρώ και να δημιουργηθεί μια γραμμή έκτακτης ανάγκης. Οι ναύλοι μεταφοράς στη διαδρομή Κίνας-Ευρώπης μεταβάλλονται με τις επιβαρύνσεις καυσίμων και την εποχιακή χωρητικότητα, οι ερμηνείες του κωδικού HS μπορούν να τροποποιηθούν και η μεταβολή της συναλλαγματικής ισοτιμίας μεταξύ του γιουάν, των τιμών του δολαρίου που χρησιμοποιούν πολλοί προμηθευτές και του ευρώ στο οποίο πραγματικά αξιολογούν τα τελωνεία μπορεί να επηρεάσει μεμονωμένα το τελικό σύνολο. Για τις περισσότερες αποστολές για πρώτη φορά σε αυτήν τη διαδρομή, ένα περιθώριο πέντε έως δέκα τοις εκατό πάνω από το αναμενόμενο ποσό δασμών και ΦΠΑ είναι μια ρεαλιστική πιθανότητα και μπορεί να περιοριστεί αφού μια εταιρεία έχει μερικές ολοκληρωμένες εγγραφές για να συγκριθεί.
Πού ένας Συνεργάτης Μεταφορών Κερδίζει Πραγματικά την Αμοιβή του
Η Topway Shipping είναι μια εταιρεία παροχής υπηρεσιών διασυνοριακής ηλεκτρονικής εφοδιαστικής με έδρα τη Σεντζέν, η οποία ιδρύθηκε το 2010. Η ιδρυτική ομάδα έχει πάνω από δεκαπέντε χρόνια εμπειρίας στη διεθνή εφοδιαστική και τον εκτελωνισμό. Ενώ η ομάδα έχει ισχυρές ρίζες στην Κίνα-ΗΠΑ όσον αφορά τις μεταφορές, οι υπηρεσίες της εταιρείας καλύπτουν ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιαστικής, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς πρώτου σκέλους, στο εξωτερικό. αποθήκευση, εκτελωνισμό και παράδοση στο τελευταίο μίλι, καθώς και ευέλικτες υπηρεσίες θαλάσσιας μεταφοράς πλήρους και μικρότερης από το φορτίο εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα σε όλα τα μεγάλα λιμάνια παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας.
Για έναν μεταφορέα που προσπαθεί να συμβιβάσει τις συνήθειες προϋπολογισμού των ΗΠΑ με την πραγματικότητα μιας εισαγωγής από την ΕΕ, η συνεργασία με έναν μεταφορέα που εργάζεται και στις δύο εμπορικές οδούς είναι πραγματικά χρήσιμη: σημαίνει ότι η προσφορά που λαμβάνετε έχει δημιουργηθεί από μια ομάδα που κατανοεί γιατί οι MPF και HMF δεν μεταφέρονται σε μια καταχώρηση στο Αμβούργο και μπορεί αντ' αυτού να σας καθοδηγήσει στη δομή των δασμών και του ΦΠΑ που ισχύει, γραμμή προς γραμμή, πριν καν το εμπορευματοκιβώτιο αναχωρήσει από το λιμάνι. Αυτό το είδος σαφήνειας στο στάδιο της προσφοράς είναι συχνά αυτό που διαχωρίζει έναν προϋπολογισμό κόστους εκφόρτωσης που αντέχει από έναν που τροποποιείται δύο φορές μετά την αναχώρηση του φορτίου.
Συμπέρασμα
Τα MPF και HMF είναι τέλη εισαγωγής των ΗΠΑ, τελεία και παύλα, και δεν εμφανίζονται σε τελωνειακό λογαριασμό για εμπορεύματα που εισέρχονται στη Γερμανία. Αυτό που εμφανίζεται - τελωνειακοί δασμοί, γερμανικός ΦΠΑ εισαγωγής στο 19% (ή 7% για μια μικρή γκάμα ειδών) και τέλος μεσίτη ή εκτελωνισμού για τη συμπλήρωση της δήλωσης - έχει τη δική του λογική, όπου ο ΦΠΑ είναι πάντα το μεγαλύτερο και πιο εύκολα υπερεκτιμημένο στοιχείο γραμμής. Οι πιο τυπικές εκπλήξεις σε αυτήν τη διαδρομή μπορούν να αποφευχθούν από τους αποστολείς που βασίζουν τον προϋπολογισμό τους στον σωστό κωδικό HS, ζητούν αναλυτικές προσφορές αντί για ομαδοποιημένες τιμές προορισμού και κατανοούν πώς ο δασμός και ο ΦΠΑ συνθέτουν την τιμολόγηση CIF. Είτε το φορτίο μετακινείται FCL είτε LCL, μέσω θαλάσσης ή σιδηροδρομικώς, η συνεργασία με έναν μεταφορέα που έχει γνήσια εμπειρία σε διασυνοριακές μεταφορές - ικανός να εξηγήσει τόσο τη δομή των τελών των ΗΠΑ που μπορεί ήδη να γνωρίζουν οι αποστολείς όσο και τη δομή της ΕΕ που διέπει πραγματικά μια γερμανική είσοδο - τείνει να κάνει τη διαφορά μεταξύ ενός προϋπολογισμού που επιβιώνει. επικοινωνήστε μαζί μας με έθιμα και ένα που δεν το κάνει.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε: Ισχύουν οι όροι MPF και HMF για αποστολές που εισέρχονται στη Γερμανία;
A: Όχι, καθόλου. Και τα δύο τέλη χρεώνονται αποκλειστικά από τα Τελωνεία και την Προστασία των Συνόρων των ΗΠΑ για τα εισερχόμενα φορτία προς τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Γερμανία χρεώνει μόνο δασμούς ΕΕ και ΦΠΑ εισαγωγής Γερμανίας, συν ένα επιπλέον κόστος μεσίτη ή εκτελωνισμού.
Ε: Ποιο είναι το γερμανικό αντίστοιχο του τέλους επεξεργασίας εμπορευμάτων των ΗΠΑ;
A: Όχι. Η πλησιέστερη αναλογία είναι η αμοιβή εκτελωνισμού ή πρακτορείας που χρεώνει ένας μεσίτης για την υποβολή της δήλωσης, συνήθως μια σταθερή τιμή και όχι ένα ποσοστό της αξίας της αποστολής.
Ε: Πώς υπολογίζεται ο ΦΠΑ εισαγωγής στη Γερμανία;
A: Υπολογίζεται στο 19% (ή 7% για συγκεκριμένα είδη) της δασμολογητέας αξίας CIF συν τυχόν οφειλόμενους δασμούς. Συνεπώς, ο ΦΠΑ επιβάλλεται στο ποσό του δασμού, καθώς και στα αγαθά και το φορτίο.
Ε: Μπορεί να ανακτηθεί ο ΦΠΑ εισαγωγής που καταβλήθηκε στη Γερμανία;
A: Οι επιχειρήσεις που είναι εγγεγραμμένες στο μητρώο ΦΠΑ και έχουν συσταθεί στην ΕΕ ή πραγματοποιούν εισαγωγές μέσω φορολογικού αντιπροσώπου μπορούν συνήθως να ανακτήσουν τον ΦΠΑ εισαγωγής ως φόρο εισροών σε μεταγενέστερη δήλωση ΦΠΑ, αλλά αυτός πρέπει να καταβληθεί πλήρως κατά τον χρόνο εκκαθάρισης.
Ε: Είναι η FCL ή η LCL φθηνότερη για αποστολές από Κίνα προς Γερμανία;
A: Εξαρτάται από τον όγκο. Γενικά, το FCL έχει χαμηλότερο κόστος μεταφοράς ανά μονάδα για μεγαλύτερους όγκους, ενώ το LCL είναι κατάλληλο για μικρότερες συνδυασμένες αποστολές. Δεδομένου ότι το κόστος μεταφοράς είναι ένας παράγοντας στον προσδιορισμό της αξίας CIF για σκοπούς δασμών και ΦΠΑ, η επιλογή τρόπου μεταφοράς επηρεάζει επίσης ελαφρώς τη φορολογική βάση.
Ε: Χρειάζομαι τελωνειακό μεσίτη για να εισάγω στη Γερμανία ή μπορώ να υποβάλω μόνος μου τη δήλωση;
A: Εάν έχετε αριθμό EORI και την εσωτερική τεχνογνωσία για να χειριστείτε το σύστημα δηλώσεων ATLAS, μπορείτε να υποβάλετε απευθείας, αλλά οι περισσότεροι εισαγωγείς, ειδικά όσοι εισέρχονται για πρώτη φορά στη λωρίδα, προσλαμβάνουν έναν μεταφορέα εμπορευμάτων ή έναν εγγεγραμμένο μεσίτη για να κάνει τη γραφειοκρατία και να ελαχιστοποιήσει την πιθανότητα δαπανηρών σφαλμάτων ταξινόμησης.
