Αποστολή από την Κίνα στις ΗΠΑ 2026: Ο πλήρης οδηγός εξάλειψης των De Minimis
Αν έχετε μεταφέρει οτιδήποτε από την Κίνα σε έναν Αμερικανό πελάτη τον τελευταίο χρόνο, γνωρίζετε ότι οι κανόνες άλλαξαν υπό την ηγεσία σας. Η απαλλαγή de minimis των 800 δολαρίων που προηγουμένως επέτρεπε σε δέματα χαμηλής αξίας να εισέρχονται στις ΗΠΑ αφορολόγητα και χωρίς χαρτί είναι νεκρή και δεν επιστρέφει στην αρχική της μορφή. Έχει αντικατασταθεί από ένα συνονθύλευμα επίσημων καταχωρίσεων, σταθερών ταχυδρομικών τελών και συσσωρευμένων δασμών που έχουν ωθήσει χιλιάδες πωλητές να επανεκτιμήσουν τον τρόπο με τον οποίο μεταφέρουν αντικείμενα σε όλο τον Ειρηνικό.
Αυτό το βιβλίο εξηγεί με ακρίβεια τι έχει συμβεί, πότε έχει αλλάξει, πόσο κοστίζει τώρα και ποιες πρακτικές λύσεις εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες για επιχειρήσεις, dropshippers και εισαγωγείς που εξακολουθούν να επιθυμούν να πουλήσουν προϊόντα κινεζικής κατασκευής σε Αμερικανούς καταναλωτές το 2026. Χρησιμοποιήσαμε πίνακες όποτε οι πίνακες κάνουν τους αριθμούς πιο σαφείς, αντί να σας πνίγουμε με κουκκίδες.
Μια σύντομη ιστορία: Πώς λειτουργούσε το de minimis πριν από το 2025
Η μεταχείριση de minimis υπάρχει από το Άρθρο 321 του Δασμολογικού Νόμου του 1930, μια διάταξη που σχεδιάστηκε αρχικά για να γλιτώσει την Τελωνειακή και Συνοριακή Προστασία από την προσπάθεια είσπραξης δασμών σε πολύ ασήμαντες εξαγωγές. Για δεκαετίες, το όριο ήταν χαμηλό, αλλά το 2016 το Κογκρέσο το αύξησε από 200 δολάρια σε 800 δολάρια με τον Νόμο για τη Διευκόλυνση του Εμπορίου και την Επιβολή του Εμπορίου. Αυτή η μία προσαρμογή μετέτρεψε μια μικρή διοικητική ευγένεια στο θεμέλιο μιας ολόκληρης επιχείρησης.
Αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο του επιχειρηματικού μοντέλου των διασυνοριακών πλατφορμών. Ένα δέμα αξίας 799 δολαρίων ή λιγότερο θα μπορούσε να εισέλθει στη χώρα χωρίς επίσημη τελωνειακή διαδικασία, αδασμολόγητα και συνήθως εντός ημερών. Μέχρι το οικονομικό έτος 2024, πάνω από 1.3 δισεκατομμύρια δέματα ετησίως εισέρχονταν στις Ηνωμένες Πολιτείες με αυτόν τον τρόπο και ένα μεγάλο μέρος αυτών των αντικειμένων προερχόταν από την Κίνα.
Το Χρονολόγιο: Πώς Καταργήθηκε το De Minimis
Δεν επρόκειτο για κατάργηση από τη μια μέρα στην άλλη και δεν επρόκειτο για μία μόνο παραγγελία. Συνέβη σε φάσεις κατά τη διάρκεια του 2025 και του 2026 και η κατανόηση της ακολουθίας είναι κρίσιμη, επειδή βοηθά στην εξήγηση του γιατί τόσοι πολλοί πωλητές αιφνιδιάστηκαν περισσότερες από μία φορές.
| Ημερομηνία | Ανάπτυξη |
| Φεβρουάριος 1, 2025 | Αρχική αναστολή ανακοινώθηκε για την Κίνα και το Χονγκ Κονγκ στο πλαίσιο εμπορικών μέτρων που σχετίζονται με τη φαιντανύλη. |
| Απρίλιος 2, 2025 | Υπογράφηκε το Εκτελεστικό Διάταγμα 14256, με το οποίο καταργείται επίσημα η de minimis μεταχείριση για αγαθά κινεζικής και χονγκ κομάντο καταγωγής. |
| 2 Μαΐου 2025 | Η απαλλαγή de minimis τερματίζεται επίσημα για την Κίνα και το Χονγκ Κονγκ· απαιτείται επίσημη είσοδος και καταβολή δασμών. |
| Ιούνιος 1, 2025 | Το σταθερό ταχυδρομικό τέλος για τις αποστολές αλληλογραφίας χαμηλής αξίας αυξάνεται στα 200 δολάρια ανά αντικείμενο. |
| Αύγουστος 29, 2025 | Η εξαίρεση de minimis αναστέλλεται για κάθε εναπομένουσα χώρα προέλευσης, κλείνοντας τις λύσεις μεταφόρτωσης. |
| Φεβρουάριος 20, 2026 | Το Ανώτατο Δικαστήριο καταργεί τους αμοιβαίους δασμούς που βασίζονται στο IEEPA, αλλά η αναστολή de minimis παραμένει ανέπαφη. |
| Φεβρουάριος 24, 2026 | Το εκτελεστικό διάταγμα συνεχίζει ρητά την αναστολή de minimis βάσει ξεχωριστής νομικής εξουσίας. |
| Ιούλιος 1, 2027 | Η νομοθετική κατάργηση του Άρθρου 321 καθίσταται μόνιμη βάσει του Νόμου περί Ένα Μεγάλου Όμορφου Νομοσχεδίου, ανεξάρτητα από εκτελεστική ενέργεια. |
Μια λεπτομέρεια σκοντάφτει σχεδόν κάθε φορά: Όταν το Ανώτατο Δικαστήριο απέρριψε τους αμοιβαίους δασμούς IEEPA τον Φεβρουάριο του 2026, πολλοί εισαγωγείς ανέμεναν ότι και οι de minimis θα επέστρεφαν αθόρυβα. Δεν συνέβη αυτό. Η αναστολή επικυρώθηκε μέσω διαφορετικής νομικής διαδικασίας και μέσα σε λίγες μέρες η διοίκηση την ενίσχυσε. Μην περιμένετε ανάκαμψη, υποθέστε ότι η εξαίρεση έχει καταργηθεί στο άμεσο μέλλον.
Τι αντιμετωπίζει κάθε αποστολή σήμερα
Ουσιαστικά, δεν υπάρχει κάτι τέτοιο όπως αφορολόγητη παράδοση από την Κίνα, ανεξάρτητα από το αναφερόμενο ποσό, από τον Αύγουστο του 2025. Τώρα, μια θήκη τηλεφώνου αξίας 5 δολαρίων και ένα drone αξίας 500 δολαρίων εκτελωνίζονται με την ίδια βασική προϋπόθεση. Κάποιος πρέπει να κατονομαστεί ως ο καταχωρημένος εισαγωγέας. Τα προϊόντα πρέπει να ταξινομηθούν με έναν πλήρη 10ψήφιο κωδικό HTS και οι δασμοί πρέπει να καταβληθούν πριν η αποστολή φτάσει στην πόρτα του αγοραστή.
Η μέθοδος είσπραξης των δασμών καθορίζεται από το κανάλι αποστολής. Οι εμπορικές ταχυμεταφορές και οι θαλάσσιες μεταφορές χρησιμοποιούν τη συνήθη επίσημη ή άτυπη τελωνειακή δήλωση, η οποία υποβάλλεται ηλεκτρονικά μέσω του Αυτοματοποιημένου Εμπορικού Περιβάλλοντος της CBP. Αντίθετα, οι διεθνείς ταχυδρομικές αποστολές πραγματοποιούνται βάσει ενός ξεχωριστού συστήματος όπου ο μεταφορέας εισπράττει και αποδίδει τους δασμούς, επιλέγοντας είτε ένα ποσοστό κατ' αξίαν επί της αξίας του αντικειμένου είτε μια σταθερή χρέωση ανά αντικείμενο, όποιο από τα δύο αποφέρει το σωστό ποσό σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.
Αυτή η σταθερή ταχυδρομική χρέωση, από τις αρχές του 2026, βρίσκεται σε μια κλίμακα που βασίζεται στον ισχύοντα δασμολογικό συντελεστή της χώρας εξαγωγής. Και, από τις 28 Φεβρουαρίου 2026, οι ταχυδρομικές αποστολές μπορούν να υπολογιστούν μόνο με βάση τον δασμό ad valorem, ο οποίος αφαιρεί μέρος της ευελιξίας της προηγούμενης σταθερής τιμής.
Κόστος Δασμών με μια ματιά
| Τύπος αποστολής | Κατά προσέγγιση δασμολογική επιβάρυνση | Χρόνος επεξεργασίας |
| Επίσημη καταχώρηση μέσω ταχυμεταφορών | Βασικός δασμός ΜΕΚ + Άρθρο 301 + ισχύων συντελεστής IEEPA, συχνά 20%-50% συνδυασμένος | Προστέθηκαν 2-5 ημέρες σε σχέση με την αρχική τιμή του 2025 |
| Ταχυδρομικό δέμα (ad valorem) | Ποσοστό φόρου που συνδέεται με τον ισχύοντα συντελεστή IEEPA της χώρας | Ποικίλλει· υπόκειται σε συσσώρευση εκκρεμοτήτων επεξεργασίας από τον μεταφορέα |
| Ταχυδρομικό δέμα (σταθερή χρέωση) | 80-200$ ανά τεμάχιο, ανάλογα με την δασμολογική κατηγορία προέλευσης | Ταχύτερο αλλά συχνά πιο ακριβό για αγαθά χαμηλής αξίας |
| Χύδην θαλάσσια μεταφορά σε αποθήκη των ΗΠΑ | Ο δασμός καταβάλλεται μία φορά κατά την είσοδο, κατανεμημένος σε ολόκληρη την αποστολή | Τυπική θαλάσσια μεταφορά, 20-35 ημέρες από λιμάνι σε πόρτα |
Κοιτάξτε το μοτίβο σε αυτόν τον πίνακα. Η πιο ακριβή μέθοδος μετακίνησης αγαθών, ανά μονάδα, είναι η επίσημη καταχώρισή τους ανά δέμα, καθώς κάθε δέμα υπόκειται στις δικές του αμοιβές μεσίτη, έξοδα εγγύησης και τέλη καταχώρισης, εκτός από το ίδιο το τιμολόγιο. Η αποστολή χύμα κατανέμει αυτά τα πάγια έξοδα σε εκατοντάδες ή χιλιάδες μονάδες, γι' αυτό και τόσοι πολλοί πωλητές αναδιοργανώνουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους γύρω από τις αποθήκες και όχι την άμεση αποστολή δεμάτων.
Τρεις τρόποι προσαρμογής των πωλητών
Εξετάζοντας αυτά τα στοιχεία, οι περισσότεροι προμηθευτές απευθείας από την Κίνα έχουν καταλήξει σε μία από τις τρεις κύριες τακτικές, και η καθεμία έχει πραγματικούς συμβιβασμούς αντί για έναν μόνο προφανή νικητή.
Το πρώτο είναι να διατηρηθεί η αποστολή δέματος ανά δέμα απευθείας από την Κίνα, απλώς να ληφθεί επίσημη έγκριση για τη διαδικασία. Αυτό διατηρεί την ευελιξία και ελαχιστοποιεί τον αρχικό κίνδυνο αποθεμάτων, αλλά προσθέτει μερικές ημέρες στην παράδοση και προσθέτει αμοιβές μεσίτη, χρεώσεις ομολόγων και δασμούς σε κάθε παραγγελία. Για προϊόντα χαμηλού περιθωρίου κέρδους και χαμηλής τιμής, αυτή η στρατηγική συνήθως παύει να έχει οικονομικό νόημα.
Το δεύτερο είναι η προεγκατάσταση των εμπορευμάτων στην εκπλήρωση παραγγελιών στις ΗΠΑ, είτε πρόκειται για Amazon FBA, είτε για αποθήκη logistics τρίτου μέρους είτε για εγκατάσταση με εγγύηση. Ο δασμός καταβάλλεται μία φορά, χύμα, κατά την εισαγωγή και όχι σε κάθε αποστολή. Μόλις τα προϊόντα βρίσκονται σε αμερικανικό έδαφος, η παράδοση στον τελικό πελάτη μπορεί να διαρκέσει μία έως τρεις ημέρες αντί για μία έως δύο εβδομάδες. Το μειονέκτημα είναι ότι αυτό σημαίνει πρόβλεψη της ζήτησης και διατήρηση μετρητών σε αγαθά που βρίσκονται σε ράφια στο Νιου Τζέρσεϊ ή την Καλιφόρνια αντί για εργοστάσιο στη Σενζέν.
Η τρίτη επιλογή είναι η μεταφορά της προμήθειας σε χώρες όπου οι de minimis λύσεις δεν είναι πλέον δυνατές, αλλά η υποκείμενη δασμολογική κλίμακα είναι χαμηλότερη από αυτήν της Κίνας. Αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος εκφόρτωσης για ορισμένες κατηγορίες, ενώ συνήθως συνεπάγεται επαναξιολόγηση προμηθευτών, επανέλεγχο της ποιότητας των προϊόντων και περιστασιακά επανασχεδιασμό των συσκευασιών και των εγγράφων συμμόρφωσης από την αρχή.
Στην πραγματικότητα, οι πωλητές που βρίσκονται στην καλύτερη θέση για το 2026 δεν επιλέγουν τον έναν ή τον άλλο δρόμο. Πολλοί λειτουργούν ένα υβριδικό μοντέλο: τα βασικά, υψηλής ταχύτητας SKU φυλάσσονται σε μια αποθήκη των ΗΠΑ για γρήγορη εκπλήρωση, αλλά τα είδη μακράς ουράς ή εποχιακά είδη συνεχίζουν να αποστέλλονται απευθείας από την Κίνα με επίσημη είσοδο όταν ο όγκος δεν υποστηρίζει την προ-τοποθέτηση αποθέματος.
Γιατί η μέθοδος μεταφοράς που επιλέγετε έχει μεγαλύτερη σημασία από ποτέ
Τώρα, με τον φόρο να είναι αναπόφευκτος, το μόνο πράγμα που μπορούν να ελέγξουν οι πωλητές είναι η αποδοτικότητα της εφοδιαστικής, ο τρόπος με τον οποίο τα εμπορεύματα μεταφέρονται από ένα κινεζικό εργοστάσιο σε μια αποθήκη των ΗΠΑ, η ταχύτητα εκτελωνισμού και η στενή σύνδεση ολόκληρης της αλυσίδας. Μια μόνο ελλιπής ταξινόμηση HTS ή μια ελλιπής τελωνειακή εγγύηση μπορεί να μετατρέψει μια απλή αποστολή σε μια εβδομαδιαία αναμονή στο λιμάνι, και αυτή η καθυστέρηση κοστίζει πολύ περισσότερο σε χαμένες πωλήσεις από την ίδια την χρέωση.
Αυτό ακριβώς είναι το κενό που καλείται να καλύψει ένας μεταφορέας εμπορευμάτων πλήρους εξυπηρέτησης. Ένας συνεργάτης logistics που διαχειρίζεται ολόκληρη τη διαδρομή ως ένα σύστημα, αντί για μια σειρά μεμονωμένων προβλημάτων που αντιμετωπίζονται από διαφορετικούς προμηθευτές, μπορεί να εντοπίσει σφάλματα ταξινόμησης πριν αυτά προκαλέσουν καθυστερήσεις στον εκτελωνισμό και να επιλέξει τη θαλάσσια ή αεροπορική διαδρομή που ελαχιστοποιεί πραγματικά το συνολικό κόστος εκφόρτωσης, όχι απλώς το είδος της γραμμής εμπορευματικών μεταφορών, αντί να διαχειρίζεται τη μεταφορά πρώτου σκέλους, τον εκτελωνισμό, αποθήκευση και η παράδοση στο τελευταίο μίλι ως ξεχωριστά προβλήματα.
Πώς η Topway Shipping υποστηρίζει τους πωλητές από Κίνα προς ΗΠΑ το 2026
Ιδρυμένη το 2010 στη Σεντζέν, η Topway Shipping έχει αφιερώσει πάνω από δεκαπέντε χρόνια στην διαμετακόμιση και τον εκτελωνισμό από την Κίνα προς τις ΗΠΑ, γεγονός που την τοποθετεί σε πλεονεκτική θέση για να βοηθήσει τους πωλητές να αντιμετωπίσουν ακριβώς το είδος των διαταραχών που περιγράφονται παραπάνω.
Η Topway Shipping καλύπτει ολόκληρη την αλυσίδα logistics, όχι μόνο ένα μόνο σκέλος του ταξιδιού: μεταφορά πρώτου σκέλους από κινεζικά εργοστάσια και κόμβους ενοποίησης, αποθήκευση στο εξωτερικό μόλις τα εμπορεύματα φτάσουν στις ΗΠΑ, εκτελωνισμό και επίσημη υποβολή αίτησης εισόδου, καθώς και παράδοση στο τελευταίο μίλι στον τελικό πελάτη. Αυτή η ολοκληρωμένη δομή μειώνει μεγάλο μέρος του έργου συντονισμού που απαιτείται για τη συνεργασία ανεξάρτητων παρόχων μεταφορών, τελωνείων και εκπλήρωσης παραγγελιών για τους πωλητές που χρησιμοποιούν την παραπάνω προσέγγιση μαζικής εισαγωγής.
Η Topway Shipping παρέχει επίσης ευέλικτες θαλάσσιες μεταφορές πλήρους και μικρότερης χωρητικότητας από την Κίνα σε βασικά λιμάνια σε όλο τον κόσμο, επιτρέποντας στους μικρότερους εμπόρους να επωφεληθούν από την οικονομία της μεταφοράς χύδην φορτίου χωρίς να χρειάζεται να γεμίσουν οι ίδιοι ένα γεμάτο εμπορευματοκιβώτιο. Αυτή η ευελιξία που περιβάλλει την χωρητικότητα FCL και LCL είναι συχνά αυτό που διαχωρίζει μια απλή μετάβαση από μια δαπανηρή για μια εταιρεία που απομακρύνεται από την άμεση αποστολή ανά δέμα και κατευθύνεται προς τη διατήρηση αποθεμάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Η ιδρυτική ομάδα έχει εμπειρία στη διεθνή εφοδιαστική και τον εκτελωνισμό, ειδικά για τη γραμμή Κίνας-ΗΠΑ. Έτσι, οι συμβουλές της εταιρείας σχετικά με την ταξινόμηση HTS, την τεκμηρίωση εισόδου και τον προγραμματισμό καθηκόντων πιθανότατα προέρχονται από την καθημερινή επιχειρησιακή εμπειρία με τους ακριβείς κανόνες που συζητούνται σε αυτόν τον οδηγό, παρά από γενικές γνώσεις μεταφορών που εφαρμόζονται εκ των υστέρων.
Βασικά στοιχεία συμμόρφωσης που δεν μπορείτε να παραβλέψετε το 2026
Όποια και αν είναι η προσέγγισή σας, μια σειρά από πρότυπα συμμόρφωσης ισχύουν πλέον σχεδόν για κάθε αποστολή, ανεξάρτητα από την αξία της. Κάθε αποστολή απαιτεί έναν ορισμένο εισαγωγέα που είναι υπεύθυνος για την καταχώριση — είτε πρόκειται για τη δική σας εταιρεία στις ΗΠΑ, έναν εκτελωνιστή που λειτουργεί ως αντιπρόσωπός σας είτε για έναν συνεργάτη εκπλήρωσης που είναι εξουσιοδοτημένος να υποβάλλει εκ μέρους σας.
Απαιτείται πλήρης δεκαψήφια ταξινόμηση HTS. Η προηγούμενη πρακτική της χρήσης ευρέων εξαψήφιων κωδικών για δέματα χαμηλής αξίας δεν ικανοποιεί πλέον τα πρότυπα της CBP στο πλαίσιο του Αυτοματοποιημένου Εμπορικού Περιβάλλοντος. Δεν είναι πλέον ένα μικρό γραφειοκρατικό ζήτημα η λανθασμένη κατηγοριοποίηση, καθώς επηρεάζει άμεσα τον συντελεστή δασμού που επιβάλλεται και μπορεί να οδηγήσει σε αναμονές ή κυρώσεις κατά τον έλεγχο.
Τέλος, διατηρήστε αποδεικτικά στοιχεία που να υποστηρίζουν τη δηλωμένη αξία και τη χώρα προέλευσης. Ο δασμός ισχύει πλέον για κάθε φορτίο και η υποτίμηση υπόκειται σε πολύ μεγαλύτερο έλεγχο από ό,τι στην εποχή των de minimis, όταν ένα κουτί κάτω των 800 δολαρίων σπάνια απαιτούσε δεύτερη ματιά.
Συμπέρασμα
Η εξαίρεση de minimis έχει καταστήσει το ηλεκτρονικό εμπόριο μεταξύ Κίνας και ΗΠΑ σχεδόν χωρίς τριβές, αλλά δεν αναμορφώνεται, καταργείται, σταδιακά, χωρίς καμία ουσιαστική ένδειξη επαναφοράς στον ορίζοντα. Τώρα, είτε με ετικέτα είτε χωρίς ετικέτα, κάθε αποστολή πρέπει να υποβληθεί σε επίσημη εισαγωγή, συμπεριλαμβανομένης της ταξινόμησης HTS και της πληρωμής δασμών. Για τους πωλητές, αυτό σημαίνει ότι το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έχει μετατοπιστεί από το ποιος μπορεί να εκμεταλλευτεί το κανάλι αποστολής με τις χαμηλότερες τριβές στο ποιος μπορεί να δημιουργήσει την πιο αποτελεσματική, καλά συντονισμένη αλυσίδα εφοδιασμού: ο σωστός συνδυασμός άμεσης αποστολής και αποθήκευσης στις ΗΠΑ, ακριβής ταξινόμηση από την πρώτη κιόλας μέρα και ένας συνεργάτης logistics που μπορεί να χειριστεί τη μεταφορά πρώτου σκέλους, τον εκτελωνισμό και την παράδοση στο τελευταίο μίλι ως μία ενιαία συντονισμένη διαδικασία αντί για τρεις ξεχωριστούς πονοκεφάλους. Επιχειρήσεις όπως η Topway Shipping είναι εκεί για να μετριάσουν αυτό το λειτουργικό βάρος από τους ώμους ενός πωλητή, ώστε η επιχείρηση να μπορεί να επικεντρωθεί στην προμήθεια και την πώληση αντί να ξεμπερδεύει με τα τελωνειακά έγγραφα.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε: Καταργήθηκε εντελώς η απαλλαγή de minimis των 800 δολαρίων για την Κίνα;
Α: Ναι. Από τις 2 Μαΐου 2025, η Κίνα και το Χονγκ Κονγκ ήταν εκτός. Όλες οι άλλες χώρες προέλευσης προστέθηκαν στην ίδια απαγόρευση στις 29 Αυγούστου 2025. Δεν υπάρχει πλέον καμία δυνατότητα de minimis για εμπορικές εισαγωγές.
Ε: Επανέφερε η απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου του Φεβρουαρίου 2026 τις de minimis;
Α: Όχι. Το δικαστήριο ακύρωσε τους αμοιβαίους δασμούς που επιβλήθηκαν βάσει του IEEPA, αλλά άφησε άθικτη την αναστολή de minimis, η οποία βασιζόταν σε ξεχωριστή νομική εξουσία την οποία η διοίκηση επιβεβαίωσε λίγο μετά την απόφαση.
Ε: Είναι η αποστολή χύμα σε αποθήκη στις ΗΠΑ στην πραγματικότητα φθηνότερη από την άμεση αποστολή δεμάτων;
Α: Ναι, για τους περισσότερους πωλητές με σταθερό όγκο. Αυτό συμβαίνει επειδή τα έξοδα δασμών και εισόδου κατανέμονται σε μια ολόκληρη αποστολή, όχι σε κάθε δέμα. Επίσης, η παράδοση στο τελευταίο μίλι από μια τοπική αποθήκη είναι ταχύτερη και φθηνότερη από την αποστολή στο εξωτερικό στον τελικό πελάτη.
Ε: Χρειάζονται ακόμη επίσημη καταχώριση δείγματα και μικρές παραγγελίες δοκιμών;
Α: Ναι, ωστόσο, οποιαδήποτε επαγγελματική αποστολή από την Κίνα πρέπει να καταχωρείται επίσημα και να καταβάλλονται οι δασμοί ανεξάρτητα από την αξία της. Πολλοί έμποροι μειώνουν το κόστος ανά τεμάχιο ομαδοποιώντας έναν αριθμό δειγμάτων σε μία αποστολή μέσω μιας εταιρείας μεταφορών.
Ε: Θα επιστρέψουν ποτέ οι de minimis για την Κίνα;
Α: Δεν υπάρχει επιβεβαίωση επαναφοράς και η ισχύουσα νομοθεσία προβλέπει ως νόμιμη ημερομηνία κατάργησης την 1η Ιουλίου 2027 για το Άρθρο 321, επομένως οι επιχειρήσεις θα πρέπει να σχεδιάζουν με βάση την υπόθεση ότι η είσοδος αφορολόγητων ειδών χαμηλής αξίας έχει εξαφανιστεί για πάντα.
