Αποστολή από την Κίνα στο Μεξικό: Η NAFTA έχει εξαφανιστεί — Δείτε τι πραγματικά διέπει το κόστος σας τώρα
Αν εξακολουθείτε να σχεδιάζετε τις αποστολές από την Κίνα προς το Μεξικό σαν η NAFTA να ήταν ο κανόνας, τότε εργάζεστε με βάση έναν χάρτη που έχει ξεπεραστεί εδώ και έξι χρόνια. Η NAFTA αντικαταστάθηκε από τη Συμφωνία Ηνωμένων Πολιτειών-Μεξικού-Καναδά (USMCA) τον Ιούλιο του 2020 και το 2026 τα πράγματα άλλαξαν ξανά: Το Μεξικό επέβαλε νέους, σαρωτικούς δασμούς σε χώρες εκτός FTA, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, η ίδια η USMCA βρίσκεται σε κοινή αναθεώρηση για πρώτη φορά και η δασμολογική πολιτική των ΗΠΑ για τα εμπορεύματα που διέρχονται από το Μεξικό έχει γίνει πραγματικά απρόβλεπτη. Δεν πρόκειται για αφηρημένο πολιτικό θόρυβο. Αλλάζει το κόστος εκφόρτωσης ενός εμπορευματοκιβωτίου 40 ποδιών από τη Σεντζέν, την ικανότητα των εμπορευμάτων σας να περάσουν στις Ηνωμένες Πολιτείες αδασμολόγητα αργότερα και τον όγκο των γραφειοκρατικών διαδικασιών μεταξύ του φορτίου σας και του καταναλωτή σας.
Σε αυτό το άρθρο, θα αναλύσουμε τους πραγματικούς κανόνες που διέπουν τις τιμές αποστολής από την Κίνα προς το Μεξικό σήμερα, θα εξετάσουμε τους αριθμούς δασμών και ναύλων που βλέπουν οι εισαγωγείς στην αγορά αυτή τη στιγμή και θα δείξουμε πού μια αποστολή μπορεί να πάει στραβά εάν η συμμόρφωση θεωρηθεί δευτερεύουσα.
Η NAFTA είναι ιστορία. Ιδού το πλαίσιο που την αντικατέστησε
Την 1η Ιουλίου 2020, η NAFTA έληξε επίσημα, καθώς τέθηκε σε ισχύ η USMCA. Αλλά αυτή η διάκριση είναι λιγότερο σημαντική από ό,τι πιστεύουν πολλοί για τις εταιρείες που αποστέλλουν αγαθά από την Κίνα μέσω του Μεξικού, καθώς ούτε η NAFTA ούτε η USMCA κάλυπταν ποτέ άμεσα αγαθά κινεζικής προέλευσης. Και οι δύο συμφωνίες ορίζουν τι συμβαίνει με μια αποστολή όταν φτάνει στη Βόρεια Αμερική - εάν τα είδη που παράγονται ή συναρμολογούνται στο Μεξικό μπορούν στη συνέχεια να προχωρήσουν στις Ηνωμένες Πολιτείες ή τον Καναδά χωρίς να πληρώσουν ξανά δασμούς.
Αυτό το προνόμιο εξαρτάται πλήρως από τους κανονισμούς προέλευσης βάσει της USMCA. Η απλή πράξη της επανασήμανσης, της επανασυσκευασίας ή της ελαφριάς συναρμολόγησης στο Μεξικό δεν καθιστά ένα προϊόν «μεξικανικό» για δασμολογικούς λόγους. Το αγαθό πρέπει να έχει υποστεί ουσιαστική μετατροπή, συνήθως μέσω μιας επιλέξιμης αλλαγής δασμολογικής ταξινόμησης, ενός κριτηρίου περιφερειακού περιεχομένου αξίας ή και των δύο. Ένα φορτίο τελικών ηλεκτρονικών ειδών που προήλθε από την Κίνα, συσκευάστηκε σε νέα συσκευασία στην Τιχουάνα και μεταφέρθηκε με φορτηγό στο Τέξας δεν πληροί τις προϋποθέσεις. Σύμφωνα με ορισμένους κανόνες του κώδικα HS, μια πλακέτα κυκλώματος που κατασκευάζεται από κινεζικά εξαρτήματα με πραγματική επιφανειακή τοποθέτηση σε μεξικανικό εργοστάσιο μπορεί να θεωρηθεί διαφορετικό προϊόν.
Αυτή η διάκριση ήταν το πιο αμφιλεγόμενο ζήτημα καθώς πλησιάζει η κοινή αναθεώρηση της USMCA την 1η Ιουλίου 2026, η οποία επιβάλλεται βάσει του Άρθρου 34.7 της συμφωνίας. Οι τρεις κυβερνήσεις αντιμετωπίζουν μια απόφαση σχετικά με το εάν θα ανανεώσουν την USMCA για δεκαέξι ακόμη χρόνια, και οι κανόνες προέλευσης - ιδίως τα μέτρα που αποσκοπούν στη σύσφιξη των κενών για την κινεζική βιομηχανία - βρίσκονται στην κορυφή της λίστας.
Νέο δασμολογικό τείχος του Μεξικού: Ο πραγματικός παράγοντας κόστους το 2026
Στις 29 Δεκεμβρίου 2025, η Γραμματεία της Χασιέντα του Μεξικού ανακοίνωσε διάταγμα για την αναθεώρηση του Γενικού Νόμου περί Φόρων Εισαγωγών και Εξαγωγών, με στόχο την αύξηση των δασμών σε 1,463 δασμολογικές κλάσεις σε περίπου δώδεκα βιομηχανικούς τομείς. Οι μεταρρυθμίσεις τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2026 και επηρεάζουν μόνο τα εμπορεύματα που προέρχονται από χώρες που δεν έχουν συνάψει συμφωνία ελεύθερων συναλλαγών με το Μεξικό - μια λίστα που περιλαμβάνει την Κίνα, την Ινδία, το Βιετνάμ, τη Νότια Κορέα, την Ταϊλάνδη, την Ινδονησία και αρκετές άλλες. Τα εμπορεύματα από τις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά δεν επηρεάζονται, καθώς εμπίπτουν στην USMCA.
Οι αυξήσεις των τιμών δεν είναι συμβολικές. Κυμαίνονται από περίπου 5% έως και 50% ανάλογα με την κατηγορία προϊόντος και επηρεάζουν ορισμένες από τις κατηγορίες που εισάγονται συχνότερα από την Κίνα από εισαγωγείς που προμηθεύουν τις αγορές του Μεξικού και της Βόρειας Αμερικής.
| Τομέας που επηρεάζεται | Νέο εύρος δασμών ΜΕΚ | Πρακτική σημείωση |
| Κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και είδη ένδυσης | 10% - 50% | Μεταξύ των υψηλότερων αυξήσεων, τα υποδήματα ακολουθούν παρόμοιο μοτίβο |
| Παιχνίδια | 15% - 35% | Μια κατηγορία που κυριαρχείται από προϊόντα κινεζικής προέλευσης για μεγάλο χρονικό διάστημα |
| Υπόδηση | 15% - 45% | Σε συνδυασμό με υφιστάμενες δράσεις αντιντάμπινγκ σε ορισμένους κωδικούς HS |
| Προϊόντα χάλυβα και αλουμινίου | 10% - 25% | Σε στρώσεις πάνω από μέτρα τύπου Άρθρου 232 από την πλευρά των ΗΠΑ |
| Ανταλλακτικά αυτοκινήτων και ολοκληρωμένα οχήματα | 20% - 50% | Η πιο πολιτικά ευαίσθητη κατηγορία ενόψει της αναθεώρησης του Ιουλίου 2026 |
| Πλαστικά, δέρμα, χαρτί, καλλυντικά | 5% - 20% | Ευρείες αυξήσεις σε όλα τα ενδιάμεσα αγαθά |
Οι αποστολές ταχυμεταφορών έχουν μειωθεί παράλληλα με τις αυξήσεις ανά τομέα. Η παγκόσμια τιμή για δέματα χαμηλής αξίας (κάτω των 2,500 δολαρίων) αυξήθηκε από 19% σε 33.5% για αποστολές που προέρχονται εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά, μια άμεση πλήξη για τους διασυνοριακούς πωλητές ηλεκτρονικού εμπορίου που βασίζονταν στο καθεστώς de minimis του Μεξικού.
Η μεξικανική κυβέρνηση έχει παρουσιάσει την πρόταση ως ένα ευρύ μέσο βιομηχανικής πολιτικής και όχι ως ένα μέσο που στοχεύει σε μια συγκεκριμένη χώρα, μια αφήγηση που επανέλαβε η Πρόεδρος Sheinbaum σε συνέντευξη Τύπου τον Ιανουάριο του 2026. Στην πραγματικότητα, η Κίνα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πηγή εισαγωγών του Μεξικού μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες, επομένως η επίδραση θα είναι σε μεγάλο βαθμό στα προϊόντα κινεζικής προέλευσης. Τον ίδιο μήνα, το Υπουργείο Εμπορίου της Κίνας ξεκίνησε έρευνα για τα εμπόδια στο εμπόριο και τις επενδύσεις σχετικά με τις ενέργειες του Μεξικού.
Η στρατηγική «Μεξικό ως Κερκόπορτα» κλείνει
Ορισμένοι εισαγωγείς έχουν δρομολογήσει τις αποστολές τους μέσω του Μεξικού για μεγάλο χρονικό διάστημα: παρασκευάζουν τα προϊόντα στην Κίνα, τα στέλνουν στο Μεξικό για ελάχιστη επεξεργασία και στη συνέχεια τα επανεξάγουν στις Ηνωμένες Πολιτείες βάσει της προτίμησης USMCA, αναμένοντας να αποφύγουν εντελώς τους δασμούς ΗΠΑ-Κίνας. Ο δρόμος στενεύει και από τις δύο πλευρές ταυτόχρονα.
Πρώτον, οι ίδιοι οι μεξικανικοί δασμοί έχουν πλέον αυξήσει το κόστος εισαγωγής κινεζικών προμηθειών στο μεξικανικό έδαφος, πριν από την εξέταση οποιασδήποτε περαιτέρω αποστολής. Δεύτερον, η αναθεώρηση της USMCA του 2026 πιθανότατα θα ενισχύσει τις ρήτρες κατά της καταστρατήγησης και της μεταφόρτωσης, ώστε να καλύπτει ρητά καταστάσεις όπου η μεξικανική επεξεργασία δεν συνιστά πραγματικό ουσιαστικό μετασχηματισμό. Αξιωματούχοι του Εμπορικού Αντιπροσώπου των ΗΠΑ έχουν δηλώσει ότι τα πιο συνηθισμένα ζητήματα που αναφέρθηκαν κατά την περίοδο δημόσιων σχολίων πριν από την αναθεώρηση περιελάμβαναν τους κανόνες καταγωγής και τις ανησυχίες για την οικονομική ασφάλεια.
Τα διακυβεύματα είναι εμφανή στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της BYD, έχουν εξετάσει ή έχουν αρχίσει να σχεδιάζουν δραστηριότητες συναρμολόγησης στο Μεξικό, εν μέρει ως μέσο εισόδου στην αγορά των ΗΠΑ στο πλαίσιο της προτίμησης της USMCA. Αρκετές από αυτές τις πρωτοβουλίες σταμάτησαν ή ακυρώθηκαν το 2025 εν μέσω κλιμάκωσης των εμπορικών εντάσεων και αυξημένου ελέγχου των κινεζικών επενδύσεων στον κατασκευαστικό κλάδο στο Μεξικό, και η αναθεώρηση του 2026 αναμένεται σε μεγάλο βαθμό να θέσει συγκεκριμένους περιορισμούς στις συνδεδεμένες με την Κίνα βιομηχανίες που επωφελούνται από το καθεστώς της USMCA.
Τίποτα εδώ δεν υπονοεί ότι τα προϊόντα πραγματικής, ουσιαστικής μεξικανικής παραγωγής μπορούν παρόλα αυτά να είναι επιλέξιμα για προτιμησιακή μεταχείριση. Αυτό σημαίνει ότι ο πήχης για να αποδειχθεί ότι ο μετασχηματισμός είναι πραγματικός συνεχίζει να αυξάνεται και το φορτίο τεκμηρίωσης - κατάλογοι υλικών, πιστοποιητικά προμηθευτών, περιγραφές διεργασιών που αποθηκεύονται για τουλάχιστον πέντε χρόνια - δεν είναι πλέον προαιρετικά έγγραφα. Είναι η διαφορά μεταξύ εισόδου χωρίς δασμούς και πλήρων δασμών, δύο φορές - μία φορά κατά την είσοδο στο Μεξικό και ξανά κατά την είσοδο στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Πόσο κοστίζει στην πραγματικότητα αυτό: Κόστος θαλάσσιας μεταφοράς και αποβάθρας το 2026
Η τιμολογιακή πολιτική είναι μόνο ένα μέρος της εικόνας κόστους. Το άλλο μισό είναι το κόστος της φυσικής μεταφοράς ενός εμπορευματοκιβωτίου από ένα κινεζικό λιμάνι σε ένα μεξικανικό. Αυτή η πλευρά του λογαριασμού έχει επίσης αλλάξει δραματικά από τα τέλη του 2025, λόγω του ανεφοδιασμού πριν από τις διακοπές, της μικρότερης χωρητικότητας των πλοίων και της συμφόρησης στα δύο κορυφαία λιμάνια του Μεξικού στον Ειρηνικό.
| Διαδρομή | Εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών (GP) | Εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών (κεντρικά γραφεία) | Τυπική μεταφορά |
| Shenzhen / Yantian → Manzanillo | $ 2,700 - 4,050 $ | $ 3,500 - 5,500 $ | 20 - 24 ημέρες |
| Σαγκάη / Ningbo → Manzanillo | $ 2,600 - 3,900 $ | $ 4,200 - 6,400 $ | 24 - 30 ημέρες |
| Οποιοδήποτε σημαντικό λιμάνι της Κίνας → Lázaro Cárdenas | $ 2,700 - 4,100 $ | $ 3,600 - 5,700 $ | 22 - 26 ημέρες |
| Αεροπορικές μεταφορές (Κίνα → MEX/GDL/MTY) | - | $4.50 – $7.50 / kg | 3 - 7 ημέρες |
Οι εισαγωγείς μπορούν να αναμένουν να πληρώσουν τέλη προέλευσης στην Κίνα, εκτός από τον βασικό ωκεάνιο συντελεστή (περίπου 150 έως 300 δολάρια, για την τεκμηρίωση, τη διαχείριση λιμένων και τα τελωνειακά τέλη εξαγωγής), τέλη προορισμού στο Μεξικό (περίπου 200 έως 450 δολάρια, διαχείριση τερματικού σταθμού και παράδοση σε αποθήκη) και μεξικανικούς εισαγωγικούς δασμούς, οι οποίοι πλέον ανέρχονται κατά μέσο όρο στο 11% της αξίας των αγαθών σε όλες τις κατηγορίες, αν και ο πραγματικός συντελεστής για κάθε συγκεκριμένη αποστολή εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την ταξινόμηση HS και τη χώρα προέλευσής της. Προσθέστε μια χρέωση από έναν τελωνειακό μεσίτη για την προετοιμασία του Pedimento, που είναι η επίσημη διασάφηση εισαγωγής στο Μεξικό, και τυχόν χρεώσεις για δοκιμές ή επισήμανση για την τήρηση των κανονισμών NOM (Normas Oficiales Mexicanas), εάν είναι απαραίτητο.
Συμφόρηση λιμανιού: Manzanillo εναντίον Lázaro Cárdenas
Το Μανσανίγιο εξακολουθεί να είναι το πιο πολυσύχναστο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων του Μεξικού και η προτιμώμενη διαδρομή των περισσότερων Κινέζων μεταφορέων, αλλά υπάρχει ένα τίμημα που πρέπει να πληρώσουν για αυτή τη δημοτικότητα. Το 2026, οι μεταφορείς εμπορευμάτων στη διαδρομή αναφέρουν πλοία που περιμένουν πέντε έως 10 ημέρες στο αγκυροβόλιο μόνο και μόνο για να βρουν μια θέση ελλιμενισμού, και στη συνέχεια η συμφόρηση στην αυλή εμπορευματοκιβωτίων προσθέτει άλλη μια ή δύο εβδομάδες πριν καν προγραμματιστεί ένα όχημα για να παραλάβει το κουτί. Εάν εξαντληθεί ο ελεύθερος χρόνος σε αυτήν την αναμονή, οι καθυστερήσεις και η κράτηση θα μπορούσαν εύκολα να προσθέσουν άλλα χίλια δολάρια ή και περισσότερα ανά εμπορευματοκιβώτιο σε αυτό που φαινόταν σαν μια φθηνή τιμή.
| Παράγοντας | Puerto de Manzanillo | Λάζαρο Καρντενάς |
| Τρέχουσα συμφόρηση | Συχνά με πλήρη ή σχεδόν πλήρη χωρητικότητα· αναφέρθηκαν αναμονές αγκυροβόλησης 5-10 ημερών το 2026 | Συγκριτικά ελαφρύτερο, αν και οι όγκοι αυξάνονται γρήγορα |
| Σιδηροδρομική συνδεσιμότητα | Περιορισμένος απευθείας σιδηρόδρομος· περισσότερες μεταφορές με φορτηγό | Άμεσες σιδηροδρομικές συνδέσεις KCSM με την Πόλη του Μεξικού και το Μοντερέι |
| Ταιριάζει καλύτερα | Διανομή στο Κεντρικό Μεξικό, όταν γίνεται κράτηση εκ των προτέρων | Μπάχο και βόρειοι βιομηχανικοί διάδρομοι, χύδην φορτία |
| Κίνδυνος επιστολής | Αυξημένο κατά τις περιόδους αιχμής εμπλουτισμού των αποθεμάτων | Χαμηλότερα, αλλά αυξανόμενα καθώς οι όγκοι μετακινούνται προς τα νότια |
Τώρα, το Lázaro Cárdenas είναι η βαλβίδα πίεσης. Οι αυτοματοποιημένες λειτουργίες του τερματικού σταθμού και οι απευθείας σιδηροδρομικές συνδέσεις που διαχειρίζεται η Kansas City Southern de México επιτρέπουν τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από πλοίο σε τρένο χωρίς να περνούν από το σημείο συμφόρησης της πύλης του φορτηγού που επιβραδύνει το Manzanillo. Για το φορτίο μέσω της Πόλης του Μεξικού, του Bajío ή του Μοντερέι, η διαδρομή μέσω Lázaro Cárdenas μπορεί να αντισταθμίσει το κάπως μεγαλύτερο ωκεάνιο πέρασμα με σημαντικά ταχύτερη εκφόρτωση από τον τερματικό σταθμό και μειωμένο κίνδυνο συμφόρησης.
Δημιουργία μιας συμβατής, ελεγχόμενης από το κόστος στρατηγικής αποστολής
Με τόσο μεγάλο μέρος της εικόνας κόστους να εξαρτάται πλέον από την τεκμηρίωση και τις αποφάσεις δρομολόγησης, όχι μόνο από την τιμή των θαλάσσιων ναύλων, η πρακτική προτεραιότητα για τους εισαγωγείς είναι να προσεγγίσουν τη συμμόρφωση και την εφοδιαστική ως μία ολοκληρωμένη πρόκληση, όχι ως δύο ξεχωριστές. Οι μεταφορείς στον διάδρομο προτείνουν να κάνετε κράτηση τρεις έως τέσσερις εβδομάδες πριν από την ημερομηνία ετοιμότητας του φορτίου, για να αποφύγετε το κύριο βάρος των αυξήσεων των τιμών κατά την περίοδο αιχμής και των περιορισμών χώρου. Η σωστή ταξινόμηση των HS πριν από την άφιξη των φορτηγών πλοίων και όχι μετά την άφιξή τους, αποφεύγει το είδος της τελωνειακής αναμονής που μετατρέπει μια τυπική αποστολή σε λογαριασμό επίσταξης.
Σε αυτό το σημείο είναι χρήσιμο να έχετε έναν μεταφορέα με έδρα την Κίνα με εμπειρία. Από το 2010, η Topway Shipping με έδρα τη Σεντζέν ασχολείται με την επιχειρησιακή πλευρά της διασυνοριακής εφοδιαστικής για πάνω από δεκαπέντε χρόνια, εστιάζοντας στις μεταφορές και τον εκτελωνισμό από την Κίνα. Η εταιρεία παρέχει υπηρεσίες που καλύπτουν όλο το φάσμα που πραγματικά απαιτεί μια αποστολή αυτού του είδους: μεταφορά πρώτου σκέλους από κινεζικά εργοστάσια, ευέλικτες θαλάσσιες μεταφορές FCL και LCL σε μεγάλα λιμάνια σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των πυλών του Μεξικού στον Ειρηνικό, στο εξωτερικό. αποθήκευση, υποστήριξη εκτελωνισμού και παράδοση στο τελευταίο μίλι μόλις το φορτίο φτάσει στον τελικό του προορισμό. Αυτό το είδος κάλυψης από άκρο σε άκρο είναι συχνά αυτό που διαχωρίζει ένα προβλέψιμο κόστος εκφόρτωσης από μια πολύ ακριβή έκπληξη για τους εισαγωγείς που προσπαθούν να διαχειριστούν τη συμφόρηση στο Manzanillo, να επιλέξουν μεταξύ ενοποίησης LCL και ενός πλήρους εμπορευματοκιβωτίου ή απλώς να κάνουν κράτηση μιας αποστολής με πραγματική κατανομή χώρου αντί για μια επιβεβαίωση σε χαρτί που εκτελείται την τελευταία στιγμή.
Η διαφοροποίηση των τοποθεσιών εισόδου στα λιμάνια, η διατήρηση ενημερωμένων εγγράφων προέλευσης και ο έλεγχος πίεσης για το εάν ένα μεξικανικό βήμα παραγωγής συνιστά πραγματικά μια ουσιαστική μετατόπιση στο πλαίσιο της USMCA δεν είναι πλέον ευχάριστα. Καθώς η επιβολή αυστηροποιείται και η κοινή αναθεώρηση βρίσκεται σε εξέλιξη, αυτά είναι η διαφορά μεταξύ μιας αποστολής που εκτελωνίζεται γρήγορα και μιας που έχει επισημανθεί, καθυστερήσει ή επιβαρυνθεί με δασμούς που κανείς δεν είχε προβλέψει στον προϋπολογισμό.
Συμπέρασμα
Η ναυτιλιακή οδός Κίνας-Μεξικού διέπεται το 2026 από επικαλυπτόμενους κανόνες που δεν υπήρχαν ή υπήρχαν σε πολύ ασθενέστερη μορφή πριν από λίγα χρόνια: κανόνες προέλευσης της USMCA, το νέο δασμολογικό πρόγραμμα μη-FTA του Μεξικού, ο έλεγχος κατά της καταστρατήγησης των ΗΠΑ και μια κοινή αναθεώρηση της USMCA που θα μπορούσε να αναδιαμορφώσει τα πάντα πριν από το τέλος του έτους. Ο πιο γρήγορος τρόπος για να σπαταλήσετε έναν προϋπολογισμό κόστους εκφόρτωσης είναι να αντιμετωπίσετε οποιοδήποτε κομμάτι του ως στατικό - υποθέτοντας ότι μια τιμή που αναφέρθηκε το τελευταίο τρίμηνο εξακολουθεί να ισχύει ή ότι ένα βήμα συναρμολόγησης στο Μεξικό προσδίδει αυτόματα την προέλευση. Σήμερα, οι εισαγωγείς που το κάνουν αυτό πραγματικά καλά είναι αυτοί που συνδυάζουν τις πιο ενημερωμένες, ακριβείς πληροφορίες συμμόρφωσης με υλικοτεχνικούς εταίρους που μπορούν πραγματικά να ανταποκριθούν σε θέματα δρομολόγησης, τεκμηρίωσης και χρονισμού σε πραγματικό χρόνο.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε: Ισχύει ακόμη η NAFTA σε οποιοδήποτε μέρος της ναυτιλίας από Κίνα προς Μεξικό;
A: Όχι, η USMCA αντικατέστησε τη NAFTA τον Ιούλιο του 2020. Οι συμφωνίες δεν αφορούσαν ποτέ ρητά προϊόντα κινεζικής προέλευσης. Καθορίζουν εάν τα προϊόντα που κατασκευάζονται ή τροποποιούνται στο Μεξικό μπορούν στη συνέχεια να αποσταλούν αφορολόγητα στις Ηνωμένες Πολιτείες ή τον Καναδά.
Ε: Ισχύουν οι νέοι δασμοί του Μεξικού σε αγαθά που αποστέλλονται από τις ΗΠΑ ή τον Καναδά;
A: Καθόλου. Οι αυξήσεις των δασμών που θα τεθούν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2026 αφορούν αποκλειστικά χώρες που δεν έχουν συμφωνία ελεύθερων συναλλαγών με το Μεξικό, όπως η Κίνα, η Ινδία και το Βιετνάμ. Εξαιρούνται οι εταίροι της USMCA.
Ε: Μπορώ να μεταφέρω κινεζικά προϊόντα μέσω Μεξικού για να φτάσουν στις ΗΠΑ αφορολόγητα;
A: Μόνο εάν τα εμπορεύματα έχουν πράγματι υποστεί ουσιαστική μετατροπή στο Μεξικό κατά τρόπο που να πληροί τους κανόνες προέλευσης της USMCA. Η απλή συναρμολόγηση ή η επανασυσκευασία δεν πληροί τις προϋποθέσεις. Η επιβολή αυτού του νόμου ενισχύεται ενόψει της αναθεώρησης της USMCA το 2026.
Ε: Ποιο λιμάνι του Μεξικού πρέπει να χρησιμοποιήσω για να αποφύγω καθυστερήσεις;
A: Το 2026, το Manzanillo παραμένει η πιο συμφορημένη και πολυσύχναστη εναλλακτική λύση. Το Lázaro Cárdenas χρησιμοποιείται ολοένα και περισσότερο ως επιλογή για εμπορεύματα που κατευθύνονται στο κεντρικό και βόρειο Μεξικό, χάρη στους αυτοματοποιημένους τερματικούς σταθμούς και τις απευθείας σιδηροδρομικές συνδέσεις.
Ε: Πόσο νωρίτερα πρέπει να κάνω κράτηση για θαλάσσιες μεταφορές προς το Μεξικό;
A: Δεδομένων των υφιστάμενων περιορισμών χώρου και του κινδύνου ανακύκλωσης αποστολών κατά τις περιόδους αιχμής, οι περισσότεροι μεταφορείς θα πρότειναν να κάνετε κράτηση τρεις έως τέσσερις εβδομάδες πριν από την ημερομηνία ετοιμότητας του φορτίου σας.
