Γιατί οι προσφορές χαμηλών τιμών για μεταφορές από την Κίνα στη Γαλλία συχνά σημαίνουν μεταβιβάσεις στη μέση της διαδρομής που δεν συμφωνήσατε ποτέ
Εάν τα περιθώρια κέρδους σε μια αποστολή είναι ήδη ελάχιστα, μια προσφορά μεταφοράς που είναι πολύ χαμηλότερη από την τιμή όλων των άλλων συνήθως θα κρατηθεί πολύ γρήγορα. Αλλά στη γραμμή Κίνας προς Γαλλία το 2026, μια ασυνήθιστα φθηνή τιμή δεν είναι ποτέ απλώς ένα σημάδι ενός γενναιόδωρου μεταφορέα. Τις περισσότερες φορές είναι μια υπόδειξη ότι η διαδρομή πίσω από αυτήν την τιμή έχει τουλάχιστον μία στάση που δεν ανέφερε ποτέ το φύλλο προσφοράς. Το φορτίο που φαίνεται να πλέει απευθείας από το Σεντζέν ή το Νινγκμπό προς τη Χάβρη μπορεί στην πραγματικότητα να περάσει από ένα λιμάνι-κόμβο, να μεταφορτώσει πλοία, να επαναπαλλοποιηθεί σε μια τελωνειακή αποθήκη και τελικά να κατευθυνθεί στον γαλλικό προορισμό του. Αυτό δεν είναι παράνομο ή καν ασυνήθιστο. Το περίεργο είναι το πόσο σπάνια προειδοποιούνται οι μεταφορείς πριν υπογράψουν.
Αυτό το άρθρο εξηγεί πώς λειτουργούν στην πραγματικότητα οι μεταβιβάσεις εμπορευμάτων κατά τη διάρκεια της διαδρομής σε αυτόν τον διάδρομο, γιατί είναι πιο συχνές το 2026 από ό,τι σε πιο ήρεμα χρόνια, τι κοστίζουν σε έναν αποστολέα σε χρόνο και κίνδυνο ακόμη και όταν η αρχική τιμή φαίνεται καλή, και πώς να ερμηνεύσετε μια προσφορά, ώστε τα κρυμμένα σκέλη να γίνουν ορατά πριν το εμπορευματοκιβώτιο αναχωρήσει από το λιμάνι.
Η Ανατομία ενός «Άμεσου» Αποφθέγματος που Δεν Είναι
Οι περισσότερες προσφορές για θαλάσσιες μεταφορές από την Κίνα προς τη Γαλλία περιλαμβάνουν λιμάνι προέλευσης, λιμάνι προορισμού και χρόνο διέλευσης. Αυτό που συνήθως δεν περιλαμβάνουν είναι το πραγματικό πρόγραμμα πλοίων του μεταφορέα, το οποίο μπορεί να έχει μία ή περισσότερες ενδιάμεσες στάσεις πριν το φορτίο φτάσει ποτέ σε γαλλικό έδαφος. Η επιβεβαίωση του εισιτηρίου μπορεί να αναφέρει «Σενζέν προς Χάβρη, 38 ημέρες», αλλά η πραγματική σειρά πλοίων περνάει από τη Σιγκαπούρη και στη συνέχεια από το Ρότερνταμ, όπου το κουτί εκφορτώνεται και επαναφορτώνεται σε μια υπηρεσία τροφοδοσίας για το τελικό σκέλος μικρής απόστασης προς τη Γαλλία.
Αυτή είναι μια κοινή πρακτική σε ολόκληρο τον κλάδο και δεν αποτελεί από μόνη της πρόβλημα. Το πρόβλημα είναι ότι μια χαμηλή προσφορά αφορά συνήθως χώρο ναυλωμένο με slot σε γραμμή κάποιου άλλου και όχι απευθείας από τον μεταφορέα, και το φορτίο ναυλωμένο με slot είναι το πρώτο που μεταφέρεται, αναδρομολογείται ή μεταφέρεται σε μεταγενέστερο δρομολόγιο όταν η χωρητικότητα είναι περιορισμένη. Ο φορτωτής που πληρώνει τη φθηνότερη τιμή, στην πραγματικότητα, αποδέχεται μια κατάσταση χαμηλότερης προτεραιότητας, χωρίς να ειδοποιείται ότι αυτό κάνει.
| Segment | Τι υπονοεί το απόσπασμα | Τι συμβαίνει συχνά στην πραγματικότητα |
| Λιμάνι προέλευσης Κίνας | Απευθείας πλοίο προς Γαλλία | Πλοίο τροφοδοσίας πρώτα σε περιφερειακό κόμβο |
| Ωκεάνιο πόδι | Ένας μεταφορέας, μία μόνο φορτωτική | Χώρος με ναύλωση slot σε συνεργαζόμενη γραμμή, εκ νέου κράτηση σε σύντομο χρονικό διάστημα |
| Ευρωπαϊκό λιμάνι άφιξης | Χάβρη ή Μασσαλία απευθείας | Ρότερνταμ, Αμβέρσα ή Αμβούργο, και στη συνέχεια με θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων ή σιδηροδρομικές μεταφορές |
| Εσωτερικό σκέλος | Μεταφέρθηκε κατευθείαν στον παραλήπτη με φορτηγό | Αποομαδοποιήθηκε σε τελωνειακή αποθήκη, επαναπαλετιοποιήθηκε και στη συνέχεια μεταφέρθηκε με φορτηγό |
| Εκτελωνισμούς | Εκτελείται μία φορά στον προορισμό | Εκτελείται έλεγχος στο λιμάνι του κόμβου και στη συνέχεια ξανά ή επανεξετάζεται η καταγραφή κατά την τελική είσοδο |
Καμία από αυτές τις μεταβιβάσεις δεν είναι εγγενώς λανθασμένη. Η ενοποίηση μέσω ενός κόμβου μπορεί να είναι ένας πιο αποτελεσματικός τρόπος για φορτία μικρότερου φορτίου από ένα κοντέινερ, και ο εκ νέου εκτελωνισμός σε μια ενδιάμεση τοποθεσία μπορεί περιστασιακά να αποκαλύψει γραφειοκρατικά ελαττώματα προτού αυτά γίνουν σημαντικές δυσκολίες αργότερα. Το πραγματικό πρόβλημα είναι η αποσύνδεση μεταξύ της προσφοράς και της διαδρομής. Αυτή η αποσύνδεση είναι ακριβώς το σημείο όπου τείνουν να έγκεινται οι καθυστερήσεις, τα επιπλέον έξοδα και οι διακοπές επικοινωνίας.
Γιατί το 2026 το κάνει αυτό πιο συνηθισμένο, όχι λιγότερο
Φέτος, πολλαπλές πιέσεις συνδυάστηκαν για να αναγκάσουν περισσότερα φορτία να δρομολογηθούν σε κυκλικές διαδρομές, ακόμη και όταν οι φορτωτές πιστεύουν ότι έχουν κάνει κράτηση για κάτι απλό.
Πολλά δρομολόγια διαρκούν πλέον 10 έως 14 ημέρες περισσότερο από ό,τι στα προηγούμενα δρομολόγια με δρομολόγιο το Σουέζ, λόγω των συνεχιζόμενων δυσκολιών στην Ερυθρά Θάλασσα και το Στενό του Ορμούζ, γεγονός που συνεχίζει να επιβάλλει την αναδρομολόγηση γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Οι μεταφορείς ανταποκρίνονται σε αυτήν την επιπλέον απόσταση αναδιαμορφώνοντας τις υπηρεσίες τους και μια δημοφιλής αντίδραση είναι να συνδυάσουν μια σειρά περιφερειακών δρομολογίων σε έναν μικρότερο αριθμό μεγαλύτερων σειρών που προσεγγίζουν βασικούς κόμβους της Βόρειας Ευρώπης πριν μεταφέρουν φορτίο σε μικρότερα λιμάνια μέσω πλοίου τροφοδοσίας ή πλοίου μικρών αποστάσεων. Αυτή η αναδιαμόρφωση έχει άμεση επίδραση στη Γαλλία, η οποία λαμβάνει ένα σημαντικό μέρος των όγκων της από την Κίνα μέσω της Χάβρης και της Μασσαλίας, αλλά και μέσω άλλων λιμένων όπως το Ρότερνταμ, η Αμβέρσα και το Αμβούργο ως δευτερεύουσες τοποθεσίες εισόδου.
Εν τω μεταξύ, η συμφόρηση στα λιμάνια σε μεγάλους κινεζικούς κόμβους όπως η Σαγκάη, το Νίνγκμπο-Ζουσάν, η Σενζέν και το Τσινγκτάο συνέχισε να βρίσκεται πάνω από τα κανονικά επίπεδα ενόψει του 2026, με αλυσιδωτές καθυστερήσεις πέντε έως 10 ημερών στην αναχώρηση. Συχνά, ένα πλοίο που καθυστερεί στο προγραμματισμένο παράθυρο αναχώρησής του επειδή περίμενε θέση ελλιμενισμού, χάνει και την υπηρεσία ανταπόκρισης στο επόμενο λιμάνι, κάτι που μπορεί να συνεπάγεται έναν πλήρη επιπλέον κύκλο κύκλου του πλοίου, συχνά μία εβδομάδα ή και περισσότερο, πριν το φορτίο επανενωθεί με μια υπηρεσία που ταξιδεύει προς τη Γαλλία.
Έπειτα, υπάρχουν και τα κενά δρομολόγια, όπου ένας μεταφορέας ακυρώνει μια προηγουμένως ανακοινωμένη κρουαζιέρα προκειμένου να διατηρήσει υπό έλεγχο τη συνολική χωρητικότητα. Μια αποστολή που έχει κρατηθεί σε απευθείας διαδρομή μπορεί να δει την υπηρεσία να ακυρώνεται σε σύντομο χρονικό διάστημα και η εφεδρική λύση του μεταφορέα είναι συχνά να μεταφέρει αυτό το φορτίο σε όποιον διαθέσιμο χώρο, κάτι που συχνά αποτελεί δρομολόγιο μεταφόρτωσης και όχι μια παρόμοια άμεση εναλλακτική λύση.
Το κρυφό κόστος δεν είναι πάντα τα χρήματα. Μερικές φορές είναι ο χρόνος και η προβολή
Μια εκτίμηση κόστους για ένα άμεσο φορτίο που διέρχεται από ένα ενδιάμεσο λιμάνι μπορεί να έχει μικρή ή και καθόλου επίδραση στο κόστος, υπό την προϋπόθεση ότι ο μεταφορέας πληρώνει τη διαφορά. Το υψηλότερο κόστος τείνει να εμφανίζεται σε δύο άλλους τομείς: τη διασφάλιση του χρονοδιαγράμματος και την ορατότητα της παρακολούθησης.
Με βεβαιότητα ως προς το χρονοδιάγραμμα, τα δεδομένα των φορέων εκμετάλλευσης για τη θαλάσσια γραμμή DDP από την Κίνα προς τη Γαλλία αποκαλύπτουν ότι πάνω από το 91% των αποστολών από πόρτα σε πόρτα φτάνουν στο χρονικό παράθυρο των 45 έως 55 ημερών, με ένα χαμηλότερο ποσοστό, περίπου 7%, στις 55 έως 65 ημέρες και περίπου 2% σε 65 ή ακόμα και 75 ημέρες. Αυτή η μακρά ουρά αποτελείται δυσανάλογα από αποστολές που αντιμετωπίζουν απρόβλεπτη μεταφόρτωση, χαμένη σύνδεση ή συμβάν εκ νέου εκτελωνισμού σε ενδιάμεσο λιμάνι. Ένας αποστολέας που υπέβαλε προσφορά στο χαμηλότερο άκρο του εύρους και καταλήγει σε αυτήν την ουρά έχει ουσιαστικά απορροφήσει δύο έως τρεις επιπλέον εβδομάδες κεφαλαίου κίνησης που δεσμεύεται κατά τη μεταφορά, κάτι που έχει μεγάλη σημασία για έπιπλα, εξοπλισμό γυμναστικής, συσκευές και άλλα υπερμεγέθη αγαθά όπου οι τιμές μονάδας είναι υψηλές και η αποθήκευση στον προορισμό είναι συχνά προκαθορισμένη για ένα συγκεκριμένο χρονικό παράθυρο παράδοσης.
| Μοτίβο δρομολόγησης | Τυπική Μεταφορά από Πόρτα σε Πόρτα (2026) | Όπου χάνεται ο χρόνος |
| Απευθείας κλήση, Σενζέν/Σαγκάη προς Χάβρη | Περίπου 45 έως 55 ημέρες, περίπου το 91% των αποστολών | Περίοδος σιωπής στον ωκεανό από 7 έως 14 ημέρες, συν τους ελέγχους υποβολής ICS2 |
| Μεταφόρτωση μέσω Ρότερνταμ/Αμβέρσας | 55 έως 65 ημέρες για περίπου το 7% των αποστολών | Επιπλέον κατάπλους στο λιμάνι, επαναφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων, πιθανή αναμονή για ελλιμενισμό |
| Πολλαπλή μεταφόρτωση ή ανατροπή | 65 έως 75 ημέρες για περίπου το 2% των αποστολών | Απώλεια σύνδεσης τροφοδότη, καθυστέρηση πλήρους κύκλου σκάφους, εκ νέου εκκαθάριση |
Όσον αφορά την ορατότητα, η έμμεση διαδρομή συχνά οδηγεί σε περισσότερα κενά στο χρονοδιάγραμμα παρακολούθησης, αντί για λιγότερα. Κάθε φορά που το φορτίο μεταφέρεται από το ένα πλοίο στο άλλο, υπάρχει ένα χρονικό σημείο όπου η κατάσταση του εμπορευματοκιβωτίου είναι «σε διαμετακόμιση μεταξύ εγκαταστάσεων» χωρίς λεπτομερή ενημέρωση και κάθε επιπλέον συμβάν εκτελωνισμού σε ένα ενδιάμεσο λιμάνι είναι ένα άλλο σημείο όπου η τεκμηρίωση μπορεί να καθυστερήσει χωρίς ειδοποιήσεις σε πραγματικό χρόνο προς τον αποστολέα. Σε μια άμεση πλεύση υπάρχει η συνήθης φάση σιωπής στον ωκεανό επτά έως δεκατεσσάρων ημερών, όπου η μόνη ενημέρωση είναι η τοποθεσία ενός δορυφόρου AIS, αλλά σε μια διαδρομή με πολλά σκέλη αυτό γίνεται δύο ή τρεις διαφορετικές περίοδοι σιωπής.
Το Μαύρο Κουτί Εκτελωνισμού Μεγαλώνει με Κάθε Παράδοση
Από τον Σεπτέμβριο του 2025, όλα τα μέσα μεταφοράς θα υποχρεούνται να υποβάλλουν Συνοπτική Δήλωση Εισόδου στο πλαίσιο του Συστήματος Ελέγχου Εισαγωγών 2, σύμφωνα με την υπόλοιπη Ευρωπαϊκή Ένωση και τη Γαλλία. Η δύσκολη απαίτηση σήμερα είναι να έχετε το σωστό αρχείο πριν από την άφιξη του πλοίου, με ακριβείς περιγραφές προϊόντων, κωδικούς HS και στοιχεία των εμπλεκομένων, και οι ανεπαρκείς καταχωρίσεις μπορούν να οδηγήσουν σε αναμονές που διαρκούν το υπόλοιπο χρονικό διάστημα παράδοσης.
Μία κατάθεση, ένας μεσίτης, ένα σημείο αποτυχίας όταν μια αποστολή διέρχεται από μία μόνο τελωνειακή δικαιοδοσία. Εάν υπάρχει μεταφόρτωση, ας πούμε μέσω Ρότερνταμ πριν προχωρήσει σε μια γαλλική διεύθυνση, μπορεί να υπάρχει ένα επιπλέον σημείο επαφής με τα τελωνεία στο κεντρικό λιμάνι, παρόλο που το φορτίο βρίσκεται τεχνικά υπό διαμετακόμιση και δεν εισάγεται επίσημα εκεί. Εάν ο μεταφορέας σε αυτό το σκέλος χρησιμοποιεί διαφορετικό μεσίτη από αυτόν που εκτελεί τον γαλλικό εκτελωνισμό, τότε ο αποστολέας βασίζεται πλέον σε δύο διαφορετικά μέρη για να επικοινωνούν πληροφορίες μεταξύ τους με ακρίβεια και έγκαιρα. Η αυστηρή εφαρμογή από τη Γαλλία του Κοινού Εξωτερικού Δασμολογίου της ΕΕ σε λανθασμένα ταξινομημένους κωδικούς HS είναι ήδη ένας από τους κύριους λόγους για τις καθυστερήσεις στα τελωνεία σε αυτόν τον διάδρομο. Προσθέστε ένα δεύτερο σημείο επαφής με τον εκτελωνισμό και οι πιθανότητες μια αναντιστοιχία εγγράφων που προκαλεί αναμονή αυξάνονται αναλογικά.
Αυτό συμβαίνει όταν η αξία ενός μεταφορέα με εσωτερική τελωνειακή ικανότητα γίνεται πραγματική και όχι απλώς θεωρητική. Η Topway Shipping με έδρα τη Σεντζέν, η οποία λειτουργεί από το 2010, έχει ρυθμίσει την υπηρεσία της από την Κίνα στη Γαλλία με τέτοιο τρόπο ώστε η τεκμηρίωση, η επαλήθευση του κωδικού HS και οι απαιτήσεις υποβολής ICS2 να επαληθεύονται πριν από την αναχώρηση του φορτίου, και η ίδια ομάδα να παρακολουθεί το ωκεάνιο σκέλος, οποιαδήποτε δραστηριότητα ενοποίησης ή κόμβου, καθώς και τον τελικό εκτελωνισμό και παράδοση στη Γαλλία. Η σημασία αυτής της συνέχειας είναι ότι εξαλείφει την μεταβίβαση μεταξύ μεσιτών, όταν μπορεί να χαθούν πληροφορίες.
Πώς να διαβάσετε ένα απόφθεγμα ώστε τα κρυμμένα πόδια να γίνουν ορατά
Τα περισσότερα από αυτά που έχουν σημασία τείνουν να προκύπτουν με κάποιες ερωτήσεις που γίνονται πριν από την κράτηση, όχι αφού λάβετε το email καθυστέρησης.
1. Ρωτήστε αν ο χρόνος διέλευσης που αναφέρεται αφορά άμεση προσέγγιση πλοίου ή μεταφόρτωση και, αν πρόκειται για μεταφόρτωση, από ποιο λιμάνι μεταφόρτωσης περνάει. Κάποιος που μπορεί να απαντήσει άμεσα με το πραγματικό όνομα του πλοίου και την ώρα εκ περιτροπής υπολογίζει τα πραγματικά δεδομένα δρομολογίου και όχι έναν γενικό μέσο όρο λωρίδων.
Δεύτερον, ρωτήστε τι θα συμβεί εάν το αρχικά κρατημένο ταξίδι ακυρωθεί ή αναβληθεί. Θα συνεχιστεί η εναλλακτική διαδρομή σε παρόμοια διαδρομή ή θα χρησιμοποιηθεί ως προεπιλογή σε όποιον διαθέσιμο χώρο υπάρχει, ενδεχομένως προσθέτοντας μια μεταφόρτωση που δεν ήταν στο αρχικό σχέδιο; Οι μεταφορείς που κάνουν κράτηση νωρίτερα - 14 ημέρες νωρίτερα για τυπικά φορτία πλήρων εμπορευματοκιβωτίων και τρεις έως τέσσερις εβδομάδες νωρίτερα κατά την περίοδο αιχμής από τον Αύγουστο έως τον Οκτώβριο ή κοντά στις μεγάλες κινεζικές αργίες - έχουν μεγαλύτερο περιθώριο να αντιμετωπίσουν τέτοιου είδους διαταραχές χωρίς να χρειάζεται να επιλέξουν έμμεσες διαδρομές.
Τρίτον, ειδικά για αποστολές μικρότερων φορτίων από τα εμπορευματοκιβώτια, ρωτήστε πώς γίνεται η ενοποίηση στο γαλλικό άκρο. Το φορτίο LCL σε αυτό το κανάλι σχεδόν πάντα αποενοποιείται σε μια τελωνειακή εγκατάσταση πριν από την τελική παράδοση, η οποία από μόνη της αποτελεί ένα είδος προγραμματισμένης παράδοσης, αλλά η ποιότητα αυτής της λειτουργίας ποικίλλει αρκετά. Ένας μεταφορέας με εμπειρία στην ενοποίηση στη γαλλική πλευρά μπορεί να μειώσει τον χρόνο παραμονής σε αυτό το σημείο. Ένας μεταφορέας που εργάζεται μέσω ενός υπεργολάβου τοπικού πρακτορείου μπορεί να προσθέσει ημέρες εδώ που δεν εμφανίζονται πουθενά στην αρχική εκτίμηση διαμετακόμισης.
Τέταρτον, ανεξάρτητα από το μέγεθος της αποστολής, ρωτήστε ποιος εκτελωνίζει κάθε φορά που το φορτίο διασχίζει τα σύνορα και αν πρόκειται για μία ομάδα ή για πολλούς υπεργολάβους μεσίτες. Το μοναδικό σημείο τελωνειακής ευθύνης από την προέλευση έως την παράδοση στη Γαλλία είναι μια από τις πιο σημαντικές αιτίες απροσδόκητων καθυστερήσεων για μεγάλα εμπορεύματα όπως έπιπλα, διάδρομοι, πολυθρόνες μασάζ, κρεβάτια, σκούτερ και παρόμοιες κατηγορίες που συχνά ταξιδεύουν σε αυτήν τη λωρίδα.
Πώς μοιάζει μια ρεαλιστικά προσφερόμενη αποστολή από πόρτα σε πόρτα
Στο σημερινό περιβάλλον με δρομολόγια από το Ακρωτήριο, μια ρεαλιστική εκτίμηση για το τμήμα της θαλάσσιας μεταφοράς από ένα κινεζικό εργοστάσιο σε μια γαλλική διεύθυνση για υπερμεγέθη φορτία με μεταφορική άδεια (DDP) είναι περίπου 30 έως 40 ημέρες, με πλήρη χρονοδιάγραμμα από πόρτα σε πόρτα, συμπεριλαμβανομένων των τελωνείων και της παράδοσης στο τελευταίο μίλι, με εύρος 45 έως 65 ημερών για τη συντριπτική πλειονότητα των αποστολών. Οι προσφορές που προσφέρουν μετρήσιμα ταχύτερα χρονικά πλαίσια από πόρτα σε πόρτα, αλλά δεν καθορίζουν ένα άμεσο πλοίο και ένα μόνο σημείο εκτελωνισμού, αξίζουν μια ερώτηση παρακολούθησης, όχι απαραίτητα μια άρνηση, αλλά μια διευκρίνιση για το ποια ακριβώς τμήματα υποθέτει η ταχύτερη εκτίμηση.
Η Topway Shipping παρέχει μια υπηρεσία για αυτόν τον διάδρομο που περιλαμβάνει μεταφορά πρώτου σκέλους από το εργοστάσιο ή τον προμηθευτή, θαλάσσιες μεταφορές που κρατούνται με γνώμονα τις πραγματικές εναλλαγές πλοίων και όχι τους γενικούς μέσους όρους διαδρομών, στο εξωτερικό. αποθήκευση όπου απαιτείται ενοποίηση ή σταδιακή ολοκλήρωση, εκτελωνισμός από εσωτερική ομάδα εξοικειωμένη με τις απαιτήσεις ταξινόμησης του Κοινού Εξωτερικού Δασμολογίου της ΕΕ και παράδοση στο τελευταίο μίλι (last mile) στην τελική γαλλική διεύθυνση. Η εταιρεία προσφέρει επίσης ευέλικτες επιλογές πλήρους φορτίου εμπορευματοκιβωτίων και λιγότερου φορτίου από εμπορευματοκιβώτια από την Κίνα σε μεγάλα λιμάνια παγκοσμίως, επιτρέποντας στους αποστολείς να προσαρμόζουν το μέγεθος της αποστολής στη διαδρομή που πραγματικά έχει νόημα, αντί να καταφεύγουν σε οποιαδήποτε ενοποίηση γύρω από την οποία τυχαίνει να βασίζεται μια χαμηλή προσφορά.
Συμπέρασμα
Μια χαμηλή εκτίμηση στη διαδρομή Κίνα-Γαλλία δεν είναι κακή προσφορά και μια μεταφόρτωση δεν αποτελεί απαραίτητα πρόβλημα. Το πρόβλημα προκύπτει όταν η υπονοούμενη τιμή και η διαδρομή δεν ταιριάζουν και αυτή η αποσύνδεση δεν είναι εμφανής μέχρι να αναχωρήσει το φορτίο από το λιμάνι και να εμφανιστεί ένα μήνυμα καθυστέρησης χωρίς κανένα πλαίσιο. Το περιθώριο για μια μη προγραμματισμένη μεταβίβαση να μετατραπεί σε πραγματική καθυστέρηση είναι μικρότερο από ό,τι ήταν παλιά, σε ένα περιβάλλον όπου η αναδρομολόγηση του Ακρωτηρίου έχει ήδη προσθέσει μία έως δύο εβδομάδες στους βασικούς χρόνους διαμετακόμισης, όπου η συμφόρηση στα λιμάνια της Κίνας προσθέτει άλλες πέντε έως δέκα ημέρες επιπλέον και όπου οι απαιτήσεις υποβολής ICS2 έχουν αυξήσει τα διακυβεύματα στα τελωνειακά έγγραφα. Ο καλύτερος τρόπος για να βεβαιωθείτε ότι η προσφορά στη σελίδα και το ταξίδι που κάνει πραγματικά το φορτίο είναι ένα και το αυτό είναι να κάνετε τις σωστές ερωτήσεις πριν από την κράτηση και να συνεργαστείτε με έναν μεταφορέα που διατηρεί την ορατότητα και την τελωνειακή λογοδοσία σε ολόκληρη τη διαδρομή, αντί να παραδίδει φορτίο μεταξύ αποσυνδεδεμένων μερών.
Συχνές Ερωτήσεις
Q: Μια μεταφόρτωση σημαίνει πάντα ότι η αποστολή μου θα καθυστερήσει;
Α: Όχι. Πολλές μεταφορτώσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και προσθέτουν λίγο ή καθόλου χρόνο. Ο κίνδυνος είναι ιδιαίτερα υψηλός εάν μια μεταφόρτωση δεν συμπεριλήφθηκε στην αρχική εκτίμηση ταξιδιού, καθώς αυτό συχνά υποδηλώνει ότι το φορτίο είχε αναδρομολογηθεί μετά την κράτηση.
Q: Πώς μπορώ να καταλάβω αν η προσφορά μου προϋποθέτει απευθείας πλεύση ή δρομολόγηση μέσω κόμβου;
Α: Ρωτήστε τον μεταφορέα για το πραγματικό όνομα του πλοίου και την εναλλαγή στο λιμάνι της κράτησης. Μια προσφορά που βασίζεται σε πραγματικά δεδομένα δρομολογίων θα το περιλαμβάνει αυτό, ενώ μια γενική προσφορά μέσου όρου λωρίδας συνήθως δεν το περιλαμβάνει.
Q: Επηρεάζει το ICS2 φορτίο που μεταφορτώνεται μέσω άλλης χώρας της ΕΕ πριν φτάσει στη Γαλλία;
Α: Ναι. Το ICS2 απαιτεί Συνοπτική Δήλωση Εισόδου πριν από την άφιξη για όλα τα είδη μεταφοράς και τα νέα σημεία επαφής σε ενδιάμεσους λιμένες της ΕΕ μπορούν να δημιουργήσουν περισσότερες ευκαιρίες για την υποβολή παραπόνων, εάν δεν συντονίζονται από μια ενοποιημένη ομάδα.
Q: Αξίζει να πληρώσω περισσότερα για μια εγγύηση άμεσης δρομολόγησης;
Α: Εξαρτάται από την ευαισθησία του χρόνου αποστολής. Το κόστος του σεναρίου μεγάλης καθυστέρησης (65 έως 75 ημέρες έναντι 45 έως 55 ημερών) είναι γενικά υψηλότερο από το ασφάλιστρο για μια πιο αξιόπιστη δρομολόγηση εάν χρειάζεται να παραδώσετε σε μια συγκεκριμένη ημερομηνία.
