Γιατί η αποστολή υπερμεγέθων φορτίων στο Ηνωμένο Βασίλειο μετά το Brexit είναι πιο περίπλοκη από ό,τι νομίζετε

 

 

Οι περισσότεροι εξαγωγείς πιστεύουν ότι μόλις μια αποστολή περάσει από τα κινεζικά τελωνεία και επιβιβαστεί σε ένα πλοίο, η δύσκολη δουλειά έχει ολοκληρωθεί. Για μεγάλα φορτία και ογκώδη εμπορεύματα με προορισμό το Ηνωμένο Βασίλειο, το αντίστροφο είναι πιο ακριβές. Το Brexit όχι μόνο πρόσθεσε μια σφραγίδα στη στοίβα γραφειοκρατίας, αλλά έχει ανακατασκευάσει ολόκληρη την κανονιστική αρχιτεκτονική μέσω της οποίας πρέπει να περάσουν τα υπερμεγέθη εμπορεύματα, από τη στιγμή που ένα εμπορευματοκιβώτιο φεύγει από το εργοστάσιο στη Σενζέν ή τη Νίνγκμπο, μέχρι τη στιγμή που ένα φορτηγό χαμηλού φορτίου φτάνει τελικά σε ένα εργοτάξιο έξω από το Μάντσεστερ.

Αυτή η αρχιτεκτονική εξακολουθεί να εξελίσσεται το 2026. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει ολοκληρώσει τα τελευταία στάδια των συνοριακών ρυθμίσεων μετά το Brexit, με την Υπηρεσία Τελωνειακών Δηλώσεων να είναι η μόνη υπηρεσία που είναι διαθέσιμη στους εισαγωγείς, και την HMRC να κλείνει το δίχτυ για τους ισχυρισμούς προτιμησιακής καταγωγής και την ακρίβεια των εγγράφων. Προσθέστε σε αυτό τους φυσικούς περιορισμούς της μεταφοράς μηχανημάτων εκτός εύρους, εξαρτημάτων ανεμογεννητριών ή προκατασκευασμένων κατασκευών κατά μήκος των βρετανικών αυτοκινητοδρόμων και μια αποστολή που προηγουμένως δεχόταν τηλεφωνική κλήση και κράτηση απαιτεί τώρα ένα σχέδιο έργου.

Αυτό το άρθρο εξηγεί ακριβώς πού βρίσκεται η δυσκολία, πόσο κοστίζει στους αποστολείς που κάνουν λάθος και πώς ένας συνεργάτης logistics με πραγματική εμπειρία από την Κίνα στο Ηνωμένο Βασίλειο καθιστά ξανά διαχειρίσιμη μια κατακερματισμένη διαδικασία.

Η Νέα Πραγματικότητα: Το Brexit δεν πρόσθεσε απλώς γραφειοκρατία, αλλά ανακατασκεύασε το σύστημα

Μέχρι το 2021, ένα φορτίο που διέρχεται από την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο διέσχιζε ουσιαστικά ένα εγχώριο σύνορο. Δεν υπήρχαν τελωνειακές τριβές, αλλά τα υπερμεγέθη φορτία εξακολουθούσαν να απαιτούν άδειες διαμετακόμισης και ελέγχους διαδρομής. Αυτή η σύνδεση με την ενιαία αγορά έχει εξαφανιστεί και, πέντε χρόνια αργότερα, οι βρετανικές εταιρείες αντιμετωπίζουν ένα τελωνειακό περιβάλλον που εξακολουθεί να αλλάζει αντί να ηρεμεί. Το Ηνωμένο Βασίλειο, για παράδειγμα, έχει δει τον αριθμό των τελωνειακών διασαφήσεων που υποβάλλονται κάθε χρόνο να αυξάνεται σε σχεδόν 250 εκατομμύρια, ασκώντας πίεση στα κυβερνητικά συστήματα και στις ομάδες συμμόρφωσης των εταιρειών που εισάγουν αγαθά.

Για τα τυπικά εμπορεύματα σε εμπορευματοκιβώτια, αυτό γενικά σημαίνει περισσότερη γραφειοκρατία. Για τα τεράστια και ασυνήθιστα εμπορεύματα υπονοεί κάτι βαρύτερο - κάθε μέτρηση, κάθε αριθμός βάρους και κάθε εξάρτημα μιας αποστολής πρέπει πλέον να τεκμηριώνεται με ακρίβεια που τα τελωνεία του Ηνωμένου Βασιλείου και οι βρετανικές αρχές οδικής κυκλοφορίας δεν απαιτούσαν προηγουμένως στην ίδια φράση. Ένα περίβλημα στροβίλου ή ένα κομμάτι βιομηχανικού μηχανήματος που κάποτε ταξίδευε με ένα μόνο επαγγελματικό τιμολόγιο μπορεί πλέον να πρέπει να χωριστεί σε διαφορετικές γραμμές ταξινόμησης, καθεμία με τη δική της δασμολογική μεταχείριση και τον δικό της κίνδυνο σημαίας συμμόρφωσης.

Οι δραστηριότητες ελέγχου μετά τον εκτελωνισμό της HMRC έχουν επίσης ενταθεί. Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να είναι σε θέση να αποδείξουν ότι έχουν αξιολογήσει τη δική τους συμμόρφωση, με αρχεία έτοιμα για έλεγχο που συνδέουν τα εμπορικά έγγραφα, τις τελωνειακές διασαφήσεις και τα χρηματοοικονομικά συστήματα, αντί να περιμένουν πρώτα την HMRC να αποκαλύψει τα κενά. Αυτό αποτελεί έκπληξη για πολλούς εισαγωγείς που εισάγουν για πρώτη φορά όταν πρόκειται για μια εφάπαξ υπερβολική αποστολή.

Τι πραγματικά θεωρείται «υπερμεγέθης» εμπορευματική ικανότητα σύμφωνα με τη νομοθεσία του Ηνωμένου Βασιλείου

Πριν από οποιαδήποτε από τις τελωνειακές ερωτήσεις, ένας αποστολέας πρέπει να καθορίσει εάν το φορτίο του πληροί καν τις προϋποθέσεις ως τυπικό φορτίο μόλις φτάσει στο έδαφος. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι κανονισμοί κυκλοφορίας ορίζουν ένα φορτίο ως μη φυσιολογικό, τυπικά ως Μη φυσιολογικό Αδιαίρετο Φορτίο, με βάση το βάρος, το πλάτος, το μήκος ή το γεγονός ότι δεν μπορεί να υποδιαιρεθεί σε μικρότερα μέρη χωρίς ζημιά ή αδικαιολόγητο κόστος. Με μια αποστολή που υπερβαίνει συγκεκριμένα κριτήρια, δεν πρόκειται πλέον για κράτηση μεταφοράς αλλά για ελεγχόμενη μετακίνηση, η οποία απαιτεί άδειες και σε πολλές περιπτώσεις αυτοκίνητα συνοδείας.

κατώφλι	Σκανδάλη	Τυπική απαίτηση
Πλάτος άνω των 2.9 μέτρων	Το όχημα ή το φορτίο υπερβαίνει το κανονικό πλάτος	Προειδοποίηση 2 εργάσιμων ημερών, άδεια
Πλάτος 3.5μ έως 5.0μ	Ευρεία ταξινόμηση φορτίου	Ειδοποίηση, άδεια, συν συνοδός ή πιλοτικό αυτοκίνητο
Βάρος άνω των 44 τόνων μεικτό βάρος (GVW)	Ανώμαλο αδιαίρετο φορτίο	Αξιολόγηση κατηγορίας STGO, έρευνα διαδρομής
Μήκος άνω των 18.65 μέτρων	Ταξινόμηση μεγάλου φορτίου	Έλεγχοι ειδοποίησης, αδειών, γεφυρών και διαδρομών
Πλάτος άνω των 6.1 μέτρων ή μήκος άνω των 30 μέτρων	Όριο ειδικής παραγγελίας	Άδεια BE16, έως και 6 εβδομάδες προειδοποίηση

Προέρχονται από τους Κανονισμούς Οδικών Οχημάτων (Κατασκευή & Χρήση) του 1986 και τη Γενική Διάταξη Ειδικών Τύπων του 2003 και ισχύουν ανεξάρτητα από τον τρόπο με τον οποίο το φορτίο εισήλθε στη χώρα. Μια αποστολή μπορεί να πλεύσει ομαλά στο λιμάνι, μόνο και μόνο για να καθυστερήσει για εβδομάδες επειδή κανείς δεν έλαβε άδεια Ειδικής Διάταξης BE16 εγκαίρως ή η επιθεώρηση διαδρομής αναβλήθηκε μέχρι μετά τον ελλιμενισμό του πλοίου.

Τελωνειακή Πολυπλοκότητα: CDS, EORI και το Φορτίο Δεδομένων για το οποίο κανείς δεν σας προειδοποίησε

Η Υπηρεσία Τελωνειακών Δηλώσεων είναι πλέον η μόνη τελωνειακή πλατφόρμα στο Ηνωμένο Βασίλειο, με το προηγούμενο σύστημα CHIEF να έχει σταδιακά καταργηθεί. Τα προηγούμενα πρότυπα δεν απαιτούσαν το επίπεδο πειθαρχίας δεδομένων που απαιτεί το CDS και για μεγάλα φορτία έργων αυτό συνήθως σημαίνει πολλούς κωδικούς εμπορευμάτων, διάφορες χώρες προέλευσης για ξεχωριστά εξαρτήματα και σταδιακές αποστολές που πραγματοποιούνται σε διαφορετικά σκάφη.

Κάτω από την ίδια την πλατφόρμα βρίσκεται ένα δεύτερο επίπεδο πολυπλοκότητας: η καταχώριση EORI. Μετά τον διαχωρισμό των τελωνειακών συστημάτων του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ, μια αποστολή που προορίζεται για το Ηνωμένο Βασίλειο απαιτεί έγκυρο αριθμό EORI της Μεγάλης Βρετανίας. Εάν οποιοδήποτε σκέλος της αποστολής διασχίσει πρώτα το έδαφος της ΕΕ, απαιτεί τη δική του καταχώριση EORI της ΕΕ. Οι επιχειρήσεις που πίστευαν ότι ένας αριθμός EORI θα τις περνούσε και από τις δύο δικαιοδοσίες διαπίστωσαν, γενικά στη χειρότερη δυνατή στιγμή, ότι τα αγαθά τους δεν είχαν λάβει άδεια εισόδου.

Απαίτηση	Γιατί έχει σημασία για υπερμεγέθη φορτία	Κοινό σημείο βλάβης
Αριθμός EORI της Μεγάλης Βρετανίας	Υποχρεωτικό για οποιαδήποτε εμπορική εισαγωγή στο Ηνωμένο Βασίλειο	Μπερδεύτηκε με το EU EORI ή άφησε χρόνο λήξης
Δήλωση CDS	Αποκλειστική πλατφόρμα για δηλώσεις εισαγωγών/εξαγωγών του Ηνωμένου Βασιλείου	Ελλιπή δεδομένα σε επίπεδο στοιχείου
Ταξινόμηση εμπορευμάτων	Κάθε εξάρτημα μπορεί να φέρει διαφορετικό κωδικό HS	Αντιμετώπιση φορτίου πολλαπλών μερών ως μίας γραμμής
Απόδειξη προτιμησιακής προέλευσης	Η HMRC ελέγχει πιο προσεκτικά τους ισχυρισμούς προέλευσης	Λείπουν δηλώσεις προμηθευτών
Δήλωση ασφάλειας και προστασίας	Υποχρεωτικό πλέον ακόμη και για εισαγωγές καταγωγής ΕΕ	Παραβλέπεται σε αποστολές μικτών διαδρομών

Αυτό δεν έχει σκοπό να είναι τιμωρητικό, αλλά το πρακτικό αποτέλεσμα είναι το ίδιο: ένα σφάλμα τεκμηρίωσης σε ένα βασικό εμπορευματοκιβώτιο μπορεί να κοστίσει μια μέρα. Για μια μεγάλη, υψηλής αξίας αποστολή με καθορισμένη ημερομηνία εγκατάστασης στο άλλο άκρο, το ίδιο λάθος μπορεί να κοστίσει εβδομάδες, επειδή μια κράτηση γερανού βαρέως τύπου ή μια άδεια οδικής κυκλοφορίας δεν περιμένει απλώς για διορθωμένα έγγραφα.

Άδειες, Διαδρομές και η Φυσική Πραγματικότητα της Αποβίβασης Υπερμεγέθων Φορτίων από το Πλοίο

Είναι μόνο η μισή μάχη για τον εκτελωνισμό. Μόλις το μεγάλο φορτίο αποβιβαστεί από το πλοίο, πρέπει να ταξιδέψει κατά μήκος ενός οδικού δικτύου που δεν έχει κατασκευαστεί για πτερύγια ανεμογεννητριών του 21ου αιώνα ή για αρθρωτές κατασκευές. Το σύστημα Ηλεκτρονικής Παράδοσης Υπηρεσιών για Ανώμαλα Φορτία, για ειδοποιήσεις, λειτουργεί από την Εθνική Οδό και οι μεταφορείς πρέπει να ειδοποιούν τις αστυνομικές δυνάμεις, τις τοπικές αρχές αυτοκινητοδρόμων και τους ιδιοκτήτες τυχόν γεφυρών κατά μήκος της διαδρομής, ανάλογα με το μέγεθος και το βάρος που εμπλέκονται.

Είναι ο χρόνος που ξεχωρίζει τους εισαγωγείς που είναι συνηθισμένοι σε κανονικούς χρόνους παράδοσης εμπορευμάτων. Συνήθως, απαιτείται ειδοποίηση τουλάχιστον δύο εργάσιμων ημερών για φορτία έως 100 τόνους, ενώ τα μεγαλύτερα φορτία ή τα φορτία που χρειάζονται Ειδική Παραγγελία BE16 απαιτούν χρόνο παράδοσης πέντε έως 10 εβδομάδων. Αυτό το χρονικό παράθυρο σχεδιασμού πρέπει να ξεκινήσει πολύ πριν από την αναχώρηση του πλοίου από την Κίνα, όχι όταν φτάνει στο Φέλιξστοου ή στο Σαουθάμπτον.

Υπάρχει επίσης μια πραγματική ποινή για την εσφαλμένη διαγραφή αυτού του στοιχείου που βρίσκεται εκτός του καθολικού μητρώου. Τα στοιχεία της Network Rail δείχνουν ότι κατά μέσο όρο πέντε γέφυρες στο Ηνωμένο Βασίλειο χτυπιούνται καθημερινά από υπερμεγέθη ή κακώς σχεδιασμένα φορτία, ενώ η οδική επιβολή του DVSA συνεχίζει να εντοπίζει ένα μεγάλο ποσοστό βαρέων οχημάτων για παραβάσεις των κανόνων κατασκευής, χρήσης ή υπερφόρτωσης. Κάθε ένα από αυτά τα ατυχήματα προήλθε από την ίδια βασική αιτία: κακό σχεδιασμό διαδρομής πριν καν το φορτίο αναχωρήσει από το λιμάνι.

Γιατί η επιλογή λιμένα έχει μεγαλύτερη σημασία από ό,τι αναμένουν οι αποστολείς

Δεν μπορούν όλα τα λιμάνια του Ηνωμένου Βασιλείου να χειριστούν φορτία εκτός εύρους ή βαρέως τύπου. Ένα πολύ συνηθισμένο και δαπανηρό λάθος με τα μεγάλα φορτία είναι η επιλογή ενός λιμένα αποκλειστικά με βάση τα δρομολόγια των γραμμών μεταφοράς εμπορευμάτων και όχι με βάση τη χωρητικότητα των γερανών, την αντοχή της αποβάθρας και την περαιτέρω πρόσβαση στο δρόμο. Ένα εξάρτημα που μπορεί να ανυψωθεί και να αποβιβαστεί από ένα χαμηλό φορτηγό σε λιγότερο από μία ώρα σε έναν ειδικό τερματικό σταθμό μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να περιμένει για μέρες σε ένα κανονικό λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων, αναγκασμένο να φέρει εξειδικευμένο εξοπλισμό.

Κρυφά κόστη που αιφνιδιάζουν τους αποστολείς για πρώτη φορά

Οι τιμές μεταφοράς υπερμεγέθων φορτίων δεν λένε πάντα την πλήρη αλήθεια και οι αποστολείς που σχεδιάζουν μόνο για θαλάσσιες μεταφορές και βασικούς τελωνειακούς δασμούς μερικές φορές εκπλήσσονται δυσάρεστα όταν αρχίζουν να φτάνουν τα τιμολόγια.

Κατηγορία κόστους	Τι το καθοδηγεί
Αποθήκευση σε λιμάνι και αποσταλίες	Καθυστερήσεις κατά την οριστικοποίηση των αδειών, των μελετών διαδρομής ή των διορθωμένων εγγράφων
Ενοικίαση ειδικού εξοπλισμού	Γερανοί, φορτηγά χαμηλού φορτίου και επεκτεινόμενα ρυμουλκούμενα δεν περιλαμβάνονται στις τυπικές τιμές μεταφοράς
Οχήματα συνοδείας και πιλότου	Υποχρεωτικό πάνω από ορισμένα όρια πλάτους και βάρους
Τέλη επιθεώρησης διαδρομής	Αξιολογήσεις γεφυρών και κατασκευών κατά μήκος της σχεδιαζόμενης διαδρομής μεταφοράς
Τελωνειακές κυρώσεις	Λανθασμένες δηλώσεις προέλευσης ή ελλιπείς δηλώσεις CDS
Χρεώσεις επανέκδοσης	Χαμένες θέσεις σκάφους ή γερανού λόγω καθυστερημένης τεκμηρίωσης

Μεμονωμένα, κανένα στοιχείο γραμμής δεν φαίνεται καταστροφικό. Στοιβαγμένα σε μια μόνο μεταφορά φορτίου έργου, μπορούν να προσθέσουν δέκα έως είκοσι τοις εκατό στο συνολικό κόστος εκφόρτωσης και σχεδόν πάντα έρχονται στο γραφείο του αποστολέα αφού το φορτίο έχει ήδη αναχωρήσει από την Κίνα, όταν υπάρχει πολύ λίγος χώρος για διαπραγμάτευση.

Πώς η Topway Shipping απλοποιεί τις αποστολές υπερμεγέθων φορτίων προς το Ηνωμένο Βασίλειο

Αυτό ακριβώς είναι το κενό που ιδρύθηκε η Topway Shipping. Με έδρα το Σενζέν της Κίνας, η Topway Shipping είναι ένας ικανός πάροχος διασυνοριακών λύσεων ηλεκτρονικού εμπορίου και logistics έργων από το 2010. Η ιδρυτική της ομάδα έχει πάνω από 15 χρόνια εμπειρίας στη διεθνή logistics και τον εκτελωνισμό για κάθε αποστολή που χειρίζεται.

Με αυτή την εμπειρία, αυτό σημαίνει ένα ενιαίο σημείο συντονισμού σε όλα τα στάδια της διαδικασίας μεταφοράς μεγάλων και βαρέων φορτίων από την Κίνα στο Ηνωμένο Βασίλειο, τα οποία συχνά χειρίζονται ξεχωριστοί προμηθευτές. Η Topway φροντίζει για το πρώτο σκέλος της μεταφοράς από το εργοστάσιο, στην ανοιχτή θάλασσα. αποθήκευση και ενοποίηση, εκτελωνισμός και στα δύο άκρα και παράδοση στο τελευταίο μίλι, ώστε η γραφειοκρατική διαδρομή να παραμένει συνεπής από την τοποθεσία προέλευσης έως τον προορισμό αντί να χωρίζεται σε τρεις ή τέσσερις ξεχωριστούς παρόχους.

Η Topway παρέχει επίσης ευέλικτες υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πλήρους φορτίου και λιγότερου από εμπορευματοκιβώτιο σε βασικά λιμάνια παγκοσμίως, κάτι που είναι σημαντικό για το φορτίο έργων που συνδυάζει μεγάλα εξαρτήματα με μικρότερες υποστηρικτικές αποστολές. Η μέθοδος της Topway είναι να συνδυάζει τη χωρητικότητα FCL, LCL και breakbulk για να ταιριάζει με το ακριβές προφίλ φορτίου, αντί να αναγκάζει κάθε μέρος ενός έργου σε μία άκαμπτη κατηγορία αποστολής. Επίσης, ξεκινά τις εργασίες συμμόρφωσης που αφορούν συγκεκριμένα το Ηνωμένο Βασίλειο, την επαλήθευση EORI, την προετοιμασία CDS και τον συντονισμό του σχεδιασμού διαδρομής πολύ πριν από την αναχώρηση του πλοίου, ακριβώς στον χρόνο που απαιτούν οι άδειες για μη φυσιολογικά φορτία.

Για τις εταιρείες που έχουν ήδη πληγεί από μια καθυστερημένη μεγάλη αποστολή που παραμένει στο λιμάνι ενώ οι άδειες προλαβαίνουν να εκδώσουν, αυτό το είδος προκαταρκτικού σχεδιασμού είναι συχνά η διαφορά μεταξύ ενός έργου που ολοκληρώνεται εντός χρονοδιαγράμματος και ενός έργου που ολοκληρώνεται εκτός προϋπολογισμού.

Συμπέρασμα

Η αποστολή μεγάλων φορτίων στο Ηνωμένο Βασίλειο μετά το Brexit δεν είναι άλλη μια φόρμα που πρέπει να συμπληρωθεί. Υπάρχει μια σειρά από πολυεπίπεδους κανονισμούς σχετικά με την τελωνειακή κατηγοριοποίηση, την καταχώριση EORI, τις άδειες οδικών μεταφορών και τους περιορισμούς των φυσικών υποδομών, ο καθένας με τον δικό του χρόνο παράδοσης, ο καθένας με το δικό του σημείο αποτυχίας, ο καθένας με το δικό του κόστος εάν αντιμετωπιστεί αντιδραστικά. Όσοι το καταλαβαίνουν σωστά αυτό είναι όσοι θεωρούν τα μεγάλα φορτία ως έργο από την ημέρα που δημιουργείται το φορτίο, όχι από την ημέρα που φτάνει σε ένα λιμάνι του Ηνωμένου Βασιλείου.

Όταν συνεργάζεσαι με κάποιον που κατανοεί τόσο την πλευρά των κινεζικών εξαγωγών όσο και την πλευρά της συμμόρφωσης με το Ηνωμένο Βασίλειο, αντί για τη μία ή την άλλη πλευρά, το φορτίο διαχείρισης έργου γίνεται μια διαχειρίσιμη, προβλέψιμη διαδικασία. Αυτός είναι ο ρόλος που παίζει η Topway Shipping για τους πελάτες που μεταφέρουν μεγάλα και τεράστια φορτία από την Κίνα στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου.

Συχνές Ερωτήσεις

Ε: Τι καθιστά επίσημα μια αποστολή «υπερμεγέθη» για σκοπούς εισαγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο;

A: Σύμφωνα με το δίκαιο του Ηνωμένου Βασιλείου, ένα φορτίο θεωρείται μη φυσιολογικό εάν υπερβαίνει ορισμένους περιορισμούς σε βάρος, πλάτος ή μήκος ή δεν μπορεί να μειωθεί σε μικρότερα μέρη χωρίς να υποστεί ζημιά. Τα εναύσματα είναι συχνά ένα μικτό βάρος άνω των 44 τόνων, ένα πλάτος άνω των 2.9 μέτρων ή ένα μήκος άνω των 18.65 μέτρων.

Ε: Πόσο νωρίτερα πρέπει να κανονίζονται οι άδειες;

A: Πόση ειδοποίηση απαιτείται για τη μεταφορά ενός μη φυσιολογικού φορτίου; Α: Απαιτείται ειδοποίηση τουλάχιστον δύο εργάσιμων ημερών για τα περισσότερα μη φυσιολογικά φορτία. Για βαρύτερα ή φαρδύτερα φορτία που χρειάζονται Ειδική Παραγγελία, αυτό μπορεί να διαρκέσει από πέντε έως δέκα εβδομάδες. Πρέπει να ξεκινήσετε τον προγραμματισμό πριν από την αναχώρηση της αποστολής από την Κίνα και όχι αφού φτάσει στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Ε: Καλύπτει ο αριθμός EORI του Ηνωμένου Βασιλείου αποστολές που διέρχονται και από την ΕΕ;

A: Όχι. Τα τελωνειακά συστήματα της Μεγάλης Βρετανίας και της ΕΕ είναι ανεξάρτητα και μια αποστολή που διέρχεται και από τις δύο χώρες θα χρειάζεται κανονικά έναν έγκυρο αριθμό EORI της Μεγάλης Βρετανίας για τις διαδικασίες του Ηνωμένου Βασιλείου και έναν ξεχωριστό αριθμό EORI της ΕΕ για οποιεσδήποτε διαδικασίες της ΕΕ.

Ε: Μπορεί η Topway Shipping να χειριστεί τόσο τις θαλάσσιες μεταφορές όσο και τον εκτελωνισμό του Ηνωμένου Βασιλείου;

A: Ναι. Η Topway Shipping χειρίζεται τη μεταφορά πρώτου σκέλους, τις θαλάσσιες μεταφορές, την αποθήκευση στο εξωτερικό, τον εκτελωνισμό και την παράδοση στο τελευταίο μίλι ως μία συντονισμένη διαδικασία, διατηρώντας την ομοιομορφία της τεκμηρίωσης σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.

Ε: Ποια είναι η μεγαλύτερη αιτία καθυστέρησης για τις εταιρείες μεταφοράς υπερμεγέθων φορτίων για πρώτη φορά;

A: Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι είναι η καθυστερημένη ή ελλιπής τεκμηρίωση και ο επόμενος είναι η επιλογή ενός λιμένα που δεν διαθέτει τη χωρητικότητα γερανών ή την οδική πρόσβαση για το συγκεκριμένο φορτίο, κάτι που απαιτεί στη συνέχεια την προμήθεια εξοπλισμού την τελευταία στιγμή και άδειες ανακατασκευής.