03/11/2025

Ŝipo de Ĉinio al Francio: La Finfina Kampa Gvidilo de 2025

Enhavtabelo

Enkonduko

Sendi de Ĉinio al Francio jam ne plu temas nur pri elekti malmultekostan oceanan tarifon kaj esperi je la plej bona rezulto. En 2025, vi trairos pli striktajn sekurecajn deklarojn de EU (ICS2), la nun difinitan pejzaĝon de AVI (IOSS por ≤ €150 kaj la prokrastita AVI-kontado de Francio por B2B), evoluantajn regulojn pri EPR/Triman-pakado, kaj ankaŭ ŝanĝojn de kapacito tra la haveno HAROPA (Havro–Rueno–Parizo) kaj flugcentroj kiel Parizo-CDG. Ĉi tiu gvidilo detale analizas ĉion - komparojn de transportreĝimoj, templimojn de pordo al pordo, neprajn paperlaborojn, kostoformulojn (kun praktikaj ekzemploj), riskokontrolojn kaj aglistojn por kaj B2B-importistoj kaj translimaj e-komercaj vendistoj. Ni citas nunajn EU/francajn fontojn kaj tradukas iujn ajn ne-anglajn fragmentojn en la anglan por klareco.

Por kiu ĉi tiu gvidilo estas

Markoj kaj B2B-aĉetantoj importantaj varojn en Francion (aŭ uzante Francion kiel EU-enirejon).
Vendistoj de merkataj merkatoj kaj DTC-retkomerco sendas pakaĵojn kaj amasan kompletigon el Ĉinio.
3PL/loĝistikaj manaĝeroj, kiuj bezonas konformecajn kontrollistojn kaj KPI-bazliniojn pretajn por 2025.

Francio en la loĝistika mapo de EU (momentbildo de 2025)

Francio estas ĉefa enirejo al EU kun ekvilibra ocean-river-fervoja landinterno tra la haveno HAROPA (Havro) kaj forta ventro- kaj kargoŝipa kapacito tra Parizo-Charles de Gaulle (CDG). La kontenerfluoj de HAROPA daŭre kreskis dum la unua duono de 2025, dum CDG restas ĉefa eŭropa kargocentro servanta densajn Ĉinio-Franciajn itinerojn. Ĉi tiuj koridoroj gravas por stabileco de tarifoj kaj restadotempoj.

Kial ĉi tio estas: Forta enireja agado malaltigas la riskon de obstrukciĝo kaj tenas transittempojn antaŭvideblaj por FCL/LCL kaj temp-difinita aerkompletigo.

La regularo de 2025, kiun vi devas respekti (kaj kial)

ICS2-sekurecaj registradoj: La EU Importa Kontrola Sistemo 2 postulas antaŭŝarĝajn/alvenajn sekurecajn datumojn (ENS). La enkondukoj nun kovras marajn transportistojn kaj domnivelajn registrantojn (mejloŝtonoj de 2024) kaj etendiĝas al vojoj/reloj ekde la 1a de aprilo 2025. Via spedisto kaj sendanto bezonas precizajn HS-kodojn, partiojn kaj varpriskribojn por eviti retenojn.
VAT kaj IOSS: Ekde julio 2021, la VAT-de-minimis de 22 € malaperis; ĉiuj importadoj estas VAT-pageblaj. IOSS simpligas VAT-on por distancaj vendoj ≤ €150 (sendaĵoj al EU-konsumantoj). Super €150, importa AVI estas pagenda ĉe dogano krom se oni uzas specialajn skemojn.
Prokrastita importa AVI-kontado (PVA) de Francio: Ekde la 1a de januaro 2022, la importa aldonvalora imposto (AVI) en Francio estas inverse ŝargita en la AVI-deklaro por AVI-registritaj entreprenoj — grandega monflua helpo (neniu antaŭpago de AVI ĉe la impostdeklaro). Atendu, ke via makleristo/impostagento akordigu vian francan AVI-numeron kaj monatajn deklarojn.
EORI: Ĉiu ajn entrepreno, kiu prezentas EU-doganajn deklarojn, devas posedi validan EORI-dokumenton; unu EORI funkcias tut-EU-e. Se vi unue importas tra Francio, vi povas peti ĝin tra la franca dogano (SOPRANO EORI).
EPR/Triman (Francio): Francio devigas la ordiginstrukciojn Triman + (Info-Tri) sur hejmaj pakaĵoj kaj pluraj produktaj kategorioj. La regulo plifortiĝis ekde 2022 kaj restas deviga en 2025 — etikedado sur la pakaĵo estas necesa (nur reta malkaŝo ne sufiĉas). Malkonformeco povas kaŭzi monpunojn.

Rapida planilo: kiu reĝimo venkas por via sendaĵo?

scenaro	Oceano (FCL/LCL)	Relo (Ĉinio→EU→Francio)	Air Freight	Ekspresa Kuriero
Tipa pord-al-porda tempo	~30–45 tagoj de haveno al haveno (+ antaŭ/post)	~12–20 tagoj al EU-fervojaj centroj + enlande al FR	~4–10 tagoj	1–3 tagoj
Plej bona por	Paledigita groco, stabilaj livertempoj	Pli rapida ol oceano, pli malmultekosta ol aero	Altvalora, urĝa, malpeza/volumeneca pezo-sentema	Ultra-urĝaj specimenoj, malgrandaj pakaĵoj
Volumetra dolĉa punkto	10–28+ CBM (FCL ideala), LCL por 1–10 CBM	1–10 paledoj	50–500 kg se tempokritika	<30 kg tipa
Kosto antaŭvidebleco	Alta (sezonaj krompagoj aplikiĝas)	mediumo	Meza-Malalta (fuelo, kapacito-ŝanĝoj)	Meza-Malalta
Komunaj riskoj	Havena ŝtopiĝo, renversiĝoj	Transdonaj prokrastoj ĉe limcentroj	Problemoj pri ekzamenado/ICS2-datumoj	Krompagoj por malproksimaj regionoj, grandeclimoj

Transittempo-bendoj reflektas komunajn lenajn komparnormojn (aere 4–10 tagoj; oceane 20–45 de haveno al haveno; fervoje 12–20). Ĉiam kontrolu len-specifajn horarojn.

Tipaj lenoj kaj tempokadroj Ĉinio→Francio

Origino (CN)	reĝimo	Franca Eniro	Indika Limdato*
Ŝanhajo (CNSHA)	Oceana FCL/LCL	Havro (FRLEH)	~30–40 tagoj de haveno al haveno
Ningbo (CNNGB)	Oceana FCL/LCL	Havro / Marsejlo	~32–42 tagoj de haveno al haveno
Yantian/Ŝenĵen (CNYTN)	Oceana FCL/LCL	Havre	~30–40 tagoj de haveno al haveno
Xi'an/Chongqing	relo	per DE-naboj → FR	~14–20 tagoj al EU + FR-parto
Ŝanhajo (PVG) → Parizo (CDG)	aero	CDG	~4–7 tagoj
Ŝenĵeno (SZX) → Parizo (CDG)	aero	CDG	~5–8 tagoj

*Livertempoj reflektas industriajn gamojn; de haveno al haveno ekskludas ĉinan devenan ŝarĝon kaj francan lastmejlan transporton. Fervojaj distancoj tra EU-naboj, poste kamiono/fervojo al Francio. Kontrolu kun la semajnaj ŝipaj/flugaj horaroj de via spedisto.

Paperlaboro, kiun vi absolute bezonas (kaj kiel fari ĝin ĝuste)

Kerna sendo/konformeca aro

Komerca fakturo kaj paklisto (precizaj HS-kodoj, plena priskribo de varoj, valuto, Incoterm kun nomita loko/haveno).
Konosamento (oceano), Aera veturslipo (aero), aŭ Fervoja veturslipo.
Atestiloj kie aplikeble (MSDS por danĝermaterialoj, CE/DoC por reguligitaj varoj, resumoj de bateriotestoj, fito por certaj plantoj/manĝaĵoj).
EORI por la EU-deklaranto; FR VAT se vi uzos francan PVA-on aŭ tenos varojn por vendo en Francio.

ICS2-datendisciplino

Provizu datumaron por ENS (sendisto/ricevanto, HS-kodoj je 6+ ciferoj, preciza priskribo de varoj - ne "partoj" aŭ "specimenoj"), kvantoj, pezoj kaj vojigo. Misaj datumoj kaŭzas antaŭŝarĝajn malakceptojn/retenojn. Kunordigu kun via spedisto/makleristo.

IOSS (por B2C ≤ €150)

Se vi vendas al francaj konsumantoj kun sendaĵoj ≤ €150, uzu IOSS por antaŭkolekti VAT-on ĉe la kaso kaj simpligi la senigon. Se vi ne uzas IOSS, la funkciigisto povas kolekti VAT-on ĉe importado per specialaj aranĝoj - atendu konsumantajn problemojn ĉe livero.

EPR/Triman

Se viaj varoj apartenas al hejmaj pakaĵoj aŭ listigitaj produktaj kategorioj, certigu, ke la Triman + Info-Tri aperas sur la pakaĵo (glumarkoj akcepteblaj) kun instrukcioj pri ordigo laŭ la franca merkato — ne nur en retejo. Planu la atendtempon por la artaĵoj kaj la aplikeblecon de SKU-laŭ-SKU-oj.

Incoterms 2020 — elektu la ĝustan dividon inter risko kaj kosto

Mallonga listo por komerco inter Ĉinio kaj Francio:

FOB (Ŝarĝa Haveno): La provizanto prizorgas la originajn kostojn kaj ŝarĝadon; vi kontrolas la ĉefan transporton kaj asekuron.
CIF (Haveno de Celloko): La vendisto mendas oceanan asekuron + minimuman asekuron al FR-haveno; vi prizorgas importadon, surveturadon, doganojn/AVI-on.
DAP (Nomita Loko en FR): La vendisto transportas varojn al via pordo (malŝarĝitajn); vi senpagas importadon/VAT-on.
DDP (Nomita Loko en FR): Vendisto kovras ĉio inkluzive de importa imposto kaj AVI (noto: kompleksaj impostaj devoj povas ekesti por la vendisto).

Se vi estas B2C-e-komerca marko uzanta IOSS kaj FR-bazitan finan mejlon, DAP (aŭ DDP kun konforma importisto-de-rekorda servo) estas ofta. Por B2B-paledoj, FOB aŭ CIF povas optimumigi kostokontrolon. Por fervojo/aero, CIP aŭ DAP estas oftaj. Por la plena regullisto, konsultu la Incoterms 2020-kadron de la ICC kaj fidindan registaran komercan gvidilon por simplaj anglalingvaj resumoj.

Kiel oni kalkulas impostojn kaj AVI-on (kun ekzemplo preta por 2025)

EU uzas doganan taksadon bazitan sur la transakcia valoro, kun aldonoj (ekz., internacia frajto/asekuro) por formi la doganan valoron. Imposto estas procento de tiu valoro; importa AVI en Francio tiam estas pagenda sur (dogana valoro + imposto + certaj kostoj ĝis la EU-limo) — sed por FR AVI-registritaj importistoj, PVA permesas al vi mem-enregistri en la AVI-deklaro.

Supozu, ke vi importas vestaĵojn al Francio (B2B, AVI-registrita) sub DAP, kun ĉi tiuj numeroj:

Varvaloro (fakturo): €10,000
Frajto + asekuro al FR-haveno/flughaveno: €1,250
Imposto-tarifo (ekzemplo): 4%
Manipulado ĉe alveno (elektebla laŭ VAT-bazo): €100

Paŝon post paŝa aritmetiko (duoble kontrolu ĉiun ciferon):

Dogana valoro = €10,000 + €1,250 = €11,250.
Dogana imposto = 4% × €11,250 = €450.
Importa AVI-bazo (Francio) ≈ doganvaloro + imposto + elekteblaj ŝarĝoj = €11,250 + €450 + €100 = €11,800.
VAT je 20% = 0.20 × €11 800 = €2 360.
Totalaj impostoj pagendaj ĉe importado: Se vi uzas PVA-on, vi deklaras €2,360 en via VAT-deklaro (pagebla kaj deduktebla en la sama deklaro se plene reakirebla), do neniu kontanta mono pagita ĉe la limo. Alie, €2,360 estus pagitaj ĉe la doganigo.

Memorigilo pri AVI-tarifo: La norma AVI de Francio restas 20% en 2025 (reduktita 10%, 5.5%, superreduktita 2.1% validas por certaj kategorioj).

Atentu pri plenumo (ne preterlasu ĉi tiujn)

Limigitaj/malpermesitaj varoj: Falsaĵoj, certaj plantoj/manĝaĵoj, armiloj kaj CITES-listigitaj specioj alfrontas striktajn malpermesojn/kontrolojn. Ĉiam antaŭe kontrolu la gvidliniojn de la franca dogano kaj produktospecifajn regulojn.
Manĝaĵoj/plantaj produktoj: Atendu fitosanitan pruvon kaj pli striktajn kontrolojn; multaj aĵoj postulas atestilojn kaj estas limigitaj en personaj sendaĵoj. Por komercaj importadoj, dungu makleriston frue.
Bateri-funkciigitaj objektoj kaj danĝermaterialoj: Provizu UN38.3-testresumojn por litiaj piloj/baterioj kaj MSDS kie necese; elektu konformajn servojn (aero havas pli striktajn limojn).
Pakado/EPR: De la dizajnado ĝis la etikedado, Triman + Info-Tri estas aplikata al hejmaj pakaĵoj — planu SKU-arton kaj presiltempojn.

Konstruante vian ŝipmanieron por 2025 (laŭ reĝimo)

Martransporto (FCL/LCL)

Kiam elekti ĝin: Stabila postulo, paledoj/ujoj, kosto po unuo plej gravaj.
Kiel mendi inteligente:
- Por FCL, akordigu la daton de kargopreteco kun semajnaj veloj el Ĉinio; petu pri eksponiĝo al blanka velado kaj alternaj servoj al Havro/Marsejlo/Dunkirko.
- Por LCL, evitu fragmentajn ŝarĝojn; kunigu ĉe la origina CFS proksime de fabrikaroj (Ningbo, Ŝanhajo, Ŝenĵeno).
Elekto de haveno: Havro estas la ĉefa kontenerpordego de Francio kun impeto de 2025; Marseille-Fos kaj Dunkerque estas alternativoj depende de la landinterno.
Riskokontroloj: Rezervu CY-CY-limojn frue; konfirmu VGM-fenestrojn; certigu la kvaliton de ENS-datumoj por ICS2; rezervu +5–10 tagojn proksime de ferioj/pinto.

Fervoja frajto (Ĉinio→EU→Francio)

Kiam elekti ĝin: Pli rapida ol oceano, pli malmultekosta ol aero — uzu por modo, kompletigo de elektronikaĵoj, mezsezonaj forvendoj.
Trafiko: ~12–20 tagoj al EU-fervojaj centroj plus FR-lastmejlo (kamionado/fervojo). Vojo/fervoja ICS2-devigoj validas ekde la 1a de aprilo 2025 — kunordigu viajn domnivelajn datumojn kun funkciigistoj.

Aerŝipo

Kiam elekti ĝin: Altvaloraj/urĝaj SKU-oj, volatila postulo.
Trafiko: 4–10 tagoj tipe pord-al-porda; ekzemploj de lenoj montras Ŝanhajo→Parizo ~4–7 tagojn, Ŝenĵeno→Parizo ~5–8 tagojn depende de kunsolidado kaj kontrolado. Rezervu anticipe por la kvara kvaronjaro/pinto kaj atentu fuelkrompaksojn.
Enirejo: CDG ofertas densajn horarojn kaj integrigan konekteblecon (gravan por rapida malkonsolidigo al la fina mejlo).

Ekspresaj pakaĵoj (B2C)

Kiam elekti ĝin: Specimenoj, tre malgrandaj mendoj, temp-kritikaj konsumantaj sendoj.
Trafiko: Tipe 1–3 tagoj; atentu la pezon kaj la krompagojn por la teleregado. Por ≤ €150 B2C, konsideru IOSS por eviti AVI-kolektadon dum la livertempo.

Kostojn, kiujn vi devus modeli (preter la frajto-oferto)

origino: fabrika transporto, eksportaj doganaj kotizoj, ĉina dokumentado.
Ĉefa vagono: baza tarifo + BAF, PSS, GRI (oceano); fuelo kaj sekureco (aero).
Celloko: THC, manipulado, dogana kurtado, sekureco/rentgena foto, malkonsolidigo, liverado.
Impostoj: imposto (dependa de tarifkodo), importa aldonvalora imposto; se aldonvalora imposto registrita en Francio, uzu aldonvaloran imposton por eviti kontantelspezon.

Dogano kaj AVI: via funkcia kontrollisto

Antaŭ ol vi sendas

Akiru/kontrolu vian EORI (tut-EU-an, unu numeron), kaj francan VAT-registriĝon se vi importos sub via nomo kaj uzos PVA-on.
Konfirmu HS-kodojn kaj imposttarifojn; preparu komercan fakturon kun precizaj produktopriskriboj.
Decidu Incoterm-ojn (FOB/CIF/DAP/DDP/CIP) kaj certigu, ke kontraktoj reflektas nomitan lokon/havenon.
Por B2C ≤ €150, enskribiĝu en IOSS (aŭ laboru per vendoplaca IOSS).
Certigu konformecon al la pakaĵkondiĉoj de Triman + Info-Tri, se aplikeble.

Ĉe rezervo

Provizu plenajn ENS/ICS2-datumojn al via spedisto (HS-kodo, partioj, priskriboj).
Por oceano, certigu spacon du semajnojn anticipe; por aero, kontrolu la planojn pri transporto kaj la kapaciton de kontrolo.

Ĉe alveno

Uzu vian makleriston por registri doganan deklaron kun preciza doganvaloro (pagita prezo + frajto + asekuro + akcepteblaj aldonoj). Imposto taksita sur ĉi tio; FR AVI aplikita al la pli larĝa bazo sed inverse ŝargita per PVA se vi estas AVI-registrita.
Konservu registrojn por mem-kontada VAT-deklaro (DGFiP-deklaroj).

Prilaboritaj kazesploroj

Kazo A — B2B-importisto uzanta Francion kiel EU-enirejon (PVA aktiva)

Profilo: Pariza podetalisto replenigas stokon de 1×40′ plena ŝarĝo da hejmaj varoj, FOB Ningbo → Havro.
Ludu: Ili kontrolas maran ŝarĝon kaj asekuron. Ĉe FR-senigo, imposto aplikiĝas al doganvaloro; AVI mem-kalkulata (neniu kontanta mono) danke al PVA. Post-senigo, enlanda linia transporto al Île-de-France DC.
Kial ĝi funkcias: Forta kostokontrolo, neniu aldonvalora imposto-kontanta elĉerpo, antaŭvidebla linitransporto.

Kazo B — Translima e-komerco (≤ €150) kun IOSS

Profilo: La marko Shenzhen DTC sendas malgrandajn pakaĵojn al francaj konsumantoj.
Ludu: Kolektu aldonvaloran imposton (AVI) ĉe la kaso per IOSS. Uzu aerlinian transporton al CDG + poŝta/integrista fina mejlo. Neniuj ŝokoj pro AVI-postpago por klientoj; pli malalta risko de resendo al sendinto.
Atentu: Konservu la konfidencon kaj registrojn de la IOSS-numero; Triman/Info-Tri por aplikebla pakado.

Kazo C — Rapida modkompletigo per fervojo

Profilo: Butikĉeno de Lyon, ĉiusemajnaj mezgrandaj kompletigoj.
Ludu: Fervojo al EU-nabo, poste vojo al Francio. ~14–20 tagoj taŭgas laŭ sezona periodo; kosto superas aeron. Ekde la 1a de aprilo 2025, certigu domnivelan ENS per ICS2 por fervojaj/vojaj segmentoj.

Riskaj kaj plenumaj tendencoj por observi en 2025

Devigo de ICS2 Versio 3 plivastiĝas: Atendu malpli da rezignoj kaj pli striktajn datenkvalitkontrolojn por domnivelaj registradoj tra diversaj reĝimoj. Planu datenpretecon ĉe la kreado de mendo-mendo, ne ĉe la stokejo-pordo.
Devigo de EPR/Triman: Aŭtoritatoj kaj merkatoj daŭre kontrolas surpake Triman kun francaj ordiginstrukcioj; antaŭvidas punktajn kontrolojn kaj punojn pro nekonformaj pakaĵoj.
Havena laboro kaj geografiaj riskoj: La havenoj de Francio alfrontis epizodajn laborprocesojn; konservu eventualajn itinerojn tra alternativaj EU-havenoj kiam SLA estas kritika.

KPI-bazlinioj kaj komparnormoj

Ĝustatempa foriro (OTD) de CN CFS/CY: ≥ 90% (LCL) / ≥ 95% (FCL) en ne-pintaj semajnoj.
Restu ĉe FR-haveno/flughaveno por liberigi: Celo < 3 tagoj en aero, < 5–7 tagoj en oceano (normala sezono); pliiĝo dum pinto.
Difektofteco en doganaj dokumentoj (antaŭ-registriĝo): < 1% (altriska se > 3%).
Asertoj pri damaĝo/manko: < 0.5% de sendaĵoj; certigu pakadon/testadon por longaj oceanaj vojaĝtagoj.

Via aglisto por 2025 (kopiu/algluu en vian SOP)

Komerca aranĝo

Akiru EORI kaj (se importas sub via nomo) francan VAT-numeron; ebligu PVA-on ĉe via impostagento.
Mapu HS-kodojn kaj dogantarifojn; konfirmu la regulojn pri devenlando.
Elektu Incoterm kaj nomu lokon/havenon eksplicite.

Produkto kaj pakaĵo

Konfirmu CE/normojn kie aplikeble; preparu dokumentojn pri baterio/kemiaĵoj.
Apliku Triman + Info-Tri al pakaĵoj kie necese (hejmaj pakaĵoj, tekstilaj/elektronikaj kategorioj, ktp.).

Vendomodelo

Por B2C ≤ €150, aktivigu IOSS kaj mapu kasajn AVI-tarifojn (FR-normo 20% krom se reduktita tarifo validas).

Rezervado kaj efektivigo

Kunhavigu la kompletan ICS2-datumbazon ĉe mendado; validigu HS kaj la priskribon de varoj.
Elektu reĝimon laŭ marĝeno/livertempo: Maro por groca sendo; fervojo por mezrapida sendo; aero/ekspreso por urĝeco.

Alveno kaj senigo

Akordigu la instrukciojn de la makleristo pri doganvaloro (prezo + frajto + asekuro + akcepteblaj aldonoj), imposto, kaj FR AVI per PVA se elektebla. Konservu la deklarojn por revizio.

Kiel Topway Shipping povas helpi (praktika taŭgeco)

TOPWAY SHIPPING, ekde 2010 kaj kun ĉefsidejo en Ŝenĵeno, fokusiĝas al translimaj loĝistikaj solvoj por e-komerco. La fondinta teamo alportas pli ol 15 jarojn da internacia sperto pri loĝistiko kaj doganado, precipe pri komerco inter Ĉinio kaj Usono. Por translokigoj de Ĉinio al Francio, tiu sperto tradukiĝas al integra unua-etapa transporto, transmara magazenado, doganado kaj fina mejla liverado - ĝuste la kompleta ĉeno, kiun vi bezonas por resti konforma al ICS2, optimumigi doganajn/VAT-rezultojn (inkluzive de PVA/IOSS-laborfluoj), kaj teni viajn kompletigojn ĝustatempe. La kompanio povas transpreni respondecon pri unua-mejlaj preno en Ĉinio, kunigo kaj eksporta registrado, aera aŭ oceana ĉefa transporto, doganigita aŭ nedoganigita manipulado en Francio, dogana kurtaĝo konforma al via EORI/VAT-postulo, kaj fina mejla liverado per integriloj aŭ lokaj transportistoj. Se vi bezonas flekseblan kapaciton por pintaj sezonoj, aŭ SKU-nivelajn vojigajn regulojn (ekz., pezo/grandeco-limoj ekigantaj ŝanĝon inter aera, ekspresa kaj poŝta), ununura integra partnero kiel TOPWAY helpas eviti fragmentajn transdonojn kaj datumajn diferencojn.

konkludo

Sendo de Ĉinio al Francio en 2025 estas optimumiga ludo rilate al reĝimo, plenumo de regularoj kaj spezfluo:

Elektu la ĝustan reĝimon laŭ SKU-rapideco: oceana por unuoekonomiko, fervoja por meza rapideco, aera/ekspresa por postulopintoj.
Kreu la paperan spuron frue: preciza HS, precizaj priskriboj, kaj ENS/ICS2-datumbazoj reduktas prokrastojn.
Uzu la ilaron de EU saĝe: IOSS por ≤ €150 B2C, EORI por ajna dogana deklaro, kaj la franca PVA por eviti AVI-kontantajn ŝlosojn.
Ne preteratentu EPR/Triman — planu artaĵojn kaj etikedadon por ke pakaĵoj ne stumblu dum merkataj kontroloj aŭ revizioj.
Atentu la enirejajn signalojn: la stabila kresko de HAROPA kaj la pliigo de CDG helpas vian SLA-planadon, sed tenu alternativojn pretajn en kazo de laboro aŭ laŭsezonaj ŝokoj.

Kun la ĝustaj partneroj kaj SOP preta por 2025, la sendo inter Ĉinio kaj Francio povas esti kaj konforma kaj kostefika — neniuj surprizoj ĉe la limo, kaj neniuj malkontentaj klientoj ĉe la pordo.

FAQs

Kiun AVI-tarifon mi devus ŝargi al francaj konsumantoj en 2025?
La norma franca AVI estas 20%, kun reduktitaj tarifoj por specifaj varoj. Se vi uzas IOSS por sendoj ≤ €150, ŝargu kaj pagu ĉe la kaso; super €150, atendu importan AVI-on ĉe la eligo. Konfirmu la tarifon de via produkto antaŭ ol lanĉi ĝin.

Ĉu mi bezonas francan VAT-numeron por importi?
Se vi estas la registrita importisto en Francion kaj volas profiti de PVA (inversa ŝargo de importa AVI en via deklaro), vi bezonos FR AVI-registriĝon. Multaj ne-EU-komercistoj importas sub sia propra AVI-numero por utiligi ĉi tiun monfluan avantaĝon.

Ĉu EORI-numero estas deviga? Ĉu mi povas reuzi unu tut-EU-an?
Jes — EORI estas deviga por dogandeklaroj en EU, kaj unu EORI estas agnoskita tra la membroŝtatoj. Se via unua importo okazas tra Francio, petu tra la franca dogano.

Kiom strikta estas ICS2 nun?
Tre. La kvalito de antaŭŝarĝaj/alvenaj datumoj de ENS estas sub pli strikta ekzamenado. Maraj transportistoj kaj domnivelaj registrantoj iom post iom enkondukitaj ĝis 2024; vojoj/fervojoj estas en aplikeco ekde la 1a de aprilo 2025. Kunlaboru kun spedisto, kiu validigas HS kaj priskribojn ĉe rezervo.

Kio estas la diferenco inter DAP kaj DDP por Francio?
DAP: la vendisto liveras al via nomita loko; vi prizorgas importadon kaj AVI-on.
DDP: la vendisto kovras importajn formalaĵojn, imposton kaj VAT-on — maksimuma devo de la vendisto, sed impostkonformeco fariĝas komplika por la vendisto. Elektu laŭ kontrolo kaj impostposturo.

Kiom longe daŭros la sendo?
Proksimume oceane 20–45 tagojn de haveno al haveno, fervoje 12–20 tagojn al EU-naboj + FR-etaĝa veturado, aere 4–10 tagojn, eksprese 1–3 tagojn. Ĉiam validigu nunajn horarojn kaj la efikojn de la pinta sezono.

Ĉu mi bezonas Triman sur mia pakaĵo?
Se viaj produktoj apartenas al hejmaj pakaĵoj (kaj certaj EPR-kategorioj kiel tekstiloj aŭ elektronikaĵoj), jes — surpaka Triman kun francaj ordiginstrukcioj estas necesa; nur reteja malkaŝo ne plenumas la atendojn de 2025. Planu plenumon antaŭ sendo.

Ĉu mi povas uzi Francion kiel mian EU-enirejon kaj poste transporti varojn al aliaj landoj?
Jes. Senŝrankigita en Francio, uzu PVA-on por AVI, kaj moviĝu libere ene de EU post liberigo. Certigu, ke viaj doganvaloraj kaj originaj dokumentoj estas puraj kaj konservu AVI-pruvojn por revizio.

Kiuj estas tipaj limigitaj/malpermesitaj varoj?
Falsaĵoj, certaj plantoj/manĝaĵoj sen atestiloj, armiloj kaj CITES-specioj. Se vi dubas, konsultu la francan doganon aŭ makleriston antaŭ ol mendi.

Kie Topway Shipping rolas en ĉio ĉi?
Topway ofertas unua-etapan transporton, transmaran magazenadon, doganan senigon kaj finan mejlon kiel integra ĉeno — utila se vi volas, ke unu partnero administru ICS2-datenkvaliton, IOSS/PVA-kongruajn fluojn kaj pord-al-pordan fidindecon de Ĉinio al Francio (kaj pluen al EU).