Ŝipo de Ĉinio al Hispanio: Komparo de Rapideco en Havenoj de Barcelono kontraŭ Valencio
Hispanio estas unu el la ĉefaj enirejoj por ĉina kargo en Sudeŭropon, kaj preskaŭ ĉiu importisto, kiu establas itineron al la lando, fine luktas kun la sama demando: Barcelono aŭ Valencio? Ambaŭ havenoj estas ĉe la mediteranea marbordo, ambaŭ manipulas grandan nombron da konteneroj venantaj el Ŝenĵeno, Ningbo, Ŝanhajo kaj Qingdao, kaj ambaŭ plene kapablas transporti plenan konteneron el Ĉinio al stokejo en Hispanio. La diferenco estas en la detaloj - kiom ofte ili velas, kiom longe ili restas, enlandaj konektoj, kaj kiel ĉiu haveno traktas la ŝtopiĝon kaj redirektan ŝarĝon, kiu markis 2026 ĝis nun.
En ĉi tiu studo ni ankaŭ esploros la verajn transittempojn por ĉiu haveno, priskribos la nunajn merkatajn kondiĉojn, kiuj efikas sur maran ŝarĝon de Ĉinio al Hispanio, kaj ofertos praktikajn konsilojn por elekti inter la du surbaze de via kargospeco kaj fina celloko ene de Hispanio.
Indas rimarki komence, ke nek haveno estas malbona elekto. Importistoj foje ŝatas pensi, ke devas esti klara gajnanto, sed pli bona aliro por pensi pri Barcelono kaj Valencio estas kiel du bone administrataj enirejoj, kiuj havas iomete malsamajn specialaĵojn. Kio estas la ĝusta solvo? Dependas, ĉu vi volas veli kiel eble plej ofte, esti kiel eble plej proksime al certa interna celloko, aŭ povi porti miksitan kargoprofilon en unu sendaĵo.
Kial Port Choice Decidas Vian Transittempon
Maraj frajtaj ofertoj povus proponi unuopan nombron por "transittempo al Hispanio", sed tiu nombro kovras multon. La eliga haveno kontrolas kiujn ŝipkompaniojn vizitas, la oftecon de semajnaj ŝipveturoj, kiom longe kontenero atendas en la korto ĝis ĝi trapasas la doganon, kaj la distancon kiun la kargo devas vojaĝi per vojo aŭ relo antaŭ ol ĝi atingas sian finan cellokon. Eĉ se la oceana parto estas rapida, sendaĵo alvenanta al la malĝusta haveno por sia fina liveradreso povas perdi plurajn tagojn en interna kamionado.
Valencio kaj Barcelono estas inter la "Tri Grandaj" konteneraj enirejoj de Hispanio, kune kun Algeciras, kaj ili servas la superfortan plimulton de kontenerigita trafiko inter Ĉinio kaj la Iberia Duoninsulo. La decido inter ili malpli rilatas al kiu haveno estas objektive pli bona kaj pli al la kongruigo de la fortoj de la haveno kun kien via kargo iras kaj kiom rapide ĝi devas alveni tien.
Haveno de Valencio Unuavide
Valencio estas la plej granda kontenerhaveno de Hispanio kaj la plej okupata en Mediteraneo. La plej novaj ciferoj pri trafluo metas la havenon je ĉirkaŭ 5.5-5.7 milionoj da TEU-oj jare, signife antaŭ iu ajn alia hispana enirejo, kaj ĝi daŭre registras bonegan jaran kreskon eĉ dum certaj mediteraneaj havenoj suferis pro ŝtopiĝo rilata al la Mezoriento. La instalaĵoj de Valencio estas distribuitaj laŭlonge de 80 km da marbordo en tri konektitaj terminalaj regionoj - Valencio, Sagunto kaj Gandia - donante al ĝi pli flekseblan kapaciton ol unu-loka haveno.
Valencio estas dezirinda por kargo el Ĉinio pro la reguleco de ŝipveturadoj. Kiel la ĉefa mediteranea bazo por tiom da grandaj ŝipoj, komercistoj kun varoj el orientĉinaj centroj kiel Ŝanhajo kaj Ningbo kutime povas fidi je tri ĝis kvar rektaj aŭ preskaŭ rektaj semajnaj ŝipveturadoj, pli ol preskaŭ ajna rivala hispana haveno. Valencio ankaŭ havas bonan fervojan vojon al la hispana landinterno, reduktante la lastmejlajn kamionajn distancojn por kargo direktita al Madrido kaj la centra altebenaĵo.
Valencio ankaŭ daŭre investis en vastiĝon, kun nova kontenerterminalo planita por kompletigo antaŭ 2030, kiu konsiderinde pligrandiĝos ĝis la nuna kapacito. Dume, la haveno estas la kvara plej granda en Eŭropo laŭ mara konektebleco post Roterdamo, Antverpeno kaj Hamburgo, kaj estas servata de pli ol tridek ŝiplinioj kun rektaj servoj al pli ol mil havenoj tutmonde, donante al ŝipistoj grandan aron da transportistaj ebloj por kompari laŭ prezo kaj horaro.
Kie Valencio emas venki
Grandvolumenaj kontenerigitaj varoj, sendaĵoj fine destinitaj al Madrido aŭ centra Hispanio kaj importistoj plej zorgas pri la ofteco de ŝipveturado, super ĉiuj aliaj konsideroj. La havenaj funkciigistoj de Valencio ankaŭ uzas pli striktajn kontenerajn kortajn turniĝsistemojn, kio teorie devus signifi malpli da restadotempo post kiam la ŝipo albordiĝas.
Haveno de Barcelono unufoje
Barcelono estas la tria plej granda kontenerhaveno de Hispanio laŭ TEU, manipulante iom malpli ol 3.9 milionojn da TEU ĉiujare, sed ĝi superas sian pezon rilate al la valoro de produktoj, kiuj pasas tra ĝi. La haveno kreskis je 4.3 procentoj en la unua duono de 2026, kun importaj konteneroj kreskantaj je 6.7 procentoj, do ĝi ne estas trankvila alternativo al Valencio laŭ kruda tunaro, sed tre aktiva enirejo en si mem.
La profundakvaj dokoj en Barcelono kapablas pritrakti Neo-Panamax-ŝipojn kaj permesas pli diversan miksaĵon de kargo, inkluzive de ro-ro, breakbulk kaj reefer, same kiel ordinaraj konteneroj. Por ŝipistoj, ĉi tiu diverseco ofte signifas pli rapidajn ŝiplinturniĝojn ĉe ĉefliniaj haltoj, ĉar la haveno estas desegnita por movi multajn kargokategoriojn samtempe, anstataŭ optimumigi ekskluzive por la nombro de kontenerkestoj.
La haveno ankaŭ estas pli oportune lokita rilate al la industria zono de Katalunio kaj havas bonajn pluajn ligojn al suda Francio, kio gravas se via kargo finfine iras al punktoj preter Hispanio. Barcelono promesis konsiderindan infrastrukturinveston ĝis 2026, kun pliaj fervojaj konektoj kaj elektrizaj plibonigoj specife celantaj pluan redukton de enlandaj transporttempoj.
Barcelono estas ankaŭ la plej granda krozoŝipa haveno en Hispanio kaj grava haveno por aŭtotrafiko, kie Ĉinio respondecis pri ĉirkaŭ duono de ĉiuj veturilaj importadoj tra la haveno en la unua duono de 2026. Tiu veturila kaj ro-ro-kvanto estas utila signalo por ŝipistoj. Ĝi signifas, ke la terminalfunkciigistoj de Barcelono havas sperton pri kunordigado de pluraj ŝiptipoj kaj kargokategorioj tra la samaj lokoj sen ke unu tipo de kargo subtenu alian. Ĉi tio estas materie malsama funkciiga modelo ol pura kontenerterminalo.
Ĉef-al-kapo: Transittempo, Obstrukciĝo, kaj Velfrekvenco
Jen tabelo komparanta la du havenojn laŭ la aspektoj, kiuj vere gravas rilate al la rapideco, kiam via kargo alvenas, bazita sur la hodiaŭaj ŝipaj datumoj de 2026.
| Faktoro | Haveno de Valencio | Haveno de Barcelono |
| Ĉiujara TEU-trairo | ~5.5-5.7 milionoj da TEUoj | ~3.7-3.9 milionoj da TEUoj |
| Martransito el Suda Ĉinio | 25-31 tagoj | 25-31 tagoj |
| Semajnaj rektaj ŝipveturoj el Ĉinio | 3-4 (Orientĉinaj naboj) | 2-3 (per Sudĉiniaj itineroj) |
| Averaĝa atendtempo por lastatempaj havenoj | ~ 2.6 tagoj | ~ 2.6 tagoj |
| Plej bona enlanda konekto | Madrido, centra Hispanio (fervoja koridoro) | Katalunio, nordorienta Hispanio, suda Francio |
| Forto de kargomiksaĵo | Uj-fokusita, alta trairo | Diversigita: konteneroj, ro-ro, frizaĵoj, breakbulk |
La efektiva oceana travojaĝtempo estas preskaŭ la sama inter la du havenoj - tio, kio okazas antaŭ kaj post la alveno de la ŝipo, jen kie kuŝas la diferenco. La forto de Valencio estas en frekvenco kaj fervoja konektebleco al Madrido, dum la forto de Barcelono estas la diversigitaj terminalaj agadoj kaj proksimeco al la industriaj kaj podetalaj aretoj de Katalunio.
Aktualaj Merkataj Kondiĉoj Formantaj Sendajn Decidojn de 2026
Ambaŭ havenoj funkcias en kondiĉoj nekutime malstabilaj por tio, kio estus stabila mediteranea akvovojo en normalaj cirkonstancoj. Gravaj ŝipoj, inkluzive de CMA CGM, Hapag-Lloyd, MSC kaj Maersk, daŭre deturnas ŝipojn ĉirkaŭ la Kabo de Bonespera ekde la fermo de la Markolo de Hormuz pli frue ĉi-jare, aldonante ĉirkaŭ 10 ĝis 14 tagojn al transito por la trafitaj itineroj. La premo redirekti estis sentita en datumoj pri havenaj ŝtopiĝo tra la Mediteraneo, kun Valencio kaj Barcelono ambaŭ raportantaj averaĝajn ŝipajn atendtempojn de proksimume 2.6 tagoj lastatempe, inter la plej altaj en Eŭropo por la periodo.
Maraj frajttarifoj al Hispanio ankaŭ ŝanĝiĝas akre. Ekde meze de 2026, mara frajto Tarifoj por 20-futa kontenero al Barcelono aŭ Valencio estis en la areo de 3 100 ĝis 3 900 dolaroj, kaj por 40-futaj altaj kubaj konteneroj en la intervalo de 4 600 ĝis 5 700 dolaroj, montrante pliiĝon de pli ol 55 procentoj monate post monato dum la pinto de la interrompo. Aerŝipo kaj ekspresaj opcioj kreskis je pli malrapida rapideco, igante maran frajton iom pli multekosta kompare kun aero ol ŝipistoj eble kutimis.
Aparta kaj malpli fraptitola faktoro estas la Sistemo de Komerco de Emisioj de EU, kiu nuntempe kovras ŝipajn haltojn en Valencio, Barcelono kaj aliaj mediteraneaj havenoj de EU. Tio iom pliigis la elspezojn por la havenoj, sed ĝi ankaŭ instigis ambaŭ havenojn investi en bordan elektron, elektrigitajn gruojn kaj alian verdan infrastrukturon - plibonigojn, kiuj laŭlonge de la tempo povus helpi akceli kaj igi pli antaŭvideblan la turniĝon de ŝipoj.
Vetero aldonas ekstran dimension de neantaŭvidebleco. Pli frue ĉi-jare sep-semajna fermo de la tunelo Rubi kaŭzis fervoja ŝarĝo movado en kaj ĉirkaŭ Barcelono al kompleta halto, devigante ekstran kargon al jam troŝarĝita kamiona kapacito kaj kontribuante al la ŝtopiĝo-ciferoj de la haveno. La foja efiko de nebulaj fermoj kaj amasigitaj ŝipalvenoj pli ĝenerale influis la havenojn de Ĝibraltaro kaj Iberio, memorigilo, ke la ŝtopiĝo en Mediteranea 2026 estas kaŭzita de kombinaĵo de geopolitika redirektado, infrastrukturinterrompo kaj regula laŭsezona vetero, prefere ol iu ajn unuopa kaŭzo.
Kiu Itinero Taŭgas por Kiu Kargo
Se vi finfine iras al Madrido aŭ aliloken en centra Hispanio, Valencio ofte estas la pli bona elekto: la fervoja vojo de tie al la interno estas bone establita, kaj la pliigita ofteco de ŝipveturadoj el Ĉinio minimumigas la eblecon maltrafi semajnan forirperiodon. Importistoj kun grandaj, konstantaj volumoj de konteneroj laŭ regula horaro ankaŭ emas preferi Valencion, ĉar ekzistas pli da rezervaj ebloj por ŝipveturado se unu servo prokrastiĝas.
Malŝarĝado en Barcelono signifas, ke vi ne devas veturi nenecese tra Valencio kaj elspezi por aldonaj kamionkostoj se via kargo iras al Barcelono mem, la pli granda regiono Katalunio aŭ pli en sudan Francion. Se vi sendas miksaĵon de normalaj konteneroj kaj ro-ro aŭ grandaj varoj, Barcelono estas alia bona elekto, ĉar ĝia terminala infrastrukturo estas starigita por administri tiun miksaĵon sen la planadaj frikcioj, kiujn vi eble havus ĉe nur-kontenera haveno.
Ambaŭ havenoj ofertas kunfandigon por sendaĵoj kun malpli ol kontenerŝarĝo, sed la ĝusta elekto tipe dependas de kiu haveno via kunfandiga partnero jam havas regulan LCL-servon. Malofte la tempo ŝparita per ŝanĝo de havenoj por malgrandvolumena sendaĵo valoras la aldonan kompleksecon.
Ekzistas ankaŭ meza kazo inda je elstarigo, importistoj kiuj regule dividas volumenon inter kaj Madrido kaj la metropola areo de Barcelono. En tiaj kazoj, duobla-havena strategio, kun iom da volumeno tra Valencio kaj iom tra Barcelono, povas kelkfoje esti pli bona ol sendi ĉion tra unu haveno, ĉar ĝi malpliigas la eksponiĝon al ŝtopiĝo ĉe unu haveno, kaj mallongigas la enlandan parton por ambaŭ cellokoj samtempe.
Kostaj Konsideroj Preter la Marfrajta Tarifo
Frajtkosto estas nur unu ero de la totala surteriĝa kosto. La reala kosto de sendaĵo inkluzivas terminalajn manipulajn kostojn, internan kamionadon aŭ fervojon de la elŝipiĝa haveno, demurrage-on kaj retenadon dum ŝtopiĝo, kaj la 21-procentan AVI-on de Hispanio. Se la haveno ne estas via fina liveradreso, iomete pli malalta marfrota kosto al unu haveno povas esti tute nuligita per pli longa kaj pli multekosta interna parto.
| Kosta Elemento | Tipa intervalo (meze de 2026) |
| 20GP martransporto, Ĉinio al Barcelono/Valencio | $ 3,159 - $ 3,861 |
| 40HQ martransporto, Ĉinio al Barcelono/Valencio | $ 4,644 - $ 5,676 |
| Aertransporto, Ĉinio al Hispanio | ~7.36 USD por kilogramo |
| Ekspresa ŝarĝo, Ĉinio al Hispanio | ~13.24 USD por kilogramo |
| Transittempo de fervoja frajto | 13 - 18 tagoj |
| LCL-transittempo | 26 - 35 tagoj |
Ĉi tiuj nombroj ŝanĝiĝas rapide pro la nuna geopolitika volatileco ĉirkaŭ la Hormuza Markolo kaj pli vasta Mediteraneo, do ĉiu cifero estu konsiderata indika kaj rekonfirmita proksime al la rezervo anstataŭ dependi de la venontaj monatoj.
Dogana Senigo: Kio Ŝanĝiĝas Inter la Du Havenoj
Ĉar Barcelono kaj Valencio estas sub la sama hispana kaj EU-doganreĝimo, la dokumentaj bezonoj ne ŝanĝiĝas depende de la elektita haveno. Ĉiukaze, vi bezonos kompletan komercan fakturon, precizan pakliston, la ĝustajn HS-kodojn kaj, se konvene, atestilojn pri origino aŭ konformeco. Kio ŝanĝiĝas estas la rapideco, kiom rapide tiu dokumentado povas esti prilaborita de la doganejo kaj terminalo de la koncerna haveno post kiam la ŝipo albordiĝas.
La doganaj kaj terminalaj proceduroj de Valencio estas konstruitaj por rapide prilabori grandajn volumojn de kargo, ĉar ĝi manipulas pli da kargo, kio kutime estas bona novaĵo por ŝipanto kun normaj kontenerigitaj varoj kaj klara paperlaboro. La varia trafiko de la haveno signifas, ke la doganaj teamoj en Barcelono estas kutimaj al pli larĝa aro de kargoklasifikoj, kio povas esti avantaĝo por sendaĵoj, kiuj estas miksaĵo de malsamaj specoj de produktoj aŭ postulas apartan traktadon, kiel ekzemple tiuj, kiuj estas submetitaj al pliaj EU-konformectestoj.
Tekstiloj, elektroniko kaj altvaloraj sendaĵoj ankoraŭ estos submetitaj al pli strikta ekzameno en ambaŭ havenoj en 2026, do indas havi ĉiun dokumenton finpretigita kaj kruckontrolita antaŭ la alveno de la ŝipo anstataŭ devi ripari mankojn post malŝarĝo. Unu el la pli oftaj kaj plej eviteblaj kialoj, kial kontenero restas senpaga, estas mankanta HS-kodo aŭ faktura valoro, kiu ne kongruas.
Kion Demandi al Transdonisto Antaŭ Rezervi Ambaŭ Itinerojn
Kelkaj rektaj demandoj kutime distingos spediston, kiu konas la itinerojn de Barcelono kaj Valencio, de iu, kiu nur legas tarifliston. Demandu, kiujn transportistojn ili mendas plej ofte por ĉiu itinero kaj kial, ĉar la respondo kutime diros al vi, ĉu ili optimumigas laŭ prezoj, transittempo aŭ fidindeco. Demandu ilin, kiel ili nuntempe traktas la redirekton de la Kabo de Bona Espero. Spedisto, kiu aktive administras horarajn alĝustigojn, havos palpeblan respondon por vi, anstataŭ nur ĝeneralan certigon.
Ankaŭ taŭgas peti samtagan komparon de velaj elektoj al ambaŭ havenoj kiam via fina celloko eble povus esti ambaŭdirekta, ekzemple sendaĵo direktita al loko inter Madrido kaj Barcelono. Ekspedisto kun striktaj transportistaj rilatoj sur ambaŭ itineroj devus povi rapide fari tiun komparon, anstataŭ simple defaŭlte elekti la havenon, kiun ili plej ofte rezervas pro kutimo.
En DDP (Dogana Senigo), la spedisto kutime prizorgas la dogandeklaron, impostpagon kaj VAT-pagon, sendepende de kiu haveno estas uzata. Tio faciligas la agadon por importistoj, kiuj deziras unuopan kompletan takson, anstataŭ rektan kontakton kun hispana makleristo. Por grandvolumenaj importistoj, kiuj jam evoluigis siajn proprajn internajn sistemojn por dogansenigo, la uzado de loka makleristo memstare povas ŝpari monon rilate al la totala kosto post kiam tiuj procezoj estas starigitaj. La malavantaĝo estas, ke ĝi aldonas plian paŝon de kunordigo, kiun plenserva spedisto alie prizorgus.
Kiel Topway Shipping Helpas Vin Elekti kaj Plenumi
Kelkaj rektaj demandoj kutime distingos spediston, kiu konas la itinerojn de Barcelono kaj Valencio, de iu, kiu nur legas tarifliston. Demandu, kiujn transportistojn ili mendas plej ofte por ĉiu itinero kaj kial, ĉar la respondo kutime diros al vi, ĉu ili optimumigas laŭ prezoj, transittempo aŭ fidindeco. Demandu ilin, kiel ili nuntempe traktas la redirekton de la Kabo de Bona Espero. Spedisto, kiu aktive administras horarajn alĝustigojn, havos palpeblan respondon por vi, anstataŭ nur ĝeneralan certigon.
Ankaŭ taŭgas peti samtagan komparon de velaj elektoj al ambaŭ havenoj kiam via fina celloko eble povus esti ambaŭdirekta, ekzemple sendaĵo direktita al loko inter Madrido kaj Barcelono. Ekspedisto kun striktaj transportistaj rilatoj sur ambaŭ itineroj devus povi rapide fari tiun komparon, anstataŭ simple defaŭlte elekti la havenon, kiun ili plej ofte rezervas pro kutimo.
En DDP (Dogana Senigo), la spedisto kutime prizorgas la dogandeklaron, impostpagon kaj VAT-pagon, sendepende de kiu haveno estas uzata. Tio faciligas la agadon por importistoj, kiuj deziras unuopan kompletan takson, anstataŭ rektan kontakton kun hispana makleristo. Por grandvolumenaj importistoj, kiuj jam evoluigis siajn proprajn internajn sistemojn por dogansenigo, la uzado de loka makleristo memstare povas ŝpari monon rilate al la totala kosto post kiam tiuj procezoj estas starigitaj. La malavantaĝo estas, ke ĝi aldonas plian paŝon de kunordigo, kiun plenserva spedisto alie prizorgus.
konkludo
Transirtempoj de Ĉinio al Barcelono kaj Valencio per akvo estas preskaŭ la samaj, do la efektiva elekto dependas de ŝipveturado, enlandaj konektoj kaj kio okazas al via kargo post kiam la ŝipo alvenas. Pro sia grandeco kaj fervojaj ligiloj, Valencio estas la pli forta defaŭlto por grandvolumena kontenera kargo kaj ĉio ajn direktita al Madrido. La pli diversa terminalaranĝo de Barcelono kaj ĝia situo kun fronto al Katalunio igas ĝin pli taŭga por regionaj liveroj, miksitaj kargospecoj, aŭ ĉio ajn daŭranta en sudan Francion. La scenaro de la Markolo de Hormuz kaŭzis pliigitan obstrukciĝon kaj redirektan ŝarĝon por ambaŭ havenoj, tial estas plej bona praktiko meti bufron kaj rekonfirmi tarifojn proksime al rezervo, sendepende de kiu haveno vi elektas. Havi spertan spediston kiel Topway Shipping, kiu prizorgas la tutan ĉenon de la unua-etapa preno en Ĉinio ĝis doganigo kaj lastmejla livero en Hispanio, forigas multon da divenado de la elekto.
FAQs
Ĉu Valencio aŭ Barcelono estas pli rapidaj por sendado el Ĉinio?
A: La transittempo por la oceano estas proksimume la sama por ambaŭ, kutime inter 25 kaj 31 tagoj de gravaj ĉinaj havenoj. Valencio normale havas pli da ŝipveturoj ĉiusemajne, kio signifas pli mallongajn atendojn por la sekva disponebla ŝipveturo, kvankam la terminalaj operacioj de Barcelono estas pli diversaj, kio kondukas al pli rapida ŝipliĝo kiam la kargo alvenas.
D: Kiun havenon mi elektu se mia kargo iras al Madrido?
A: Valencio ofte estas la supera elekto por kargo destinita al Madrido, ĉar ĝi havas bone establitan fervojan vartransportan koridoron en centran Hispanion, mallongigante la enlandan etapon kompare kun vojigo tra Barcelono.
D: Kial la maraj frajttarifoj inter Ĉinio kaj Hispanio tiom altiĝis en 2026?
A: Valencio ofte estas la supera elekto por kargo destinita al Madrido, ĉar ĝi havas bone establitan fervojan vartransportan koridoron en centran Hispanion, mallongigante la enlandan etapon kompare kun vojigo tra Barcelono.
D: Ĉu Topway Shipping povas pritrakti kaj FCL kaj LCL-sendaĵojn al Barcelono kaj Valencio?
A: Valencio ofte estas la supera elekto por kargo destinita al Madrido, ĉar ĝi havas bone establitan fervojan vartransportan koridoron en centran Hispanion, mallongigante la enlandan etapon kompare kun vojigo tra Barcelono.
D: Kiom da ekstra tempo mi devus buĝeti por trafikŝtopiĝo en 2026?
A: Ambaŭ havenoj raportis averaĝajn ŝipajn atendtempojn de proksimume 2.6 tagoj (inter la plej altaj en Eŭropo), do estas juste aldoni kelkajn tagojn da bufro, aldone al la regulaj publikigitaj transittempoj, precipe dum la pinta sezono.
Ĉu la elekto inter Barcelono kaj Valencio influas la rapidon de doganigo?
A: Ambaŭ havenoj funkcias laŭ la sama hispana kaj EU-dogana kadro, do la dokumentaj postuloj estas la samaj. Tamen, la pli alta trafluo en Valencio signifas, ĝenerale parolante, pli rapidan prilaboradon por normaj kontenerigitaj varoj, dum la teamoj de Barcelono bone spertas pri manipulado de pli varia kargomiksaĵo.
