Seguro de carga para envíos de gran tamaño de China a Francia: qué está cubierto y qué no.
Introducción
Si alguna vez ha enviado un juego de sofás, una cinta de correr industrial o una máquina industrial de China a Francia, sabrá que es muy diferente a transportar una caja de aparatos electrónicos. Las mercancías de gran tamaño —que pueden pesar hasta 8 toneladas o medir 8 metros por lado— presentan sus propios problemas logísticos. Uno de los menos comentados, pero de mayor importancia económica, es el seguro de carga.
La mayoría de los transportistas creen que la póliza estándar de su agente de carga cubre todo. Sin embargo, generalmente no es así. Las aseguradoras consideran los envíos de gran tamaño como un riesgo único, y la diferencia entre lo que se cree cubierto y lo que se paga puede ser enorme. Se prevé que la inflación y la creciente incertidumbre geopolítica eleven los precios de los seguros de carga a nivel mundial entre un 10 % y un 20 % en 2025, lo que aumenta aún más el riesgo.
Este artículo ofrece consejos prácticos y directos para comerciantes internacionales, compradores de mercancías y gestores logísticos que exportan artículos voluminosos de China a Francia. Analizamos los tipos de seguros disponibles, la cobertura de las pólizas convencionales, sus exclusiones, el impacto de la legislación francesa y de la UE en sus responsabilidades y las estrategias que emplean los transportistas más astutos para subsanar estas deficiencias.
¿Qué se considera un envío de gran tamaño?
Si bien el significado de "sobredimensionado" varía ligeramente según la compañía transportista, la aseguradora y el país de destino, el sector logístico generalmente adopta un sistema de clasificación por niveles. Determinar en qué nivel de esta jerarquía se encuentra su carga es el primer paso para saber cómo la abordarán las aseguradoras.
| Categoría | Límite de peso | Límite de tamaño | Ejemplos típicos |
| Paquete pequeño | Hasta 2 kg | Caja de mensajería estándar | Accesorios, piezas pequeñas |
| Estándar | Hasta 30 kg | Circunferencia < 3 m | Ropa, electrónica, herramientas |
| Artículo grande | Hasta 150 kg | Lado más largo < 4 m | Bicicletas, pequeños electrodomésticos |
| De gran tamaño / Pesado | Hasta 8 toneladas | Lado único < 8 m, altura < 2.57 m | Sofás, cintas de correr, sillones de masaje, maquinaria, frigoríficos, patinetes eléctricos |
Topway Shipping define las mercancías de gran longitud como aquellas que pesan menos de 8 toneladas por unidad, tienen un lado de menos de 8 metros y una altura máxima de 2.57 metros. Esto abarca una amplia gama de categorías de productos, desde muebles para el hogar y equipos de fitness hasta electrodomésticos de cocina, expositores comerciales y maquinaria industrial ligera.
Esta clasificación es de suma importancia en materia de seguros. La carga sobredimensionada generalmente requiere manipulación especial, equipo específico en origen y destino, y una cadena de tránsito más larga y compleja que incluye transporte marítimo, transporte terrestre interno e incluso almacenamiento en el extranjero. Cada una de estas etapas conlleva un riesgo, y las aseguradoras lo evalúan de manera diferente.
Panorama de los seguros para el transporte de mercancías de gran tamaño entre China y Francia
Tipos de pólizas de seguro de carga
Existen tres tipos principales de seguro de carga relevantes para mercancías internacionales de gran tamaño, y elegir el incorrecto puede dejarle gravemente expuesto.
El seguro a todo riesgo (Cláusulas A del Instituto de Carga) es la cobertura más completa. Cubre todas las pérdidas o daños físicos por causas externas, salvo exclusiones específicas. Suele ser la mejor opción inicial para mercancías voluminosas que recorren miles de kilómetros pasando por numerosos centros de manipulación. Las primas son más elevadas, pero la cobertura que ofrece lo justifica, especialmente para artículos de alto valor como sillones de masaje, fotocopiadoras industriales o equipos médicos.
La cobertura de Riesgos Nombrados (Cláusulas B o C del Instituto de Carga) solo cubre eventos específicos como incendios, hundimientos, colisiones o varamientos. Es más económica, pero mucho más limitada. Muchos transportistas eligen esta opción sin saber que los daños típicos a cargas grandes, como caídas de grúas durante la carga, daños por montacargas en almacenes en el extranjero o grietas por vibración durante el transporte marítimo de larga distancia, simplemente no se consideran riesgos especificados y no serán reembolsados.
La cobertura por pérdida total (TLO, por sus siglas en inglés) solo indemniza si el envío completo se pierde o se destruye por completo. La cobertura TLO tiene muy poco valor práctico si sus mercancías son de gran tamaño, donde los daños parciales (un refrigerador abollado, el mecanismo de una silla de masaje dañado) son mucho más comunes que la pérdida total. Sin embargo, es popular entre los remitentes que buscan ahorrar dinero y algunos transitarios la venden subrepticiamente como cobertura estándar.
Contexto regulatorio de la UE y Francia en 2025
Francia forma parte del marco general de seguros de carga en la Unión Europea, que se armonizó aún más en 2025. Para el transporte de mercancías por carretera en Europa, el Convenio CMR establece la responsabilidad mínima del transportista en 9 € por kilogramo de peso bruto. Esto significa que, para un artículo de gran tamaño que pese 500 kg, la responsabilidad del transportista se limita a un máximo de tan solo 4,500 €, una cantidad que suele ser muy inferior al valor económico real de la mercancía.
La limitación de responsabilidad del CMR se aplica únicamente al transportista y no al seguro de carga a todo riesgo que usted contrate por su cuenta. Esta diferencia es crucial en la práctica. En Francia, los daños sufridos en el contenedor de sus muebles durante el último tramo del viaje pueden hacer que la indemnización máxima del transportista, según el CMR, sea insuficiente para cubrir el valor total de sus productos. La única protección con la que puede contar es una póliza de seguro de carga independiente, basada en el valor de la factura comercial y en la que usted figure como beneficiario.
La legislación de la UE vigente en 2025 no exige seguro para todas las exportaciones comerciales, pero sí requiere cada vez más prueba de seguro para determinadas categorías de mercancías peligrosas y de alto valor. En las transacciones DDP (Entrega con Derechos Pagados), el modelo habitual utilizado por la mayoría de los comerciantes electrónicos transfronterizos que realizan envíos a consumidores finales franceses, la obligación de contratar el seguro recae sobre el exportador chino o su socio logístico.
Qué se incluye realmente: Un desglose práctico
Con la documentación correcta y un valor asegurado que refleje realmente el valor comercial, las pólizas estándar de seguro marítimo a todo riesgo para mercancías de gran tamaño desde China a Francia suelen cubrir lo siguiente.
| Evento de riesgo | ¿Cubierto por la póliza a todo riesgo? | ¿Cubierto por riesgos específicos? | Notas |
| Colisión o hundimiento de buques oceánicos | Sí: | Sí (Cláusula B/C) | Pérdida o daños totales derivados de accidentes marítimos. |
| Incendio o explosión durante el transporte | Sí: | Sí: | Aplicable en el mar, puerto, almacén y carretera. |
| Contenedor caído al agua / arrojado por la borda | Sí: | Sí: | También está cubierto por la Avería General. |
| Robo en puerto o almacén | Sí: | No | Los riesgos mencionados generalmente excluyen el robo. |
| Daños en la carretilla elevadora durante la carga. | Sí: | No | Daños físicos externos cubiertos por la Cláusula A |
| Descarga de grúa en el puerto de destino | Sí: | No | Accidentes de manipulación no incluidos en la lista B/C |
| Daños causados por el agua de lluvia o del mar. | Sí (entrada desde el exterior) | Parcial | Hay que demostrar la entrada de humedad externa, no la humedad inherente. |
| Daños por vibración o impacto durante el transporte | Sí: | No | Riesgo principal para artículos electrónicos y objetos frágiles de gran tamaño. |
| Contribuciones a la avería gruesa | Sí: | Sí: | Todas las pólizas deberían cubrir GA; verifique su póliza. |
| Incautación/confiscación aduanera | No | No | Los riesgos políticos/legales requieren una cláusula adicional sobre guerra/huelgas. |
| pérdidas por retrasos en el transporte público | No | No | Las pólizas estándar no cubren las pérdidas consecuenciales. |
| Vicio inherente o deterioro natural | No | No | Excluido universalmente |
| Daños causados por un embalaje inadecuado | No | No | Motivo más común de denegación de reclamación |
Un factor importante que muchos transportistas pasan por alto es la avería gruesa. Este es un ejemplo de un riesgo común en el derecho marítimo. Cuando un buque está en peligro y la carga se destruye intencionalmente para preservar el buque y otras mercancías, todos los propietarios de la carga, no solo los que perdieron sus bienes, deben contribuir con una cantidad equivalente. Si no se cuenta con un seguro de carga, se podrían pagar decenas de miles de euros, incluso si el paquete llegó intacto. Este riesgo, por sí solo, exige una cobertura amplia por parte de cualquier transportista serio de carga sobredimensionada.
Lo que NO está cubierto: Las exclusiones críticas
La mayoría de las reclamaciones se rechazan en esta sección. Quizás aún más importante, es fundamental comprender las exclusiones en lugar de la cobertura.
Embalaje inadecuado o insuficiente
Esta es la principal razón por la que se deniegan las reclamaciones de seguros para carga sobredimensionada. Las aseguradoras exigen que la mercancía esté embalada de forma adecuada para las eventualidades propias del transporte asegurado. Para artículos de gran tamaño enviados de China a Francia, esto suele implicar el uso de cajas de madera o embalajes reforzados para exportación, refuerzos internos, desecantes absorbentes de humedad para viajes marítimos largos y protección de los bordes de los muebles.
Si una cinta de correr llega en una caja de cartón corrugado básica, cubierta solo con film estirable y con la consola dañada, es casi seguro que la aseguradora rechazará la reclamación por embalaje insuficiente, incluso si el seguro es a todo riesgo. Fotografie todo el embalaje en origen antes del envío. Conserve las especificaciones del embalaje; son una prueba fundamental en cualquier disputa relacionada con la reclamación.
Vice Inherente
El vicio intrínseco se refiere a los daños causados por las características propias de los artículos, y no por un incidente externo. Los muebles de madera que se agrietan y se hinchan con la humedad durante un crucero de 45 días, la espuma que se comprime permanentemente bajo el peso o los componentes de caucho que se deterioran son cualidades inherentes a los materiales y, por lo tanto, quedan excluidos de la cobertura. Para los muebles de materiales naturales que se envían a Francia, conviene considerar el uso de contenedores marítimos con control de temperatura o la instalación de barreras antihumedad adicionales.
Retraso en el tránsito y pérdidas consiguientes
El seguro de transporte marítimo convencional no cubre los daños económicos causados por retrasos en la entrega. La pérdida de ingresos por ventas debido a la congestión portuaria que impide la entrega de equipos de fitness de gran tamaño durante la temporada alta no está cubierta por una póliza de transporte marítimo convencional. Algunos planes especializados ofrecen cobertura paramétrica por retraso como complemento, y esta categoría de productos está creciendo rápidamente en 2025. Sin embargo, debe contratarse específicamente y su precio aumentará.
Guerra, huelgas y disturbios civiles
Las normas estándar de transporte marítimo de carga incluyen una cláusula de exclusión por guerra. Los actos de guerra, terrorismo, piratería en zonas de exclusión definidas, huelgas o disturbios civiles que causen daños o pérdidas no están cubiertos, a menos que se contrate una cláusula adicional de Guerra, Huelgas, Disturbios y Conmociones Civiles (WSRCC). Esta exclusión ha cobrado mayor relevancia desde 2023, dados los continuos riesgos para la seguridad marítima en el Mar Rojo, a lo largo de la ruta China-Francia, al transitar por el Canal de Suez o al rodear el Cabo de Buena Esperanza.
Alteraciones eléctricas y mecánicas sin evidencia externa
Muchos planes excluyen las fallas eléctricas o mecánicas de objetos grandes con componentes electrónicos, como sillones de masaje, consolas de cintas de correr, máquinas de helados industriales y pantallas inteligentes, a menos que haya evidencia externa de daños físicos en la unidad. Si un motor no funciona después del transporte y no hay daños externos, generalmente no está cubierto. Algunas aseguradoras especializadas ofrecen coberturas adicionales para fallas eléctricas, y vale la pena buscarlas si posee artículos electrónicos grandes de alto valor.
Cómo valorar correctamente su carga sobredimensionada
Con frecuencia, el valor de la carga se declara por debajo de su valor real, a veces por motivos relacionados con las primas de seguro, lo que resulta en una cobertura insuficiente al momento de presentar una reclamación. Las aseguradoras pagan las indemnizaciones basándose en el valor asegurado declarado, no en lo que pagó el comprador ni en el costo de reemplazo.
El estándar del sector es asegurar la mercancía por el 110 % de su valor CIF (coste + seguro + flete). Este margen cubre el coste de la adquisición y el reenvío de mercancía de reemplazo en caso de pérdida del envío. Por ejemplo, si el envío consistiera en sillones de masaje de gran tamaño con un valor CIF de 50 000 €, el valor asegurado requerido sería de 55 000 €.
En las transacciones DDP, donde el vendedor paga todos los costos, incluidos los aranceles de importación, el monto asegurado debería ser preferiblemente el costo total de reemplazo para el vendedor, incluyendo los costos de fabricación en China, el transporte terrestre hasta el puerto, el transporte marítimo, los aranceles aduaneros en destino y la entrega de última milla en destino. Si no se incluyen estos componentes, la cobertura seguirá siendo insuficiente, incluso con el pago total de la póliza.
La ruta China-Francia: Factores de riesgo específicos
El corredor de tránsito que conecta los centros manufactureros chinos de Shenzhen, Guangzhou, Ningbo y Shanghái con destinos franceses implica un viaje multimodal de 45 a 55 días por mar o de 12 a 15 días por aire. Cada segmento presenta perfiles de riesgo distintos que deben influir en la elección de la cobertura y la negociación de la prima.
| Segmento de tránsito | Riesgos clave | Implicaciones para los seguros |
| China continental (de la fábrica al puerto) | Sobrecarga, accidentes de tráfico, robo | Asegúrese de que la póliza cubra de almacén a almacén, no de puerto a puerto. |
| Puerto de carga (Shenzhen/Shanghái) | Accidentes con grúas, daños en contenedores, retrasos | Cobertura a todo riesgo; los riesgos especificados pueden no cubrir los accidentes con grúas. |
| Tránsito marítimo (vía Suez o Cabo) | Condiciones meteorológicas, riesgo de piratería, promedio general | Se recomienda incluir una cláusula adicional en el WSRCC dada la situación del Mar Rojo en 2025-26. |
| Puerto de descarga (Marsella/Le Havre) | Retrasos por congestión, daños en la manipulación | La cobertura a todo riesgo cubre los daños causados durante la manipulación; los retrasos no están cubiertos. |
| Última milla en Francia (del camión al destinatario) | Accidentes de tráfico, robo, daños durante la entrega | CMR proporciona un mínimo de 9 €/kg; una política separada cubre la brecha. |
| Almacén en el extranjero (si corresponde) | Daños durante el almacenamiento, robo, entrega errónea | Compruebe si la política se extiende al almacenamiento; muchas no lo hacen automáticamente. |
Entre 2023 y 2025, gran parte del transporte marítimo de China a Europa se desvió del Mar Rojo a la ruta más larga del Cabo de Buena Esperanza, lo que añadió entre 10 y 14 días a la duración del tránsito marítimo e incrementó la vulnerabilidad a los riesgos de una travesía prolongada. Si su seguro de carga requiere una declaración de viaje, asegúrese de informar a su agente si la ruta cambia. Algunas pólizas incluyen garantías de navegación que deben revisarse si los buques se desvían de sus rutas habituales.
Cómo Topway Shipping aborda el seguro de carga sobredimensionada
Con sede en Shenzhen desde 2010, Topway Shipping se ha consolidado como líder en logística transfronteriza para cargas grandes y de gran tamaño con destino a Europa y Norteamérica. Hemos transportado decenas de miles de cargas voluminosas a través de 25 países de la UE, y nuestro equipo fundador cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas, lo que nos proporciona un profundo conocimiento práctico sobre dónde pueden surgir problemas y cómo prevenirlos.
Esta realidad operativa se refleja en la forma en que Topway gestiona los seguros para carga sobredimensionada. La empresa cuenta con su propio sistema logístico inteligente que ofrece un seguimiento completo de la carga, desde su recogida en China hasta la entrega final en la puerta del destinatario europeo. Esta trazabilidad no es solo una característica del servicio, sino también una infraestructura documental esencial para las reclamaciones de seguros. Al registrar y fechar cada punto de contacto en la ruta del envío, es posible atribuir los daños a un evento de manipulación específico, lo que aumenta considerablemente la tasa de éxito de las reclamaciones.
La empresa ofrece diversos canales de transporte adaptados a distintos perfiles de riesgo y valores de carga. El transporte aéreo es idóneo para productos de gran tamaño, de alto valor y con plazos de entrega ajustados, donde se justifica el coste adicional del seguro. Los plazos de tránsito oscilan entre 12 y 15 días. Flete marítimo Es la columna vertebral de su negocio europeo de carga sobredimensionada, con precios consistentes y bajos índices de daños a la carga gracias a un mínimo de transbordos. Con un tránsito de 45 a 50 días en rutas fiables y de alto volumen, el tren China-Europa, con un plazo de 30 a 45 días, es una opción intermedia para los vendedores que buscan un equilibrio entre precio y rapidez.
El hecho de que Topway cuente con su propio servicio de despacho de aduanas en todos los países de destino de la UE, incluyendo el servicio completo de doble despacho DDP en 25 países europeos, es especialmente relevante para los seguros, ya que los problemas aduaneros pueden dar lugar a situaciones de almacenamiento que no están cubiertas automáticamente por las pólizas de tránsito estándar. La gestión interna del procedimiento de despacho por parte de Topway reduce el tiempo de permanencia en los puertos europeos, lo que puede ocasionar lagunas inesperadas en la cobertura del seguro.
La red de última milla de Topway ofrece entregas a domicilio de muebles y electrodomésticos pesados para vendedores de Amazon Europa, empresas de comercio electrónico independientes y compradores B2B que requieren entregas programadas con cita previa. Esto evita el problemático traspaso entre el transitario y el transportista local, un punto de transbordo con un número desproporcionado de reclamaciones por daños causados por objetos de gran tamaño.
Pasos prácticos para asegurarte de que estás realmente cubierto
Entonces, ¿qué hace exactamente un transportista de gran tamaño que necesita una protección adecuada, dada la complejidad mencionada anteriormente? A continuación, se describen las técnicas que los operadores logísticos experimentados aplican en cada envío.
Primero, verifique que su cobertura abarque toda la cadena de tránsito, no solo el tramo marítimo. Muchas pólizas básicas de carga marítima cubren de puerto a puerto y no incluyen la recogida en tierra en China ni la entrega de última milla en Europa. Solicite una cláusula adicional de almacén a almacén (si no la tiene).
Declara el valor CIF, no el costo de fabricación. El valor declarado es la base sobre la cual la aseguradora realiza cualquier pago. Declarar un valor inferior al real podría suponer un pequeño ahorro en las primas, pero podrías quedar gravemente infraasegurado en caso de un siniestro importante. La prima adicional por declarar el valor correcto suele ser un pequeño porcentaje de la suma asegurada.
Fotografie toda la carga en origen, antes y después del embalaje. Documente los refuerzos internos, los protectores de esquinas y las barreras antihumedad para objetos de gran tamaño. Esto demuestra que los artículos fueron embalados correctamente y no sufrieron daños al salir de la fábrica. Esto es importante en cualquier disputa si el transportista o la aseguradora intentan alegar que el daño se debió a una condición preexistente.
Considere si una cobertura adicional de WSRCC es apropiada para su viaje. El costo adicional por cobertura contra guerras y huelgas para envíos de China a Francia representa un gasto realista para la mayoría de la carga sobredimensionada en el contexto actual de seguridad marítima en el Mar Rojo a mediados de 2026.
Presente las reclamaciones con prontitud. La mayoría de las pólizas de seguro de carga exigen que se les notifique dentro de un plazo determinado tras detectar daños, generalmente de 3 a 7 días. Si espera demasiado, la base legal y fáctica de su reclamación se verá debilitada. Capacite a su personal de recepción para que revise y registre todas las entregas de gran tamaño a su llegada y notifique cualquier discrepancia antes de firmar el albarán de entrega.
Costos de envío, primas de seguro y dónde terminan las cifras
El conocimiento práctico de los costes de los seguros resulta útil para la elaboración de presupuestos y la toma de decisiones en materia de gestión de riesgos.
| Tipo de carga | Valor típico de CIF | Tasa de prima de todo riesgo | Costo estimado del seguro | Tasa de peligros nombrados | Costo estimado de los riesgos identificados |
| Juego de sofás (3 piezas) | €3,000 | un 0.35% | €10.50 | un 0.15% | €4.50 |
| Silla de masaje | €2,500 | un 0.40% | €10.00 | un 0.18% | €4.50 |
| Rueda de andar | €1,800 | un 0.35% | €6.30 | un 0.15% | €2.70 |
| Refrigerador comercial | €4,500 | un 0.45% | €20.25 | un 0.20% | €9.00 |
| Copiadora industrial | €8,000 | un 0.50% | €40.00 | un 0.22% | €17.60 |
| Patinete eléctrico (batería) | €1,200 | +0.70% | € 8.40 + | Condiciones especiales | Requiere aprobación de DG. |
Las tarifas anteriores son estimaciones indicativas para productos grandes, normales y bien embalados, transportados por mar desde China a Francia en 2025-2026. La aseguradora determina las primas reales en función de la calidad del embalaje, el tipo de artículo, el valor declarado y la ruta de envío. La carga que contiene baterías de litio, cada vez más frecuente con los patinetes eléctricos y los equipos de energía, requiere tarifas especiales. mercancías peligrosas Los seguros suelen tener primas más altas debido al riesgo de incendio.
Conclusión
El seguro de carga para envíos de gran tamaño de China a Francia no es una simple compra de mercancías, sino una decisión de gestión de riesgos que requiere comprender a fondo qué cubren las pólizas y cómo pueden afectarle las exclusiones. La combinación de largos tiempos de tránsito, manipulación multimodal, restricciones de responsabilidad civil y la vulnerabilidad física de mercancías grandes y pesadas genera un perfil de riesgo que no se ajusta a los modelos de seguros típicos para paquetes pequeños.
La buena noticia es que la cobertura a todo riesgo para mercancías voluminosas sigue costando mucho menos que su valor comercial. Una buena póliza, una valoración correcta de la carga, la documentación de embalaje adecuada y un socio logístico con trazabilidad completa de la cadena de suministro reducen considerablemente la probabilidad de un siniestro y las complicaciones asociadas a cualquier reclamación que se produzca.
Para los vendedores e importadores transfronterizos que buscan acceder al mercado francés y al mercado europeo en general, la estrategia más práctica para mitigar el riesgo es asociarse con un especialista en mercancías de gran tamaño como Topway Shipping, que comprende tanto los requisitos de manipulación física de la carga voluminosa como la infraestructura de documentación que respalda las reclamaciones de seguros.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Es obligatorio el seguro de carga para los envíos de gran tamaño desde China a Francia?
A: Si bien no es obligatorio por ley en la mayoría de los casos, es muy recomendable. Con los Incoterms DDP, el vendedor está obligado a entregar los productos en la puerta del comprador francés, lo que significa que cualquier pérdida o daño durante el transporte es responsabilidad del vendedor. Sin seguro de envío, este riesgo queda totalmente desprotegido. La responsabilidad del transportista CMR se limita a 9 €/kg, lo cual rara vez es suficiente para productos comerciales de gran tamaño.
P: ¿El seguro de mi agente de transporte cubre mis mercancías de gran tamaño?
A: El seguro de responsabilidad civil del transitario cubre la responsabilidad legal del propio transitario por errores y negligencia, pero no cubre el valor comercial total del envío. Es un error común confundirlos. Contrate siempre un seguro de carga independiente que cubra el valor CIF de cada envío.
P: ¿Cuánto tiempo suele tardar la tramitación de una reclamación de seguro de carga para mercancías de gran tamaño?
A: El seguro de responsabilidad civil del transitario cubre la responsabilidad legal del propio transitario por errores y negligencia, pero no cubre el valor comercial total del envío. Es un error común confundirlos. Contrate siempre un seguro de carga independiente que cubra el valor CIF de cada envío.
P: ¿Cubre el seguro de carga las mercancías de gran tamaño almacenadas en un almacén europeo en el extranjero?
A: Las pólizas de tránsito habituales suelen cubrir únicamente las mercancías en tránsito, no las almacenadas a largo plazo. Si su modelo logístico incluye el almacenamiento en un almacén francés o europeo antes de la entrega final, consulte con su aseguradora si la póliza cubre el riesgo de almacenamiento. Muchos operadores logísticos de gran tamaño, como Topway Shipping, ofrecen cobertura de almacenamiento como parte de un servicio integral, así que asegúrese de confirmarlo por escrito.
P: ¿Qué ocurre si mi carga de gran tamaño sufre daños durante la entrega de última milla en Francia?
A: Las pólizas a todo riesgo con cobertura de almacén a almacén cubren los daños durante la entrega de última milla. Es fundamental anotar los daños en el albarán de entrega antes de que el conductor se marche y tomar una foto de los daños inmediatamente. Si el albarán se firma sin ninguna anotación de los daños, es mucho más difícil obtener una indemnización, ya que la aseguradora podría argumentar que los productos se recibieron en excelentes condiciones.
P: ¿Se pueden asegurar los patinetes eléctricos y los productos con baterías de litio como carga de gran tamaño?
Sí, pero requieren endosos específicos para mercancías peligrosas debido al riesgo de incendio de las baterías de iones de litio. No todos los seguros marítimos convencionales cubren los envíos de baterías de litio, y los que sí lo hacen suelen tener un precio más elevado. Trabaje con un agente de carga con experiencia en el transporte de mercancías peligrosas de gran tamaño para garantizar la correcta preparación de la documentación y una cobertura de seguro suficiente.
