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El nuevo recargo portuario de China para buques con bandera estadounidense ha llevado a Maersk y Hapag-Lloyd a suspender sus escalas en puertos chinos. Con la llegada del Black Friday, los vendedores internacionales se enfrentan a mayores costes logísticos y riesgos en la cadena de suministro. Aprenda cómo prepararse.
Los aranceles no se han estabilizado y ahora las tasas portuarias están subiendo. Justo antes del pico de la temporada alta del Black Friday, los vendedores transfronterizos se enfrentan a otro evento inesperado. A partir del 14 de octubre, China impuso oficialmente tasas portuarias especiales a los buques con bandera estadounidense, lo que provocó que Maersk y Hapag-Lloyd suspendieran sus escalas en puertos chinos. Los expertos del sector prevén que esta medida incrementará aún más los costes logísticos transfronterizos, obligando a los vendedores a preparar contramedidas con antelación.
La guerra por las tasas portuarias se intensifica
El 14 de octubre, el Ministerio de Transporte de China implementó formalmente las “Medidas para el Cobro de Tasas Portuarias Especiales a Buques con Bandera Estadounidense”:
- A partir del 14 de octubre de 2025: 400 RMB/tonelada neta
- A partir del 17 de abril de 2026: 640 RMB/tonelada neta
- A partir del 17 de abril de 2027: 880 RMB/tonelada neta
- A partir del 17 de abril de 2028: 1,120 CNY por tonelada neta
Se aplicará un máximo de cinco cargos por embarcación al año, y cada nuevo ciclo de facturación comenzará el 17 de abril de cada año.
Esto indica un aumento progresivo de las tarifas portuarias durante los próximos tres años, lo que incrementará significativamente los costes operativos de las compañías navieras.
Dos importantes transportistas lideran los ajustes
Afectadas por las nuevas regulaciones, los gigantes navieros mundiales Maersk y Hapag-Lloyd ajustaron rápidamente sus operaciones:
- “Potomac Express”Se cancelan las escalas en el puerto de Ningbo y se traslada la carga a Busan, Corea del Sur, para su transbordo.
- “Maersk Kinloss”Dejó de hacer escala en Ningbo y desvió la carga a través de Corea del Sur hacia Estados Unidos.
Ambos buques pertenecen a la Alianza Gemini, operada por Maersk y Hapag-Lloyd, que presta servicio en la ruta transpacífica TP7.
Mientras tanto, Matson Fast Ships, a pesar de enfrentarse a importantes tasas portuarias, declaró que por el momento no repercutiría los costes a los clientes, manteniendo así la estabilidad de las operaciones en su servicio exprés China-EE. UU.
Los costes logísticos de la temporada alta podrían volver a aumentar.
Estimaciones de la consultora industrial Linerlytica:
- Maersk se enfrenta a casi 400 millones de dólares en tarifas portuarias en China
- Zim supera 600 millones de dólares
- MSC, Hapag-Lloyd y otras empresas también incurrirán en altos costos.
Actualmente, las tarifas de flete marítimo en la ruta de la costa oeste de EE. UU. han superado $5,000 por contenedor En septiembre, se registró un aumento del 67% con respecto a julio. Debido al incremento de las tarifas portuarias provocado por la alta demanda de la temporada alta del Black Friday, el sector prevé otro aumento de precios en octubre.
Además, las principales empresas de mensajería han anunciado recargos por temporada alta:
- Correos EspañaSe restablecen los recargos por días festivos desde el 5 de octubre hasta el 18 de enero de 2026.
- UPSImposición de cargos por demanda aérea y terrestre a partir del 26 de octubre
- DHLSe añadirán 0.50 € por paquete durante el Black Friday y el Cyber Monday.
- Amazon FBALos vendedores en varias regiones de Europa y Norteamérica se enfrentan a gastos logísticos adicionales.
¿Cómo deben prepararse los vendedores para la temporada alta del Black Friday?
Para mitigar el aumento de los costos de envío y los riesgos de congestión portuaria, los vendedores transfronterizos pueden implementar las siguientes estrategias:
- Envíos anticipadosEvitar retrasos en los buques e incertidumbres en los transbordos
- Distribución multicanalDiversificar mediante transporte marítimo y aéreo/exprés para mitigar los riesgos asociados a una única ruta.
- Monitorear los cambios de políticaManténgase al día sobre la evolución de las tarifas y los costos portuarios.
- Tarifas fijasPriorizar a los transitarios con contratos anuales y rutas estables
- Optimizar el inventarioEquilibrar las previsiones de ventas para evitar el acaparamiento o la escasez.
Conclusión
La disputa por las tarifas portuarias es solo un reflejo de la competencia estratégica más amplia entre China y Estados Unidos. Para los vendedores transfronterizos, la competencia durante la temporada alta del Black Friday va más allá del tráfico y las tasas de conversión; depende de la estabilidad de la cadena de suministro. Quienes planifiquen con anticipación y mitiguen las incertidumbres logísticas tomarán la delantera durante la temporada alta.
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P1: ¿Cuál es la nueva política de tarifas portuarias especiales de China?
China cobrará a los buques con bandera estadounidense 400 RMB/tonelada neta a partir del 14 de octubre de 2025, cifra que aumentará a 1,120 RMB en 2028. Cada buque podrá ser cobrado hasta cinco veces al año.
P2: ¿Qué compañías aéreas se ven afectadas?
Maersk y Hapag-Lloyd han desviado buques con bandera estadounidense de los puertos chinos. Matson también paga el recargo, pero continúa operando su servicio exprés entre China y Estados Unidos.
P3: ¿Cómo afectará esto a los costes de envío durante el Black Friday?
Las tarifas de flete en la costa oeste de EE. UU. ya superaban los 5,000 dólares por contenedor en septiembre. Con los recargos portuarios y la demanda de la temporada alta, es probable que los costos aumenten aún más.
P4: ¿Cómo deben prepararse los vendedores?
Planifique los envíos con anticipación, diversifique con opciones aéreas o exprés y asegure tarifas de flete con socios confiables para minimizar los riesgos.
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