04/06/2026

Transporte marítimo de China a Francia en 2026: Elección entre Shanghái, Ningbo, Shenzhen y Guangzhou como puerto de carga.

Índice

Introducción

Para los vendedores de comercio electrónico, fabricantes o compradores de carga que transporten mercancías de gran volumen desde China a Francia en 2026, una de las decisiones más importantes no será qué naviera contratar, sino desde qué puerto chino cargar. Elegir el puerto de origen incorrecto podría suponer un coste adicional de cientos de dólares por contenedor en transporte interno, obligarles a perder salidas semanales o aumentar el riesgo de congestión de su carga en el peor momento posible.

Corredor China-Francia: uno de los corredores comerciales más transitados de la logística mundial. El comercio bilateral alcanzó los 68.75 millones de dólares en los primeros diez meses de 2025, un 4.1% más que el año anterior, de los cuales las exportaciones chinas a Francia aumentaron un 7%, hasta aproximadamente 39.7 millones de dólares. Una parte importante y creciente de este flujo consiste en productos pesados y voluminosos —muebles, equipos de fitness, electrodomésticos, maquinaria— que se transportan de forma más eficiente por vía marítima.

Este libro simplifica la información y le ofrece un marco práctico y basado en datos para ayudarle a elegir entre los cuatro principales puertos de carga: Shanghái, Ningbo, Shenzhen y Guangzhou. Analizaremos las tarifas de flete de referencia para 2026, los tiempos de tránsito, las características de los puertos, la idoneidad de la carga y cómo un especialista como Topway Shipping puede ayudarle a gestionar todo el proceso, desde la fábrica hasta su destino final en Francia.

Situación del transporte marítimo de mercancías entre China y Francia en 2026

El mercado de transporte marítimo entre Asia y Europa comenzó 2026 con una actividad mucho menor que la registrada durante la pandemia. La actividad manufacturera en China se ralentizó brevemente a principios de 2026 durante las festividades del Año Nuevo Lunar, y la demanda de importaciones europeas se mantuvo débil debido a la fragilidad de la economía de la eurozona. El Índice de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI) promedió aproximadamente 1,284 puntos en febrero de 2026, una caída drástica con respecto a los más de 5,000 puntos registrados en medio de las interrupciones en la cadena de suministro.

En realidad, esta es una excelente noticia para los transportistas. La capacidad en las rutas Asia-Europa es más accesible, las cancelaciones de rutas son menos problemáticas que en los años pico y la volatilidad de las tarifas, aunque aún existe, es mucho más manejable. "Ahora se consideran suficientes las reservas con unos 14 días de antelación para la mayoría de los envíos de China a Francia, en comparación con los requisitos de reserva de 4 a 6 semanas que eran la norma en 2021-2022.

Pero el debilitamiento del mercado también genera inquietudes. Las navieras siguen cancelando rutas intencionadamente para mantener tarifas mínimas, por lo que los transportistas que solo cuentan con una naviera y no tienen alternativas pueden enfrentarse a interrupciones inesperadas en sus itinerarios. Colabore con un transitario experimentado que realice un seguimiento diario de los itinerarios (como Topway Shipping) para que le ayude a solucionar estas interrupciones antes de que se conviertan en retrasos.

Los dos principales puertos franceses de recepción de mercancías procedentes de China son Le Havre, en Normandía, y Marsella/Fos-sur-Mer, en el sur. Le Havre es el principal punto de entrada para la carga con destino al norte de Francia y París; Marsella sirve al sur, a algunas zonas de Italia y al sureste de Europa. La mayoría de las navieras que operan desde los principales puertos de carga de China hacen escala en Le Havre, lo que significa que este puerto es el destino habitual para la descarga de la mayoría de los envíos.

Descripción general de los cuatro principales puertos de carga

China cuenta con una infraestructura portuaria enorme, pero cuando se trata de exportadores que transportan productos a Europa, la atención se centra en cuatro puertos: Shanghái (en particular, la terminal de aguas profundas de Yangshan), Ningbo-Zhoushan, Shenzhen (subpuertos de Yantian y Shekou) y Guangzhou (terminal de Nansha). Cada uno sirve a una zona industrial diferente y posee ventajas que vale la pena conocer.

Cerca del puerto deportivo	Región	2025 TEU (aprox.)	Fuerza clave	Uso recomendado
Shanghái (Yangshan)	Delta del Yangtze	47M+	Los buques más transitados del mundo; buques ultragrandes	Fábricas de Zhejiang, Jiangsu y Anhui
Ningbo-Zhoushan	Delta del Yangtze	38M+	Mayor tonelaje a granel; menor congestión.	Exportadores de Yiwu, Hangzhou y Zhejiang
Shenzhen (Yantian/Shekou)	Delta del río Perla	30M+	Centro de electrónica; rutas rápidas transpacíficas/europeas	Electrónica de Guangdong, comercio electrónico FBA
Cantón (Nansha)	Delta del río Perla	22M+	Aguas profundas; fuerte acceso al sur de China	Muebles de Foshan, venta al por mayor en Guangzhou

Shanghái: la puerta de entrada predeterminada del mundo

Shanghái batió su propio récord con más de 47 millones de TEU en 2025, marcando el decimosexto año consecutivo en el que gestionó un mayor volumen de contenedores que cualquier otro puerto del mundo. Su terminal de aguas profundas de Yangshan tiene capacidad para operar con los buques portacontenedores ultragrandes (ULCS) más grandes en servicio, lo que le permite conectar con casi todas las principales rutas con destino a Europa de navieras como COSCO, MSC, Maersk y CMA CGM.

Si su proveedor se encuentra en la región del delta del río Yangtsé, es decir, en las provincias de Jiangsu, Zhejiang o Anhui, Shanghái es la opción más conveniente. Las fábricas en Suzhou, Nanjing, Kunshan y, posiblemente, en la propia Shanghái, ofrecen el transporte terrestre más corto y económico hasta Yangshan. La frecuencia de las salidas es tal que puede elegir la fecha de partida, lo cual resulta útil si su cronograma de producción cambia a último momento.

El principal inconveniente es que Shanghái suele verse perjudicada por su tamaño. La congestión puede ser alta durante la temporada alta, especialmente de octubre a diciembre, coincidiendo con la afluencia de turistas europeos antes de Navidad. Por ejemplo, si su fábrica está en Yiwu, puede ahorrar entre un 25 % y un 40 % en gastos de transporte terrestre utilizando Ningbo en lugar de Shanghái.

Ningbo-Zhoushan: La alternativa eficiente

Ningbo-Zhoushan es el puerto más grande del mundo por tonelaje total de carga y ha invertido considerablemente en automatización, sistemas logísticos inteligentes y despacho de aduanas digital. Desde el punto de vista operativo, tiene sentido, ya que generalmente se considera que ofrece un flujo de contenedores más rápido y menos congestión que Shanghái.

Su principal área de influencia es la provincia de Zhejiang, lo que la convierte en la puerta de entrada ideal para las exportaciones de productos del gran mercado de productos básicos de Yiwu, así como de las fábricas de Hangzhou, la propia Ningbo y la región del delta del río Yangtsé. La reciente ampliación de la terminal de Meishan ha aumentado significativamente la capacidad, mejorando el rendimiento general y la fiabilidad de las salidas. La conectividad de Ningbo con Europa es comparable a la de Shanghái, con salidas a Le Havre a través de prácticamente las mismas alianzas principales.

Shenzhen: el centro de la electrónica y el comercio electrónico.

De hecho, el puerto de Shenzhen se compone de tres subpuertos: Yantian, Shekou y Chiwan, cada uno con sus propias características operativas. Yantian es, con diferencia, el más importante para las rutas hacia Europa y Norteamérica, con muelles de aguas profundas y excelentes conexiones con las principales líneas este-oeste. Shenzhen se encuentra en el centro del delta del río Perla, por lo que, tanto si necesita una fábrica en Shenzhen, Dongguan, Huizhou o cualquier otro lugar del gran clúster electrónico de Guangdong, este es el lugar al que debe acudir.

Yantian, en particular, cuenta con sólidos servicios compatibles con FBA y un ecosistema consolidado de transitarios y agentes de aduanas especializados en logística B2C y marketplaces, lo que beneficia a los vendedores de comercio electrónico transfronterizo que envían mercancías de gran tamaño, como sillones de masaje, patinetes eléctricos, equipos de fitness o dispositivos domésticos inteligentes. Los tiempos de tránsito desde Yantian hasta Le Havre son ligeramente superiores a los de los puertos del río Yangtsé, debido a la mayor distancia de navegación, pero siguen siendo totalmente competitivos.

Guangzhou (Nansha) — La potencia del sur

La terminal de Nansha en Guangzhou se ha convertido en una alternativa importante para los transportistas del delta del río Perla, especialmente para aquellos con sede en Foshan (un importante centro de la industria del mueble y la cerámica), Zhongshan o la propia Guangzhou. Nansha cuenta con muelles de aguas profundas capaces de recibir grandes buques portacontenedores y su ubicación es particularmente útil para los exportadores a la extensa base manufacturera del sur de China.

En comparación con Yantian, Nansha ha ganado popularidad para el transporte de carga a granel, carga fraccionada y carga en contenedores, y ha desarrollado una sólida conectividad de rutas con el sudeste asiático, Oriente Medio y África, si bien sus servicios a Europa también están bien establecidos. La principal ventaja para los especialistas en carga sobredimensionada es la proximidad al cinturón de fabricación de muebles y artículos para el hogar de Foshan, donde se producen grandes volúmenes de productos como sofás, mesas de comedor y accesorios de baño, que se clasifican directamente como carga voluminosa.

Tarifas de flete: De China a Francia en 2026

La tabla a continuación muestra las tarifas de referencia actuales para las principales rutas de transporte marítimo entre China y Francia. Estas cifras se basan en índices de mercado disponibles públicamente, incluidos el SCFI y las tarifas de las navieras, a principios o mediados de 2026. Las tarifas reales varían según la naviera, el plazo de reserva, el tipo de carga y la temporada; consulte siempre con su agente de carga antes de reservar.

Puerto de origen	Destino	20 pies FCL (USD)	40 pies FCL (USD)	LCL (USD/CBM)	Tránsito (días)
Shanghai	Le Havre	$ 1,215-$ 2,900	$ 1,935-$ 4,500	$ 50-$ 150	31-38
Ningbo	Le Havre	$ 1,200-$ 2,800	$ 1,900-$ 4,300	$ 50-$ 140	30-37
Shenzhen (Yantian)	Le Havre	$ 1,300-$ 3,000	$ 2,100-$ 4,800	$ 55-$ 150	32-40
Cantón (Nansha)	Le Havre	$ 1,280-$ 2,950	$ 2,000-$ 4,600	$ 52-$ 145	33-40
Shanghai	Marsella / Fos	$ 1,300-$ 3,100	$ 2,000-$ 4,700	$ 55-$ 160	33-40

Un par de aclaraciones sobre estas cifras: la tarifa LCL por CBM parece baja sobre el papel, pero tenga en cuenta que la mayoría de los envíos LCL de artículos de gran tamaño incluyen recargos por embalaje en cajas de madera, gastos de manipulación en los depósitos de consolidación de origen y destino, y recargos portuarios que pueden aumentar considerablemente el coste total por envío. Para mercancías grandes o pesadas (objetos con un lado superior a 4 metros, un peso individual superior a 150 kg o una altura inferior a 2.57 metros), Topway Shipping afirma que FCL suele ser la solución más económica y práctica.

Cabe mencionar que estas tarifas no incluyen los aranceles de importación franceses del Arancel Externo Común de la UE (del 0 % al 17 %, según el código CN del producto) ni el 20 % de IVA francés sobre el valor de importación. Al tratar con envíos DDP (Entrega con Derechos Pagados), en los que todos los impuestos y aranceles se pagan por adelantado, los compradores deben tener en cuenta estos cargos en sus cálculos de costes de entrega desde el principio.

Opciones de transporte marítimo: Marítimo, aéreo, ferroviario y DDP.

Más allá de la elección del puerto de carga, los transportistas que deseen trasladar mercancías de China a Francia en 2026 disponen de varias opciones en cuanto a canales de transporte, cada una adaptada a un perfil de carga y plazos de entrega diferentes. Comprender las ventajas y desventajas de cada opción puede ayudarle a elegir la solución más adecuada para su envío.

Channel	Tiempo de tránsito	Nivel de costo	Mejor caso de uso	Notas
Océano FCL (Mar)	30 – 40 días	Bajo	Carga a granel, pesada y de gran tamaño	La opción más rentable para más de 15 m³
Carga consolidada oceánica (mar)	35 – 45 días	Bajo-medio	Lotes pequeños de 2 a 15 m³	Contenedor compartido, mínimo más bajo
Carga Aérea	12 – 15 días	Alto	Productos de temporada y de alto valor	~$4–$9/kg; Fin de minimis de la UE
Ferrocarril China-Europa	30 – 45 días	Media	Comercio electrónico, carga mixta	Horario fijo diario/semanal
Almacén en el extranjero (DDP)	45–65 días (puerta)	Media	Última milla B2B/B2C hasta el comprador	Servicio especializado de Topway

El transporte marítimo sigue siendo la columna vertebral del comercio entre China y Francia por su gran volumen, y especialmente dominante en la categoría de mercancías grandes y pesadas en la que se especializa Topway Shipping. El servicio ferroviario China-Europa ofrece una interesante solución intermedia en cuanto a tiempo de tránsito y costes, con salidas diarias o semanales con horarios fijos y capacidad para transportar carga mixta de comercio electrónico e incluso algunas mercancías peligrosas que podrían verse afectadas por las normas del transporte marítimo. Sin embargo, la capacidad ferroviaria a través de Rusia se ha reducido desde los disturbios geopolíticos, por lo que las principales vías férreas ahora discurren por Asia Central a través de Kazajistán.

Las tarifas de flete aéreo se desplomaron a principios de 2026. Un envío de más de 1,000 kg desde Shanghái en marzo costó aproximadamente 3.65 dólares por kilogramo, una fracción de los máximos de febrero. Sin embargo, el transporte aéreo sigue siendo prohibitivo para cualquier artículo voluminoso o pesado. Un aspecto normativo que los transportistas deben tener en cuenta es la iniciativa de la Unión Europea para eliminar las exenciones de minimis para importaciones de bajo valor, posiblemente ya en 2026. Este ajuste se centra principalmente en el envío de paquetes entre particulares, pero tendrá un impacto significativo en la economía de algunas plataformas de comercio electrónico.

Cómo elegir el puerto de carga adecuado: un marco de decisión

Cada puerto tiene sus propias características, y la decisión práctica se basará en tres factores principales: la ubicación de su proveedor, el tipo de mercancías que envía y el plazo y volumen.

La ubicación del proveedor suele ser el factor determinante. El transporte terrestre en China es eficiente y efectivo, pero no es barato. El costo de enviar un contenedor al puerto aceptable más cercano, en comparación con uno más lejano, puede ser fácilmente de $200 a $400 o más por carga. La fábrica de Yiwu está a unos 90 km de Ningbo y a más de 150 km de Shanghái. La elección es obvia. La fábrica de Dongguan está a minutos de Yantian y a horas de cualquier puerto del delta del río Yangtsé. Siempre verifique la dirección exacta de su fabricante antes de elegir un puerto.

La decisión depende en gran medida del tipo de carga. La terminal de Yantian en Shenzhen cuenta con un ecosistema muy sólido para la logística de productos electrónicos y comercio electrónico, lo cual es importante tanto si se realizan envíos a Amazon FBA Europa como si se necesita la entrega directa al almacén. Por ejemplo, Nansha en Guangzhou está mejor posicionada para muebles y artículos para el hogar, debido a su proximidad a los clústeres de fabricación de Foshan y Guangzhou. Shanghái y Ningbo son tan grandes que ofrecen la mayor variedad de transportistas y servicios, lo cual resulta práctico si se busca flexibilidad.

Existen consideraciones adicionales en cuanto a plazos y volumen. Para envíos regulares de carga consolidada (LCL) de tamaño moderado, la red más densa de servicios de consolidación se encuentra en Shanghái y Ningbo. Un plazo de entrega ajustado y un envío de contenedor completo (FCL) de gran volumen implican que rara vez se espera más de una semana para el siguiente buque disponible; sin embargo, la frecuencia de salidas desde los cuatro puertos principales significa que el transportista específico que necesita para su alianza de servicios puede operar en un horario que favorezca un puerto sobre otro.

Por último, consideremos el riesgo de congestión portuaria. Los cuatro puertos principales pueden congestionarse durante la temporada alta (generalmente de agosto a noviembre), aunque sus perfiles de congestión varían. De los cuatro, estadísticamente, Ningbo es el que menos probabilidades tiene de congestionarse, pero el gran volumen de Shanghái implica que es más probable que se produzcan retrasos ocasionalmente. Un buen transitario con conocimiento directo de la situación, como Topway Shipping, puede redirigir proactivamente los envíos cuando se detectan señales de congestión.

Carga sobredimensionada y superpesada: consideraciones especiales

Para los remitentes de lo que la industria define como carga sobredimensionada o extragrande —envíos que pesan más de 150 kg por pieza individual o tienen lados más largos de más de 4 metros, o son extragrandes (peso de la pieza individual inferior a 8 toneladas, lado individual inferior a 8 metros, altura inferior a 2.57 metros)— el proceso de selección de puerto es aún más complejo.

En ocasiones, se requiere embalaje de madera para objetos de este tamaño, lo que incrementa tanto el costo como el tiempo de entrega. La carga y descarga en origen requiere equipo especializado (una carretilla elevadora o una grúa), y no todos los depósitos de contenedores en todos los puertos tienen la misma capacidad para manejar carga de gran tamaño. La infraestructura para cargas pesadas y mercancías en contenedores de gran tamaño es particularmente sólida en Yantian (Shenzhen) y en las terminales de Beilun y Meishan (Ningbo), debido al volumen de equipos electrónicos industriales y de consumo que transitan por estos puertos.

También se debe tener cuidado con el transporte terrestre hacia el puerto. Las limitaciones de peso en las carreteras chinas varían de una provincia a otra e incluso de una autopista a otra. Ciertos objetos de gran tamaño, como maquinaria o equipos que superan los límites de carga por eje, requieren permisos específicos y no se pueden cargar en un contenedor estándar de 20 pies. En muchos casos, es necesario utilizar un contenedor de 40HQ (40 High Cube) para artículos con una altura superior a 2.2 m, incluso si el peso no es la limitación principal. Es aquí donde contar con un experto que comprenda tanto la logística de origen como las necesidades de entrega en destino marca una gran diferencia, ya que permite ahorrar tiempo y evitar costosos retrabajos.

¿Por qué elegir Topway Shipping para el transporte de mercancías de gran tamaño entre China y Europa?

Fundada en 2010, Topway Shipping, con sede en Shenzhen, lleva más de 15 años creando una infraestructura logística para envíos transfronterizos de gran volumen. Su objetivo es, sencillamente, ayudar a que la carga pesada china se globalice. El equipo principal cuenta con más de 15 años de experiencia práctica en logística internacional y despacho de aduanas, y posee un amplio conocimiento de la ruta de transporte China-Europa.

Topway se diferencia de los transitarios típicos en el control integral de la cadena logística. La empresa cuenta con su propia red nacional. almacenaje Cuenta con redes de transporte terrestre propias y realiza el despacho de aduanas internamente con un equipo especializado, en lugar de subcontratar a agentes externos. Además, dispone de un sistema logístico inteligente propio que ofrece visibilidad completa del envío desde que la carga se recoge en una fábrica china hasta que se firma la recepción en la dirección de entrega europea. Este nivel de transparencia, que la empresa denomina seguimiento de trayectoria completa, resulta especialmente útil para productos de gran tamaño, de alto valor o que requieren una entrega urgente.

Operacionalmente, la red de Topway cubre la entrega DDP (Entrega con derechos pagados) puerta a puerta en 25 países de la UE, incluyendo Alemania, Francia, Italia, España, Países Bajos, Polonia, etc. La empresa ofrece entrega B2B a destinatarios comerciales (minoristas, almacenes, empresas) y entrega B2C de última milla directamente a clientes residenciales finales, la llamada entrega de última milla, que suele ser el elemento más difícil del enorme viaje de la carga. 丢件必赔 (reembolso garantizado por pérdida de carga) Esta política demuestra que la empresa confía en la fiabilidad de sus entregas.

Topway ofrece múltiples opciones de envío a Francia, incluyendo transporte marítimo directo (FCL y LCL), transporte ferroviario China-Europa con salidas semanales fijas, almacenamiento en almacenes en el extranjero y logística en Europa, así como un servicio completo de preparación FBA para los mercados de Amazon Europa. El 91 % de las mercancías entregadas por vía marítima con entrega garantizada (DDP) se reciben en un plazo de 45 a 55 días, y solo el 2 % tarda más de 65 días, un excelente indicador del rendimiento de la empresa al ofrecer un servicio integral puerta a puerta en diferentes continentes.

La capacidad de Topway para piezas individuales (hasta 8 toneladas y hasta 8 metros en su lado más largo) será un verdadero factor diferenciador para los transportistas que necesitan un socio para manejar artículos voluminosos, como sofás, cintas de correr, refrigeradores, pantallas LED publicitarias o maquinaria industrial, que la mayoría de los transitarios rechazan o subcontratan. La empresa cuenta con más de 200 000 paquetes enviados, más de 5,000 metros cuadrados de espacio de almacén estándar y presta servicios a más de 1,000 clientes con un volumen de envíos mensuales superior a 2,000.

Consejos prácticos para reservar transporte marítimo entre China y Francia en 2026

Reserve con 14 días de antelación para envíos FCL ordinarios en el corredor China-Francia, y con hasta 3 o 4 semanas de antelación para la temporada alta (de agosto a octubre) o antes de las principales festividades chinas, como la Semana Dorada y el Año Nuevo Lunar. Las cancelaciones de rutas, cuando las navieras cancelan un viaje programado para gestionar la capacidad, siguen siendo un factor en el mercado incluso en el entorno de tarifas más bajas de 2026, y las reservas de última hora conllevan un riesgo considerable de ser reprogramadas para el siguiente viaje.

La solicitud de cotización debe incluir el peso y las dimensiones de su carga. En particular, para mercancías voluminosas, incluso pequeñas variaciones entre las dimensiones declaradas y las reales pueden generar costos adicionales sustanciales por parte de las autoridades portuarias o aduaneras. Por ejemplo, una carga de 2.60 metros de altura supera la barrera de gran tamaño y puede requerir un manejo completamente diferente al de un palé estándar.

Piensa en qué opción se adapta mejor a tu relación con el comprador: DDP (Entrega con derechos pagados) o DAP (Entrega en destino). Para los vendedores de comercio electrónico B2C que venden directamente a clientes franceses, DDP simplifica enormemente la experiencia del cliente: el comprador paga un precio único que incluye todo, incluido el IVA francés y los gastos de importación. Para los envíos B2B a destinatarios comerciales, DAP ofrece al comprador mayor flexibilidad para gestionar su propio despacho de aduanas.

Por favor, verifique el código HS (código CN en la terminología aduanera de la UE) de su mercancía antes del envío. Francia aplica el Arancel Externo Común de la UE. La clasificación errónea de los códigos HS es una de las principales causas de retrasos en aduanas y de aranceles inesperados en productos de origen chino. Topway cuenta con conocimientos aduaneros internos para proporcionarle un socio que pueda verificar la clasificación de su producto antes del envío y señalar cualquier posible problema.

Conclusión

Preguntas Frecuentes (FAQ)

P: ¿Cuál es el tiempo de tránsito actual para el transporte marítimo de mercancías desde China a Francia en 2026?

A: El trayecto marítimo desde los principales puertos chinos hasta Le Havre o Marsella suele durar entre 30 y 40 días. El servicio DDP puerta a puerta, que incluye el despacho de aduanas y la entrega de última milla en Francia, tarda entre 45 y 65 días en total, y aproximadamente el 91 % de los envíos DDP de Topway Shipping se completan en el plazo de 45 a 55 días.

P: ¿Qué puerto chino es el mejor para enviar muebles y artículos para el hogar a Francia?

P: ¿Cuáles son los límites de tamaño y peso para el transporte marítimo de mercancías de gran tamaño procedente de China?

P: ¿Debo pagar aranceles de importación franceses por los productos enviados desde China?

R: Sí. Francia aplica el Arancel Externo Común (AEC) de la UE a todas las importaciones procedentes de China. El tipo arancelario puede variar entre el 0 % y el 17 %, según el código CN/HS del producto. Además, se aplica un IVA francés del 20 % sobre el valor de la importación. El servicio DDP (Entrega con Derechos Pagados) incluye el pago de los aranceles y el IVA por parte de Topway Shipping.

P: ¿Con cuánta antelación debo reservar el transporte marítimo de China a Francia?

A: Para el mercado de 2026, reservar con 14 días de antelación suele ser suficiente para programar salidas regulares. Si reserva en temporada alta (de agosto a noviembre) o antes de las festividades nacionales chinas, reservar con más antelación (3-4 semanas) puede ayudarle a evitar la posibilidad de que le cambien a una salida posterior debido a cancelaciones o problemas de capacidad.