De Shanghái a Milán: Una mirada realista a los tiempos de tránsito actuales.
Introducción
Si has enviado artículos de Shanghái a Milán en los últimos dos años, ya sabes que las normas anteriores no son válidas. Una serie de crisis geopolíticas para las que ningún manual de logística podría haber preparado a nadie ha trastocado los plazos de entrega previstos para 2022 o, posiblemente, principios de 2024. La crisis del Mar Rojo, que comenzó a finales de 2023, y el cierre efectivo del Estrecho de Ormuz a finales de febrero de 2026, tras los ataques aéreos estadounidenses e israelíes contra Irán, no son solo problemas puntuales. Son cambios en la estructura de una de las rutas comerciales más importantes del mundo.
Este artículo ofrece una visión realista y basada en datos sobre cómo será transportar mercancías de Shanghái a Milán en abril de 2026. Analizamos las principales rutas de transporte, los gastos reales que cabe esperar, las opciones de ruta que están adoptando las compañías navieras y cómo elaborar un plan logístico eficaz incluso en situaciones difíciles. También explicamos cómo Topway Shipping, con sede en Shenzhen y en funcionamiento desde 2010, ha ayudado a importadores y exportadores a operar con confianza en este entorno.
El corredor Shanghái-Milán: ¿Por qué es importante?
La relación comercial entre China e Italia se ha convertido en una de las rutas comerciales bidireccionales más importantes del mundo. A finales de 2025, el comercio entre ambos países superó los 55 millones de euros. China era, sin duda, el socio comercial más importante de Italia fuera de la UE. La mayoría de las materias primas procedentes de las fábricas chinas —maquinaria, electrónica, textiles, muebles y plásticos— llegan a través del puerto de Génova. Desde allí, se transportan por carretera unos 140 kilómetros al norte, hasta Milán, el centro neurálgico de la moda y la industria manufacturera del país.
Milán es mucho más que un simple destino. Es el corazón palpitante del sistema de suministro industrial del norte de Italia, que conecta a fabricantes, minoristas y distribuidores de todo el valle del Po. Para los importadores que obtienen sus productos de empresas en el delta del río Yangtsé, en China, donde se encuentra Shanghái, la rapidez y fiabilidad de esta ruta tienen un impacto enorme en el resto de la cadena de suministro. Si un envío de ropa se retrasa dos semanas, se puede perder toda la temporada. La pérdida de un contenedor de piezas industriales puede paralizar toda una línea de producción.
Por lo tanto, comprender esta ruta no es solo un ejercicio académico. Es una cuestión de supervivencia empresarial. Y en abril de 2026, la ruta se desarrolla en condiciones más complicadas que en los últimos diez años.
Tiempos de tránsito actuales según el modo de envío
A partir de abril de 2026, la siguiente es una imagen realista de los tiempos de tránsito y los gastos previstos. Estas cifras muestran el escenario de enrutamiento actual, donde el transporte marítimo La mayor parte del transporte aéreo se desvía hacia el Cabo de Buena Esperanza, mientras que las opciones de transporte aéreo y ferroviario son cada vez más competitivas.
| Modo de envio | Puerto a puerto | Puerta a puerta | Aprox. Costo | Ideal Para |
| Transporte marítimo (FCL) | 30–45+ días | 35 – 55 días | $2,363–$3,668+ por contenedor | Productos a granel, muebles, maquinaria, bienes de consumo |
| Transporte Marítimo (LCL) | 26 – 38 días | 32 – 48 días | 0.60-0.80 dólares por kilo | Envíos de tamaño pequeño a mediano |
| Transporte ferroviario de mercancías | 12 – 22 días | 15 – 26 días | $6,000–$9,000 por contenedor de 40 pies | Moda, electrónica, artículos de valor medio |
| Carga Aérea | 4 – 7 días | 6 – 10 días | ~$7.2/kg en MXP | Carga de alto valor, urgente y perecedera |
| Mensajero express | 3 – 5 días | 4 – 7 días | Tarifas premium | Paquetes pequeños, muestras, documentos urgentes. |
Fuentes: Datos de mercado de Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International y Topway Shipping de abril de 2026. Todas las tarifas son solo estimaciones; las cotizaciones reales dependen del transportista, el incoterm y la fecha de la reserva.
Transporte marítimo: sigue siendo la columna vertebral, ahora bajo presión.
Por volumen, el transporte marítimo sigue siendo la parte más importante de la ruta comercial Shanghái-Milán. Desde finales de 2023, el cambio más significativo ha sido que los barcos prácticamente han dejado de usar el Canal de Suez. Tras el ataque de los hutíes a buques mercantes en el Mar Rojo, la mayoría de las principales navieras, como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd, modificaron sus rutas para rodear el Cabo de Buena Esperanza. La crisis del Estrecho de Ormuz a principios de 2026 empeoró considerablemente la situación. A los pocos días de los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán, las principales navieras suspendieron todos los tránsitos por el Estrecho de Ormuz, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza se convirtió en el estándar de facto del sector para los servicios entre Asia y Europa.
El transporte de un contenedor completo (FCL) de Shanghái a Génova ahora tarda entre 35 y 45 días de puerto a puerto. Algunos servicios tardan más de 50 días durante los períodos de máxima demanda o cuando no hay suficientes camiones. El costo de enviar un contenedor de 20 pies a Génova en abril de 2026 es de alrededor de $2,363, mientras que el costo de enviar un contenedor de 40 pies es de aproximadamente $3,668. Esto representa un aumento del 25 al 27 por ciento con respecto a lo que habría costado antes de la crisis. Se aplican recargos de emergencia debido al cierre del estrecho de Ormuz y a las continuas demoras en el movimiento de contenedores, además de las tarifas de flete base.
Para envíos LCL (carga consolidada), se necesita más tiempo para la consolidación en origen y destino. Esto añade entre 32 y 48 días al plazo de entrega puerta a puerta, dependiendo de dónde comience y termine el envío cerca de Milán.
Transporte ferroviario de mercancías: de nicho a uso generalizado.
La Iniciativa de la Franja y la Ruta desarrolló la red ferroviaria China-Europa, que ahora es una opción real y no solo una idea novedosa. El ferrocarril conecta los centros de producción chinos, como Yiwu y Shanghái, con terminales europeas. Desde allí, los camiones transportan mercancías al norte de Italia desde los nudos ferroviarios alemanes o polacos. Los tiempos de tránsito a Milán oscilan entre 12 y 22 días, según la ruta exacta. El Corredor Norte, que atraviesa Rusia y Bielorrusia, presenta problemas geopolíticos; por ello, el Corredor Central, que pasa por Kazajistán y Turquía, es la ruta más popular para la mayoría de las empresas de transporte actualmente.
El envío de un contenedor de 40 pies por ferrocarril a Milán suele costar entre 6,000 y 9,000 dólares. Si bien el coste por contenedor es mayor que el del transporte marítimo, el ahorro de tiempo —entre 15 y 30 días más rápido que el transporte marítimo actual— compensa con creces el coste adicional para artículos de moda, electrónica de consumo o piezas industriales que requieren entrega urgente. El transporte ferroviario es importante porque evita por completo las rutas marítimas de Oriente Medio. Esto significa que no se ve afectado por los problemas en los mares de Ormuz y Rojo, que están elevando los costes del transporte marítimo y alargando los plazos de entrega.
Transporte aéreo de mercancías: rápido, caro y, a menudo, la solución correcta.
El transporte aéreo de mercancías desde Shanghai Pudong (PVG) a Milán Malpensa (MXP) tarda de 4 a 7 días de puerto a puerto para carga que no puede retrasarse. Las tarifas actuales para envíos a Milán rondan los 7.2 USD por kilogramo. Para conseguir espacio y un buen precio, lo mejor es reservar con 5 a 7 días de antelación. Los vuelos directos de PVG a MXP hacen que esta ruta sea especialmente ventajosa para el transporte aéreo de mercancías. Si un producto está completamente despachado y listo para volar en origen, puede estar en un almacén de Milán en tan solo una semana laborable. Para productos de alto valor y poco peso, como medicamentos, artículos de lujo, instrumentos de precisión, muestras de moda y reposición urgente de existencias, el transporte aéreo resulta rentable.
La crisis de las rutas marítimas: Suez contra el Cabo de Buena Esperanza
El entorno de la ruta en Oriente Medio es el factor más importante que está modificando los tiempos de tránsito en la ruta Shanghái-Milán en estos momentos. Todos los barcos que zarpan de un puerto chino con destino al Mediterráneo tienen que rodear o atravesar algunas de las formaciones geológicas oceánicas más accidentadas de la historia reciente.
| Factor | Ruta del Canal de Suez | Ruta del Cabo de Buena Esperanza |
| Distancia marítima | ~11,000 millas náuticas | ~14,500 millas náuticas |
| Tiempo de tránsito | 25-30 días (línea de base previa a la crisis) | 35–45+ días (estándar actual) |
| Riesgo de seguridad (abril de 2026) | Muy alto: ataques en el Mar Rojo + cierre del estrecho de Ormuz. | Bajo: riesgo de piratería estándar |
| Seguro de Riesgo de Guerra | Aumento repentino: hasta un 0.4 % del valor del casco por tránsito. | Tarifas de mercado estándar |
| Estado del transportista | La mayoría de las líneas principales están suspendidas o restringidas. | Ruta dominante para los servicios Asia-Europa |
| Tasa de impacto | Tarifa base + recargos por emergencias importantes | +25–27% en comparación con los niveles de referencia previos a la crisis en FCL |
Fuentes: Análisis de Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, abril de 2026.
La crisis del estrecho de Ormuz, que comenzó a finales de febrero de 2026 tras los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán, ejerció una gran presión sobre toda la ruta comercial entre Asia y Europa. Importantes navieras como MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd suspendieron todos los tránsitos por el estrecho de Ormuz a los pocos días del inicio del conflicto. Al mismo tiempo, las tropas hutíes en Yemen declararon estar dispuestas a volver a atacar barcos en el mar Rojo para ayudar a Irán. Amenazaron con bloquear ambos puntos estratégicos marítimos que históricamente han permitido el paso de mercancías entre Asia y Europa.
El cabo de Buena Esperanza no es solo un plan B; ya es el procedimiento operativo habitual para casi todos los buques portacontenedores comerciales en la ruta Shanghái-Milán. En comparación con la época anterior a la crisis marítima, esto añade entre 10 y 14 días a cada envío de carga marítima, consume mucho más combustible y ha provocado un desequilibrio en la capacidad de los contenedores, ya que estos permanecen mucho más tiempo en el mar. La proclamación de un alto el fuego el 8 de abril generó optimismo sobre una posible mejora de la situación, pero el estrecho permaneció cerrado debido a la continuación de los combates. Lo cierto es que no existe una solución plausible en un futuro próximo, y los importadores italianos deberían planificar sus cadenas de suministro teniendo en cuenta los plazos del cabo de Buena Esperanza al menos hasta finales de 2026.
Puertos de entrada italianos y la última milla hasta Milán
Elegir el puerto adecuado influye considerablemente tanto en el tiempo total de viaje como en el coste del desembarque. La siguiente tabla muestra las mejores rutas para que la carga procedente de Shanghái entre en Italia.
| Cerca del puerto deportivo | Región primaria | Agregar. Tránsito a Milán | Notas |
| Génova | El norte de Italia | 1–2 días (camión) | Principal puerta de enlace FCL; mayor volumen de tráfico entre China e Italia; estar atento a los picos de congestión. |
| La Spezia | Italia central/norte | 2 – 3 días | Gestiona moda y maquinaria; una buena alternativa para evitar la congestión en Génova. |
| Naples | El sur de Italia | De 5 a 7 días a Milán | Rutas alternativas cuando los puertos del norte están congestionados. |
| Trieste | Noreste de Italia / Europa Central | 2 – 3 días | Excelentes conexiones ferroviarias; ideal para la distribución posterior en Europa Central. |
| Milán Malpensa (MXP) | Norte de Italia (aéreo) | El mismo día (camión) | El aeropuerto de carga más transitado de Italia; conexiones directas desde Shanghai Pudong (PVG). |
Fuentes: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, abril de 2026.
Génova es el principal puerto para el envío de mercancías desde China a Milán, ya que es el puerto mediterráneo más cercano a Milán por carretera y maneja más carga en contenedores procedente de Asia que cualquier otro puerto italiano. Sin embargo, cuando la demanda es alta o los barcos se acumulan debido a desvíos desde el Cabo de Buena Esperanza, Génova puede sufrir congestión en los muelles, lo que añade de 2 a 5 días al tiempo de llegada de los buques. En estos casos, los transitarios especializados envían las mercancías a través de La Spezia o Nápoles para su distribución en el sur de Italia. Trieste cuenta con mejores conexiones ferroviarias intermodales para el transporte de mercancías a más destinos en Europa Central que Génova.
Despacho de aduanas: La variable tiempo oculta
Casi todos los tiempos de tránsito que proporcionan las compañías de transporte y los transitarios corresponden al trayecto de puerto a puerto. La rapidez con la que la aduana italiana despacha sus productos influye enormemente en el tiempo que tardan en llegar a un almacén en Milán. Es aquí donde muchos transportistas pierden días que no pueden permitirse.
Según los requisitos de importación de la UE, la aduana italiana exige una factura comercial con los códigos arancelarios del Sistema Armonizado (SA) correspondientes, una lista de empaque, un conocimiento de embarque o guía aérea y cualquier certificación de origen necesaria. El certificado EUR.1 no es válido debido a que China y la UE no tienen un acuerdo de libre comercio. Si se solicita, los remitentes deben utilizar un certificado de origen convencional no preferencial. Al ingresar a Italia, las mercancías están sujetas a un IVA del 22% en la aduana. El programa IOSS (Ventanilla Única de Importación) puede estar disponible para envíos de comercio electrónico con un valor inferior a 150 €.
La documentación incompleta o incorrecta, especialmente los códigos HS erróneos, es la causa más común de retrasos en aduanas. Un proveedor logístico con amplia experiencia en la gestión de la documentación de exportación china y los trámites aduaneros de importación italianos puede reducir significativamente este riesgo mediante la presentación anticipada de las declaraciones aduaneras. Esto permite a las autoridades italianas revisar la documentación antes de que el barco llegue a Génova. Los datos del sector demuestran constantemente que los envíos con la documentación correcta y presentada con antelación pasan la aduana un promedio de tres días más rápido que los que llegan sin ninguna preparación.
Patrones estacionales y planificación de sus envíos
Los tiempos de tránsito no siempre son los mismos. Varían mucho según la temporada, y los importadores que no tienen en cuenta la estacionalidad a veces se encuentran con falta de capacidad en los peores momentos.
El corredor Shanghái-Milán se ve afectado principalmente por la avalancha de pedidos previa al Año Nuevo Chino (generalmente desde finales de enero hasta mediados de febrero) y la temporada navideña de septiembre a diciembre. Antes del Año Nuevo Chino, las industrias se apresuran a completar los pedidos antes de cerrar durante 7 a 15 días, lo que satura los puertos de mercancías. Los minoristas que realizan pedidos de última hora para el último trimestre compiten ferozmente por espacio en contenedores y transporte aéreo. Las tarifas pueden aumentar entre un 20 y un 40 por ciento por encima del precio base durante ambos periodos, y la acumulación de contenedores (que se posponen al siguiente viaje disponible) es frecuente, incluso para los transportistas establecidos con buenas relaciones con las navieras.
Históricamente, el periodo entre el Año Nuevo Chino y finales de marzo es uno de los mejores momentos para realizar envíos. Las fábricas recuperan su plena capacidad, los volúmenes vuelven a la normalidad y las navieras retoman sus horarios habituales. Incluso con los gastos adicionales derivados del estrecho de Ormuz, los plazos de entrega se mantienen bastante estables en abril de 2026 en comparación con el cuarto trimestre de 2025.
La regla básica para planificar en la situación actual es añadir al menos de 7 a 10 días adicionales a cualquier compromiso de entrega marítima, reservar espacio con al menos dos o tres semanas de antelación a la disponibilidad de la carga y, en épocas de alta demanda, ampliar ese margen a cuatro semanas. Los transportistas que mejor se están desempeñando actualmente son aquellos que se han dado cuenta de que la tradicional estimación de 30 días para el transporte marítimo ya no es válida y han modificado la gestión de su inventario en consecuencia.
Cómo Topway Shipping apoya la ruta China-Italia
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, es un proveedor profesional de soluciones logísticas para el comercio electrónico transfronterizo desde 2010. Se especializa en el corredor China-Europa. El equipo fundador cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas. Topway ha desarrollado la infraestructura necesaria para gestionar toda la cadena logística, desde el transporte inicial desde las fábricas chinas hasta el almacenamiento en el extranjero, el despacho de aduanas en ambos extremos y la entrega final al cliente o almacén en Europa.
Topway ofrece servicios de transporte marítimo tanto de carga completa (FCL) como de carga parcial (LCL) desde China a puertos clave en todo el mundo, incluyendo Génova, La Spezia y otros puertos italianos. Esto es especialmente cierto para la ruta Shanghái-Milán. En el contexto actual, donde las decisiones sobre rutas y las estructuras de recargos cambian cada semana, contar con un socio logístico con relaciones consolidadas con transportistas y conocimiento del mercado en tiempo real no es un lujo, sino una necesidad para el negocio.
En este mundo en constante cambio, lo que distingue a Topway es su flexibilidad con múltiples modos de transporte y su comunicación proactiva. El equipo monitorea diariamente los cambios de ruta, incluyendo el problema del estrecho de Ormuz y las implicaciones del cabo de Buena Esperanza, e informa a los clientes cuando se producen cambios significativos. Topway puede ofrecer el mejor modo de transporte para cada carga según las condiciones actuales del mercado, en lugar de utilizar siempre el mismo servicio, ya que puede gestionar envíos marítimos, aéreos y ferroviarios. Esto resulta útil para los importadores que necesitan equilibrar velocidad y costo. La capacidad de la empresa para almacenar mercancías en el extranjero también les permite ubicar estratégicamente su inventario, manteniendo los suministros más cerca del mercado de Milán para proteger a los clientes de las fluctuaciones en los precios del flete marítimo.
Recomendaciones prácticas para los transportistas en 2026
Teniendo en cuenta todo lo que hemos comentado, así es como los importadores más experimentados del corredor Shanghái-Milán gestionan actualmente su logística.
El tiempo necesario para reservar es el factor más importante que un transportista puede gestionar. Es fundamental reservar espacio en un barco o avión con al menos dos o tres semanas de antelación a la disponibilidad de la carga. Si se reserva la misma semana, es probable que la carga se retrase o que los precios al contado se disparen. Este margen de tiempo debería ser considerablemente mayor durante los periodos de mayor actividad en el actual mercado ajustado.
Actualmente, los transportistas inteligentes suelen solicitar cotizaciones con todo incluido, las cuales solo son válidas por un corto período. Es posible que una cotización sea inservible durante 30 días debido a la inestabilidad de las tarifas. Asegúrese de que la cifra que está comparando incluya todos los costos adicionales, como combustible, servicios de emergencia, reubicación de equipos y seguros contra riesgos de guerra. La facturación de cargos ocultos es uno de los problemas más frecuentes entre transportistas y transitarios en el sector.
El transporte ferroviario debe considerarse con mucha atención como medio de transporte terrestre. El flete ferroviario es muy competitivo para la carga urgente que no puede transportarse por vía aérea por su elevado coste ni por vía marítima por su lentitud o imprevisibilidad. El trayecto dura entre 12 y 22 días y cuesta entre 6,000 y 9,000 dólares por contenedor. Hace dos años, muchos importadores de moda y electrónica no veían el ferrocarril como una buena opción. Ahora, es una parte fundamental de su estrategia de rutas, especialmente para los envíos de primavera y otoño que impulsan el comercio minorista en el norte de Italia.
Por último, pero no menos importante, es fundamental contar con un socio logístico que conozca a fondo el proceso. Existen numerosas normas que deben cumplirse al enviar mercancías de China a Italia y viceversa. Por ejemplo, hay normas relativas a la documentación de exportación china, la clasificación aduanera de la UE, los procedimientos de importación italianos y el registro del IVA. Un transitario con contactos consolidados tanto en Génova como en Shanghái siempre obtendrá resultados más rápidos en los trámites aduaneros. En un mercado donde un retraso de tres días en la aduana puede ocasionar graves problemas de inventario, ese conocimiento resulta invaluable.
Conclusión
Teniendo en cuenta todo lo que hemos comentado, así es como los importadores más experimentados del corredor Shanghái-Milán gestionan actualmente su logística.
El tiempo necesario para reservar es el factor más importante que un transportista puede gestionar. Es fundamental reservar espacio en un barco o avión con al menos dos o tres semanas de antelación a la disponibilidad de la carga. Si se reserva la misma semana, es probable que la carga se retrase o que los precios al contado se disparen. Este margen de tiempo debería ser considerablemente mayor durante los periodos de mayor actividad en el actual mercado ajustado.
Actualmente, los transportistas inteligentes suelen solicitar cotizaciones con todo incluido, las cuales solo son válidas por un corto período. Es posible que una cotización sea inservible durante 30 días debido a la inestabilidad de las tarifas. Asegúrese de que la cifra que está comparando incluya todos los costos adicionales, como combustible, servicios de emergencia, reubicación de equipos y seguros contra riesgos de guerra. La facturación de cargos ocultos es uno de los problemas más frecuentes entre transportistas y transitarios en el sector.
El transporte ferroviario debe considerarse con mucha atención como medio de transporte terrestre. El flete ferroviario es muy competitivo para la carga urgente que no puede transportarse por vía aérea por su elevado coste ni por vía marítima por su lentitud o imprevisibilidad. El trayecto dura entre 12 y 22 días y cuesta entre 6,000 y 9,000 dólares por contenedor. Hace dos años, muchos importadores de moda y electrónica no veían el ferrocarril como una buena opción. Ahora, es una parte fundamental de su estrategia de rutas, especialmente para los envíos de primavera y otoño que impulsan el comercio minorista en el norte de Italia.
Por último, pero no menos importante, es fundamental contar con un socio logístico que conozca a fondo el proceso. Existen numerosas normas que deben cumplirse al enviar mercancías de China a Italia y viceversa. Por ejemplo, hay normas relativas a la documentación de exportación china, la clasificación aduanera de la UE, los procedimientos de importación italianos y el registro del IVA. Un transitario con contactos consolidados tanto en Génova como en Shanghái siempre obtendrá resultados más rápidos en los trámites aduaneros. En un mercado donde un retraso de tres días en la aduana puede ocasionar graves problemas de inventario, ese conocimiento resulta invaluable.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Cuánto tiempo tarda el transporte marítimo de mercancías de Shanghái a Milán en abril de 2026?
R: Aproximadamente de 35 a 55 días de puerta a puerta, dependiendo de cómo estén organizadas las rutas actualmente. Se tarda de 35 a 45 días en ir de puerto a puerto pasando por el Cabo de Buena Esperanza. Esto no incluye el tiempo que tarda la aduana italiana en despachar la mercancía ni el transporte en camión hasta Milán.
P: ¿Está disponible actualmente la ruta del Canal de Suez para los envíos entre China e Italia?
R: En realidad no. Debido a los problemas en el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz, la mayoría de las principales aerolíneas suspendieron o limitaron los tránsitos por el Canal de Suez a partir de abril de 2026. El Cabo de Buena Esperanza es actualmente la ruta estándar para las operaciones.
P: ¿Cuál es la forma más económica de realizar un envío de Shanghái a Milán?
A: El transporte marítimo (LCL o FCL vía Génova) sigue siendo la opción más económica para enviar grandes cantidades de mercancías, aunque los precios son entre un 25 y un 27 por ciento más altos que antes de la crisis. El transporte ferroviario es una buena opción para carga mediana y urgente, ya que ofrece un buen equilibrio entre coste y rapidez.
P: ¿Qué documentos se requieren para el despacho de aduanas en Italia de mercancías procedentes de China?
A: Se requiere una factura comercial con los códigos HS correctos, una lista de empaque, un conocimiento de embarque o guía aérea y un certificado de origen no preferencial (el certificado EUR.1 no es válido para importaciones chinas según la legislación de la UE). Todas las importaciones están sujetas a un IVA italiano del 22%. Los códigos HS correctos y las declaraciones presentadas con antelación pueden reducir el tiempo de entrega hasta en tres días.
P: ¿Cómo ayuda Topway Shipping con la ruta Shanghái-Milán?
Topway gestiona todos los aspectos logísticos, desde la recogida de mercancías en fábrica hasta su envío por vía marítima (FCL y LCL), su almacenamiento en el extranjero, el despacho de aduanas y la entrega final. Con más de 15 años de experiencia en logística transfronteriza, Topway monitoriza las condiciones de las rutas a diario. Asesora a sus clientes en la elección del mejor medio de transporte (marítimo, aéreo o ferroviario) y les ayuda a desenvolverse en el actual entorno de incertidumbre gracias a información en tiempo real y a sus sólidas alianzas con transportistas.
