Hamburgo vs. Bremerhaven: ¿Qué puerto es mejor para sus importaciones desde China?
Introducción
Si envía mercancías de China a Alemania o utiliza un puerto alemán como ruta para acceder a una red de distribución más amplia en Europa, casi con toda seguridad tendrá que elegir entre Hamburgo y Bremerhaven en algún momento. Ambos son puertos importantes en el Mar del Norte. Ambos reciben millones de TEU de transportistas chinos cada año. Ambos cuentan con terminales modernas, buenas conexiones con el interior del país y un sistema aduanero consolidado. Entonces, ¿por qué es importante esta elección y cómo puede tomarla de forma inteligente?
En resumen, Hamburgo y Bremerhaven no son lo mismo. Tienen características muy diferentes, son más adecuados para distintos tipos de carga y se conectan con los mercados europeos mediante infraestructuras distintas. Elegir la opción correcta, o al menos conocer sus ventajas e inconvenientes, puede influir en el tiempo de entrega, el coste del envío y la flexibilidad ante posibles imprevistos.
Los datos también revelan una historia fascinante sobre el futuro de cada puerto. Hamburgo movilizó 7.8 millones de TEU en 2024, y China seguía siendo su principal socio comercial, con 2.2 millones de TEU. Para el primer semestre de 2025, el comercio de Hamburgo con China había crecido un 10.5% adicional, alcanzando los 1.2 millones de TEU. Esto contribuyó al crecimiento general del transporte de contenedores en un 9.3%. Bremerhaven, por su parte, registró un crecimiento del 6.3% en el movimiento de contenedores en 2024, llegando a los 4.45 millones de TEU, y está reforzando su posición como principal punto de entrada europeo para vehículos chinos gracias a una nueva e importante alianza entre BLG Logistics y COSCO Shipping Car Carriers, firmada a finales de 2024. Estos dos puertos están evolucionando de maneras diferentes pero positivas, y conocer esas trayectorias es el primer paso para elegir la opción más adecuada.
Perfiles de puertos de un vistazo
Hamburgo es el epicentro del carácter marítimo de Alemania. Es el tercer puerto de contenedores más grande de Europa y ha sido la principal puerta de entrada comercial del país durante siglos. Se encuentra a unos 100 kilómetros río arriba del Mar del Norte, en el río Elba. Los barcos deben navegar por un canal de mareas para llegar allí, lo que limita el calado de los portacontenedores ultragrandes (ULCV). Sin embargo, el dragado continuo del Elba ha ido solucionando gradualmente este problema. Dos operadores de terminales, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) y Eurogate, controlan las operaciones de contenedores de Hamburgo en cuatro terminales principales. El ferrocarril es el principal atractivo de Hamburgo: ostenta el título del puerto ferroviario más grande de Europa y, para 2024, el ferrocarril representará más del 50 % del transporte marítimo de contenedores.
Bremerhaven se encuentra aproximadamente a 60 kilómetros al sur de Hamburgo, en el estuario del río Weser. Su ubicación estratégica es única. El Mar del Norte está a tan solo 32 kilómetros, lo que permite que los grandes buques lleguen rápidamente sin preocuparse por las mareas. Pueden tener calados de hasta 16 metros. La Terminal del Mar del Norte de Bremerhaven (NTB) es uno de los puertos de contenedores más grandes de Europa. Puede gestionar buques portacontenedores de gran tamaño que a veces tienen dificultades para acceder a los puertos fluviales de Hamburgo. Otra característica importante del puerto es la logística automotriz. Bremerhaven suele ser el puerto de transbordo de vehículos más activo de Europa, con un movimiento de más de 1.5 millones de vehículos al año, una proporción cada vez mayor procedente de fabricantes chinos.
| Factor | Hamburgo | Bremerhaven |
| Rendimiento de contenedores (2024) | 7.8 millones de TEU (+0.9%) | 4.45 millones de TEU (+6.3%) |
| Volumen comercial de China (2024) | 2.2 millones de TEU (+0.7%) | Parte de un total de aproximadamente 65 millones de toneladas métricas. |
| Tipo de puerto | Puerto fluvial (Elba), a 100 km del Mar del Norte. | Puerto costero, a 32 km del Mar del Norte. |
| Calado máximo del buque | ~15.7 m (tras el dragado del Elba) | ~16 m (acceso directo a aguas profundas) |
| Terminales de contenedores | 4 terminales principales (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (gestionado por Eurogate) |
| Manejo automotriz | RoRo limitado | El puerto de vehículos número 1 de Europa (~1.5 millones de unidades/año) |
| Cuota modal del ferrocarril | 50.2% del transporte de contenedores | Excelentes conexiones ferroviarias, acceso a la autopista A27 |
| Presencia clave en la alianza (2025) | Gemini, MSC, Alianza Oceánica | Géminis, Alianza Premier |
| Alcance del interior | Alemania, Europa del Este, Escandinavia | Alemania, países nórdicos, Europa Central y Oriental |
| Crecimiento de China en el primer semestre de 2025 | +10.5% hasta 1.2 millones de TEU | Crecimiento sólido a la par del auge de los contenedores |
Hamburgo: Argumentos a favor de la profundidad y la conectividad
Desempeño comercial de China
La ruta comercial más importante del puerto con China se está fortaleciendo en el mercado actual. En 2024, el comercio con China se expandió un 0.7% hasta alcanzar los 2.2 millones de TEU, manteniendo a China como socio comercial líder, por delante de Estados Unidos. En el primer semestre de 2025, el comercio con China aumentó un 10.5% hasta los 1.2 millones de TEU. Esto formó parte de un incremento mayor del tráfico procedente del Lejano Oriente, que creció un 10.7% hasta los 1.8 millones de TEU durante el mismo periodo. No se trata de pequeños avances; demuestran que el perfil comercial de Hamburgo con Asia se está fortaleciendo de forma significativa. Esto se debe, en parte, a que las principales alianzas navieras, como la Alianza Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd, han cambiado, lo que ha dado lugar a nuevas configuraciones de servicio que benefician a Hamburgo.
Dominio ferroviario
El sistema ferroviario de Hamburgo es, sin duda, de primera categoría, y para la mayoría de las importaciones en contenedores, es la mejor opción en comparación con Bremerhaven. En 2024, el ferrocarril transportó más del 50 % del tráfico de contenedores en Hamburgo, convirtiéndolo en el puerto europeo con mayor actividad en este ámbito. Gestionó 2.6 millones de TEU. Esto significa que los precios del transporte terrestre bajarán, los tiempos de tránsito interno serán más predecibles y será más fácil llegar a los mercados del sur y este de Europa, de difícil acceso por carretera. La red ferroviaria de Hamburgo conecta Fráncfort, Berlín, Praga, Varsovia y Viena, y los transportistas pueden planificar sus rutas en función de los servicios regulares de trenes de mercancías que conectan con estas ciudades en horarios fijos.
Esta densidad de transporte ferroviario es fundamental para los importadores cuyas mercancías necesitan llegar a diversos destinos en Alemania y Europa Central. No se trata solo del coste de cada contenedor, sino también de la frecuencia de los envíos, la disponibilidad de servicios de transbordo y la posibilidad de combinar o dividir los envíos en las terminales interiores sin que ello suponga un retraso en la entrega.
Ecosistema de LCL y transitarios
En Hamburgo hay muchos más y mejores servicios de transporte de mercancías y logística que en Bremerhaven. Esto es especialmente importante para los importadores que utilizan cargas de carga parcial (LCL), que necesitan servicios en el puerto o en parques logísticos cercanos para combinar y separar sus mercancías. Debido a que hay tantos agentes de aduanas con licencia, almacenaje Para los proveedores y las empresas de logística de valor añadido cercanas a Hamburgo, gestionar volúmenes de importación más pequeños o menos regulares es más fácil y económico que en cualquier otro puerto alemán. Esta ventaja del ecosistema resulta útil para las empresas de comercio electrónico, los pequeños y medianos importadores y cualquier empresa con volúmenes de importación variables.
Bremerhaven: Argumentos a favor de la velocidad y la especialización
Superioridad en el sector automotriz y RoRo
Bremerhaven no solo es el mejor puerto de Alemania para importar vehículos terminados de China, sino que también es la única opción viable. En el norte de Europa, su capacidad para gestionar automóviles es incomparable. BLG Logistics mueve alrededor de 1.5 millones de automóviles al año a través de sus propias terminales RoRo. A finales de 2024, BLG Logistics y COSCO Shipping Car Carriers firmaron un acuerdo formal de asociación estratégica que convirtió a BLG AutoTerminal Bremerhaven en el principal punto de entrada para las importaciones de vehículos chinos al mercado alemán y en un centro de distribución para Escandinavia, Europa Central y Oriental y los países bálticos. Esto demostró la importancia estratégica de esta posición. En virtud del nuevo acuerdo, COSCO se propone realizar al menos dos escalas de línea dedicadas cada mes.
Esto no es una ventaja menor. A medida que las compañías automovilísticas chinas como BYD, SAIC, Geely, Chery y otras se expanden con mayor rapidez en el mercado europeo, es probable que el número de automóviles que transitan por Bremerhaven aumente significativamente. La infraestructura, la experiencia y las alianzas del puerto con las navieras están perfectamente preparadas para satisfacer esta necesidad, algo que Hamburgo simplemente no puede hacer.
Acceso a aguas profundas y manejo de vehículos ULCV
La ubicación de Bremerhaven en la costa le otorga una ventaja física irrepetible: los buques pueden atracar y zarpar con muy poca variación de la marea, incluso con calados de hasta 16 metros. Esto es crucial para los mayores portacontenedores actualmente en operación, aquellos con capacidad para 20,000 TEU o más. Hamburgo ha invertido considerablemente en el dragado del río Elba, y ahora puede gestionar buques Megamax con una capacidad excepcional por escala (alrededor de 10,000 TEU por escala Megamax en 2024). El método de Bremerhaven resulta más sencillo y rápido para los buques con menor espacio. Importantes compañías navieras, como Maersk, han mencionado expresamente las ventajas logísticas de Bremerhaven en sus planes para sus redes europeas. Por ejemplo, Maersk estableció un almacén integral a 23 kilómetros de la terminal marítima para facilitar la integración de los flujos de importación y exportación.
Puerta de entrada a Escandinavia y el norte de Europa
Bremerhaven se perfila como el mejor lugar para introducir mercancías en los mercados nórdicos, que incluyen Dinamarca, Suecia, Noruega y Finlandia. Su ubicación en la desembocadura del río Weser, con acceso directo a la autopista A27 y servicios ferroviarios regulares hacia el norte, es la más idónea para la entrada de mercancías con destino a Escandinavia. El puerto fluvial de Hamburgo se encuentra más al sur. La decisión de Maersk de construir un almacén en Bremerhaven se basó, en parte, en la demanda de los clientes de servicios que permitieran la consolidación y distribución de mercancías con destino a los países nórdicos. Esto constituye una clara señal comercial sobre la posición estratégica de Bremerhaven en el panorama de la distribución del norte de Europa.
Asignación del tipo de carga al puerto
El tipo de mercancía que envíe y su destino influirán enormemente en la elección del puerto. La siguiente tabla muestra qué puertos son los más adecuados para cada tipo de carga y por qué:
| Tipo de carga | Mejor puerto | Razón |
| Mercancías generales en contenedores | Hamburgo | Más opciones de transporte, rutas comerciales más sólidas con China, red ferroviaria superior. |
| Vehículos terminados (RoRo) | Bremerhaven | El principal puerto automovilístico de Europa; asociación BLG + COSCO; 1.5 millones de vehículos al año. |
| Componentes de automoción (FCL) | Hamburgo o Bremerhaven | Depende del destino final; Hamburgo para el sur/este, Bremerhaven para el norte/oeste. |
| Comercio electrónico e importaciones minoristas | Hamburgo | Mejores servicios de consolidación LCL, red de última milla más amplia |
| Productos perecederos / carga refrigerada | Bremerhaven | Proximidad al Mar del Norte; mayor rapidez en la rotación de los buques; ventaja en profundidad en la frontera norte-sur. |
| Carga sobredimensionada / de proyecto | Bremerhaven | Muelles especializados para cargas pesadas y áreas de almacenamiento abiertas |
| redistribución del Mar Báltico | Hamburgo | Servicios de enlace a más de 20 puertos bálticos; el mayor centro de enlace del Báltico en Europa. |
| Distribución en Escandinavia | Bremerhaven | Conexión directa por carretera/ferrocarril con Dinamarca y Suecia; centro logístico y de almacenamiento de Maersk. |
Tiempos y costos de tránsito: ¿Cómo se ven las cifras?
El tiempo que tardan los barcos en ir desde los principales puertos chinos como Shanghái, Ningbo, Shenzhen y Guangzhou hasta Hamburgo y Bremerhaven es prácticamente el mismo. Suele tardar entre 28 y 35 días, dependiendo de la ruta. Debido a la situación de seguridad en el Mar Rojo, los barcos tuvieron que rodear el Cabo de Buena Esperanza durante la mayor parte de 2024. Esto añadió entre 7 y 12 días a la duración del tránsito en esta ruta en comparación con la ruta del Canal de Suez. La ruta del Canal de Suez volverá a la normalidad en 2025, lo que ha permitido recuperar algunos de los horarios que estaban vigentes antes de la interrupción. Sin embargo, las aerolíneas aún están definiendo qué rutas tomar.
| Ruta | Tránsito marítimo (China–Puerto) | Hacia el interior, en dirección a Fráncfort. | Hacia el interior, en dirección a Múnich. | Hacia el interior, en dirección a Varsovia. |
| China → Hamburgo | ~28–35 días (vía Cabo/Suez) | Aproximadamente 6 horas en tren. | Aproximadamente 7-8 horas en tren. | Aproximadamente 12-14 horas en tren. |
| China → Bremerhaven | ~28–35 días (vía Cabo/Suez) | Aproximadamente 6-7 horas en tren. | Aproximadamente 8-9 horas en tren. | Aproximadamente 13-15 horas en tren. |
| es diferente | Insignificante (mismo carril de envío) | Hamburgo margen marginal | Comparable | Comparable |
Es difícil comparar directamente los dos puertos en cuanto a costos, ya que las tarifas de los transportistas, los aranceles portuarios y los costos de transporte de mercancías desde y hacia los puertos difieren. Sin embargo, algunos patrones se mantienen. Hamburgo suele tener tarifas LCL más bajas y mayor competencia entre transitarios para los remitentes de pequeño volumen. Bremerhaven suele tener tarifas RoRo más bajas para automóviles y menores costos para algunos servicios de carga completa de contenedores de los transportistas que operan principalmente en la terminal NTB. La diferencia competitiva entre los dos puertos para el transporte marítimo FCL se ha reducido considerablemente gracias a la reorganización de la alianza, que ha puesto a disposición opciones adicionales de transportistas en ambas terminales.
La diferencia real suele radicar en el coste del transporte terrestre de mercancías. Gracias a la extensa red ferroviaria de Hamburgo, a menudo resulta más económico y rápido trasladar un contenedor desde Hamburgo a una ciudad del interior de Alemania o Europa Central que transportarlo por carretera desde Bremerhaven. Para los importadores cuyas mercancías no se concentran en un único centro de distribución, sino que se distribuyen entre varios destinos del interior, la superioridad del ferrocarril en Hamburgo suele traducirse en un menor coste total de entrega, incluso si la tasa portuaria es ligeramente superior.
Aduanas y documentación: ¿Existe alguna diferencia?
Las normas básicas son las mismas tanto para Hamburgo como para Bremerhaven, ya que ambos puertos se rigen por la legislación aduanera alemana y de la UE. Ambos puertos utilizan el Sistema Electrónico de Datos Aduaneros (ATLAS) de Alemania, y la documentación necesaria para importar mercancías de China a Alemania es la misma independientemente del puerto que se utilice. Esta documentación incluye la factura comercial, el conocimiento de embarque, la lista de empaque, el certificado de origen y cualquier otro certificado requerido para mercancías reguladas.
Las diferencias en la capacidad de procesamiento y la especialización de los transitarios son donde se hacen evidentes. Hamburgo tiene una mayor corretaje de aduanas En este ecosistema, los importadores que manejan clasificaciones de mercancías complejas, derechos antidumping (importantes para un número creciente de productos chinos sujetos a las medidas de protección comercial de la UE) o categorías de productos especializados, tienen más probabilidades de encontrar un especialista con amplio conocimiento de su producto específico. Las recientes investigaciones de la UE sobre vehículos eléctricos, paneles solares y algunos productos de acero chinos, en relación con los derechos antidumping y compensatorios, han complicado los trámites aduaneros. Los agentes de aduanas experimentados en el consolidado centro logístico de Hamburgo están mejor preparados para gestionar esta complejidad.
Bremerhaven cuenta con ventajas propias en lo que respecta a la tramitación aduanera de importaciones de automóviles. Por ejemplo, BLG Logistics dispone de protocolos establecidos y una amplia experiencia en la homologación de vehículos y la documentación de importación, lo que agiliza y garantiza la fiabilidad del proceso para este tipo de carga. Sin embargo, para artículos convencionales, el amplio conocimiento aduanero de Hamburgo le otorga una ventaja competitiva.
La reestructuración de la Alianza de 2025 y su impacto
Las alianzas navieras se reorganizarán en 2025, lo que modificará las navieras en ambos puertos. Esto es algo a tener en cuenta al elegir un puerto. La Alianza Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd, la mayor alianza marítima del mundo por capacidad, ha dejado claro que la fiabilidad y el cumplimiento de los horarios son más importantes que simplemente tener muchas conexiones. Los servicios de Gemini en la ruta comercial Asia-Europa benefician tanto a Hamburgo como a Bremerhaven, pero las rutas, la frecuencia y el tamaño de los buques utilizados en cada puerto son diferentes. La Alianza Premier (ONE, HMM, Yang Ming) y la Alianza Ocean (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) también tienen diferentes infraestructuras de terminales y patrones de escala en los dos puertos.
Para los importadores, esto significa que la elección de la aerolínea ahora influye más en la elección del puerto que antes. Si Hapag-Lloyd o Maersk vía Gemini es su principal aerolínea en la ruta China-Europa, la terminal de Hamburgo suele ser la más adecuada. La nueva alianza estratégica de Bremerhaven la convierte en la mejor alternativa si su aerolínea es COSCO, especialmente para el transporte de automóviles o vehículos. Antes de decidirse por un puerto, siempre fue recomendable comprobar qué aerolíneas operan en terminales específicas y con qué frecuencia. Esto cobra aún más relevancia ahora que las alianzas se han reestructurado en 2025.
Guía de decisión rápida: ¿Hamburgo o Bremerhaven?
La tabla que aparece a continuación ofrece un punto de partida útil para elegir un puerto en función de las necesidades de la mayoría de los importadores:
| Tu situación | Puerto recomendado | Por qué |
| Importación de bienes de consumo en contenedores a Alemania | Hamburgo | La mejor conectividad ferroviaria, la mayor variedad de opciones LCL, la cartera de servicios más completa en China. |
| Importación de vehículos chinos o vehículos eléctricos | Bremerhaven | Terminales RoRo dedicadas; acuerdo BLG-COSCO; distribución a distribuidores de la UE. |
| Distribución en Escandinavia desde Alemania | Bremerhaven | Centro logístico de Maersk; conexión directa por carretera/ferrocarril nórdico. |
| Prestando servicios en Europa del Este (Polonia, República Checa, Rumanía). | Hamburgo | Excelente red ferroviaria; acceso al interior del país por carretera y barcaza. |
| Importaciones mixtas de FCL + LCL | Hamburgo | Más transitarios; mayor ecosistema de almacenamiento |
| Lotes pequeños con plazos de entrega ajustados (LCL) | Hamburgo | Mayor frecuencia de salidas desde China; más opciones de transitarios. |
| Carga sobredimensionada/de proyecto | Bremerhaven | Terminales especializadas; menor limitación por las mareas que Hamburgo. |
Este marco no es la solución definitiva; es un punto de partida. Las decisiones reales incluyen aspectos como los precios del flete, los horarios de los transportistas, el tiempo libre en el puerto, los compromisos de transporte terrestre y, en ocasiones, los contratos con operadores logísticos o centros de distribución específicos. Sin embargo, los patrones son lo suficientemente constantes como para que la mayoría de los importadores no tengan que realizar un análisis más profundo si utilizan esta matriz como primer filtro.
Cómo Topway Shipping le ayuda a encontrar las mejores opciones portuarias para su negocio en Alemania.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, es un proveedor profesional de soluciones logísticas para el comercio electrónico transfronterizo desde 2010. Su equipo fundador cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas, con especialización en China y Estados Unidos. Sus servicios abarcan toda la cadena logística, desde el transporte inicial hasta el almacenamiento en el extranjero, el despacho de aduanas y la entrega de última milla. Además, ofrecen servicios flexibles de transporte marítimo FCL y LCL desde China a puertos clave de todo el mundo, como Hamburgo y Bremerhaven.
El debate entre Hamburgo y Bremerhaven es un excelente ejemplo de cómo la experiencia de Topway puede ayudar a las empresas que exportan de China a Alemania u otros mercados europeos. Una empresa de electrónica de consumo con sede en Shanghái que envía carga consolidada (LCL) a tiendas de Fráncfort y una empresa de vehículos eléctricos de Guangzhou que envía carga rodada (RoRo) a concesionarios alemanes no tienen la misma respuesta. El equipo de Topway conoce a la perfección la ruta comercial, desde las posibilidades de los puertos de salida y la logística de consolidación en China hasta la dinámica de los puertos de destino, las regulaciones aduaneras y la economía de la distribución interna en Europa.
Los servicios FCL y LCL de Topway brindan flexibilidad a los clientes en cualquier volumen, ya sea que realicen su primer envío en contenedor para probar el mercado alemán o que gestionen importaciones a gran escala que requieran negociaciones especiales con las navieras. Los clientes no tienen que elegir su puerto al azar, ya que cuentan con relaciones establecidas con las navieras, saben cómo realizar el despacho de aduanas y cómo transportar mercancías desde y hacia el interior del país. En cambio, pueden tomar la decisión como parte de un plan logístico integral basado en sus necesidades de entrega reales y sus objetivos de costos.
Conclusión
Hamburgo y Bremerhaven son excelentes puertos para importar mercancías desde China. Por eso, conviene elegir entre ellos de forma estratégica, no por inercia. Hamburgo es el mejor puerto de Alemania para carga general en contenedores, importaciones de comercio electrónico y cualquier empresa que necesite distribuir mercancías de forma eficiente a múltiples destinos en el interior de Alemania y Europa Central. Esto se debe a sus mejores conexiones ferroviarias, un ecosistema de transporte de mercancías más amplio y diverso, y el mayor volumen de comercio con China.
Las ventajas de Bremerhaven son innegables, aunque más específicas. Es la opción ideal para el transporte de carga rodada (RoRo) y para las empresas que realizan envíos a Escandinavia y el norte de Europa, ya que cuenta con acceso a aguas profundas, es líder en logística automotriz y se está convirtiendo en el principal punto de entrada para las importaciones de vehículos chinos a Europa. El anuncio del acuerdo entre BLG y COSCO a finales de 2024 sugiere que esta especialización se está profundizando, en lugar de estancarse.
Hamburgo es la mejor opción para la mayoría de las empresas que envían mercancías típicas en contenedores desde China, ya que ofrece más opciones, mejores conexiones y un ecosistema más sólido. Bremerhaven es el lugar ideal para importar automóviles y camiones, así como para ciertas necesidades de distribución en el norte. Para las empresas que no estén seguras o cuyas necesidades abarquen ambas categorías, lo más recomendable es contratar a un socio logístico con experiencia real en ambos corredores. De esta manera, podrán analizar las cifras específicas de su carga, destino y plazos, en lugar de ofrecerle una respuesta limitada a un solo puerto.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Qué puerto maneja más carga procedente de China: Hamburgo o Bremerhaven?
A: Hamburgo tiene un volumen comercial mucho mayor con China. El comercio entre China y Hamburgo alcanzó los 2.2 millones de TEU en 2024 y creció un 10.5 % adicional en el primer semestre de 2025. En 2024, Bremerhaven gestionó un total de 4.45 millones de TEU, de los cuales el comercio con China representó una parte menor, pero en aumento. Hamburgo es el puerto más importante de Alemania para el comercio con China.
P: ¿Es Bremerhaven un mejor lugar para importar vehículos eléctricos chinos?
A: Sí, por supuesto. Bremerhaven es el mejor puerto de Europa para automóviles, con un movimiento de casi 1.5 millones de vehículos al año. La colaboración entre BLG Logistics y COSCO Shipping Car Carriers, que se concretó a finales de 2024, convirtió a Bremerhaven en el principal punto de entrada europeo para las importaciones de vehículos chinos. Habrá al menos dos escalas mensuales de los buques de COSCO.
P: ¿Cuánto tiempo dura? el transporte marítimo ¿Desde China se tarda en llegar a Hamburgo o Bremerhaven?
A: El tránsito marítimo desde los principales puertos chinos como Shanghái, Ningbo y Shenzhen suele durar entre 28 y 35 días. Ambos puertos alemanes reciben buques de las mismas rutas comerciales Asia-Europa, por lo que el tiempo de viaje es prácticamente el mismo. La situación en el Mar Rojo aún no se ha normalizado, pero se han ampliado algunos servicios. La normalización se está produciendo gradualmente hasta 2025.
P: ¿Cuál es la principal diferencia en la conectividad terrestre entre los dos puertos?
Hamburgo cuenta con la mejor red ferroviaria de Europa para un puerto de contenedores. En 2024, el ferrocarril gestionará más de la mitad del transporte marítimo de contenedores (2.6 millones de TEU). Esto le otorga a Hamburgo una gran ventaja a la hora de transportar mercancías por tierra a Europa Central y Oriental. La autopista A27 y las buenas conexiones ferroviarias facilitan el acceso a Bremerhaven; sin embargo, Hamburgo cuenta con la mayor cantidad de líneas de tren.
P: ¿Puede Topway Shipping gestionar envíos tanto a Hamburgo como a Bremerhaven?
Sí. Topway Shipping puede enviar contenedores completos (FCL) y contenedores parciales (LCL) por vía marítima desde China a puertos clave en todo el mundo, como Hamburgo y Bremerhaven. Como parte de un plan logístico integral, su personal puede ayudarle a elegir el puerto más adecuado para su tipo de mercancía, destino y volumen.
