Cómo el Brexit sigue afectando los flujos de mercancías entre China, Irlanda y el Reino Unido
Introducción
El 31 de enero de 2020, el Reino Unido abandonó oficialmente el mercado único y la unión aduanera de la UE. Han pasado más de cinco años desde entonces. Pero para las empresas que envían mercancías entre China, Irlanda y el Reino Unido, el Brexit aún no es un hecho consumado. Sigue modificando las rutas comerciales, aumentando los costes de cumplimiento normativo y obligando a los responsables de logística a replantearse planes que parecían inamovibles.
La situación de Irlanda es particularmente compleja. Irlanda es miembro de la UE y comparte frontera terrestre con Irlanda del Norte, que forma parte del Reino Unido. Esto la convierte en el lugar donde confluyen de forma más evidente las contradicciones del Brexit. Para los exportadores y transitarios chinos que desean operar tanto en Irlanda como en el Reino Unido, la realidad tras el Brexit es que deben lidiar con dos sistemas aduaneros diferentes, normas y reglamentos distintos, y una geografía que nunca estuvo diseñada para tener las fronteras que tiene ahora.
Este artículo elimina la información irrelevante para ofrecerle una visión clara y basada en datos sobre lo que significa el Brexit para los flujos de mercancías entre China, Irlanda y el Reino Unido en este momento, y qué debe hacer al respecto.
El escenario previo al Brexit: por qué era importante este triángulo comercial.
El “puente terrestre británico” fue clave para el transporte de mercancías chinas a Irlanda antes del Brexit. Los contenedores procedentes de puertos chinos como Shanghái, Ningbo y Shenzhen llegaban a importantes puertos británicos como Felixstowe o Southampton. Una vez en la UE, pasaban por la aduana y luego cruzaban Inglaterra y Gales por carretera antes de tomar un ferry desde Holyhead hasta Dublín. Era una solución inteligente, rentable y fácil de planificar.
Irlanda ha mantenido un importante volumen de comercio con China. En 2024, Irlanda compró bienes a China por valor de más de 12.75 millones de dólares y vendió otros por valor de aproximadamente 10.26 millones de dólares. Los productos farmacéuticos, electrónicos y químicos representaron la mayor parte de este comercio. El Reino Unido, por otro lado, era tanto destino como punto de tránsito clave. Antes de 2020, estas dos funciones eran inseparables. El Brexit las separó.
La ruta terrestre del Reino Unido no solo era útil, sino que también estaba intrincadamente conectada con redes de transporte de mercancías, planificación portuaria y contratos de envío. Desmantelarla, incluso parcialmente, ha generado problemas y gastos que afectan a toda la cadena de suministro.
Lo que realmente cambió el Brexit: La dura realidad regulatoria
El efecto más inmediato y duradero del Brexit en el transporte de mercancías es la existencia de una frontera aduanera entre el Reino Unido y la UE. Ahora, cada vez que las mercancías cruzan la frontera, se requiere documentación, valoración arancelaria y controles reglamentarios. Esto no ocurría antes del mercado único de la UE. Esta situación generó numerosos problemas, especialmente para las mercancías chinas.
Antes del Brexit, un envío chino podía entrar en la UE a través de un puerto del Reino Unido y luego dirigirse a cualquier punto de Irlanda sin problemas. Hoy en día, ese mismo envío debe pasar por la aduana británica a su llegada, pagar los aranceles de importación que correspondan y, si su destino es Irlanda, debe someterse a un segundo control aduanero al cruzar desde Irlanda del Norte o al llegar por vía marítima directa. Las mercancías procedentes de China deben pagar aranceles al entrar en el Reino Unido, incluso si ya los han pagado en la UE. Esto significa que la doble imposición es un problema grave si la planificación logística no se realiza correctamente.
El Acuerdo Marco de Windsor, firmado en abril de 2023, intentó solucionar el problema de la frontera irlandesa, que era el aspecto más crítico. Estableció un «corredor verde» para los productos que se transportan desde Gran Bretaña a Irlanda del Norte y que están claramente destinados al mercado norirlandés. Sin embargo, también impuso nuevas normas de etiquetado, exigiendo que los productos vendidos en tiendas lleven la etiqueta «no apto para la UE». Se estima que los comercios británicos gastarán casi 180 millones de libras esterlinas al año para cumplir con esta modificación de etiquetado, aparentemente sencilla. Esta cifra repercute en las decisiones de precios, que también afectan a los exportadores chinos.
Resulta extremadamente difícil de gestionar para el comercio electrónico y los paquetes pequeños. El Modelo Operativo Objetivo Fronterizo (BTOM) del Reino Unido, que comenzó en 2023 y estará plenamente implementado en 2025, añade nuevos requisitos de documentación, requisitos de certificación para productos alimenticios y agrícolas, y un sistema para clasificar los riesgos en diferentes niveles. A partir del 1 de febrero de 2025, el antiguo código de documento "999L", que los exportadores británicos utilizaban con frecuencia para obtener exenciones arancelarias sencillas, dejó de ser válido. Esto implicó la revisión de todos los procesos de cumplimiento.
Principales cambios regulatorios derivados del Brexit que afectan al transporte de mercancías entre China, Irlanda y el Reino Unido.
| CAMBIAR | Fecha de vigencia | Impacto en el transporte de mercancías entre China, Reino Unido e Irlanda |
| El Reino Unido abandona la unión aduanera de la UE. | 31 de enero de 2020 | Se requieren declaraciones de aduana por separado en las fronteras del Reino Unido. |
| Marco de Windsor (Corredor Verde) | 2023 al XNUMX de abril | Se flexibiliza el movimiento entre Irlanda del Norte y Gran Bretaña; nueva etiqueta "no apto para la UE". |
| Modelo operativo de objetivos fronterizos (BTOM) | 2023–2025 (por etapas) | Nueva documentación e inspecciones por niveles de riesgo para las importaciones entre la UE y el Reino Unido. |
| El documento con código '999L' ha sido descatalogado. | 1 de febrero de 2025 | Los exportadores deben declarar explícitamente las exenciones arancelarias en el CDS. |
| Se requieren declaraciones de seguridad y protección (ENS). | 2024 | Nuevas declaraciones sumarias de entrada para importaciones entre la UE y el Reino Unido |
| Aumento de las tasas portuarias para contenedores en el Reino Unido | Enero 2025 | Mayores gastos de despacho de aduanas, almacenamiento e infraestructura. |
El drástico cambio de ruta del transporte de mercancías: Irlanda opta por el transporte directo.
El cambio estructural más evidente derivado del Brexit es la enorme transformación en la forma en que las mercancías irlandesas llegan a Europa continental. Esto también afecta al flujo de productos procedentes de China hacia Irlanda. Las rutas marítimas directas entre Irlanda y la UE que no pasan por Gran Bretaña han restado gran parte del comercio al corredor terrestre británico.
Este cambio se ha evidenciado claramente en el puerto de Rosslare, en el sureste de Irlanda. Desde el Brexit, el tráfico directo de mercancías entre Rosslare y los puertos de la UE continental ha aumentado aproximadamente un 500 %. No se trata de un repunte pasajero, sino de un cambio permanente en la forma en que se transportan las mercancías. Según datos de Ports de Normandie, las rutas de ferry desde Rosslare y Dublín a puertos franceses como Cherburgo y Dunkerque han experimentado un crecimiento constante. Por ejemplo, el transporte de mercancías entre Dunkerque e Irlanda aumentó un 22 % solo en 2024.
Esto afecta directamente a los transportistas chinos. En lugar de enviar contenedores a través de Felixstowe o Southampton y utilizar el corredor terrestre, muchos transitarios ahora envían mercancías desde China a puertos del norte de Europa como Róterdam, Amberes o Hamburgo. Desde allí, las conexiones directas en ferry a Irlanda resultan más rentables. En ciertos casos, esto alarga el viaje, pero elimina la doble exposición a los trámites aduaneros que supone actualmente el corredor terrestre del Reino Unido.
Las estadísticas muestran claramente que las cosas están tomando rumbos diferentes. La Oficina Central de Estadística de Irlanda informó que el comercio entre Gran Bretaña e Irlanda disminuyó en más de 6 mil millones de euros en 2024 debido a los problemas en el Mar de Irlanda tras el Brexit. Esto no es solo consecuencia de la epidemia; se trata de un cambio estructural provocado por el Brexit que los planificadores logísticos comienzan a considerar como la nueva normalidad.
De China a Irlanda: Comparación de rutas tras el Brexit
| Ruta | Tiempo de tránsito | Puntos de contacto aduaneros | Reducción de costes | Recomendado para |
| China → Puerto del Reino Unido → Puente terrestre → Irlanda | 32 – 42 días | 2 (Reino Unido + Irlanda/UE) | Bajo (riesgo de doble función) | Solo contratos heredados |
| China → Róterdam/Amberes → Ferry directo → Irlanda | 35 – 45 días | 1 (Irlanda/UE) | Alto (aduanas individuales) | Carga general, contenedor completo (FCL) |
| China → Dublín Directo (Alta Mar) | 28 – 35 días | 1 (Irlanda/UE) | Medio (menos vasos) | Contenedor completo de gran volumen |
| China → Carga Aérea → Dublín | 4 – 7 días | 1 (Irlanda/UE) | Coste muy elevado, rápido | De alto valor y sensibles al tiempo |
| China → Irlanda del Norte (a través del marco Windsor) | 30 – 40 días | Varía (carril verde) | Media | Solo productos destinados a Irlanda del Norte |
El Reino Unido como destino independiente: un cálculo diferente
Cuando los productos chinos no solo transitan por el Reino Unido de camino a otro país, sino que llegan directamente allí, el marco posterior al Brexit complica las cosas de una manera novedosa. El Reino Unido ahora tiene su propio arancel, distinto de la Nomenclatura Combinada de la UE. Los aranceles de importación en el Reino Unido suelen oscilar entre el 0 % y el 25 %. Los productos electrónicos, farmacéuticos e industriales suelen estar sujetos a aranceles entre el 4 % y el 14 %. Sin embargo, estas tasas podrían cambiar, por lo que es más importante que nunca utilizar el código del Sistema Armonizado (SA) correcto. Aproximadamente el 30 % de los retrasos aduaneros en la ruta China-Reino Unido se deben a códigos erróneos.
El Reino Unido ya no forma parte de los acuerdos comerciales de la UE, lo que implica que las mercancías de ciertos países podrían dejar de beneficiarse de un trato arancelario preferencial. Los exportadores chinos, que antes obtenían mejores condiciones al enviar mercancías a través de los puertos británicos gracias a las negociaciones con la UE, ya no cuentan con esa ventaja. Además, el comercio del Reino Unido con China ha disminuido considerablemente en los últimos años debido a las tensiones políticas. Por ejemplo, las importaciones chinas al Reino Unido cayeron un 10 % entre 2023 y 2024, mientras que las exportaciones británicas a China disminuyeron un 27 % en el mismo periodo. Esta caída es mucho mayor que la registrada en la relación comercial de China con el resto de la UE.
La eliminación de la normativa de minimis de la UE sobre transporte de bajo valor para mercancías con destino al Reino Unido complica considerablemente las cosas para las empresas de comercio electrónico y las pequeñas y medianas empresas chinas que venden directamente a consumidores británicos. El Reino Unido se ha sumado a un enfoque más estricto para las importaciones de bajo valor, lo que implica que se deben declarar más paquetes en la aduana y pagar los aranceles correspondientes. Los costes de envío entre China y el Reino Unido aumentaron aproximadamente un 15 % en 2025 debido a problemas de cumplimiento y a la necesidad de reclasificar las mercancías.
Tipos indicativos de aranceles de importación del Reino Unido para las categorías comunes de productos exportados desde China (2025)
| Categorías del producto | Rango de aranceles de importación del Reino Unido | Tipo de IVA | Notas clave |
| Electrónica de consumo | 0-14% | 20% | La precisión del código HS es fundamental; la clasificación por niveles de riesgo de BTOM es compleja. |
| Ropa y textiles | 12-20% | 20% | Pueden aplicarse derechos antidumping a algunas categorías. |
| Muebles y artículos para el hogar | 0-6.5% | 20% | Nuevos aranceles a partir de octubre de 2025 para algunos productos de madera. |
| Farmacéuticos | 0-6.5% | 0% (exento) | Se aplican los requisitos de certificación reglamentaria. |
| Maquinarias industriales | 0-3.7% | 20% | Revisión conforme a la Sección 232 (seguridad nacional) |
| Productos agrícolas | 0-12% | 0-20% | Certificación sanitaria obligatoria; Fase 3 de BTOM |
| Baterías de iones de litio (HS 850760) | 0-4% | 20% | Nuevos subcódigos para el cumplimiento de las normas de seguridad a partir de 2025. |
Irlanda del Norte: El foco de tensión en el transporte de mercancías que no desaparece.
Ningún análisis del impacto del Brexit en el transporte de mercancías entre China, Irlanda y el Reino Unido está completo sin examinar Irlanda del Norte, que ocupa una posición singularmente incómoda en el mundo posterior al Brexit. Legalmente, forma parte del Reino Unido y comparte frontera terrestre con la República de Irlanda, miembro de la UE. El Marco de Windsor intentó solucionar esta situación manteniendo a Irlanda del Norte alineada con los estándares del mercado único de la UE para las mercancías, a pesar de seguir perteneciendo políticamente al área aduanera del Reino Unido.
Esto crea un sistema de dos vías en términos de transporte de mercancías en el mundo real. La "vía verde" es un proceso más sencillo con menos controles para las mercancías que van de Gran Bretaña a Irlanda del Norte y permanecerán allí. La "vía roja" es para las mercancías que podrían dirigirse a la República de Irlanda (y, por lo tanto, acceder al mercado único de la UE). Estas mercancías pasan por controles aduaneros completos. Los exportadores chinos cuyos productos podrían venderse tanto a clientes de Irlanda del Norte como de la República de Irlanda deben prepararse con antelación y mantener una buena documentación para evitar errores que podrían costarles mucho dinero.
La obligación de etiquetar los productos vendidos en supermercados de Irlanda del Norte y enviados desde Gran Bretaña con la leyenda «no apto para la UE» tiene repercusiones administrativas que llegan hasta los fabricantes chinos. Si un producto se fabrica en China y se envasa para el mercado británico, puede requerir diferentes procesos de envasado para Irlanda del Norte y Gran Bretaña si se puede enviar a otros países de la UE. Este es un gasto real que los exportadores chinos que se preocupan por cumplir las normas y sus socios logísticos deben tener en cuenta.
Costes de cumplimiento: El impuesto oculto al comercio transfronterizo
El Brexit ha tenido muchas repercusiones, pero una que no recibe suficiente atención es el aumento de la carga de trabajo para las empresas. Las encuestas indican que la mayoría de las empresas que operan entre el Reino Unido y la UE han tenido que pagar mucho más por gastos relacionados con el cumplimiento normativo. El Banco Central Europeo constató que el 77 % de las pequeñas y medianas empresas afirman que los costes de cumplimiento del Brexit representan actualmente más del 10 % de sus presupuestos operativos. Esto supone un problema mayor para las pequeñas empresas chinas que no cuentan con grandes departamentos de cumplimiento normativo.
En el triángulo China-Irlanda-Reino Unido, los gastos de cumplimiento normativo se acumulan en varios puntos. Si las mercancías transitan por la ruta terrestre, deben presentarse declaraciones de aduana por separado para entrar en el Reino Unido, salir del Reino Unido y entrar en Irlanda. Cada declaración requiere facturas comerciales correctas, listas de empaque, certificados de origen y, cada vez más, certificaciones relevantes para el producto. Los certificados sanitarios y las normas de inspección más estrictas de la BTOM para alimentos y productos agrícolas encarecen y alargan los trámites.
La rapidez con la que cambian las normas complica enormemente la labor de los administradores. Desde 2020, las empresas han tenido que lidiar con el Arancel Global del Reino Unido, el Marco Windsor, la implementación del BTOM, la desaparición de los antiguos códigos aduaneros, las nuevas regulaciones de la Declaración Sumaria de Entrada (ENS) y una serie de reformas progresivas que no muestran signos de desaceleración. Para mantenerse al día, se necesitan expertos internos especializados o un socio logístico que proporcione información en tiempo real sobre las regulaciones.
Cómo Topway Shipping ayuda a afrontar la complejidad
Tras el Brexit, las empresas chinas que realizan envíos tanto a Irlanda como al Reino Unido necesitan un socio logístico que conozca a fondo las aduanas de ambas partes, no solo las de una u otra.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, es un proveedor profesional de soluciones logísticas para el comercio electrónico transfronterizo desde 2010. Topway es la empresa idónea para ayudar con los complejos problemas de transporte de mercancías entre múltiples jurisdicciones surgidos tras el Brexit. Su equipo fundador cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas. Los servicios de la empresa abarcan toda la cadena logística, desde la primera etapa del transporte desde los centros de fabricación chinos hasta el extranjero. almacenaje, despacho de aduanas y entrega de última milla. Esto significa que los remitentes que no pueden permitirse tratar con múltiples proveedores en diferentes zonas regulatorias pueden responsabilizar a la empresa de todo.
Topway también ofrece servicios flexibles de transporte marítimo de carga completa (FCL) y carga parcial (LCL) desde China a los principales puertos del mundo. Esto incluye los puertos clave para los mercados irlandés y británico, como Rotterdam, Amberes, Felixstowe, Southampton y Dublín. Esta flexibilidad es fundamental tras el Brexit. La ruta que sigue una carga —ya sea a través de un centro logístico europeo para una conexión directa con Irlanda o directamente a un puerto del Reino Unido— depende del tipo de mercancía, el destino y el perfil de riesgo regulatorio vigente. Contar con un socio con experiencia que pueda sugerir una ruta basada en información actualizada, en lugar de basarse en la costumbre, representa una gran ventaja competitiva.
El enfoque integral y el conocimiento normativo de Topway Shipping son perfectos para esta situación, tanto si usted es un fabricante en Guangdong que envía productos electrónicos a Dublín, una empresa de comercio electrónico en Shenzhen que presta servicios a clientes del Reino Unido, como si es una empresa comercial que gestiona envíos divididos a través de la frontera irlandesa.
Perspectivas: Qué observar en 2025 y más allá
Bajo el gobierno laborista del primer ministro Keir Starmer, que asumió el poder en julio de 2024, el clima político en torno a las relaciones comerciales entre el Reino Unido y la UE ha cambiado poco. Existe mayor buena voluntad en las conversaciones diplomáticas entre el Reino Unido y la UE que bajo los dos últimos gobiernos conservadores. La declaración conjunta de la Asamblea de la Asociación Parlamentaria UE-Reino Unido demuestra un apoyo creciente a la modificación de la relación comercial. Sin embargo, los cambios reales en el funcionamiento de las aduanas aún están lejos de materializarse. El Reino Unido no volverá a la unión aduanera ni al mercado único. Por el momento, la principal línea divisoria entre el espacio regulatorio del Reino Unido y el de la UE se mantendrá sin cambios.
En 2024, la participación del Reino Unido en el comercio total de bienes con la UE será de aproximadamente el 10.1%, unos dos puntos porcentuales menos que antes del Brexit. Todo apunta a que este nivel se mantendrá estable en lugar de aumentar. Esto indica que los exportadores chinos deberían seguir intentando acceder al mercado británico, pero necesitan invertir en su propia logística en lugar de utilizar las cadenas de suministro que pasan por la UE.
Parece que el cambio permanente de ruta, alejándose del corredor terrestre británico, es un problema estructural en Irlanda. El volumen de carga en las rutas directas entre Irlanda y la UE no ha recuperado los niveles previos al Brexit, y la mayoría de los expertos del sector creen que seguirá aumentando. El corredor Rosslare-Europa continental, antes considerado secundario, se ha convertido en una importante ruta comercial para Irlanda. Los transportistas chinos que no han modificado sus planes de ruta para tener esto en cuenta están malgastando dinero y asumiendo mayores riesgos.
Además, debido a la mayor inestabilidad arancelaria mundial en 2025 —a causa de las nuevas políticas arancelarias estadounidenses que perjudicarán las exportaciones chinas, las nuevas tarifas portuarias del Reino Unido que entrarán en vigor en enero de 2025 y las revisiones antidumping en curso de la UE—, las decisiones sobre rutas de transporte que se tomen hoy deberán revisarse constantemente. En esta situación, contar con planes logísticos fijos resulta contraproducente. Las empresas que dispongan de socios de transporte flexibles, un profundo conocimiento de las normativas aduaneras y la capacidad de modificar las rutas cuando cambien las condiciones estarán en la mejor posición para 2025 y los años venideros.
Conclusión
El Brexit ha cambiado para siempre el transporte de mercancías entre China, Irlanda y el Reino Unido. El corredor terrestre británico solía ser la principal vía para que las mercancías chinas llegaran a Irlanda, pero ahora conlleva un coste adicional que hace que la ruta directa a la UE resulte más atractiva para muchos transportistas. Irlanda del Norte sigue siendo un enigma legal que requiere una documentación minuciosa. Los gastos de cumplimiento normativo han aumentado para todos, y no hay indicios de que la reforma regulatoria vaya a detenerse.
Las empresas chinas y los transitarios que gestionan este triángulo comercial deben tener claro que utilizar planes logísticos pasivos basados en suposiciones anteriores a 2020 les acarreará pérdidas económicas y acceso al mercado. En esta situación, los transportistas que obtienen buenos resultados son aquellos que contratan expertos en cumplimiento normativo, establecen relaciones con socios logísticos que conocen la normativa tanto de la UE como del Reino Unido, y toman decisiones sobre las rutas basándose en datos actuales en lugar de en la costumbre.
Aunque el Brexit haya terminado políticamente, sus efectos en el transporte de mercancías siguen siendo un gran problema para las empresas. La buena noticia es que, con el socio adecuado y la información correcta, se puede superar este problema.
Preguntas Frecuentes
Q: ¿Los productos chinos ahora están sujetos a aranceles aduaneros dobles cuando transitan por el Reino Unido con destino a Irlanda?
Sí, si la ruta no se planifica cuidadosamente. Cuando las mercancías llegan de China al Reino Unido, deben pagar aranceles de importación británicos. Si luego se envían a Irlanda (un país de la UE), tendrán que pasar de nuevo por la aduana en la frontera de la UE. Para la mayoría de los transportistas hoy en día, la mejor opción es evitar por completo el tránsito terrestre por el Reino Unido y enviar directamente desde los puertos de Europa continental a los puertos de Irlanda. De esta forma, solo tienen que pagar los aranceles aduaneros una vez al entrar en Irlanda.
Q: ¿Qué es el Marco Windsor y ayuda a los exportadores chinos?
Sí, si la ruta no se planifica cuidadosamente. Cuando las mercancías llegan de China al Reino Unido, deben pagar aranceles de importación británicos. Si luego se envían a Irlanda (un país de la UE), tendrán que pasar de nuevo por la aduana en la frontera de la UE. Para la mayoría de los transportistas hoy en día, la mejor opción es evitar por completo el tránsito terrestre por el Reino Unido y enviar directamente desde los puertos de Europa continental a los puertos de Irlanda. De esta forma, solo tienen que pagar los aranceles aduaneros una vez al entrar en Irlanda.
Q: Cuánto tiempo dura el transporte marítimo ¿De China a Irlanda en 2025?
A: El transporte marítimo desde los principales puertos chinos (Shanghái, Ningbo y Shenzhen) hasta Dublín o Cork suele tardar entre 30 y 40 días. Puede realizarse directamente por vía marítima o a través de un puerto de conexión en el norte de Europa. Los envíos LCL (carga parcial de contenedor) pueden tardar un poco más, ya que deben combinarse con otros envíos. El transporte aéreo reduce este plazo a entre 4 y 7 días, pero es mucho más caro.
Q: ¿Se ha vuelto inviable la ruta del puente terrestre del Reino Unido tras el Brexit?
A: No es del todo inviable, pero sí mucho menos competitivo para la mayoría de los usos. Para algunos contratos antiguos y ciertos tipos de mercancías, el corredor terrestre del Reino Unido sigue siendo una opción viable. Sin embargo, debido a la mayor exposición a los trámites aduaneros, los requisitos de cumplimiento adicionales y las mejores rutas de ferry directas desde Irlanda a la UE, ya no es la mejor opción para la mayoría de las mercancías procedentes de China con destino a Irlanda. La mayoría de los especialistas en logística consideran ahora la ruta directa a la UE como la norma y el corredor terrestre como una excepción que solo se da en ocasiones.
Q: ¿Qué documentación necesito para realizar envíos desde China al Reino Unido en 2025?
A: Los documentos importantes son la factura comercial, la lista de empaque, el conocimiento de embarque o guía aérea, el certificado de origen y, según el artículo, los certificados de seguridad, los certificados sanitarios o las declaraciones de conformidad. El antiguo código de documento «999L» para las exenciones arancelarias simplificadas ya no es válido desde febrero de 2025. Los remitentes deben ahora indicar claramente qué exenciones se aplican en el Servicio de Declaración de Aduanas (CDS) del Reino Unido. Para evitar que sus declaraciones sean rechazadas o demoradas, se recomienda encarecidamente trabajar con un agente de aduanas o transitario con amplia experiencia.
