Cómo elegir la mejor ruta ferroviaria de China al Reino Unido tras el Brexit
Introducción
Transporte ferroviario de mercancías El transporte entre China y el Reino Unido se encuentra en una ruta intermedia que muchos importadores utilizan actualmente. Suele ser más rápido y fiable que el transporte marítimo en horas punta, y más económico que el aéreo para cualquier cosa que no sean muestras urgentes. Sin embargo, tras el Brexit, la ruta que parece ideal en el mapa no siempre es la mejor en la práctica. El Reino Unido no forma parte de la unión aduanera de la UE, y los procedimientos para viajar en tren por el Eurotúnel son diferentes. Además, muchas rutas ferroviarias entre China y Europa se componen de numerosos operadores y estaciones de transferencia, en lugar de un solo tren que recorra todo el trayecto.
Este artículo le ofrece instrucciones paso a paso para identificar la ruta ferroviaria óptima de China al Reino Unido de forma sencilla para los transportistas. Aprenderá a configurar su perfil de envío, identificar las principales rutas euroasiáticas, elegir el mejor punto de acceso al sistema logístico del Reino Unido y elaborar un plan aduanero que le evite sorpresas de última hora durante el Brexit. Encontrará tablas que puede usar para planificar y una lista de preguntas frecuentes que le ayudarán a comprender los malentendidos más comunes.
El panorama ferroviario post-Brexit
El Brexit no afectó la geografía, pero sí cambió el comportamiento de la carga al llegar a Europa en su viaje a Gran Bretaña. El cambio más importante es que los productos que llegan al Reino Unido a través de la UE ya no se mueven como si estuvieran todos en la misma zona aduanera. Aun así, es necesario organizar la importación al Reino Unido como un evento independiente, con sus propias declaraciones, obligaciones de datos y controles de cumplimiento, incluso si los contenedores viajan por ferrocarril a través de muchos países de la UE. El gobierno del Reino Unido cuenta con normas aduaneras y de seguridad para el transporte ferroviario de mercancías con origen o destino en el Eurotúnel. Estas normas son útiles incluso si se utiliza una estrategia multimodal que incluye un tramo ferroviario europeo y una breve travesía marítima.
En la práctica, esto significa que la elección de ruta ya no se limita a "qué corredor es el más rápido". También se trata de dónde se realizan los trámites, dónde se descarga el transporte, dónde comienza la responsabilidad aduanera y qué tan bien su proveedor puede gestionar las conexiones entre las terminales ferroviarias, los sistemas aduaneros y la distribución nacional en el Reino Unido.
Define el envío antes de definir la ruta
El perfil del producto y el cumplimiento son lo primero
Su ruta puede ser flexible si su producto es básico. Su ruta se reduce si su producto es controlado.
Antes de considerar diferentes rutas ferroviarias, prepare un "pasaporte de producto" claro para el envío. Este debe incluir el rango de código HS, si requiere licencias o marcas especiales, si contiene baterías o mercancías peligrosas, ya sea que se trate de productos en contacto con alimentos o infantiles, y si cumple con los requisitos de cumplimiento específicos del Reino Unido. Esto es importante, ya que algunas terminales y corredores gestionan mejor las inspecciones y la manipulación especial que otros, y algunos operadores ni siquiera aceptan ciertos tipos de carga.
No pase por alto los detalles aburridos, incluso si sabe que el producto es bueno. La falta de una declaración de batería o un código HS erróneo pueden hacer que un plan de 20 días tarde 30 días en hacerse realidad. Elegir la ruta no puede solucionar un problema de papeleo; solo puede reubicar el problema en una nueva ubicación.
Estrategia de volumen, frecuencia y empaquetado
El transporte ferroviario funciona mejor cuando el volumen es lo suficientemente alto como para que valga la pena una consolidación constante, pero no tan alto como para que solo se puedan transportar contenedores completos y no haya que preocuparse por el efectivo inmovilizado en el inventario cada semana. Cuando se tienen volúmenes mixtos, normalmente hay que elegir entre el transporte de contenedores tipo FCL (un expedidor, un contenedor) y la consolidación tipo LCL (varios expedidores comparten un contenedor y luego lo fraccionan en Europa).
Muchos principiantes no se dan cuenta de la importancia del embalaje en el transporte ferroviario. El ferrocarril suele ser más fluido que la carretera, pero requiere más elevaciones y transbordos en las terminales. Cuando esto ocurre, una paletización robusta, la protección de los bordes y el marcado claro de las cajas agilizan las inspecciones y reducen la probabilidad de daños. Si entrega muchos tipos diferentes de SKU de comercio electrónico transfronterizo, la disciplina en el etiquetado puede marcar la diferencia entre desconsolidar en un día o pasar una semana buscando en el almacén.
Objetivos de tiempo y cálculos de inventario
Si elige el tren, probablemente quiera saber cuándo llegará su paquete. La mayoría de las reglas generales para los plazos de entrega entre China y el Reino Unido indican que Flete aéreo El transporte marítimo tarda entre uno y dos días, el transporte marítimo entre 30 y 40 días y el transporte ferroviario tarda entre ambos.
Una buena técnica para elegir es convertir el tiempo de viaje en costo de inventario. Si una ruta más rápida lo lleva a una ruta aduanera con una probabilidad significativa de retraso o cuesta más que el desabastecimiento que elimina, no es "mejor". Si una ruta más lenta es consistente y le ayuda a planificar mejor las promociones, la recepción de mercancías y el flujo de caja, no es "peor".
| Modo (rango de planificación típico) | Velocidad de puerta a puerta | Nivel de costo (relativo) | Mejor ajuste |
|---|---|---|---|
| Transporte aéreo | Muy rápido | Mayor | Urgente, alto valor, bajo peso. |
| Transporte ferroviario de mercancías | Rango medio | Rango medio | Velocidad/costo equilibrados, reposición constante |
| Carga marítima | El más lento | Más bajo | Alto/bajo valor, ciclos de planificación largos |
El objetivo no es encontrar la “ruta ferroviaria más rápida”, sino aquella que satisfaga su nivel de servicio con la menor cantidad de problemas.
Comprender la red ferroviaria desde China hasta el Reino Unido
El ferrocarril China-Europa es una red, no una sola línea
Se suele hablar del "ferrocarril expreso China-Europa" como si se tratara de un solo tren. Debería concebirlo como una familia de servicios. Hay varias ciudades de salida, pasos fronterizos, centros europeos y formas de llegar al Reino Unido desde allí. Los informes oficiales de la red destacan su alcance en Europa y el volumen de tráfico que recibe cada año.
Esta estructura de red facilita y dificulta las cosas a la vez. Ofrece oportunidades, ya que permite elegir puntos de partida cerca de la fábrica y puntos de llegada cerca de la distribución europea. Ofrece complejidad, ya que la "mejor ruta" suele ser la que presenta menos traspasos inestables, no la que tiene las parejas de ciudades más conocidas.
Los principales corredores euroasiáticos que encontrarás
Al prepararse para hacer negocios, la gente suele clasificar las líneas ferroviarias de China y Europa en tres tipos principales. Los nombres cambian según el proveedor, pero la idea es la misma.
El corredor norte suele ser el más utilizado y el que mayor capacidad ofrece para el transporte ferroviario de contenedores entre China y Europa. Suele implicar un transbordo fronterizo donde confluyen diferentes anchos de vía, seguido de un largo recorrido a través de Eurasia antes de acceder al sistema ferroviario de la UE. El canal norte suele considerarse la "opción principal" en los informes del sector debido a sus actividades consolidadas y su capacidad suficiente.
El corredor intermedio suele incluir rutas que atraviesan Asia Central y la región del Caspio, con más tramos multimodales. Estas rutas restan importancia a la ruta del extremo norte. Cuando la gestión de riesgos es el objetivo principal, puede resultar atractivo, pero también puede introducir traspasos que hacen que la situación sea menos predecible.
La ruta sur es la menos estandarizada para el transporte diario y también se ve más afectada por problemas geopolíticos y de infraestructura. Algunos transportistas pueden ofrecer diferentes versiones, pero debería considerarla una solución personalizada, a menos que su proveedor tenga una buena trayectoria en esa ruta.
Se pueden comparar corredores fácilmente observando qué tan estables son, qué tan fácil es redireccionarlos cuando algo sale mal y cuántas transferencias tienen.
| Patrón de pasillo | Sensación operativa | Ventaja típica | Compensación típica |
|---|---|---|---|
| Del Norte | Maduro, alto volumen | Gran capacidad, salidas frecuentes | Mayor exposición a la sensibilidad geopolítica según el carril |
| Segundo Nombre | Rutas diversificadas | Diversificación de riesgos, opciones alternativas | Más traspasos pueden ser menos predecibles |
| Del Sur | Caso por caso | Soluciones de nicho para flujos específicos | Menos estandarización, mayor carga de planificación |
No se trata de comprar una ruta ferroviaria. Se trata de un sistema operativo que abarca el ferrocarril, los procesos fronterizos, el rendimiento de las terminales y la logística de entrada al Reino Unido.
Dónde se desarrolla realmente la etapa del Reino Unido
Al enviar mercancías al Reino Unido, el tren suele llevar primero a Europa continental. Después, se pasa por un punto de entrada regulado para llegar a Gran Bretaña. Las dos formas más frecuentes de planificar son:
Un modelo utiliza un centro ferroviario europeo como punto de consolidación y despacho de aduanas, y luego atraviesa el Eurotúnel (o un sistema similar para cruzar el Canal de la Mancha) para llegar a la red de distribución del Reino Unido. El Eurotúnel es un punto de referencia para la gestión del transporte ferroviario de mercancías en el Reino Unido, ya que las directrices fronterizas del Reino Unido regulan claramente los movimientos ferroviarios a través de él.
El patrón alternativo va por tren a una zona portuaria europea, luego por mar al Reino Unido y, finalmente, por camión dentro del Reino Unido. Esto puede ser útil si desea utilizar cualquier puerto del Reino Unido o si la opción del túnel está limitada por la programación o la capacidad de la terminal. Lo más importante es planificar las aduanas y el tránsito para que su carga no quede estancada en un territorio sin papeleo entre la descarga en la UE y la importación en el Reino Unido.
Esta es una vista de planificación de las opciones de entrada principales.
| Estrategia de entrada al Reino Unido | Lo que ganas | Lo que debes planificar con cuidado |
|---|---|---|
| Flujo ferroviario orientado al Túnel del Canal de la Mancha | Velocidad, menos variables del mar | Procesos de terminales ferroviarias, horarios de túneles y alineación de datos fronterizos del ferrocarril del Reino Unido |
| Ferrocarril a puerto de la UE + transporte marítimo de corta distancia al Reino Unido | Flexibilidad en la elección del puerto, desvío más fácil | Coordinación bimodal, riesgo de congestión portuaria y plazos de documentación portuaria del Reino Unido |
| Ferrocarril al centro de la UE + distribución por carretera en el Reino Unido | Fuertes opciones de consolidación | Tiempo de desconsolidación, capacidad del almacén, disciplina de corte |
Elija el enfoque de entrada que le ofrezca las mejores opciones de recuperación ante retrasos, si sus productos son de temporada o están sujetos a promociones. En teoría, la flexibilidad suele ser más valiosa que la rapidez.
Un marco de decisión para elegir la mejor ruta
Equilibre la velocidad y el costo sin buscar la cotización más baja
Se suele decir que el ferrocarril es un equilibrio entre el aire y el mar, y en gran medida es cierto, aunque la variedad es enorme. Algunas rutas funcionan bien en un plazo breve, mientras que otras cambian considerablemente según el tráfico en la frontera, las largas colas en el aeropuerto o las inspecciones de seguridad. Muchos manuales logísticos de 2025 aún indican que el tren tarda entre 15 y 20 días como punto de referencia, mientras que el transporte marítimo tarda considerablemente más.
"¿Cuál es la forma más económica de llegar?" "¿Qué ruta es la más barata que aún cumple con mi promesa de entrega con un margen?" "El margen no es un desperdicio; es un seguro que mantiene a salvo las calificaciones de su tienda, las devoluciones de cargos de los minoristas y la confianza del cliente".
Una “vista de índice” sencilla que puede utilizar internamente es una herramienta de comparación útil.
| Opción | Horario puerta a puerta (banda de planificación) | Índice de costes (aire = 10) | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Transporte aéreo | Short | 10 | Reposición de emergencia |
| Transporte ferroviario de mercancías | Media | 4-6 | Reposición regular, productos de valor medio. |
| Carga marítima | Largo | 1-3 | Demanda de bajo valor, alta y previsible |
Las cifras reales varían según el mercado, pero el razonamiento detrás de la decisión sigue siendo el mismo: estás pagando por tiempo y confiabilidad, no simplemente por transporte.
Fiabilidad y riesgo: el coste oculto de la rapidez
Tres cosas que son fáciles de pasar por alto afectan la confiabilidad de una ruta.
En primer lugar, las transferencias transfronterizas. Se añade variabilidad cada vez que la mercancía cambia de ancho de vía, de operador o se reorganiza en una terminal. Una ruta con menos transferencias puede ser mejor que una ruta más corta con más puntos de contacto.
En segundo lugar, la presión estacional. Durante la temporada alta, los puertos y la capacidad de transporte son los cuellos de botella, no las vías. En esos momentos, un proveedor con franjas horarias aseguradas y buenos socios locales de transporte puede obtener mejores resultados que uno con un horario anunciado más corto.
En tercer lugar, las comprobaciones de cumplimiento y seguridad. Tras el Brexit, todas las mercancías que se dirigen al Reino Unido deben pasar por trámites aduaneros completos, algo que muchas empresas no tenían que hacer antes de 2021. Incluso si sus mercancías son completamente legales, pueden producirse retenciones si no dispone de toda la información correcta o si sus declaraciones no coinciden.
Estrategia aduanera tras el Brexit: planificar la ruta burocrática, no solo la ferroviaria
Para muchos transportistas, el principal cambio tras el Brexit es que pasar por territorio de la UE ya no implica automáticamente el proceso de importación del Reino Unido. Es necesario saber cómo pasan los artículos por la aduana, cómo se utiliza el transporte (si se utiliza) y adónde se envían las declaraciones de aduanas.
Las normas del Reino Unido para el transporte ferroviario internacional de mercancías incluyen cómo deben prepararse los comerciantes y operadores. Esto es especialmente importante para los flujos que pasan por el Eurotúnel, ya que los datos de seguridad y aduanas deben coincidir.
Muchos equipos de logística emplean procesos de tránsito estándar para transportar artículos a través de varias jurisdicciones mientras aún se encuentran bajo fianza. Los recursos aduaneros suelen mencionar métodos de tránsito como el T1, ya que facilitan el traslado de artículos entre aduanas sin tener que pagar cargos en cada frontera.
La mejor opción es la que facilita y permite repetir el proceso aduanero. Si tiene que reinventar el papeleo para cada envío, está construyendo una máquina que ralentiza el proceso.
Una técnica para comparar rutas que se centra en la documentación es escribir lo que debe ser correcto en cada paso.
| Fase | Lo que debe ser correcto | Propietario típico |
|---|---|---|
| Pre-salida a China | Factura comercial, lista de empaque, disciplina de código HS, presentación de exportaciones | Cargador + transportista |
| Movimiento en tránsito/UE | Documentos de tránsito (si se utilizan), integridad del sello, seguimiento | Transportista + operador ferroviario |
| Entrada al Reino Unido | Datos de la declaración de importación del Reino Unido, requisitos de seguridad para la entrada por ferrocarril | Importador registrado + corredor |
| Entrega en el Reino Unido | Comprobante de liberación, programación de citas, ruta de retorno | Transportista + almacén en el Reino Unido |
Al comparar servicios, pídeles que te expliquen esta cadena de forma sencilla. Si no pueden, la cotización "barata" probablemente solo confunda las cosas en el futuro.
Incoterms y quién controla la ruta
Los Incoterms no sólo dicen quién paga, sino también quién puede planificar la ruta y quién es responsable de cualquier ajuste.
Si compra en circunstancias en las que el vendedor controla la mayor parte del movimiento, puede obtener una ruta ferroviaria que se ajuste a la estrategia de consolidación del vendedor, pero que no se ajuste a su cronograma de recepción en el Reino Unido. Puede elegir el punto de entrada y la política aduanera que mejor se adapten a su negocio si compra en condiciones que le otorguen control sobre el transporte principal. Sin embargo, también es responsable de coordinar otras cuestiones.
Para muchos importadores del Reino Unido, la mejor estructura es aquella en la que se encargan de la presentación ante las aduanas británicas y pueden ver claramente la transferencia europea. Tras el Brexit, esa visibilidad es aún más importante, ya que un pequeño error en la entrada puede causar días de retraso.
Distribución nacional en el Reino Unido: considérelo como parte de la ruta ferroviaria
Es fácil olvidar que los trenes tienen un límite de tiempo. Lo que ocurra después de la aduana afectará tu experiencia real como consumidor.
Si realiza entregas a una red logística del Reino Unido, la ruta óptima podría ser la que llegue cerca de su zona de distribución preferida, incluso si tarda un día más en tren internacional. En épocas de alta demanda, un retraso de un día en el almacén equivocado puede costar más de tres días de viaje.
También debería considerar las devoluciones y la logística inversa. En el comercio electrónico, puede valer la pena invertir más en un socio de última milla de calidad en el Reino Unido y un canal de devoluciones transparente, ya que los errores en las devoluciones pueden perjudicar su reputación.
Manuales prácticos para tipos de transportistas comunes
Comercio electrónico transfronterizo con SKU mixtos
Al enviar artículos para comercio electrónico, generalmente hay una gran cantidad de SKU diferentes, artículos pequeños y artículos que requieren reabastecimiento constante. En este caso, la mejor ruta ferroviaria suele ser la que permite una consolidación estable en China, una desconsolidación predecible en Europa y una fácil inyección de capital nacional en el Reino Unido.
Debe elegir un servicio que pueda aplicar las normas de etiquetado de cajas, realizar un seguimiento de las listas de empaque a nivel de SKU y ofrecerle hitos de seguimiento fiables. Una ruta de tren que le lleva rápidamente pero que falla durante la desconsolidación no le ayudará a cumplir con los SLA de su mercado.
El Brexit añade un nuevo reto: sus datos de SKU deben cumplir con los requisitos de seguridad y aduanas. Cree una plantilla para mapear las líneas de factura y los códigos HS que pueda usar repetidamente. Después, el ferrocarril se convierte en un potente medio para reabastecer los mercados del Reino Unido.
Carga paletizada B2B a centros de distribución y minoristas
Cuando envía pallets a centros de distribución del Reino Unido, la disciplina de las citas y la programación de pruebas de liberación son más importantes que la velocidad bruta del tránsito.
Para el B2B, la ruta ferroviaria óptima suele pasar por un potente centro europeo que puede gestionar los cambios y enviar envíos limpios al Reino Unido. Aquí es donde entra en juego el poder de la red de proveedores: deben organizar el transporte, controlar el estado de las aduanas y entregar todos los documentos que necesitan los centros de distribución.
Además, los transportistas B2B deben preocuparse por los daños y las reclamaciones. El transporte ferroviario suele ser estable, pero la manipulación en la terminal sigue siendo la misma. En los puntos de entrega, utilice un envoltorio resistente para palés, cantoneras y documentación fotográfica.
Mercancías de alto valor, sensibles o reguladas
La ruta óptima para productos de alto valor es aquella con el mejor entorno de control.
Esto podría implicar menos terminales, mejores medidas de seguridad, una gestión de inspecciones más predecible y un proveedor que pueda explicar adecuadamente los seguros y la responsabilidad civil. Si sus productos pertenecen a grupos que se inspeccionan con mayor rigor, amplíe su planificación y elija un método de entrada que no detenga toda su red en caso de retención.
Aquí también es donde la disciplina de cumplimiento resulta rentable. Un registro aduanero claro y consistente reduce el riesgo de que surjan problemas aleatorios con el tiempo.
Cómo evaluar las propuestas de rutas ferroviarias de los transportistas
La mayoría de las sugerencias de rutas parecen excelentes al presentarlas en diapositivas. Tu tarea es comprobar si funcionan en la práctica.
Comience por solicitar información sobre los hitos clave, como la hora límite en la terminal de salida, las expectativas para los transbordos fronterizos, la llegada al centro de la UE, el plan de entrada al Reino Unido y el punto de inyección de última milla. Si el proveedor no puede explicar sus "puntos de control", solo tiene esperanzas.
Luego, pregunte cómo gestionar las excepciones. ¿Qué ocurrirá si el centro de la UE se sobrecarga? ¿De qué otras maneras pueden entrar las personas del Reino Unido si la vía principal está bloqueada? Los proveedores que realmente saben lo que hacen pueden hablar sobre estrategias de desvío sin parecer sorprendidos cuando usted pregunte.
Por último, solicite al proveedor una prueba de que conoce la zona fronteriza ferroviaria del Reino Unido, especialmente si planea transitar por el tráfico vinculado al Eurotúnel. En el Reino Unido existen normas para las necesidades fronterizas del transporte de mercancías por ferrocarril, pero la verdadera prueba reside en la capacidad del proveedor para convertir dichas normas en actividades que puedan repetirse una y otra vez.
Conclusión
Encontrar la mejor ruta ferroviaria de China al Reino Unido tras el Brexit no es tan sencillo como encontrar una línea ganadora en el mapa. Se trata de establecer un sistema logístico que se adapte a sus mercancías, su flujo de inventario y el funcionamiento de las aduanas en el Reino Unido.
El transporte ferroviario de mercancías puede ser uno de los instrumentos más fiables en su cadena de suministro entre China y el Reino Unido si describe con precisión su envío, elige un corredor que se ajuste a su tolerancia al riesgo, adopta una estrategia de entrada que evite sorpresas en la terminal y crea un flujo disciplinado de documentos aduaneros. Los transportistas que ganan con el ferrocarril no son los que buscan el tránsito más corto. Son los que establecen la forma más transparente de hacer negocios.
Topway Shipping puede ser un socio útil para organizaciones que desean este tipo de regularidad, pero no desean gestionar cada transferencia por sí mismas. Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, ha sido un proveedor profesional de soluciones logísticas para comercio electrónico transfronterizo desde 2010. Quienes fundaron nuestra empresa cuentan con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas, especialmente entre China y Estados Unidos. Nos encargamos de todas las etapas de la cadena logística, desde el transporte en el primer tramo hasta el despacho de aduanas y la entrega en el último. También ofrecemos servicios de transporte marítimo desde China a puertos clave de todo el mundo, tanto en contenedores completos (FCL) como en carga fraccionada (LCL).
Preguntas Frecuentes
Q: ¿Seguirá siendo viable el transporte ferroviario de mercancías desde China al Reino Unido después del Brexit?
R: Sí. El Brexit no cambia la viabilidad del ferrocarril; solo cambia la forma de planificar los datos aduaneros y fronterizos. Los mejores transportistas gestionan la importación del Reino Unido como una etapa independiente y eligen rutas que facilitan el seguimiento de la documentación y las entregas.
Q: ¿Cuánto tiempo suele tardar el transporte de mercancías por ferrocarril desde China al Reino Unido?
R: Los plazos de planificación dependen de la ruta, el rendimiento de la terminal y el lugar de entrega final. Muchas guías de mercado sitúan el ferrocarril en un punto intermedio entre el transporte aéreo y el marítimo. Para el transporte de larga distancia, este suele ser de entre 0 y 20 días, y para el transporte puerta a puerta, depende de la consolidación y la última milla.
Q: ¿Tengo que utilizar el Túnel del Canal de la Mancha para viajar en tren al Reino Unido?
R: No. Muchas opciones utilizan el tren para llegar a Europa continental y luego finalizan el viaje al Reino Unido con un breve trayecto marítimo. La opción ideal depende de la fiabilidad de su horario, la zona del Reino Unido a la que desea enviar su paquete y cómo gestiona su proveedor la información sobre el estado de las aduanas.
Q: ¿Cuál es el mayor error relacionado con el Brexit que cometen los transportistas en el ferrocarril entre China y el Reino Unido?
R: No se dan cuenta de la importancia de contar con datos aduaneros completos y consistentes. Cuando su producto pasa por varias jurisdicciones antes de entrar al Reino Unido, la información faltante o errónea podría causar retrasos que hagan desaparecer la ventaja de velocidad del ferrocarril.
Q: ¿Necesito documentos de tránsito como el T1 para los movimientos ferroviarios entre China y el Reino Unido?
R: Depende de cómo se configure su movimiento y de dónde comience y concluya el control aduanero. A veces se utilizan sistemas de tránsito para trasladar productos entre aduanas sin tener que pagar cargos en cada parada. Sin embargo, su necesidad depende de la ruta y del proveedor.
Q: ¿Es siempre mejor el FCL que el LCL en el ferrocarril?
R: No siempre. Al enviar muchos artículos, el FCL puede ser más fácil y rápido. Pero si el proveedor cuenta con buenos procesos de consolidación y desconsolidación, el LCL puede ser más económico para envíos mixtos. La decisión ideal depende de la estabilidad de su volumen y del tiempo que pueda pasar en el almacén.
Q: ¿Qué tipos de productos son adecuados para el ferrocarril entre China y el Reino Unido?
R: El ferrocarril es una buena opción para productos de valor medio cuyo envío aéreo es demasiado caro, ya que el transporte marítimo tarda demasiado y no es lo suficientemente urgente. Muchos transportistas lo utilizan para un reabastecimiento constante cuando la velocidad es menos importante que la consistencia.
Q: ¿Cómo puedo comparar dos transportistas que ofrecen diferentes rutas ferroviarias?
R: No se limite a revisar los días de tránsito anunciados; revise también sus puntos de control y cómo gestionan las excepciones. Pídales que sean claros sobre su flujo de trabajo aduanero, cómo gestionan las interrupciones en las terminales o fronteras y cómo controlan los hitos. El sistema operativo que sustenta una ruta es lo que la hace funcionar.
