Cómo enviar patinetes eléctricos y productos con baterías de litio desde China a Francia sin que sean rechazados en el puerto.
Introducción
Los patinetes eléctricos y otros dispositivos con baterías de litio se encuentran entre los sectores de exportación de China con mayor crecimiento. Francia es uno de los países europeos más atractivos para los vendedores y comerciantes chinos, gracias a su cultura de micromovilidad urbana y su sólida infraestructura de comercio electrónico. Sin embargo, por cada contenedor que pasa la aduana francesa sin problemas, hay otro que es marcado, retenido o rechazado, no por la mala calidad de los artículos, sino porque la documentación logística, la categorización o el enfoque de cumplimiento fueron erróneos desde el principio.
En los últimos años, las regulaciones para este tipo de carga se han vuelto mucho más estrictas. La Organización Marítima Internacional Mercancías peligrosas La enmienda 42-24 del Código (IMDG) entró en vigor el 1 de enero de 2026 para todo el transporte marítimo, con nuevos números de clasificación de la ONU para vehículos con baterías de iones de litio. La DGDDI (Aduana francesa) es conocida en el sector por sus rigurosos procedimientos de inspección. Además, el sistema escalonado de certificaciones de productos de la UE —marcado CE, RoHS, UN 38.3— no deja mucho margen de maniobra para reclamaciones poco claras o documentación antigua que pudiera haber pasado desapercibida.
Esta guía está dirigida a vendedores de comercio electrónico, compradores de transporte de mercancías, empresas comerciales y gerentes de operaciones que envían o se preparan para enviar patinetes eléctricos o productos con baterías de litio desde China a Francia. Cubre las actualizaciones de categorización que debe conocer a partir de 2026, las certificaciones imprescindibles, cómo elegir el canal de envío adecuado, cómo calcular los aranceles de importación y el IVA franceses, y cómo debe ser un paquete de documentos conforme a la normativa de principio a fin.
Comprender qué es lo que realmente se envía: tamaño y clasificación
Antes de hablar de rutas, transportistas o declaraciones aduaneras, es fundamental saber con exactitud a qué categoría logística pertenecen sus artículos. Esto es crucial en el transporte de carga sobredimensionada y especial, ya que influye en qué transportistas aceptarán su reserva, qué embalaje se requiere y cómo debe estructurarse la declaración de mercancías peligrosas.
Topway Shipping clasifica la mercancía en cuatro categorías según su peso y dimensiones. La siguiente tabla resume las categorías y la categoría en la que suelen encajar los patinetes eléctricos:
| Categoría | Límite de peso | Límite de tamaño | Ejemplos |
| Paquete pequeño | Menos de 2 kg | - | Accesorios, cargadores |
| Estándar | Menos de 30 kg | Circunferencia < 3 m | scooters plegables |
| Artículo grande | Menos de 150 kg | Lado más largo < 4 m | Scooters de gama media |
| Artículo súper grande | Menos de 8 toneladas | Lado único < 8 m / Altura < 2.57 m | Scooters de carga pesada, unidades industriales |
Si desea exportar patinetes eléctricos de consumo, la mayoría de ellos, con baterías de iones de litio integradas, se clasificarán como artículos grandes o extragrandes, según su tamaño y si se paletizan o no. Esto es importante, ya que los objetos de gran tamaño (con lados de menos de 8 metros, alturas inferiores a 2.57 metros y pesos unitarios inferiores a 8 toneladas) requieren equipos de manipulación específicos en los almacenes de origen y en los puertos de destino. No todos los transportistas o transitarios tienen la capacidad operativa para gestionar este tipo de mercancías, y contratar un transportista convencional para un artículo extragrande es uno de los errores más comunes y costosos en esta categoría de productos.
Más allá de las dimensiones físicas, la presencia de una batería de iones de litio modifica la naturaleza del transporte marítimo. A partir del 1 de enero de 2026, los patinetes eléctricos con baterías de iones de litio se clasificarán con la nueva clasificación específica UN 3556, según la Enmienda 42-24 del Código IMDG, sustituyendo la anterior clasificación genérica UN 3171, utilizada como categoría general para vehículos eléctricos. Todas las principales navieras, incluida Maersk, rechazarán las reservas en la fase de revisión documental si se sigue utilizando la obsoleta clasificación UN 3171 en la Declaración de Mercancías Peligrosas, a partir del 1 de enero de 2026. Maersk ha emitido un aviso específico sobre este cambio. Asimismo, sugiere que los contenedores que transporten mercancías peligrosas sujetas a la Disposición Especial 962 lleven la señalización en sus cuatro lados, en lugar de los dos que exige la norma.
El conjunto de certificaciones: lo que Francia y la UE realmente exigen
En Francia, rara vez el problema radica en los objetos en sí mismos cuando se rechaza un envío en un puerto. Casi siempre se trata de papeleo. Las autoridades aduaneras de la UE y Francia tienen múltiples niveles de requisitos de certificación, y si falta un documento en un envío, puede provocar una retención que retrasa la carga durante semanas y genera gastos de almacenamiento.
La siguiente tabla resume las principales certificaciones y requisitos para los patinetes eléctricos con baterías de litio importados a Francia:
| Certificación / Norma | Lo que cubre | ¿Quién lo necesita? |
| Marcado CE | Seguridad eléctrica, compatibilidad electromagnética (CEM), conformidad del producto | UE / Francia (obligatorio) |
| UN 38.3 | Pruebas de seguridad para el transporte de baterías de litio | Todos los medios de transporte (marítimo, aéreo, terrestre) |
| RoHS | Restricción de sustancias peligrosas | UE / Francia (obligatorio) |
| IEC 62133 | Seguridad de las celdas de baterías recargables | Muy recomendable para la entrada en la UE. |
| FDS/FDS | Hoja de datos de seguridad del material para la batería | Requerido por las compañías navieras/aéreas. |
Marcado CE
El marcado CE es obligatorio para los patinetes eléctricos vendidos en la UE, incluida Francia. Este marcado certifica que el producto cumple con las normas europeas de salud, seguridad y protección del medio ambiente. La Directiva de Baja Tensión (LVD), la Directiva de Compatibilidad Electromagnética (CEM) y, posiblemente, la Directiva de Maquinaria son las directivas aplicables a los patinetes eléctricos. Su proveedor chino debería poder facilitarle la Declaración de Conformidad y los informes de ensayo de un laboratorio reconocido. Sin ellos, no podrá comercializar legalmente sus productos en el mercado francés.
UN 38.3 para baterías de litio
La certificación UN 38.3 no es un estándar de acceso al mercado, sino un estándar de transporte. Confirma que las celdas de la batería de litio del patinete han sido sometidas a una serie de rigurosas pruebas de seguridad, que incluyen simulación de altitud, pruebas térmicas, vibración, estrés mecánico, cortocircuito externo, impacto, sobrecarga y descarga forzada. Este certificado debe acompañar a cada envío de baterías de litio transportado por mar, aire o carretera. Si no se incluye, la reserva será rechazada. La prueba UN 38.3 debe realizarse en un laboratorio autorizado y el informe de la prueba debe describir el modelo y la composición química exactos de la batería de su producto.
RoHS
La Directiva sobre Restricción de Sustancias Peligrosas prohíbe el uso de ciertos materiales peligrosos, como plomo, mercurio, cadmio y varios retardantes de llama bromados, en equipos eléctricos y electrónicos comercializados en la UE. La mayoría de los fabricantes chinos de scooters de exportación de buena reputación cuentan con la certificación RoHS, pero es importante verificar que el certificado cubra el modelo y el lote de producción exactos que se envían.
FDS/FDS
La batería requiere una Hoja de Datos de Seguridad del Material (MSDS) para su uso en transporte marítimo y aéreo. Esta debe especificar la composición química, la densidad energética, el estado de carga para el transporte y la información de respuesta ante emergencias. La MSDS debe ser específica para la batería de su producto; una MSDS genérica para un modelo similar es inaceptable y causará problemas durante la evaluación de la documentación de mercancías peligrosas por parte del transportista.
Elegir el canal de envío adecuado
Por lo tanto, al decidir qué canal utilizar para los patinetes eléctricos en Francia, no hay una respuesta correcta o incorrecta. Realmente depende de su volumen, su cronograma, las especificaciones de la batería de su producto y cómo esté diseñado su plan de inventario. Aquí hay una comparación de las principales rutas disponibles desde China a Francia:
| Channel | Tiempo de tránsito | Nivel de costo | ¿Se aceptan baterías de litio? | Ideal Para |
| FCL oceánico | 45 – 50 días | Bajo | Sí (con documentos de DG) | De gran volumen y sensible al costo. |
| LCL oceánico | 45 – 55 días | Medio-bajo | Sí (con documentos de DG) | Lotes pequeños, MOQ bajo |
| Carga Aérea | 12 – 15 días | Alto | Restringido (límites de carga del estado) | Pedidos urgentes y de alto valor |
| Ferrocarril China-Europa | 30 – 45 días | Media | Sí (con documentos de DG) | Velocidad y coste de gama media |
Transporte marítimo: la opción por defecto para la mayoría de los vendedores.
El método habitual para los exportadores de patinetes eléctricos es el transporte marítimo (carga completa de contenedor (FCL) o carga parcial de contenedor (LCL)). Ofrece la mejor relación coste-beneficio por kilo para productos grandes y voluminosos, permite el transporte de baterías de litio con la certificación adecuada para mercancías peligrosas y conecta directamente los puertos chinos con importantes puertos franceses como Le Havre y Marsella. El tiempo de tránsito para un servicio de transporte marítimo normal es de entre 45 y 50 días.
El FCL es la solución ideal cuando dispone de capacidad suficiente para llenar un contenedor de 20 o 40 pies y desea mantener el máximo control sobre su carga, evitando los riesgos de mezcla que conlleva el uso de contenedores compartidos. El LCL es adecuado para cantidades menores, ya que ofrece flexibilidad en la frecuencia de los pedidos sin necesidad de alquilar un contenedor completo. Topway Shipping ofrece servicios de transporte marítimo FCL y LCL desde China a los principales puertos del mundo, incluidos los puertos franceses, con despacho de aduanas autogestionado, eliminando la necesidad de intermediarios en destino.
Transporte aéreo de mercancías: rápido pero con muchas restricciones.
El transporte aéreo es una opción para envíos urgentes o de alto valor, pero existen limitaciones considerables para el transporte aéreo de baterías de litio, que se han vuelto más estrictas en los últimos años. La normativa IATA DGR exige que las baterías de iones de litio no se carguen a un estado de carga superior al 30 % para su transporte en aviones de carga. Las baterías con una capacidad superior a 100 Wh se clasifican como mercancías peligrosas y deben manipularse como mercancía de Clase 9. Además, existen restricciones sobre el tipo de aeronave que puede transportarlas, la cantidad que se puede llevar en cada envío y la política de aceptación de la compañía aérea. Algunas aerolíneas no permiten el transporte de baterías de litio a bordo de aviones de pasajeros. El transporte aéreo es una buena opción para el envío de repuestos o accesorios. El transporte marítimo o ferroviario suele ser la opción más viable para patinetes eléctricos completos con baterías de gran formato.
Ferrocarril China-Europa: La opción intermedia
Los servicios ferroviarios entre China y Europa han experimentado un gran desarrollo en la última década y ahora ofrecen una solución intermedia entre la rapidez del transporte aéreo y el coste del transporte marítimo. El tren ofrece salidas semanales regulares desde importantes nudos ferroviarios chinos como Chengdu, Zhengzhou, Yiwu y Shenzhen, con tiempos de tránsito de entre 30 y 45 días, y es una opción sólida para los vendedores que buscan ciclos de reabastecimiento más rápidos que el transporte marítimo, pero no pueden justificar los costes del transporte aéreo para grandes mercancías. Con la documentación adecuada para mercancías peligrosas, el ferrocarril puede transportar baterías de litio. También puede transportar envíos consolidados LCL en combinación con paquetes de comercio electrónico.
Aduanas francesas, aranceles y la ventaja del DDP
Francia aplica el arancel externo único de la UE a las mercancías procedentes de China. La Dirección General de Aduanas y Derechos Indirectos (DGDDI) es bien conocida entre los profesionales de la logística por sus exhaustivas inspecciones físicas y documentales. Es fundamental realizar una correcta categorización y valoración desde el principio. Las correcciones posteriores a la llegada son costosas, lentas y, en algunos casos, imposibles si los productos ya han sido confiscados o devueltos.
| Componente de costo | Tarifa / Detalles | Notas |
| Aranceles de importación (patinetes eléctricos) | Aproximadamente entre el 6% y el 10% del valor aduanero. | Basado en el código HS y la clasificación TARIC. |
| IVA francés (TVA) | 20% sobre el valor en aduana + arancel + flete | Aplicado en el punto de entrada de importación |
| Umbral de minimis | Impuesto: >150€ / IVA: todos los valores | Exención de IVA para B2C <€150 a través de IOSS |
| DDP (pago entregado pagado) | Todos los aranceles pagados por adelantado por el remitente. | Ideal para B2C; evita cargos sorpresa. |
El arancel aplicable se basa en el código HS que proporcione para su producto. Los patinetes eléctricos suelen clasificarse en las partidas HS 8712 o 8714, según su configuración y potencia, si bien el código correcto varía según el producto. Una de las razones más comunes de retención en aduanas en Francia es la clasificación TARIC errónea. Si durante una inspección se detecta la aplicación de un arancel incorrecto, se puede aplicar el arancel correcto retroactivamente, junto con las sanciones correspondientes. Para productos de alto valor o poco comunes, es legal y frecuentemente recomendable solicitar una Determinación de Información Arancelaria Vinculante (DAB) a la aduana francesa antes de la exportación.
En lo que respecta al IVA, Francia aplica su tipo impositivo habitual del 20 % sobre el valor en aduana de los productos, más los aranceles de importación aplicables, los gastos de transporte y seguro en la frontera de la UE. Si usted es un vendedor B2C que vende a clientes franceses, la pérdida de la exención del IVA para envíos de bajo valor en julio de 2021 implica que ahora debe pagar el IVA sobre los envíos comerciales de cualquier valor. El sistema de registro IOSS permite a los vendedores no pertenecientes a la UE prepagar y remitir el IVA en los envíos B2C inferiores a 150 euros, sin necesidad de recaudarlo en la frontera. Sin embargo, dado que los patinetes eléctricos suelen costar bastante más de 150 euros cada uno, el mecanismo IOSS no se aplica y los aranceles y el IVA deben gestionarse mediante el despacho de aduanas habitual.
También recomendamos a los vendedores que envían directamente a consumidores franceses que utilicen el acuerdo Incoterms DDP (Entrega con Derechos Pagados). DDP implica que el remitente es responsable de todos los trámites de importación, impuestos y el IVA en destino, de modo que el cliente final recibe su producto sin cargos aduaneros inesperados. Topway Shipping ofrece servicios de transporte marítimo DDP con despacho de aduana doble en 25 países de la Unión Europea, incluyendo Francia. Esta solución integral elimina la incertidumbre que genera tantas devoluciones y disputas entre consumidores en plataformas de comercio electrónico transfronterizo.
Creación de un paquete de documentos conforme
En los casos de denegación de entrada en puerto, casi siempre se debe a la documentación. Por ejemplo, un paquete de documentos de conformidad para patinetes eléctricos con baterías de iones de litio que se envían de China a Francia debe contener documentos completos, coherentes y con el formato correcto para cada uno de ellos. Las retenciones de carga suelen deberse a discrepancias entre la factura comercial, la lista de empaque y la declaración de mercancías peligrosas.
Su factura comercial debe indicar con precisión el valor declarado en aduana, que suele ser el valor de transacción de los productos. La aduana francesa comparará los valores declarados con los datos de mercado y revisará cualquier factura que parezca subestimar el valor. En este ámbito, la subestimación agresiva no supone un ahorro, ya que el riesgo de inspección, multa y retención de la mercancía supera con creces cualquier ahorro a corto plazo en aranceles.
Las clasificaciones revisadas de la Enmienda 42-24 del Código IMDG deben indicarse ahora en la Declaración de Mercancías Peligrosas. Para los patinetes eléctricos con baterías de iones de litio, el número UN correspondiente es UN 3556 (Vehículo, alimentado por batería de iones de litio), Clase 9. La Declaración de Mercancías Peligrosas también debe identificar con precisión el grupo de embalaje, la capacidad de la batería en vatios-hora y hacer referencia al resumen de la prueba UN 38.3 para el modelo de batería en particular. Cualquier discrepancia en la documentación del paquete de mercancías peligrosas conlleva el rechazo de la reserva, y la reprogramación tras el rechazo suele añadir de dos a cuatro semanas al plazo de la cadena de suministro, como indicó Maersk en su aviso de enero de 2026.
La documentación completa para un envío de scooters a Francia, además de la DGD, debe incluir una factura comercial, una lista de empaque detallada que muestre el peso y las dimensiones de cada producto, un conocimiento de embarque o guía aérea, un certificado de origen (importante para determinar el arancel TARIC aplicable y los posibles recargos antidumping), un resumen de la prueba UN 38.3 para la batería, una Declaración de Conformidad CE y la hoja de datos de seguridad (MSDS) de la batería. Si el envío se realiza bajo la modalidad DDP, su proveedor de logística también deberá estar autorizado para actuar como Importador Registrado en su nombre, lo que generalmente requiere un número EORI francés, a menos que exista un poder notarial.
Entrega de última milla en Francia: la variable a menudo olvidada
Pasar por la aduana en Le Havre o Marsella es solo una parte del proceso. Para productos voluminosos, como los patinetes eléctricos, la entrega de última milla al domicilio del cliente o a un almacén externo requiere una red de transporte capaz de manejar objetos grandes y pesados; y en Europa, esa red de transporte no es la misma que la red de paquetería habitual para paquetes pequeños.
Francia cuenta con una buena red de servicios de entrega especializada y con dos personas para mercancías voluminosas, pero para acceder a esta red a través de un transitario chino, se necesita una relación de colaboración directa o un almacén en el extranjero como intermediario. Topway Shipping dispone de instalaciones en Europa donde puede almacenar, reempaquetar, etiquetar y gestionar el envío de la segunda parte del trayecto. Esto resulta especialmente ventajoso para los vendedores de comercio electrónico que desean acercar sus productos a los clientes finales en Francia para reducir los plazos de entrega, gestionar devoluciones y evitar la complejidad logística del envío directo desde China.
En Francia, es habitual concertar una cita para la entrega de artículos voluminosos (lo que en el sector se denomina entrega recomendada). Las empresas de transporte se ponen en contacto con el destinatario para programar una franja horaria de entrega, lo que implica que los envíos sin un número de teléfono y una dirección correctos en formato europeo conllevan intentos de entrega fallidos, cargos adicionales y reclamaciones por parte de los clientes. Si bien proporcionar el formato de dirección correcto e informar a los clientes franceses de que pueden esperar una entrega programada es una cuestión operativa sencilla, en la práctica genera un número desproporcionado de problemas.
Por qué Topway Shipping está diseñado para esta categoría
Topway Shipping, fundada en 2010 y con sede en Shenzhen, China, es un proveedor competente de soluciones logísticas transfronterizas para el comercio electrónico. El equipo fundador cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas, y un amplio conocimiento operativo de la ruta China-Europa. La cartera de servicios de la empresa abarca toda la cadena logística, desde el transporte inicial desde la fabricación en China hasta el destino final en el extranjero. almacenajeDespacho de aduanas profesional y entrega de última milla a consumidores finales o destinatarios B2B en toda Europa.
De hecho, Topway Shipping se posiciona como experta en carga de gran tamaño, como la que incluyen los patinetes eléctricos y dispositivos similares a batería. La empresa puede gestionar artículos individuales de hasta 8 toneladas y longitudes de hasta 8 metros, y cuenta con una red de almacenes nacionales y relaciones con transportistas internacionales que le permiten manejar el equipo especializado que requiere la carga de gran volumen. Esta no es una competencia común entre los transitarios de mercancías generales, y supone una gran diferencia operativa para los vendedores cuyos productos superan sistemáticamente los límites que la mayoría de las compañías de transporte no aceptan.
En 25 estados miembros de la UE, incluida Francia, el servicio de doble despacho DDP evita el problema aduanero más frecuente para los vendedores B2C: cuando un cliente francés se encuentra con una factura de aduanas inesperada por productos que ya ha pagado. El servicio DDP de Topway garantiza que todos los aranceles e IVA se paguen en China y el consumidor simplemente recibe su pedido. La solución patentada de gestión logística de la empresa ofrece visibilidad integral, incluyendo el seguimiento completo del envío, a los vendedores de plataformas de comercio electrónico y operadores de sitios web independientes que necesitan presentar a sus clientes información precisa sobre el estado de la entrega. La empresa también ofrece la opción de FBA (Logística de Amazon) para comerciantes que utilizan la red logística europea de Amazon como su capa de distribución en Francia y el resto de la UE.
Topway Shipping cuenta con un historial de entregas de más de 200 000 paquetes, más de 5,000 metros cuadrados de espacio de almacenamiento y un crecimiento empresarial interanual superior al 100 %, lo que le proporciona la capacidad operativa para gestionar un volumen constante con el conocimiento especializado que requiere la carga compleja, como los vehículos con baterías de litio. La experiencia del equipo con el cambio de clasificación IMDG de UN 3171 a UN 3556 es directamente relevante para cualquier transportista que esté gestionando el cambio de documentación exigido por la normativa de 2026.
Consejos prácticos para quienes realizan envíos por primera vez
Si está a punto de realizar su primer envío comercial de patinetes eléctricos de China a Francia, algunos consejos prácticos le ahorrarán mucho tiempo y dinero. Inicie el proceso de certificación con antelación: el marcado CE y las pruebas UN 38.3 realizadas por laboratorios reconocidos pueden tardar entre cuatro y ocho semanas, y no podrá programar un envío de mercancías peligrosas sin ellos. Nunca se fíe de la palabra de su proveedor sobre la existencia de los documentos; obtenga los certificados originales y verifique que correspondan al modelo exacto del producto y a la combinación de baterías que está solicitando.
Asegúrese de que su agente de transporte utilice los procesos de clasificación de la Enmienda 42-24 del Código IMDG y de que su Declaración de Mercancías Peligrosas incluya la UN 3556 para automóviles con baterías de iones de litio. Si su agente aún emite Declaraciones de Mercancías Peligrosas con la UN 3171, solicite una nueva. El dinero que perderá por el rechazo de la reserva y la demora en la reprogramación superará con creces cualquier ahorro que obtenga por reducciones en las tarifas de flete a corto plazo.
Antes de fijar el precio, verifique el código HS de su vehículo. Una correcta clasificación, en comparación con una clasificación errónea, puede suponer una diferencia considerable en el coste de importación, que, de no pagarse, reduce su margen de beneficio o genera problemas de precio con su distribuidor francés. En Francia, un agente de aduanas autorizado o un transitario con conocimientos aduaneros internos puede emitir un dictamen de clasificación previo al despacho de aduana.
Finalmente, antes de realizar el envío, considere la experiencia de entrega de última milla desde la perspectiva de su cliente francés. Asegúrese de que su almacén o socio de entrega en el extranjero forme parte de una red de transporte especializada, que cuente con procesos de programación establecidos y que la información de contacto de sus clientes franceses incluya un plazo de entrega preciso. Una entrega impecable a domicilio es clave para que un cliente nuevo se convierta en un cliente habitual.
Conclusión
Enviar patinetes eléctricos y baterías de litio de China a Francia no es una tarea logística sencilla. Sin embargo, es perfectamente posible con la preparación adecuada. Si bien el marco regulatorio se ha vuelto más exigente, especialmente con la entrada en vigor de la Enmienda 42-24 del Código IMDG a partir de enero de 2026 y los rigurosos estándares de inspección aduanera de Francia, la estructura de un envío que cumpla con la normativa está bien establecida. Asegúrese de tener sus certificados en regla, utilice la clasificación UN correcta, seleccione una ruta de envío que se ajuste a su volumen y plazos, comprenda los costos de llegada, incluidos los aranceles franceses y el IVA, y verifique que la configuración de su entrega de última milla sea aceptable para artículos de gran tamaño.
Los grandes triunfadores a largo plazo en el mercado francés serán los vendedores y las marcas que inviertan en infraestructura logística: las certificaciones adecuadas, la documentación correcta, las relaciones con transportistas idóneas y la correcta organización de almacenes en el extranjero. Esto les impedirá tomar atajos que acarrean retrasos en los puertos, rechazos de clientes y sanciones aduaneras. El mercado francés es enorme, la demanda de excelentes productos de movilidad eléctrica es real y el camino desde China hasta la entrega a domicilio está bien transitado por especialistas que saben cómo recorrerlo adecuadamente.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
P: Mi proveedor aún tiene un DGD con el código UN 3171. ¿Puedo usarlo para mi envío a Francia en 2026?
R: No. La fecha de entrada en vigor de la Enmienda 42-24 del Código IMDG para todos los envíos de carga marítima es el 1 de enero de 2026. La clasificación UN 3171 ya no es válida para vehículos con baterías de iones de litio. Debe utilizar la clasificación UN 3556 (Vehículo con batería de iones de litio). Si utiliza la clasificación anterior, su reserva será rechazada en la revisión de la documentación. Solicite a su proveedor que actualice su plantilla DGD hoy mismo.
P: ¿Cuál es el coste total de importación de los patinetes eléctricos procedentes de China que entran en Francia?
A: El costo total de entrega incluye el flete marítimo o aéreo, los gastos de manipulación en origen y exportación, los aranceles de importación (generalmente del 6 al 10 % del valor en aduana para patinetes eléctricos según el código HS correspondiente), el IVA francés del 20 % aplicado sobre el valor en aduana más los aranceles y los gastos de flete, y los gastos de manipulación en destino. La mayoría de estos cargos se incluyen en un único precio de envío con los acuerdos DDP con un transitario especializado como Topway Shipping, lo que hace que el cálculo del costo de entrega sea más predecible.
P: ¿Necesito un número EORI francés para importar scooters a Francia?
Sí, si usted realiza la importación como su propio Importador Registrado (IOR) bajo condiciones DDP, necesitará un número EORI francés para reclamar el IVA de importación. Si su proveedor de logística ofrece DDP y actúa como IOR en su nombre, se encargará de ello. Sin embargo, recuerde que usar el nombre de otra persona como IOR puede implicar la pérdida permanente del derecho a reclamar el IVA de importación en Francia, por lo que asegúrese de que su acuerdo con el transitario esté claramente estipulado.
P: ¿Puedo enviar patinetes eléctricos por vía aérea a Francia?
Sí, si usted realiza la importación como su propio Importador Registrado (IOR) bajo condiciones DDP, necesitará un número EORI francés para reclamar el IVA de importación. Si su proveedor de logística ofrece DDP y actúa como IOR en su nombre, se encargará de ello. Sin embargo, recuerde que usar el nombre de otra persona como IOR puede implicar la pérdida permanente del derecho a reclamar el IVA de importación en Francia, por lo que asegúrese de que su acuerdo con el transitario esté claramente estipulado.
P: ¿Qué es el envío DDP y por qué se recomienda para envíos B2C en Francia?
Sí, si usted realiza la importación como su propio Importador Registrado (IOR) bajo condiciones DDP, necesitará un número EORI francés para reclamar el IVA de importación. Si su proveedor de logística ofrece DDP y actúa como IOR en su nombre, se encargará de ello. Sin embargo, recuerde que usar el nombre de otra persona como IOR puede implicar la pérdida permanente del derecho a reclamar el IVA de importación en Francia, por lo que asegúrese de que su acuerdo con el transitario esté claramente estipulado.
P: ¿Cuánto tiempo se tarda en enviar patinetes eléctricos de China a Francia por vía marítima?
A: El transporte marítimo estándar desde China (Shenzhen, Shanghái o Ningbo) a los puertos franceses (Le Havre o Marsella) tarda entre 45 y 50 días puerta a puerto. Si se añade el transporte terrestre en Francia y el tiempo de tramitación aduanera, el tiempo total de viaje puerta a puerta suele ser de entre 50 y 60 días. El tren China-Europa es una alternativa más rápida, con un plazo de entrega de entre 30 y 45 días, y su coste se sitúa entre el transporte marítimo y el aéreo.
