21/04/2026

Guía de transporte marítimo de carga Ro-Ro desde el puerto de Qingdao a Bergen

Índice

Introducción

El transporte de carga pesada y con ruedas desde el norte de China a Escandinavia es uno de los canales comerciales más complejos de la logística global. La ruta Qingdao-Bergen conecta uno de los puertos de exportación más eficientes de China con el principal puerto marítimo occidental de Noruega, y el transporte marítimo Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) es fundamental para esta conexión. Desde vehículos eléctricos nuevos hasta maquinaria agrícola, equipos de construcción o enormes unidades industriales, los buques Ro-Ro ofrecen una solución específica que el transporte en contenedores no puede igualar en costo ni practicidad para cargas con ruedas.

Este informe ofrece a los transportistas, responsables de compras y gestores logísticos una visión operativa integral de cómo será la ruta Ro-Ro Qingdao-Bergen en 2025-2026: tiempos de tránsito, precios de referencia del flete, obligaciones aduaneras, opciones de transporte, riesgos estacionales y requisitos de documentación. No se trata de una simple descripción superficial, sino de información práctica para planificar, reservar y gestionar el transporte de mercancías con total confianza.

Comprender el transporte marítimo Ro-Ro: qué es y por qué es importante para esta ruta.

El transporte marítimo de carga rodada (Ro-Ro) es un tipo de buque diseñado principalmente para el transporte de carga rodada o autopropulsada. En el transporte en contenedores, la mercancía se carga con grúa en cajas de acero. La carga Ro-Ro se introduce directamente a bordo del buque mediante una rampa integrada y se sujeta a la cubierta. Al llegar al puerto de destino, la carga se descarga directamente. Este método evita varias operaciones de elevación, reduce considerablemente el riesgo de daños mecánicos y suele ser más económico por unidad que el transporte en contenedores del mismo tipo de mercancía.

Existen diversas razones por las que el corredor Qingdao-Bergen resulta especialmente idóneo para el transporte marítimo de mercancías por carretera (Ro-Ro). Qingdao es un importante puerto de exportación para los fabricantes chinos de automóviles y maquinaria de Shandong, Hebei y la región industrial del norte de Noruega. Bergen, en la costa oeste de Noruega, gestiona aproximadamente 500 000 TEU al año y sus eficientes procedimientos aduaneros minimizan el tiempo de espera. En conjunto, estos dos puertos ofrecen una combinación idónea de origen y destino para los exportadores que requieren un medio de transporte fiable y con protección contra daños para material rodante de alto valor.

La carga más adecuada para el transporte Ro-Ro en esta ruta es: vehículos de pasajeros, vehículos eléctricos (VE), furgonetas comerciales ligeras, camiones pesados y semirremolques, tractores y cosechadoras agrícolas, maquinaria de construcción como excavadoras y cargadoras de ruedas, equipos portuarios y mineros, autocaravanas o vehículos especiales. Si la mercancía tiene ruedas o puede colocarse sobre un remolque con ruedas y empujarse, el transporte Ro-Ro es casi con toda seguridad la opción de envío más eficiente disponible.

Información general sobre los puertos de Qingdao y Bergen.

Puerto de Qingdao

Qingdao se ubica en el Mar Amarillo, en la costa sur de la provincia de Shandong, y figura constantemente entre los diez puertos de contenedores más activos del mundo. Tiene una capacidad de entre 19 y 20 millones de TEU al año y ha incrementado significativamente su capacidad de logística Ro-Ro y automotriz en la última década. El puerto se divide en varias zonas específicas, como la Terminal de Contenedores de Qianwan, la Nueva Terminal Automatizada de Qianwan (QQCTN) y el sector de carga a granel de Dongjiakou. La terminal automotriz de Qingdao, uno de los centros de exportación de automóviles más importantes del norte de China, gestiona vehículos eléctricos y de combustión de marcas chinas, así como maquinaria de construcción y agrícola de exportación.

Una de las principales ventajas del puerto es su conectividad terrestre. Las fábricas de Shandong, Henan, Hebei y Shanxi pueden enviar sus productos terminados a Qingdao a un precio más económico que a Shanghái o Ningbo, y las distancias por carretera son considerablemente menores. Los itinerarios de los buques a Europa se establecen semanalmente, lo que garantiza a los exportadores periodos de reserva estables durante todo el año.

Puerto de Bergen

Bergen se encuentra en la costa oeste de Noruega. Es la segunda ciudad del país y la principal puerta de entrada marítima a la región de los fiordos occidentales. El puerto recibe carga a granel, contenedores y mercancías generales para toda la región de Hordaland y el oeste de Noruega. Bergen también cuenta con capacidad para importaciones especializadas de transporte marítimo Ro-Ro y de vehículos, incluyendo vehículos con ruedas y maquinaria, con trámites aduaneros simplificados bajo el marco de la Aduana Noruega (Tolvsenet).

Noruega no forma parte de la unión aduanera de la Unión Europea (pertenece al EEE [Espacio Económico Europeo], pero tiene su propio régimen arancelario y de IVA), por lo que los trámites aduaneros en Bergen difieren de los de los puertos de Alemania, los Países Bajos o Bélgica. Los importadores deben registrarse para obtener un número de IVA noruego y completar la documentación electrónica de predespacho correspondiente. Los aranceles de importación para la mayoría de los tipos de maquinaria y vehículos oscilan entre el 0 % y el 10 %. El IVA se aplica al 25 % sobre el valor CIF. Los trámites en Bergen suelen ser bastante rápidos, y la mayoría de la carga que cumple con los requisitos se despacha en un plazo de uno a tres días hábiles.

Tabla 1: Características clave de los puertos: Qingdao frente a Bergen

Atributo	Puerto de Qingdao (China)	Puerto de Bergen (Noruega)
Rendimiento anual	~19–20 millones de TEU	Más de 500,000 TEU
Tipos de carga clave	Contenedores, Ro-Ro, a granel, auto	A granel, contenedores, Ro-Ro, general
Instalaciones Ro-Ro	Terminal dedicada para automóviles/Ro-Ro	Manipulación de carga y vehículos con ruedas
Autoridad aduanera	Aduanas de China (GACC)	Tollvesenet (Aduanas de Noruega)
Conectividad con el interior	Ferrocarril/carretera a Shandong, Hebei, Henan	Carretera hacia la región de los fiordos del oeste de Noruega
Ventaja clave	Salidas frecuentes por Europa	Puerta de entrada al oeste/norte de Noruega

Tiempos de tránsito y rutas de envío

La ruta marítima directa de Qingdao a Bergen es larga, de entre 12,000 y 14,000 millas náuticas, dependiendo del itinerario. La mayoría de los servicios Ro-Ro en esta ruta no consisten en un único viaje directo. En cambio, los buques hacen escala en varios puertos a lo largo del corredor Asia-Europa, saliendo normalmente por el estrecho de Malaca, cruzando el océano Índico, transitando por el canal de Suez (donde esté operativo) y entrando en aguas del norte de Europa antes de hacer escala en Hamburgo, Rotterdam o Bremerhaven, para finalmente dirigirse a Bergen o descargar la mercancía para su posterior transporte por carretera desde un importante centro de transbordo.

Las continuas perturbaciones geopolíticas en la región del Mar Rojo, que han obligado a varias aerolíneas a desviar sus rutas para evitar el Cabo de Buena Esperanza, han añadido entre 10 y 14 días a la duración del tránsito entre Asia y Europa con respecto a las cifras de 2023. A partir de abril de 2026, varias aerolíneas seguirán operando en esta ruta alternativa, por lo que los transportistas deberán planificar en consecuencia. Los costes del combustible para la mayor distancia del viaje también se mantienen constantes en las estructuras tarifarias vigentes.

Tabla 2: Tiempos de tránsito estimados — Qingdao a Bergen (2025–2026)

Tipo de servicio	Tránsito estimado	enrutamiento	Notas
Transporte Ro-Ro directo (ruta de Suez)	28 – 35 días	Malaca → Océano Índico → Suez → Noroeste de Europa → Bergen	Sujeto a disponibilidad en Suez
Ro-Ro (Cabo de Buena Esperanza)	40 – 50 días	Malaca → Cabo → Atlántico → Noroeste de Europa → Bergen	Enrutamiento de facto actual para la mayoría de los operadores
Transporte Ro-Ro a través de un centro de transbordo	35 – 48 días	Qingdao → Hamburgo/Rotterdam → Alimentador de Bergen	Es común cuando Bergen no es una llamada directa
Alternativa de contenedor (LCL/FCL)	25 – 45 días	Varía según la compañía transportista y el transbordo.	Para carga con ruedas, generalmente menos eficiente

Tarifas de flete y parámetros de referencia de costos

Las tarifas de flete Ro-Ro se expresan normalmente como un precio por unidad (por vehículo o por metro lineal) en lugar de por TEU o por m³. La tarifa depende del tipo de unidad, el tipo de dimensión, si es autopropulsada o requiere carga en un remolque MAFI, el importe de la reserva, el transportista y las condiciones actuales del mercado. A principios o mediados de 2026, las tarifas de China al norte de Europa en servicios Ro-Ro siguen siendo elevadas en comparación con los niveles prepandémicos, debido en parte a los recargos por desvío de rutas en el Cabo y en parte a la menor capacidad de los buques Ro-Ro en la ruta Asia-Europa.

Las cifras que se muestran a continuación son referencias de mercado y pueden variar según la negociación individual, la demanda estacional y las tarifas vigentes al momento de la reserva. Las tarifas pueden fluctuar considerablemente en un trimestre, por lo que siempre recomendamos solicitar un presupuesto formal a su agente de transporte.

Tabla 3: Tarifas de flete de referencia — Transporte marítimo Ro-Ro de Qingdao a Bergen (2025–2026)

Tipo de carga	Tasa base estimada (USD)	Base de unidad	observaciones
Automóvil estándar (<4.5 m)	$900 - $1,800	Por unidad	Las tarifas dependen de la temporada y la compañía aérea.
Vehículo comercial ligero / furgoneta	$1,200 - $2,400	Por unidad	Puede aplicarse un recargo por altura superior a 2.1 m.
Camión pesado / semirremolque	$ 2,500 - $ 5,000 +	Por metro de carril	Recargos elevados/pesados comunes
Tractor agrícola / cosechadora	$2,000 - $4,500	Por unidad/metro de carril	Requiere asegurar el remolque y el remolque MAFI.
Maquinaria de construcción (excavadora, WL)	$2,500 - $5,500	Por unidad	A menudo se clasifica como carga pesada y de gran tamaño.
equipo de gran tamaño/dimensiones excesivas	Presupuesto disponible bajo petición.	Por caso	Requiere aprobación previa del operador.

Los transportistas deben conocer el flete marítimo base, así como los diferentes recargos y otros costos adicionales. El Factor de Ajuste de Combustible (BAF) o tarifa de combustible se basa en los gastos de combustible del transportista y varía según los precios del petróleo. La mayoría de los transportistas han aplicado una prima por el Cabo de Buena Esperanza desde finales de 2023, y este recargo sigue vigente al momento de redactar este informe. Los cargos portuarios de Qingdao y Bergen incluyen los cargos por manipulación en terminal (THC). Las tarifas de documentación incluyen el conocimiento de embarque y cualquier certificado necesario. seguro de carga Por lo general, supone un coste adicional del 0.1% al 0.5% del valor declarado del envío.

Principales transportistas Ro-Ro en la ruta Asia-Norte de Europa

Varias navieras Ro-Ro internacionales operan o tienen capacidad en buques que cubren la ruta Asia-Norte de Europa, con conexiones a puertos noruegos mediante travesías directas o a través de servicios de enlace desde importantes puertos centrales como Hamburgo, Rotterdam o Bremerhaven. Las principales compañías en este mercado son Wallenius Wilhelmsen (WW), Höegh Autoliners y K Line; todas ellas cuentan con importantes flotas de buques de transporte de automóviles y camiones (PCTC) que operan regularmente en rutas Asia-Europa.

Wallenius Wilhelmsen es una de las principales navieras Ro-Ro del mundo, con una flota de más de 120 buques que hacen escala en puertos de Asia, Europa, Norteamérica y otros lugares. Höegh Autoliners tiene su sede en Oslo, con una presencia significativa en la ruta Asia-Europa y una marcada preferencia por los puertos noruegos debido a su herencia noruega y sus vínculos operativos con Bergen. K Line y MOL, actualmente fusionadas en Ocean Network Express para operaciones de contenedores, aunque K Line aún conserva su propia división Ro-Ro, cuentan con una capacidad competitiva.

Por lo general, las opciones de reserva consisten en reservar espacio directamente con las compañías navieras para envíos de gran volumen, o a través de transitarios Ro-Ro y operadores NVOCC (transportistas comunes sin buques propios) para envíos más pequeños. Cuando se envía un solo vehículo o unos pocos, suele ser más conveniente y económico utilizar un transitario especializado que tratar directamente con la compañía naviera.

Aduanas, documentación y requisitos de importación noruegos

Documentación de exportación desde China

Tras cargar la mercancía en Qingdao, los exportadores deben asegurarse de contar con la documentación de exportación china completa. Esta incluye una factura comercial que declare con precisión el valor CIF de la carga, una lista de empaque, una declaración de exportación de la Aduana de China (presentada electrónicamente a través de la plataforma Singlewindow de la GACC), un certificado de origen y, en el caso de vehículos, el número de identificación del vehículo (VIN) y cualquier certificado de homologación aplicable. Los fabricantes que exporten maquinaria sujeta a controles de exportación también deberán certificar la clasificación de dicha maquinaria según la normativa china sobre control de exportaciones de bienes y tecnologías de doble uso.

El documento de transporte principal es el conocimiento de embarque (B/L) del transportista Ro-Ro. Los exportadores deben asegurarse de que el B/L refleje correctamente los datos del consignatario, Bergen como puerto de descarga y una descripción precisa de los productos. Cualquier discrepancia entre el B/L y la factura comercial puede ocasionar retrasos y gastos adicionales de inspección en Bergen.

Aduana de Importación de Noruega (Tollvesenet)

Aunque Noruega armoniza muchas normas gracias a su pertenencia al EEE, su sistema aduanero no pertenece a la UE. Para los envíos comerciales, los importadores deben contar con un número de organización noruego y un registro válido de IVA en Noruega. A partir de 2025, Noruega reforzará el uso de su sistema electrónico de predespacho Digitoll, que exige a transportistas e importadores presentar declaraciones de importación electrónicas antes de la llegada del buque a Bergen. Una presentación previa incorrecta puede conllevar una inspección física prolongada y la retención de la carga en bodegas.

Los aranceles de importación para la mayoría de la maquinaria y equipos de construcción suelen oscilar entre el 0 % y el 5 %. Dependiendo de su clasificación, los automóviles de pasajeros pueden estar sujetos a un arancel de hasta el 6.5 %. Los incentivos de la política noruega para vehículos eléctricos han sido beneficiosos, si bien el tratamiento arancelario y fiscal específico puede variar. El IVA del 25 % se aplica sobre el valor CIF más los aranceles de importación. Los importadores que utilizan un servicio DDP (Entrega con Derechos Pagados) se hacen cargo de los trámites aduaneros.

Tabla 4: Documentos clave necesarios para el envío Ro-Ro Qingdao–Bergen

Comparación de	Emitido por	Requerido para	Notas
Factura comercial	Exportador / Vendedor	valoración en aduana	Debe indicar el valor CIF exacto.
Lista de equipaje	Exportar	Verificación de carga	Incluir dimensiones y peso
Conocimiento de embarque (OBL/Telex)	Transportador Ro-Ro	Título de propiedad de los bienes	Debe coincidir con los detalles de la factura
Certificado de origen	Aduanas del PCIT/CCIT de China	Evaluación de deberes	Formulario A o CO estándar
Declaración Aduanera de Exportación	GACC de China (ventanilla única)	Despacho de exportación chino	Se requiere envío electrónico
Declaración de importación noruega	Importador / Agente de aduanas	despacho de aduanas noruego	A través de la plataforma Digitoll
Hoja de especificaciones del vehículo/maquinaria	Fabricante	Homologación noruega	Para vehículos: incluya los registros VIN.
Certificado de seguro	Aseguradora marítima	Protección de carga	Recomendado para todos los envíos Ro-Ro.

Requisitos de preparación y sujeción de la carga a bordo

El transporte marítimo Ro-Ro tiene ciertos requisitos para la preparación de la carga antes de la carga. Los vehículos autopropulsados (que pueden subir al buque por sus propios medios) deben tener frenos en funcionamiento, combustible suficiente (generalmente no más de un cuarto de tanque para cumplir con las normas de seguridad contra incendios), sistemas de alarma desconectados y no debe haber objetos sueltos en la cabina o el área de carga que puedan desplazarse durante el viaje. En el caso de automóviles que estarán en transporte durante períodos prolongados, a menudo es necesario desconectar los terminales de la batería.

La carga no autopropulsada (por ejemplo, maquinaria estática instalada en remolques MAFI) deberá estar debidamente amarrada y asegurada antes de la salida del buque. La terminal del transportista realizará una inspección previa a la carga, pero el expedidor será el principal responsable de la correcta preparación de la mercancía. Esto implica asegurarse de que las partes que sobresalgan estén plegadas o retiradas, que la presión de los neumáticos sea la adecuada para el clima marítimo y que todos los depósitos de fluidos estén sellados para evitar fugas en la cubierta de vehículos.

Los remitentes de carga sobredimensionada o de gran altura y peso que exceda las dimensiones permitidas en la cubierta Ro-Ro deberán proporcionar al transportista información detallada sobre las dimensiones y el peso antes del envío. Se requiere aprobación previa para la confirmación de la reserva, y el transportista podrá solicitar medidas de seguridad adicionales o desviar la carga a través de muelles específicos en Qingdao donde exista la capacidad de rampa adecuada.

Consideraciones estacionales y factores de riesgo

El canal Ro-Ro entre Asia y el norte de Europa presenta fluctuaciones estacionales regulares en la demanda. Se observa un repunte en las reservas justo antes y durante el Año Nuevo Lunar chino (generalmente desde finales de enero hasta mediados de febrero), cuando las fábricas se apresuran a dar salida a sus productos terminados. Este periodo puede ser limitado para los buques Ro-Ro y las tarifas suelen ser elevadas. Del mismo modo, el cuarto trimestre, que abarca de octubre a diciembre, es un periodo de mayor demanda, ya que los importadores europeos acumulan inventarios antes de las fiestas.

Otro factor operativo es el riesgo meteorológico. El Mar del Norte y las aguas costeras noruegas pueden experimentar fuertes vientos y grandes marejadas durante los meses de invierno, especialmente de noviembre a marzo. Los buques Ro-Ro están diseñados para navegar en mar abierto, pero el mal tiempo puede retrasar las escalas en puerto y afectar la calidad de la carga en las cubiertas abiertas, sobre todo en el caso de los automóviles, que no cuentan con protección adicional contra las inclemencias del tiempo. Se recomienda encarecidamente contratar un seguro de carga marítima para todos los envíos Ro-Ro en esta ruta.

Un factor geopolítico dominante en el periodo 2024-2026 —los ataques de los hutíes contra el transporte marítimo comercial en el Mar Rojo— ha tenido un impacto duradero en este corredor comercial. El desvío de la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza añade casi dos semanas al viaje y conlleva un mayor consumo de combustible y una menor disponibilidad mundial de buques Ro-Ro, ya que los barcos permanecen más tiempo en el mar en cada viaje de ida y vuelta. Tradicionalmente, los transportistas con capacidad para planificar sus operaciones con seis u ocho semanas de antelación han estado en mejor posición para obtener espacio y precios competitivos.

Trabajar con un agente de transporte especializado: Topway Shipping

Para tener éxito en la ruta Ro-Ro Qingdao-Bergen, no basta con conseguir un espacio en un buque. Es necesario coordinar a múltiples proveedores de servicios para el cumplimiento de las normativas aduaneras de exportación, la selección del transportista, la preparación de la carga antes del embarque, el despacho de aduanas en Noruega y la entrega final dentro del país. Para la mayoría de los exportadores, especialmente aquellos que no cuentan con un departamento de logística interno especializado, colaborar con un transitario experimentado es la opción más inteligente y económica.

Shenzhen Topway Shipping se fundó en 2010 y es un proveedor competente de soluciones logísticas transfronterizas con una sólida base en el mercado de exportación de bienes de China. El equipo fundador de la empresa cuenta con más de 15 años de experiencia práctica en logística internacional y despacho de aduanas, especialmente en canales de transporte de mercancías desde China, incluyendo el transporte marítimo a Europa y otros destinos. La cartera de servicios de Topway abarca toda la cadena logística, desde el transporte inicial desde la planta hasta el puerto, incluyendo el transporte marítimo internacional. almacenaje, despacho de aduanas en ambos extremos, hasta la entrega final al destinatario.

Para los transportistas que envían carga Ro-Ro desde Qingdao a Bergen, Topway ofrece opciones flexibles de espacio para contenedores completos (FCL) y Ro-Ro, así como consolidación de carga LCL para carga mixta, incluyendo unidades rodantes y carga general. El conocimiento del equipo sobre las normas de exportación chinas, incluyendo el sistema de declaración de ventanilla única de la GACC y los requisitos del certificado de origen, reduce la probabilidad de que errores en la documentación retrasen la salida. En Noruega, la red de agentes de aduanas y socios de entrega de Topway garantiza una gestión rápida del despacho de importación a través de Tollvesenet de Bergen, con declaraciones electrónicas presentadas previamente de conformidad con los estándares Digitoll de Noruega.

Es particularmente útil para los transportistas nuevos en el mercado noruego, que envían carga especializada como maquinaria agrícola o vehículos eléctricos que necesitan instrucciones de manipulación específicas, o que requieren un único punto de contacto. Cuentanos más sobre vuestra boda Para coordinar a las múltiples partes involucradas —el transportista, la terminal, la aduana y el consignatario noruego— y trabajar con un transitario como Topway, la facturación consolidada, el seguimiento del envío en tiempo real y la comunicación proactiva sobre los cambios en el itinerario del buque pueden marcar una gran diferencia en la confianza en la planificación y la satisfacción del cliente en destino.

Consejos prácticos para un envío Ro-Ro sin contratiempos

Shenzhen Topway Shipping se fundó en 2010 y es un proveedor competente de soluciones logísticas transfronterizas con una sólida trayectoria en el mercado de exportación chino. El equipo fundador de la empresa cuenta con más de 15 años de experiencia práctica en logística internacional y despacho de aduanas, especialmente en el transporte de mercancías desde China, incluyendo el transporte marítimo a Europa y otros destinos. La cartera de servicios de Topway abarca toda la cadena logística, desde el transporte inicial desde la planta hasta el puerto, el almacenamiento en el extranjero y el despacho de aduanas en ambos extremos, hasta la entrega final al destinatario.

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Conclusión

El corredor Ro-Ro Qingdao-Bergen es un corredor comercial plenamente desarrollado y con excelentes servicios. Ofrece a los exportadores chinos una ruta fiable y rentable para el transporte de carga rodada a los mercados occidentales de Noruega. La infraestructura portuaria de primer nivel de Qingdao y la eficiente aduana de Bergen lo convierten en una de las combinaciones origen-destino mejor organizadas para el transporte de carga Ro-Ro en el comercio entre Asia y el norte de Europa.

Por lo tanto, el panorama marítimo en 2025-2026 no es fácil. Las interrupciones en el Canal de Suez han contribuido al aumento de los tiempos de viaje y a la presión sobre los costos debido a los recargos por desvío de rutas en el Cabo. La capacidad de los buques Ro-Ro es más limitada que en el pasado. La aduana noruega está elevando los estándares en cuanto a las exigencias de cumplimiento digital. Los transportistas que se preparan con anticipación, registran la información con precisión y se asocian con un proveedor logístico experimentado siempre superarán a aquellos que consideran la reserva como una actividad de último momento.

Para los exportadores que se preparan para emprender este viaje, ya sea su primera vez o si buscan optimizar una operación existente, las lecciones clave de esta guía son sencillas: conozca su carga, comprenda las regulaciones en ambos extremos, reserve espacio con anticipación y recurra a la experiencia de especialistas cuando el proceso se complique. Para los transportistas preparados, la ruta Ro-Ro Qingdao-Bergen es muy manejable. La clave está en la preparación.

Preguntas Frecuentes

P: ¿Cuánto tiempo tardará el transporte marítimo Ro-Ro desde Qingdao a Bergen en 2026?

A: La mayoría de las aerolíneas ya tienen previsto el cambio de ruta a través del Cabo de Buena Esperanza a principios de 2026. El tiempo de tránsito promedio es de 40 a 50 días. Si se puede utilizar la ruta del Canal de Suez, este tiempo podría reducirse a entre 28 y 35 días. Consulte con su aerolínea al momento de reservar para conocer la ruta actual.

P: ¿Puedo enviar un solo vehículo por esta ruta Ro-Ro?

R: Sí. La mayoría de las compañías de transporte Ro-Ro aceptan reservas de unidades individuales; sin embargo, el costo por unidad será mayor que para reservas al por mayor. Se recomienda que los envíos de unidades individuales se realicen a través de un agente de carga Ro-Ro profesional.

P: ¿Cuál es el tipo de IVA noruego aplicable a las mercancías importadas de China?

A: El tipo estándar del IVA noruego es del 25 % sobre el valor CIF de los artículos, más los gastos de importación aplicables. Este importe debe abonarse cuando la aduana despacha la mercancía y el importador debe estar registrado con un número de IVA noruego.

P: ¿Es mejor el transporte marítimo Ro-Ro o el transporte en contenedores para los vehículos eléctricos?

A: En general, el transporte Ro-Ro es el método ideal para vehículos eléctricos, ya que reduce la dificultad de manipulación del coche en el contenedor y minimiza el riesgo de daños durante la carga y descarga. Sin embargo, algunas compañías de transporte tienen limitaciones en cuanto al estado de carga de las baterías de litio, por lo que conviene consultarlo con la compañía o el agente de carga antes de reservar.

P: ¿Con cuánta antelación debo reservar espacio en un ferry Ro-Ro desde Qingdao?

A: En este mercado, recomendaría reservar con cuatro a seis semanas de anticipación. Durante los períodos de mayor demanda, como el Año Nuevo Chino y el cuarto trimestre, los plazos de reserva pueden ser considerablemente más largos. Cuanto antes reserves, mayores serán tus posibilidades de negociar una tarifa.