Transporte ferroviario de mercancías de China a Portugal: ¿Sigue mereciendo la pena?

 

Introducción

Cuando el primer tren de mercancías de China a Europa partió de Yiwu en 2014, muchos pensaron que se trataba principalmente de una maniobra política. Diez años después, la situación es muy diferente. En 2024, más de 15 000 viajes ferroviarios recorrieron el corredor China-Europa, lo que representa un aumento del 13 % con respecto al año anterior. Estos viajes transportaron más de 1.57 millones de TEU de carga a través de Eurasia. La red ya conecta 226 ciudades en 25 países europeos. El transporte ferroviario de mercancías de China a Europa ya no es solo una prueba; es una alternativa logística viable y con gran proyección comercial.

Pero Portugal se encuentra en el extremo occidental de esta ecuación, justo antes del Atlántico. No es un importante centro ferroviario en Europa. No se puede ir en tren directamente de China a Lisboa o Oporto. La carga tiene que pasar primero por España y luego cruzar la frontera por carretera. Entonces, ¿realmente tiene sentido el transporte ferroviario de mercancías para quienes transportan productos entre China y Portugal? ¿O es una opción que suena bien en teoría, pero que no resulta rentable al hacer los cálculos?

Como ocurre con la mayoría de los asuntos relacionados con el transporte marítimo internacional, la respuesta depende de qué se envíe, cuándo se necesite y cuánto se esté dispuesto a pagar. Este ensayo analiza la situación actual del transporte ferroviario de mercancías entre China y Portugal, lo compara objetivamente con las opciones marítimas y aéreas, explica a quién beneficia y señala a los transportistas los errores que cometieron en 2024 y que deben corregir en 2025.

 

Cómo funciona realmente el transporte ferroviario de mercancías de China a Portugal

Un detalle clave que los transportistas suelen olvidar es que ninguna ciudad china tiene conexión ferroviaria directa con ningún puerto o ciudad portuguesa. La red ferroviaria China-Europa termina en centros logísticos en España, siendo Madrid el más importante. Desde allí, los camiones realizan el último tramo del viaje hasta Portugal. Este último tramo suele durar entre uno y tres días más y resulta más caro en camión que en tren. Conocer esta información desde el principio facilita la comparación de tarifas y tiempos de tránsito.

La línea Yiwu-Madrid es el corredor ferroviario más importante entre China y Europa para el transporte de mercancías con destino a Portugal. Además, es el servicio de trenes de mercancías más largo del mundo, con más de 13,052 kilómetros. Este tren comenzó a operar en noviembre de 2014. Su ruta parte de la estación Yiwu Oeste, en la provincia de Zhejiang, uno de los mayores centros mayoristas de China. Atraviesa el puerto de Alashankou, en Xinjiang, y cruza Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia, para finalmente llegar a Madrid. El trayecto desde Madrid hasta Lisboa o Oporto es de aproximadamente 600 a 650 kilómetros.

Chengdu, Chongqing, Xi'an y Zhengzhou son algunas de las ciudades chinas donde los importadores portugueses pueden obtener sus mercancías. En el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, cada una de estas ciudades opera su propio servicio de trenes de mercancías entre China y Europa. La ciudad de origen influye no solo en la tarifa inicial, sino también en el tiempo de viaje y la ruta exacta a través de Asia Central y Europa del Este.

 

El corredor norte frente al corredor central

Existen dos rutas principales para el transporte ferroviario de mercancías desde China a Europa. El Corredor Norte, que constituye la parte principal de la red, pasa por Rusia y Bielorrusia antes de entrar en Polonia. En el pasado, esta ruta ofrecía la mejor combinación de velocidad y capacidad de tránsito. La guerra entre Rusia y Ucrania y las sanciones que la acompañaron han hecho que esta ruta sea más compleja y arriesgada. A finales de 2024, Rusia prohibió parcialmente ciertos tipos de mercancías, lo que provocó una ralentización del tráfico y llevó a más transportistas a buscar alternativas.

La Ruta Internacional de Transporte Transcaspiano (TITR), también conocida como el Corredor Medio, conecta Kazajstán con la UE sin pasar por Rusia. Para ello, transporta mercancías a través del Mar Caspio, pasando por Azerbaiyán, Georgia y Turquía. A principios de 2025, este corredor estaba ganando cada vez más atención, pero aún presentaba problemas de capacidad. En marzo de 2025, el puerto de Aktau, en Kazajstán, tenía entre 600 y 700 contenedores pendientes de descarga, con tiempos de espera superiores a 20 días. El Corredor Medio es una opción para los transportistas que desean evitar Rusia, pero requiere una planificación minuciosa y no debe utilizarse para cargas urgentes sin tiempo adicional.

 

Tiempos y costos actuales del transporte público: lo que dicen las cifras

Al elegir una opción de envío, los números más importantes son el tiempo de tránsito, el costo por unidad y la confiabilidad, en ese orden, según las necesidades de su negocio. A finales de 2025, así es como se compara el transporte ferroviario de carga China-Portugal con el transporte marítimo y Flete aéreo en las tres áreas.

Modo de envio	Tiempo de tránsito	Costo estimado (contenedor de 40 pies)	Coste por m³ (LCL/aprox.)	CO₂ frente al aire
transporte marítimo (FCL)	30 – 48 días	USD 4,100–5,500	USD 30/CBM	~70% más bajo
Transporte de mercancías por ferrocarril (FCL)	21–26 días en total*	USD 11,500–13,000	USD 160–340/CBM	~75% más bajo
Carga Aérea	5–9 días puerta a puerta	No disponible (por kg)	USD 4.6-5.5/kg	Base
Mensajero express	Días hábiles 2-5	No disponible (por kg)	USD 8.5-12/kg	Similar al aire

*El transporte ferroviario dura entre 18 y 22 días en tren y entre 1 y 3 días en camión desde Madrid hasta Portugal.

Existe una gran diferencia de precio entre el transporte ferroviario y el marítimo. Por ejemplo, enviar un contenedor de 40 pies por ferrocarril cuesta entre dos y tres veces más que por mar. Esto se debe a que la empresa lo necesita con urgencia, a los ahorros en la financiación del inventario derivados de una mayor rotación, o al tipo de carga en sí mismo debe justificar ese coste adicional. Esta fórmula suele funcionar para artículos de alto valor, como productos electrónicos, moda o piezas industriales, ya que la velocidad afecta directamente a la rentabilidad. Sin embargo, casi nunca funciona para mercancías a granel, donde el tiempo de tránsito no es un factor determinante.

Pero al comparar el transporte ferroviario con el aéreo, el ferroviario resulta muy ventajoso. Para volúmenes comerciales, el transporte aéreo de China a Portugal cuesta entre 4.6 y 5.5 dólares por kilogramo. Para un envío típico de 20 m³, esto significa que el coste suele ser entre tres y cuatro veces superior al de transportar el mismo volumen por ferrocarril. El transporte ferroviario ha encontrado, en esencia, un punto intermedio comercialmente viable entre el transporte marítimo y el aéreo, y esta posición se ha mantenido durante 2024 y 2025.

 

¿Qué tipos de carga son realmente útiles en esta ruta?

No todo se puede enviar por ferrocarril de China a Portugal. La economía y la logística de esta ruta favorecen un tipo específico de carga, y los transportistas que no tienen esto en cuenta terminan pagando de más o sufriendo retrasos en el tránsito que anulan cualquier ventaja de velocidad que creían haber obtenido.

 

Electrónica y tecnología de consumo

Este es el mejor lugar para el transporte ferroviario de mercancías entre China y Portugal. Los productos electrónicos tienen una alta relación valor-peso, lo que mantiene el sobreprecio del transporte ferroviario por unidad bajo control. Además, son muy sensibles a las fluctuaciones del mercado; un producto que no se lanza en su momento o que permanece en un almacén durante tres semanas adicionales puede perder muchas ventas. El tránsito ferroviario tarda entre 21 y 26 días, mientras que el tránsito marítimo tarda entre 35 y 48 días. Esto puede marcar la diferencia entre alcanzar el pico de ventas estacional y no aprovecharlo en absoluto. Este tipo de carga es especialmente importante porque el sector minorista tecnológico de Portugal está en auge y Portugal es un centro logístico para el transporte marítimo en el sur de Europa.

 

Piezas de automoción y componentes industriales

Las fábricas y las líneas de montaje de automóviles no pueden permitirse quedarse sin piezas. El transporte ferroviario desde China ofrece una vía de tránsito fiable para las cadenas de suministro justo a tiempo que operan en Portugal o utilizan Portugal como ruta hacia la Península Ibérica. Esto facilita el control del inventario en comparación con el transporte marítimo. La estabilidad de los horarios ferroviarios (con salidas semanales desde los principales centros logísticos chinos) también simplifica la planificación de los ciclos de producción sin necesidad de mantener un stock de seguridad excesivo.

 

Moda y textiles de gama media

El transporte ferroviario es una excelente opción para artículos de moda de temporada que deben llegar a las tiendas antes de una fecha determinada. El precio de estos productos es tan sensible que el transporte aéreo resulta inviable, pero el plazo de entrega del transporte marítimo es problemático debido a la presión sobre los márgenes derivada de los inventarios de última hora. El transporte ferroviario cubre esta necesidad a la perfección, especialmente para empresas con suficiente prestigio como para organizar su logística de China a Portugal con tres o cuatro semanas de antelación.

 

Carga que NO cabe en esta ruta

El transporte ferroviario por este corredor no es una buena opción para productos perecederos, mercancías sensibles a la temperatura ni para aquellos que deban entregarse en menos de dos semanas. Las mercancías peligrosas requieren más trámites en varios países de tránsito y están sujetas a diferentes normativas nacionales, lo que puede generar retrasos imprevistos. El transporte marítimo es prácticamente siempre superior para grandes volúmenes de contenedores completos (FCL), ya que el precio es el único factor determinante, aunque el tiempo de entrega sea mayor. Para envíos menores de comercio electrónico, como paquetes individuales y artículos B2C de tamaño moderado, ni el transporte ferroviario FCL ni el LCL resultan convenientes.

 

Los verdaderos desafíos a los que se enfrentan los transportistas

El transporte ferroviario de mercancías de China a Portugal ofrece ventajas reales, pero quienes suelen tener problemas con él son precisamente quienes creían que esas ventajas estaban garantizadas. Existen diversas realidades operativas que deben abordarse con atención.

 

El problema de la última milla en Portugal

No existe conexión ferroviaria directa con Portugal, por lo que cada envío debe transferirse desde la estación de tren de Madrid (o a veces desde otras ciudades españolas) a un camión que cruza la frontera. Este último tramo resulta más caro, requiere más tiempo y dificulta la colaboración entre las empresas de logística. Una de las causas más comunes de retrasos en esta ruta es la mala planificación de las transferencias. Quienes envían mercancías desde China y no finalizan el acuerdo de transporte por carretera antes de la salida del tren suelen tener que buscar transporte a toda prisa una vez que la carga pasa la aduana española, lo que puede tardar varios días.

 

Retrasos en el cruce de fronteras

La red ferroviaria China-Europa atraviesa numerosos países, cada uno con sus propias normas aduaneras, trámites necesarios y limitaciones en la cantidad de carga que puede transportar. La frontera entre Polonia y Bielorrusia siempre ha sido un punto de tránsito importante, pero en 2024, los problemas políticos complicaron aún más la situación para algunos tipos de comercio. Una vez que las mercancías llegan a Europa, la unión aduanera de la UE facilita el proceso. Sin embargo, los cruces en Alashankou o Khorgos, en Xinjiang, y nuevamente en el punto de entrada europeo, pueden ocasionar retrasos difíciles de prever. Los transportistas con plazos de entrega estrictos deben prever tiempo adicional, generalmente de tres a cinco días.

 

Documentación en múltiples jurisdicciones

Dependiendo de la ruta, un envío ferroviario entre China y Portugal pasa por entre cinco y ocho países. Cada país tiene sus propias normas para la documentación de tránsito, y si hay algún error o información faltante en cualquier documento, el envío puede ser retenido en la frontera. Esto no es conveniente para los remitentes que no tienen su documentación en regla. Contar con un agente de transporte de mercancías experimentado y con amplio conocimiento del transporte ferroviario entre China y Europa no es un lujo; es indispensable para un servicio confiable.

 

Cambios de calibre y transferencias de contenedores

El ancho de vía estándar en China y la mayor parte de Asia Central difiere del utilizado en Rusia y varios de los antiguos estados soviéticos. Los contenedores deben trasladarse a diferentes vagones o los bogies (conjuntos de ruedas) deben cambiarse en el paso fronterizo. Este proceso es habitual, pero requiere tiempo y crea un punto de manipulación donde la mercancía puede sufrir retrasos o, en raras ocasiones, daños. Se trata de un riesgo conocido en la ruta, no un secreto, pero los transportistas deben tenerlo en cuenta.

 

Ferrocarril vs. Mar vs. Aire: Un marco de decisión para los transportistas portugueses

En lugar de afirmar que un método de transporte es siempre mejor, resulta más útil un marco práctico basado en el tipo de carga y las necesidades de la empresa. Esta comparación está diseñada específicamente para transportistas que envían mercancías entre China y Portugal.

Factor de decisión	Elija el transporte marítimo	Elija el transporte ferroviario de mercancías	Elija Transporte Aéreo
Prioridad presupuestaria	Presupuesto ajustado, grandes volúmenes	Presupuesto medio, volúmenes medios	Carga de alto valor, presupuesto flexible
Sensibilidad al tiempo	30–48 días aceptable	Se necesitan entre 21 y 26 días.	Se requieren menos de 10 días
Valor de la carga	Valor bajo a medio	Valor medio a alto	Solo de alto valor
Volumen de carga	Contenedores llenos, graneles pesados	Punto óptimo de 5 a 40 m³	Menos de 500 kg ideal
Demanda estacional	Suministro estable y basado en previsiones	Picos estacionales, margen de seguridad moderado	Solo reposiciones de emergencia
Tipo de cadena de suministro	Inventario ajustado de ciclo largo	Justo a tiempo o casi justo a tiempo	Emergencia o promoción

Portugal se encuentra en el extremo occidental de la península ibérica y del gran puente terrestre euroasiático. Esto significa que cualquier envío ferroviario de China a Europa siempre tendrá que transportarse por carretera. El transporte ferroviario funciona bien para los transportistas que aceptan esta limitación y organizan su logística en función de ella. Quienes piensen que el transporte ferroviario será tan económico como el marítimo o tan rápido como el aéreo, puerta a puerta, se llevarán una decepción.

 

La dimensión de la sostenibilidad: por qué cada vez más transportistas le prestan atención.

Según estimaciones del sector, el transporte ferroviario de mercancías emite aproximadamente un 75 % menos de CO₂ que el transporte aéreo por cada unidad de mercancía transportada. Para las empresas que se consideran responsables con el medio ambiente o que se preocupan por los criterios ESG, esto ya no es una cuestión secundaria. El Mecanismo de Ajuste en Frontera del Carbono de la UE y la creciente presión de los compradores institucionales y los socios minoristas para que se revelen las emisiones de alcance 3 están convirtiendo la huella de carbono de la logística en un tema financieramente importante, y no solo en un argumento de relaciones públicas.

Al comparar el transporte ferroviario con el marítimo en el corredor China-Europa, la diferencia en emisiones no es tan grande. La brecha se reduce considerablemente si se considera que el ferrocarril consume más energía por TEU-kilómetro que los grandes buques portacontenedores. Sin embargo, cuando los transportistas ya comparan el ferrocarril con el transporte aéreo (algo habitual, dado que el tren tarda más en llegar a su destino que el transporte marítimo), las cifras ambientales favorecen claramente al ferrocarril. Trasladar un envío del transporte aéreo al ferroviario podría reducir su impacto de carbono entre un 70 % y un 75 %. Esta diferencia es importante para las marcas que informan sobre sus emisiones y establecen objetivos para reducirlas.

 

Cómo Topway Shipping apoya las decisiones de transporte de mercancías entre China y Portugal

Elegir la mejor manera de enviar mercancías de China a Portugal no es una decisión que se tome una sola vez; es una decisión que debe tomarse periódicamente en función del tipo de carga, la situación del mercado y los cambios en la política mundial. Es entonces cuando resulta fundamental contar con un socio logístico con amplia experiencia en la logística entre China y Europa.

Desde 2010, Topway Shipping es un proveedor competente de soluciones logísticas transfronterizas. Su oficina principal se encuentra en Shenzhen, uno de los principales centros de exportación de China. El equipo fundador de Topway cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas. Poseen conocimientos especializados, como el desempeño de transportistas específicos en rutas concretas, los momentos de mayor afluencia en determinados pasos fronterizos y la forma de gestionar la documentación para agilizar los trámites en las diversas jurisdicciones por las que transita un envío ferroviario entre China y Europa.

Para los transportistas que consideran el corredor China-Portugal, el servicio de Topway abarca toda la cadena logística. Esto incluye la recogida de la mercancía en una fábrica o almacén en China, el despacho de aduanas para la exportación, la coordinación del transporte (ya sea por ferrocarril, mar o una combinación de ambos) y la coordinación de la entrega final en Europa. Sus servicios de transporte marítimo, que incluyen envíos de contenedores completos (FCL) y carga consolidada (LCL) desde puertos chinos a importantes destinos en todo el mundo, ofrecen a los comerciantes cuya carga se adapta mejor al transporte marítimo que al ferroviario una opción adicional o una forma de complementar sus opciones actuales. Topway también ofrece la posibilidad de almacenar mercancías en el extranjero, lo que resulta muy útil para los transportistas que desean crear un modelo de distribución europeo más flexible en lugar de simplemente trasladar contenedores de un lugar a otro.

En el corredor China-EE. UU., la principal región de enfoque de Topway, el equipo se ha especializado en gestionar trámites complejos, cumplir con las normas aduaneras y seguir los procesos específicos de cada transportista. Gran parte de este conocimiento se puede aplicar directamente en las operaciones entre China y Europa, donde los mismos principios de planificación proactiva, documentación exhaustiva y seguimiento de envíos en tiempo real son igualmente importantes. La estrategia de Topway, centrada en la experiencia del cliente, la distingue de otras empresas de logística para aquellas empresas que se inician en la ruta comercial China-Portugal y buscan un socio que les ayude a elegir la mejor opción de transporte, en lugar de simplemente seguir órdenes.

 

Qué ha cambiado en 2025 y qué no.

Al acercarse el año 2025, se produjeron varios cambios estructurales en el sector del transporte ferroviario de mercancías entre China y Europa. Los transportistas de la ruta China-Portugal debían estar atentos a estos cambios. En marzo de 2025, la demanda se disparó tras el repunte de la producción y las exportaciones después del Festival de Primavera. Esto dificultó la obtención de espacio en algunos corredores y prolongó los plazos de reserva. El Corredor Medio (ruta transcaspiana) siguió atrayendo a un número creciente de transportistas que deseaban evitar el territorio ruso. Sin embargo, a principios de 2025, persistían los problemas de capacidad en los cruces del Mar Caspio.

A lo largo de 2024, las tarifas de flete ferroviario en la ruta China-Europa fueron mucho más estables que las de flete marítimo. Cuando las tarifas de flete marítimo se dispararon a principios de 2024 debido a los problemas en el Mar Rojo y la necesidad de las navieras de controlar su capacidad, las tarifas ferroviarias se mantuvieron bastante estables. Esto se debió a que la Alianza Ferroviaria Euroasiática utilizó un método de precios estructurado. Esta relativa consistencia de tarifas ha convertido al ferrocarril en una herramienta de planificación más atractiva: a las empresas que planifican con anticipación les resulta más fácil predecir el flete ferroviario que el flete marítimo en el mercado spot, que puede variar mucho en un solo trimestre.

La configuración básica de la ruta no ha cambiado: Portugal sigue estando al final del corredor, el servicio ferroviario termina en España y el tramo final de transporte por carretera se mantiene. La inversión en la red ferroviaria de la Península Ibérica continúa, pero pasarán al menos algunos años antes de que se produzcan mejoras significativas que permitan a los trenes llegar directamente a los puertos portugueses. Los transportistas que quieran prepararse para 2025 y más allá deben aceptar esta limitación y adaptar sus modelos logísticos a ella, en lugar de esperar a que la infraestructura solucione el problema.

 

Conclusión

El transporte ferroviario de mercancías de China a Portugal merece la pena, pero solo si se sabe qué esperar y las condiciones son las adecuadas. No es la opción más barata (el transporte marítimo es, con diferencia, la mejor), ni la más rápida (el transporte aéreo ni se le acerca). Sin duda, es la mejor opción intermedia: tarda entre 10 y 20 días menos que el transporte marítimo, cuesta mucho menos que el transporte aéreo para envíos de volumen medio y tiene una menor huella de carbono, algo cada vez más importante en un entorno empresarial y regulatorio que empieza a cobrar por las emisiones.

Quienes utilizan esta ruta como una opción sencilla para el transporte marítimo se enfrentan a dificultades. El transporte ferroviario requiere mayor preparación, un registro de datos más meticuloso y un socio logístico familiarizado con la ruta. Existen numerosos imprevistos, como el cruce de múltiples fronteras, el cambio de ancho de vía en la frontera entre China y Asia Central, la necesidad de transferir camiones en la frontera española con Portugal y posibles retrasos en el Corredor Norte o el Corredor Medio. Si bien todos estos problemas pueden gestionarse, ninguno se resuelve por sí solo.

El transporte ferroviario de mercancías de China a Portugal en 2025 es una decisión empresarial inteligente para el tipo de carga adecuado, como mercancías de valor medio a alto, artículos de temporada, piezas industriales para cadenas de suministro justo a tiempo y productos electrónicos destinados a Portugal u otros mercados ibéricos. La infraestructura está lista, los servicios funcionan, los volúmenes están aumentando y existen sólidos argumentos comerciales para un análisis exhaustivo. Hacer las preguntas adecuadas desde el principio le ayudará a decidir si es la decisión correcta para su envío. Por ejemplo: "¿Cuál es la densidad de valor de mi carga?" ¿Cuánto me cuesta llegar tarde? ¿Y quién es mi socio logístico en esta ruta?

 

Preguntas Frecuentes

P: ¿Existe un tren directo de China a Portugal?

R: No. No hay servicio de tren directo a Portugal. La terminal más cercana está en Madrid, España. Tras llegar en tren desde China, la mercancía se transporta por carretera a través de la frontera entre España y Portugal, lo que añade entre uno y tres días al tiempo total de tránsito.

P: ¿Cuánto tiempo tarda en total el transporte ferroviario de mercancías desde China hasta Portugal?

A: El trayecto completo, puerta a puerta, suele durar entre 21 y 26 días, de los cuales entre 18 y 22 días corresponden al viaje en tren y entre uno y tres días más al viaje por carretera desde Madrid hasta Portugal. Es recomendable prever tiempo adicional por si se producen retrasos en la frontera o en la aduana.

P: ¿Cómo se compara el costo del transporte ferroviario con el del transporte marítimo en esta ruta?

A: El trayecto completo, puerta a puerta, suele durar entre 21 y 26 días, de los cuales entre 18 y 22 días corresponden al viaje en tren y entre uno y tres días más al viaje por carretera desde Madrid hasta Portugal. Es recomendable prever tiempo adicional por si se producen retrasos en la frontera o en la aduana.

P: ¿Qué tipos de carga son los más adecuados para el transporte ferroviario entre China y Portugal?

A: Los productos electrónicos, repuestos de automóviles, ropa, artículos de temporada y piezas industriales son los más adecuados. Este tipo de mercancías se benefician enormemente de la rapidez del transporte en comparación con el transporte marítimo, y el recargo del ferrocarril es comercialmente razonable debido a su alto valor. En la mayoría de los casos, es mejor enviar mercancías a granel y artículos de bajo valor por vía marítima.

P: ¿Ha afectado el conflicto entre Rusia y Ucrania al transporte ferroviario de mercancías entre China y Portugal?

A: Sí, hasta cierto punto. El Corredor Norte, que atraviesa Rusia y Bielorrusia, ha tenido problemas operativos y se han restringido varias categorías de carga. Por ello, el Corredor Medio (a través de Kazajistán, Azerbaiyán y Turquía) ha recibido mayor atención, aunque actualmente su capacidad para gestionar más tráfico es limitada. La mayoría de los transportistas pueden encontrar soluciones viables, pero la planificación del tránsito debe tener en cuenta los posibles retrasos en cualquiera de las dos rutas.

P: ¿Cómo puede Topway Shipping ayudar con la logística entre China y Portugal?

A:

Topway Shipping gestiona todos los aspectos logísticos, desde la recogida de la mercancía en China hasta el despacho de aduanas para la exportación, la selección del mejor transportista para transporte ferroviario, marítimo (FCL y LCL) y aéreo, y el apoyo para el almacenamiento en el extranjero y la entrega final. Con más de 15 años de experiencia y un profundo conocimiento de las rutas entre China y Europa, Topway ayuda a los transportistas a elegir la mejor manera de trasladar sus mercancías y entregarlas en su destino.