Los costes ocultos del envío de China a Francia: THC, cargos en destino y tarifas de última milla explicados.
Introducción
Obtuviste una tarifa de flete marítimo excelente. Verificaste las dimensiones de la carga, reservaste el contenedor y estabas satisfecho con el costo final. Luego llegó la factura, y no se parecía en nada a lo que esperabas.
Esta es la realidad cotidiana para los comerciantes e importadores transfronterizos que envían artículos pesados o de gran tamaño desde China a Francia. El concepto de flete marítimo es solo el comienzo. Debajo se encuentran los cargos por manipulación en terminal, las tasas portuarias de destino, los costos de despacho de aduanas, las obligaciones de IVA, los recargos por combustible y los notoriamente complejos gastos de entrega de última milla para carga de gran tamaño en Francia. Para las empresas que envían sofás, cintas de correr, congeladores, equipos industriales o cualquier artículo que se considere "carga extragrande", estos cargos adicionales pueden fácilmente incrementar la tarifa base entre un 30 % y un 50 %.
En este artículo, analizaremos todos los costos que probablemente encontrará al realizar envíos de China a Francia en 2025 y años posteriores, con especial atención a la carga sobredimensionada y pesada, a veces denominada 超大件 en el sector de la logística transfronteriza china, que se refiere a artículos que pesan hasta 8 toneladas métricas por pieza y tienen una longitud lateral de hasta 8 metros. Explicaremos qué implica cada cargo, por qué existe, cómo se calcula y qué puede hacer para controlarlo.
Comprensión de los cargos por manipulación en terminal (THC)
Los cargos por manipulación en terminal, o THC por sus siglas en inglés, son los cargos que cobran las terminales portuarias por la manipulación física de los contenedores desde su entrada hasta su salida. Esto incluye las operaciones de grúa para la carga y descarga de buques, el reposicionamiento de contenedores dentro del patio, los trámites administrativos y el almacenamiento temporal en áreas de apilamiento específicas. En realidad, los THC constituyen un conjunto de servicios que mantienen en funcionamiento todo el ecosistema portuario, aunque aparezcan como un único precio en su factura.
Si realiza envíos desde China a Francia, deberá abonar los gastos de transporte marítimo (THC) dos veces durante el trayecto: en el puerto de origen en China y en el puerto de destino en Francia. Estos se denominan THC de origen (OTHC) y THC de destino (DTHC), respectivamente. Si la carga transita por un puerto de conexión (por ejemplo, Singapur o Róterdam), también podría incurrir en THC de transbordo. Normalmente, estos gastos los asume la naviera y no se transfieren directamente al remitente.
Origen del THC en China
El cargo por manipulación en terminal (OTHC) se aplica en el puerto chino donde se carga el envío. Los principales centros de exportación, como Shenzhen, Shanghái, Ningbo, Guangzhou y Qingdao, tienen sus propias tarifas de manipulación en terminal, que pueden variar según el operador de la terminal, el tipo de contenedor y la clasificación de la carga. A partir de 2025, los precios normales de OTHC en los principales puertos chinos oscilan entre 80 y 140 USD para un contenedor de 20 pies y entre 140 y 230 USD para un contenedor de 40 pies o de 40 pies de altura extra. La manipulación especial de carga sobredimensionada, contenedores de plataforma o contenedores de techo abierto tendrá un coste adicional sobre estas cifras base.
Destino THC en puertos franceses
El DTHC se aplica a su carga cuando llega a un puerto francés, generalmente Le Havre, que gestiona la mayor parte del tráfico de contenedores procedente de Asia, o Marsella-Fos para las rutas mediterráneas. Le Havre, el mayor puerto de contenedores de Francia, gestiona casi 2.5 millones de TEU al año y es la principal puerta de entrada para las exportaciones entre China y Francia. El THC de destino suele ser mayor en los puertos franceses que en los puertos de origen chino, debido al mayor coste de la mano de obra y la infraestructura portuaria europeas.
Históricamente, el DTHC en Le Havre para contenedores convencionales ha oscilado entre 200 y 350 euros por TEU como referencia general, siendo los contenedores de 40 pies de altura cúbica la tarifa más alta. Se aplican cargos adicionales en caso de carga con sobrepeso o dimensiones especiales que requieran manipulación especial en la terminal, además del coste habitual del DTHC.
| Tipo de carga | Rango típico (2025) | Quien paga | Cuando se carga |
| Origen THC (20 pies) | USD 80–140 | Expedidor | En el puerto de carga en China |
| Origen THC (40 pies/HC) | USD 140–230 | Expedidor | En el puerto de carga en China |
| Destino THC (Le Havre, 20 pies) | 150–250 euros | Consignatario | A su llegada a Francia |
| Destino THC (Le Havre, 40 pies/HC) | 220–350 euros | Consignatario | A su llegada a Francia |
| Recargo por tamaño extragrande/OOG | USD/EUR 100–400+ | Remitente/Destinatario | Origen y/o destino |
Cargos de destino adicionales al THC
Muchos importadores cometen el error de pensar que el DTHC es el único cargo que deben presupuestar en destino. De hecho, una vez que un envío llega a Le Havre o Marsella-Fos, conlleva una serie de costos adicionales hasta que la carga llega al camión que se dirige a la dirección del comprador.
Tasas por documentación y liberación del conocimiento de embarque
La compañía naviera debe emitir una orden de entrega para que usted pueda recibir su carga. Esto conlleva sus propios gastos. Los gastos de documentación, a menudo conocidos como tasas de orden de entrega o tasas de liberación por télex, oscilan entre 50 y 150 euros por conocimiento de embarque. Estos gastos pueden agruparse en una partida mayor de «gestión en destino» por parte de los transitarios, pero siempre conviene solicitar un desglose detallado.
Despacho y Corretaje de Aduanas
Si no tiene autorización para realizar este trámite usted mismo, necesitará un agente de aduanas cualificado para que los productos procedentes de China que ingresen a Francia pasen por la aduana francesa. Las tarifas de corretaje en Francia suelen oscilar entre 100 y 300 euros para envíos normales, aunque las mercancías de gran tamaño o complejas podrían tener tarifas más elevadas, ya que se requeriría más documentación y clasificación. Cabe mencionar también que, a partir de enero de 2022, las empresas no pertenecientes a la UE que importen mercancías a Francia deben obtener un número de IVA francés y designar un agente fiscal. Este cambio normativo supone una carga administrativa adicional para los exportadores chinos que realizan envíos DDP (Entregado con Derechos Pagados).
Derechos de importación e IVA francés
En Francia, el Arancel Externo Común de la UE se aplica a las importaciones procedentes de China; por lo tanto, los tipos impositivos se basan en el código HS del producto. Las categorías de mercancías de gran tamaño más frecuentes procedentes de China, como muebles, equipos de fitness y electrodomésticos, suelen estar sujetas a aranceles de entre el 0 % y el 6.5 % del valor CIF (coste, seguro y flete). No obstante, Francia también aplica su IVA habitual del 20 % a casi todos los productos importados, calculado sobre el valor CIF más los aranceles aduaneros correspondientes.
Aquí tienes un ejemplo real: tu envío tiene un valor de 10 000 EUR, el flete y el seguro cuestan 1,500 EUR (por lo que el CIF es de 11 500 EUR) y el arancel es del 5 %. El arancel sería de 575 EUR. El IVA se calcularía sobre 12 075 EUR (CIF + Arancel), lo que da un IVA de 2,415 £. El total de impuestos a pagar es de 2,990 EUR, una cifra que conviene añadir a tu modelo de precios.
Un aspecto legislativo clave a tener en cuenta: Francia impondrá un arancel aduanero de 2 euros a los envíos de bajo valor (inferiores a 150 euros) enviados directamente a consumidores franceses desde países no pertenecientes a la UE, a partir de principios de 2026. La UE también se encamina hacia una reforma aduanera más amplia, con un impuesto de 3 euros sobre las importaciones de bajo valor que entrará en vigor a nivel comunitario en julio de 2025. Si bien esto afecta principalmente al comercio electrónico de paquetes pequeños, más que al transporte de mercancías a gran escala, implica un endurecimiento general del marco regulatorio que los importadores deben seguir de cerca.
Recargos por combustible y BAF
Factor de Ajuste de Combustible (BAF): Un recargo que aplican las navieras para cubrir las fluctuaciones de los precios del combustible. El BAF puede llegar a ser del 20-30% del flete marítimo base para las rutas comerciales Asia-Europa. Varía según el ciclo de actualización trimestral o mensual de cada naviera. El BAF suele ser un precio por contenedor para mercancías voluminosas transportadas por mar de China a Francia y representa un gasto significativo que fluctúa considerablemente según las condiciones del mercado y la naviera contratada.
| Categoría de tarifa | Coste estimado (EUR) | Notas |
| Destino THC (40 pies HC) | 220-350 | Cobrado por la terminal en Le Havre/Marsella |
| Tarifa de documentación/DO | 50-150 | Por conocimiento de embarque |
| Corretaje de aduanas | 100-300 | Mayor para carga sobredimensionada/compleja |
| Arancel de importación (promedio 3–5% CIF) | 300-700 | Varía según el código HS |
| IVA francés (20% sobre CIF+impuestos) | 2,000–4,000 + | Basado en el valor del envío |
| Recargo BAF | 200-500 | Por contenedor, sujeto a las condiciones del mercado. |
| Tasa de inspección aduanera (si corresponde) | 150-400 | No siempre aplicable |
El desafío de la última milla para la carga sobredimensionada en Francia
Un aspecto en el que la inexperiencia de los transportistas siempre se refleja en sus costes es la entrega de última milla de mercancías de gran tamaño en Francia. Enviar un sillón de masaje de 200 kg o una cinta de correr de 400 kg desde una terminal portuaria o un almacén en el extranjero hasta el domicilio del cliente es una tarea muy diferente a la entrega de paquetes convencional, y el precio refleja esa complejidad.
¿Qué se considera carga de gran tamaño?
En el contexto de la logística transfronteriza en China, la carga se divide generalmente en cuatro categorías: paquetes pequeños (menos de 2 kg), paquetes estándar (menos de 30 kg con una circunferencia inferior a 3 metros), artículos grandes (menos de 150 kg con un lado más largo inferior a 4 metros) y mercancías extragrandes: artículos que pesan hasta 8 toneladas métricas con un lado de hasta 8 metros y una altura máxima de 2.57 metros. Esta última categoría incluye todo tipo de productos de comercio electrónico, como sofás, colchones, mesas de comedor, refrigeradores, lavadoras, lavavajillas, bicicletas eléctricas y equipos industriales como alumbrado público, máquinas de helados comerciales, etc.
En Francia, las mercancías de gran tamaño requieren vehículos especiales para la entrega de última milla, generalmente camiones de plataforma o vehículos con plataforma elevadora. En ocasiones, también se necesita asistencia con grúa o servicios de instalación específicos, lo que puede incrementar el coste final del envío.
Entrega con cita previa y servicio de primera clase.
Los consumidores franceses que compran artículos grandes a través de plataformas como Amazon.fr o sitios web de comercio electrónico independientes exigen cada vez más entregas con cita previa y franjas horarias específicas, y, para los artículos más pesados, la posibilidad de elegir la habitación y retirar el embalaje. Este servicio de alta gama tiene un precio considerablemente superior al de la entrega a pie de calle. En Francia, por ejemplo, el precio de la entrega con servicio de alta gama para un solo artículo grande, como un sofá o una máquina de ejercicios, puede oscilar entre 80 y 200 euros o más, dependiendo de la zona de entrega, la planta y si se incluye el montaje.
Los envíos a París y otras ciudades con alta densidad de tráfico están sujetos a recargos adicionales debido a las limitaciones de circulación, las zonas de bajas emisiones (Zones à Faibles Emissions, o ZFE) y la dificultad de maniobrar camiones de gran tamaño en las calles urbanas. También pueden aplicarse recargos por distancia a los envíos a zonas rurales de toda Francia, que normalmente no se especifican en los presupuestos iniciales.
Entrega de última milla B2B vs. B2C
El precio de la última milla depende en gran medida del tipo de destinatario. Para las entregas B2B (al almacén del minorista, hotel o local comercial), el proceso suele ser más sencillo y económico por unidad, ya que se pueden entregar varios productos en una sola parada y el destinatario está preparado para recibir la mercancía. Las entregas a domicilios particulares (B2C), especialmente con artículos grandes o voluminosos, requieren una mayor complejidad operativa y, por lo tanto, su precio se ajusta en consecuencia. Para vendedores de comercio electrónico transfronterizo como Amazon o tiendas independientes, es fundamental comprender la estructura de costes de la última milla B2C en Francia para la fijación de precios y la gestión de márgenes.
Opciones de canales de transporte y sus perfiles de costos
Elegir el mejor canal de transporte para su envío de China a Francia implica encontrar el equilibrio entre velocidad, coste, fiabilidad y el tipo de mercancía que transporta. Si conoce el perfil de costes de cada canal, podrá tomar una decisión informada.
| Channel | Tiempo de tránsito | Nivel de costo | Uso recomendado | Recargos típicos |
| Transporte marítimo (marítimo) | 45 – 50 días | Más bajo | Artículos de gran volumen, pesados/voluminosos | BAF, DTHC, documentación |
| Carga Aérea | 12 – 15 días | Mayor | Bienes de alto valor y urgentes | Recargo por combustible, tasa de seguridad |
| Ferrocarril China-Europa | 30 – 45 días | Media | LCL de valor medio y sensible al tiempo | Manipulación ferroviaria, aduanas |
| Carretera (Transporte por carretera) | 30 – 45 días | Media | Productos eléctricos peligrosos | Combustible, recargos para el conductor |
| Almacén en el extranjero + Última milla | Varíable | Flexible | Comercio electrónico, envíos repetidos | Almacenamiento, preparación y empaquetado |
Las limitaciones de tamaño y peso restringen el transporte aéreo y ferroviario, por lo que el transporte marítimo sigue siendo la principal vía para mercancías de gran tamaño. Un objeto de 5 toneladas no puede transportarse por aire a un coste sostenible. Para la mayoría de las categorías de productos voluminosos —muebles, electrodomésticos, equipos de gimnasio, maquinaria—, el transporte marítimo, con una eficiente entrega de última milla en Francia, es la norma.
Transporte ferroviario de mercancías Los trenes exprés China-Europa ofrecen una solución intermedia para mercancías urgentes que no requieren el transporte en contenedores completos. Operan con una frecuencia semanal fija desde las principales ciudades chinas, como Chengdu, Zhengzhou, Yiwu y Chongqing, hacia destinos en Europa, con tiempos de tránsito de entre 30 y 45 días. La red ferroviaria China-Europa ha crecido considerablemente en la última década, convirtiéndose en una alternativa al transporte marítimo cuando hay congestión portuaria o elevados recargos por flete marítimo.
Envíos DDP: La solución integral y sus ventajas e inconvenientes
El envío con derechos pagados (DDP) está ganando popularidad entre los vendedores de comercio electrónico transfronterizo que buscan ofrecer a sus clientes un precio final claro, sin cargos sorpresa al momento de la entrega. Bajo los términos DDP, el transitario o proveedor logístico se encarga de todos los aspectos, incluyendo el transporte inicial desde China, el despacho de aduanas a la llegada a Francia, el pago de los aranceles de importación y el IVA, y la entrega final en la dirección especificada. El comprador recibe los artículos sin tener que gestionar trámites con la aduana francesa ni con las páginas de pago de las empresas de transporte.
Desde el punto de vista de la experiencia del cliente, el DDP ofrece mejores condiciones. Sin embargo, es necesario evaluar cuidadosamente la transparencia de costes. Algunos proveedores de DDP ofrecen tarifas iniciales muy atractivas, pero incluyen márgenes elevados en los aranceles aduaneros y el IVA, o aplican costes de manipulación poco claros en el almacén en el extranjero. Antes de contratar un servicio DDP para sus envíos a Francia, conviene solicitar un desglose detallado de los costes, incluyendo el flete marítimo, los gastos de origen, los gastos de aduana en destino, los servicios de despacho de aduanas, los aranceles, el IVA y la entrega final, incluso si finalmente se incluyen en una única factura.
Los contratos DDP para mercancías de gran tamaño, en particular, deben especificar claramente qué incluye el servicio de última milla: entrega a pie de calle, entrega en la habitación de preferencia, con o sin retirada del embalaje, con o sin montaje. Estas diferencias pueden oscilar entre 50 y 150 euros por envío, importe que no se reflejará en la tarifa DDP principal.
Cómo Topway Shipping gestiona el transporte de mercancías de gran tamaño entre China y Francia
Con sede en Shenzhen, Topway Shipping es un proveedor profesional de soluciones logísticas para el comercio electrónico transfronterizo desde 2010, especializado en el envío de mercancías de gran tamaño a Europa y Norteamérica. El equipo fundador de la empresa cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas, y posee una amplia trayectoria en la gestión integral de una gran variedad de productos, incluyendo muebles, electrodomésticos, equipos de fitness, vehículos eléctricos, maquinaria comercial y mucho más.
La arquitectura de servicios de Topway abarca toda la cadena logística. En origen, esto incluye la recogida puerta a puerta en fábricas y proveedores de toda China, la consolidación en su almacén de Shenzhen y el embalaje especializado de la carga, incluyendo opciones de cajas de madera especialmente diseñadas para artículos grandes, frágiles o de alto valor. La empresa ofrece servicios flexibles de transporte marítimo FCL (carga completa de contenedor) y LCL (carga parcial de contenedor) desde los principales puertos de exportación de China a destinos clave en Europa, con varias salidas semanales a Le Havre y Marsella.
En el destino, el servicio DDP de Topway a Francia incluye el despacho de aduanas a cargo de agentes locales profesionales familiarizados con los procedimientos aduaneros franceses y las particularidades de la creciente legislación de importación en la UE. Realizan el transporte a través de los 25 países miembros de la UE mediante su red europea de entrega de última milla, siendo Francia uno de sus mercados más activos. La plataforma de seguimiento integral de la empresa ofrece visibilidad completa desde que la mercancía sale de las instalaciones del proveedor en China hasta la firma de la confirmación de entrega en el domicilio del destinatario en Francia.
La capacidad de almacenamiento offshore de Topway en Europa ofrece una optimización de costes adicional para vendedores de comercio electrónico en Amazon.fr o Cdiscount, así como para negocios independientes basados en Shopify. El preposicionamiento de los productos en un centro logístico europeo y la gestión de la entrega de última milla B2C desde allí pueden generar ahorros sustanciales en los costes de última milla por unidad y una entrega más rápida al consumidor final. La empresa también ofrece servicios de preparación para FBA a comerciantes que utilizan la red logística de Amazon en Francia y Alemania.
La capacidad de Topway para transportar grandes volúmenes de carga es un factor diferenciador clave, incluyendo mercancías de hasta 8 toneladas por bulto y 8 metros de longitud en un solo lado; dimensiones que muchos proveedores logísticos tradicionales no están dispuestos o no pueden gestionar. Esto se ve respaldado por flotas de camiones dedicadas, acceso a equipos de grúa y sólidas relaciones con proveedores europeos de última milla con experiencia en envíos de gran tamaño. En cuanto al tiempo de tránsito de su carga marítima DDP de China a Francia, según sus estadísticas internas, han logrado una tasa de aprobación del 91 % en un plazo de 45 a 55 días.
Estrategias prácticas para controlar el costo total de adquisición.
Cuando los importadores y vendedores transfronterizos son plenamente conscientes de los costes a los que están sujetos, pueden tomar medidas concretas para reducir el coste total del transporte de artículos voluminosos desde China a Francia.
En primer lugar, hablemos de la mercancía. Negocie precios con todo incluido, donde los costos de OTHC, DTHC y BAF estén incluidos en la tarifa del flete marítimo y no se añadan como extras separados. Un flete ligeramente más alto con inclusiones claras suele ser más económico que una tarifa baja con recargos adicionales. Esto es especialmente cierto en un mercado donde los recargos BAF pueden fluctuar en cientos de dólares por contenedor en un solo trimestre.
Otro problema con importantes repercusiones financieras es la correcta clasificación de los códigos HS. Muchos importadores utilizan códigos amplios o aproximados para declarar sus mercancías, lo que puede ocasionar el pago de aranceles de importación innecesarios o, peor aún, retrasos y consultas aduaneras. Por lo tanto, trabajar con un agente de aduanas profesional en Francia que verifique el número TARIC exacto antes del envío le ahorrará tiempo y dinero. La base de datos TARIC de la UE es pública y debe consultarse antes de completar los cálculos de los costes de importación.
Para los transportistas con grandes volúmenes de mercancía, los envíos en contenedores con varias referencias reducen los costes de manipulación y documentación por unidad. Si su volumen mensual es suficientemente alto, pasar de envíos LCL a FCL eliminará los recargos por manipulación por unidad que se aplican en la estación de contenedores (CFS), los cuales, para la carga LCL, pueden oscilar entre 30 y 80 USD por metro cúbico.
Por último, pero no menos importante, debe considerar el costo de una cobertura de seguro adecuada para su carga de gran tamaño, que a veces se omite en los cálculos de costos de desembarque. seguro de carga Para productos de gran tamaño, el costo suele ser del 0.3 al 0.8 % del valor declarado de la carga. Cubre pérdidas y daños durante el transporte, un riesgo mayor para objetos enormes que requieren manipulación y equipos especiales en varios puntos del trayecto.
Conclusión
El envío de productos voluminosos de China a Francia es mucho más caro que la tarifa de flete marítimo que recibió en su consulta inicial. Los gastos de manipulación en terminal, los aranceles aduaneros franceses, el IVA del 20%, los recargos por combustible, las tasas de documentación y los costes de entrega de última milla para mercancías de gran tamaño se suman a un coste total que puede ser mucho mayor que las estimaciones iniciales si no se prevé adecuadamente, tanto en origen como en destino.
La clave para controlar estos costes reside en la transparencia: solicitar un desglose detallado de los costes a su proveedor logístico, comprender el marco normativo francés y trabajar con un especialista en mercancías como nosotros, con amplia experiencia en el manejo de carga sobredimensionada a lo largo de toda la cadena logística. A medida que el comercio electrónico transfronterizo chino madura y la competencia en el mercado europeo se intensifica, la capacidad de evaluar y optimizar con precisión el coste de entrega se convierte cada vez más en un factor diferenciador clave, y no solo en un detalle operativo.
Para las empresas que se toman en serio el corredor China-Francia, asociarse con un especialista experimentado en mercancías de gran tamaño como Topway Shipping —con su infraestructura dedicada a artículos extragrandes, precios DDP transparentes y la capacidad de rastrear los envíos de principio a fin— es la forma más fiable de lograr certeza en los costes y un buen rendimiento en las entregas en esta exigente categoría logística.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Cuál es la diferencia entre el THC de origen y el THC de destino?
A: El THC de origen (OTHC) se cobra en el puerto de carga chino e incluye la manipulación desde la puerta del puerto hasta el buque. El THC de destino (DTHC) se cobra en el puerto de llegada en Francia e incluye la manipulación de la mercancía desde el buque hasta la puerta del puerto. Ambos cargos son diferentes y aparecen en la factura de la mercancía. Según los Incoterms acordados en el contrato de transporte, ambos cargos corren a cargo del propietario de la carga.
P: ¿Cómo se calcula el IVA francés sobre los productos importados de China?
A: Francia aplica un IVA del 20 % sobre el valor CIF (coste de la mercancía + seguro + productos) más los aranceles aduaneros. Por ejemplo, si el valor CIF es de 11,500 EUR y los aranceles son de 575 EUR, el IVA se calculará sobre 12,075 EUR, es decir, 2,415 EUR. A partir de enero de 2022, los importadores de fuera de la UE deberán registrarse para el IVA francés o designar un representante fiscal para poder importar sus productos a Francia.
P: ¿Qué se considera carga extragrande o de dimensiones excesivas en el contexto del transporte marítimo transfronterizo en China?
A: Se considera mercancía de gran tamaño cualquier artículo individual que pese hasta 8 toneladas métricas, con cualquiera de sus lados de hasta 8 metros y una altura inferior a 2.57 metros. Algunos ejemplos típicos son los equipos de ejercicio comerciales, la maquinaria industrial, los muebles de gran tamaño, los vehículos eléctricos y diversos electrodomésticos. Esta categoría requiere un manejo específico tanto en origen como en destino.
P: ¿Es el envío DDP siempre la mejor opción para envíos de China a Francia?
A: El servicio DDP facilita la vida al comprador al simplificar el proceso de importación y evitar sorpresas en la entrega. Esto es beneficioso para las empresas de comercio electrónico. Sin embargo, no siempre es la opción más económica y es necesario revisar cuidadosamente qué incluye. Siempre es recomendable solicitar un desglose detallado del servicio DDP antes de compararlo con las alternativas DDU (Entrega con derechos no pagados) o DAP (Entrega en destino).
P: ¿Cuánto tiempo suele tardar el envío marítimo de mercancías de gran tamaño desde China a Francia?
A: El tiempo de tránsito normal para el transporte marítimo estándar desde los principales puertos chinos hasta Le Havre o Marsella es de aproximadamente 45 a 50 días. Incluyendo el despacho de aduanas y la entrega de última milla en Francia, el tránsito total puerta a puerta suele variar entre 50 y 65 días, dependiendo de la ubicación exacta de origen y destino, el tiempo de procesamiento aduanero y el cronograma de entrega de última milla del transportista.
