La verdadera diferencia entre EXW, FOB y DDP al enviar mercancías voluminosas de China a Francia
Introducción
Si alguna vez compró un juego de sofás, una cinta de correr o una campana extractora industrial en una fábrica china e intentó enviarlo puerta a puerta a un cliente en París o Lyon, sabrá que el término de flete impreso en su factura proforma puede marcar la diferencia entre una entrega sin problemas y una pesadilla aduanera. EXW, FOB y DDP no son solo abreviaturas. Son términos legales que determinan quién es el propietario de su mercancía, quién paga qué y quién asume el riesgo si algo se avería entre la fábrica en Shenzhen y el destino final en Francia.
En 2024, Francia importó productos de China por un valor superior a 77 millones de dólares, una gran parte de los cuales correspondía a artículos voluminosos y pesados, como muebles, electrodomésticos, equipos de fitness y maquinaria industrial. A medida que el comercio electrónico transfronterizo madura, cada vez más comerciantes independientes e importadores de pequeñas y medianas empresas envían estos productos por primera vez, y las consecuencias de elegir un término comercial incorrecto son mayores para el transporte de mercancías voluminosas que para los productos empaquetados en pequeñas cantidades. Un cálculo erróneo del coste de desembarque de un contenedor de sillones de masaje puede anular el margen de beneficio de todo un trimestre.
En esta guía, explicamos los términos EXW, FOB y DDP en términos concretos y con ejemplos prácticos para cargas grandes y sobredimensionadas de China a Francia. Analizamos el coste real de cada término, la transferencia de riesgos, la interacción de las aduanas francesas y el IVA de la UE en cada caso, y cuándo resulta rentable cada uno.
Qué significan realmente estos términos y por qué la carga sobredimensionada los hace más difíciles de manejar.
La mayoría de las definiciones de Incoterms se basan en este principio general. EXW significa que el proveedor prácticamente no hace nada. El comprador se encarga de todo desde la puerta de la fábrica. FOB indica que el vendedor carga la mercancía en el buque en el puerto de origen y transfiere la responsabilidad al comprador una vez a bordo. DDP indica que el proveedor entrega la mercancía en la puerta del comprador, con los aranceles e impuestos pagados. Estas descripciones son correctas hasta cierto punto, pero no abarcan las dificultades prácticas que supone transportar una silla de masaje de 400 kilogramos o un pedido de sofá desmontable que ocupa la mitad de un contenedor de 40 pies.
La carga pesada y voluminosa presenta problemas en cada punto de transferencia. Para el embalaje de exportación, un artículo que pese varios cientos de kilogramos debe embalarse en cajas de madera fumigadas o palés reforzados que cumplan con la normativa fitosanitaria NIMF 15. Se requiere capacidad de plataforma y equipo de carga para el transporte terrestre local desde una fábrica en el interior hasta un puerto chino. La mercancía puede requerir un procesamiento específico en el puerto de destino en Le Havre o Marsella-Fos. La entrega de última milla en Francia suele implicar la entrega con cita previa, con plataforma elevadora o equipos de dos personas. Cada uno de estos aspectos es un punto de negociación que queda oculto tras el acuerdo comercial que se acepte con el proveedor.
EXW: Máximo control, máxima carga
EXW (Ex Works): Una vez que los artículos se entregan en el lugar indicado (generalmente la fábrica o el almacén del vendedor), la responsabilidad de este finaliza. El comprador asume todos los gastos posteriores: la contratación de un camión local para la recogida en la fábrica, el despacho de aduanas de exportación en China y la obtención de la licencia de exportación, si fuera necesaria, la reserva del transporte internacional, el seguro de la carga, los trámites aduaneros de importación en Francia, el pago de aranceles e IVA y la organización de la entrega final. Esto resulta muy complicado para los compradores que no cuentan con una relación establecida con una empresa de transporte en China. Además, para exportar legalmente el producto desde China, el comprador debe contar con una empresa autorizada en China como exportadora registrada. Esto implica que el comprador debe tener un agente local o contratar a un transitario con dicha competencia.
Las cargas sobredimensionadas añaden complejidad al servicio de recogida EXW. Los muelles de carga pueden ser limitados en fábricas ubicadas en parques industriales fuera de Guangzhou. El comprador o su representante deben verificar la compatibilidad del equipo, los métodos de carga y si la planta brindará asistencia o simplemente se mantendrá al margen. El precio no incluye todos los elementos.
FOB: El estándar de la industria y sus deficiencias ocultas
FOB (Free On Board) es el término comercial más utilizado para las exportaciones chinas, y con razón. El vendedor chino se encarga del transporte interno hasta el puerto, el despacho de aduanas de exportación y la carga en el buque. El riesgo y los gastos se transfieren al comprador una vez que la mercancía está a bordo. Esta división de tareas tiene sentido, ya que el vendedor conoce la logística local y puede gestionar los trámites en China de forma eficiente, mientras que el comprador es responsable de la reserva del flete internacional y el despacho de aduanas en destino.
Sin embargo, el FOB presenta inconvenientes prácticos para la ruta China-Francia en el transporte de mercancías voluminosas. La selección del puerto es crucial. Un proveedor que cotice FOB Jiangmen podría estar subestimando la complejidad, ya que Jiangmen es un puerto de enlace y la carga debe transbordarse a través de un centro logístico importante como Shenzhen para su carga internacional. El transbordo incrementa los costos y el tiempo, y cuando el puerto especificado no es un centro de exportación clave, suelen surgir conflictos sobre quién asume esos gastos. Los compradores deben insistir en el FOB en puertos importantes como Shanghái, Shenzhen, Ningbo o Cantón, y confirmarlo por escrito antes de aceptar la factura proforma.
Luego está la cuestión de qué sucede después de que finaliza el acuerdo FOB. El comprador tendrá que elegir un agente de transporte marítimo o aéreo, despachar el envío en la aduana francesa, pagar los aranceles de importación y el IVA, y organizar la entrega final. Si es la primera vez que importa artículos de gran tamaño, cada uno de estos pasos implica una nueva relación con un proveedor, con su propia factura y la posibilidad de imprevistos.
DDP: Máxima comodidad, pero complejidad en el cumplimiento normativo.
En el otro extremo se encuentra DDP (Entrega con Derechos Pagados). Esta opción se encarga de todo el proceso, desde el fabricante en China hasta la dirección que usted les proporcione en Francia, incluyendo el despacho de exportación, el transporte internacional, los trámites aduaneros de importación en Francia, el pago de aranceles, el IVA y la entrega final. Para un comerciante electrónico transfronterizo que realiza envíos a Francia, DDP resulta muy atractivo desde el punto de vista operativo: un único precio, un único punto de contacto y sin sorpresas en la aduana de destino.
Sin embargo, el cumplimiento normativo del DDP en la UE no es trivial. Desde 2021, la UE aplica el IVA a todas las importaciones comerciales, independientemente de su valor, y desde 2024 hasta 2025, el requisito de declaración de seguridad ICS2 de la UE introduce la obligación de informar datos previos a la llegada de todos los envíos. Para que el DDP funcione correctamente, el proveedor logístico debe tener un número EORI registrado en Francia o en otro país de la UE, poder actuar como importador oficial y gestionar eficazmente las declaraciones anticipadas DAF (del sistema Delta) y ICS2. Un sistema DDP con un proveedor que carezca de estas competencias puede dar lugar a retenciones en aduana, multas o devoluciones, consecuencias muy costosas, sobre todo para grandes cargamentos, donde los gastos diarios de almacenamiento en puertos o almacenes franceses pueden acumularse rápidamente.
El costo real de adquisición: una comparación lado a lado
Para saber si el plazo de entrega es realmente más caro, es necesario considerar el costo total de desembarque: el costo total de trasladar una unidad de mercancía desde una instalación en China hasta su ubicación final en Francia. La siguiente tabla muestra el desglose de costos para un envío representativo de carga sobredimensionada para cada plazo: un contenedor de 20 pies de muebles desmontables por un valor aproximado de 15 000 USD FOB, enviado desde Shenzhen a Le Havre, con entrega final en París.
| Componente de costo | EXW | FOB | Ventas al por menor (Indica Si o No) |
| Recogida en fábrica en China y transporte terrestre | El comprador paga | El vendedor paga | El vendedor paga |
| Despacho de aduanas de exportación (China) | El comprador organiza | El vendedor maneja | El vendedor maneja |
| Licencia/documentación de exportación | El comprador organiza | El vendedor maneja | El vendedor maneja |
| Cumplimiento de la norma NIMF 15 para embalajes de madera | El comprador organiza | El vendedor maneja | El vendedor maneja |
| Transporte marítimo (Shenzhen → Le Havre) | El comprador paga | El comprador paga | El vendedor paga |
| Seguro de carga | El comprador organiza | El comprador organiza | El vendedor organiza |
| Presentación de documentos de seguridad previos a la llegada según el formulario ICS2 de la UE | El comprador organiza | El comprador organiza | El vendedor maneja |
| Despacho de aduanas de importación francesa | El comprador paga | El comprador paga | El vendedor maneja |
| Aranceles de importación (dependiendo del producto, entre el 0 y el 12%) | El comprador paga | El comprador paga | El vendedor paga |
| IVA francés (20% sobre CIF + arancel) | El comprador paga | El comprador paga | El vendedor paga/cobra |
| Gastos de manipulación en destino en puerto (THC) | El comprador paga | El comprador paga | El vendedor paga |
| Entrega terrestre Le Havre → París | El comprador paga | El comprador paga | El vendedor paga |
| Servicio de citas/entrega con plataforma elevadora de última milla | El comprador organiza | El comprador organiza | El vendedor maneja |
| Punto de transferencia de riesgo | puerta de la fábrica | Cargado en el buque | dirección del comprador |
Esta distribución, EXW, ofrece al cliente el máximo control sobre cada coste y la elección de transportistas, pero requiere una gestión activa de al menos seis relaciones con proveedores distintos y dos trámites aduaneros. Para importadores experimentados con contactos establecidos con transitarios en China, EXW puede resultar económico. Sin embargo, para la mayoría de las empresas de comercio electrónico que envían mercancías voluminosas de vez en cuando, los gastos ocultos de coordinar la logística de exportación china compensan con creces cualquier ventaja de precio nominal en la cotización del proveedor.
El término FOB es una buena opción intermedia. El proveedor se encarga de la parte que mejor conoce: la logística en China y el despacho de exportación. El comprador gestiona el flete internacional y el despacho en destino. El término FOB es útil para compradores que realizan envíos a Francia con regularidad y cuentan con un agente de aduanas francés y un transitario de confianza para negociar precios y tarifas. El costo del envío marítimo de China a Le Havre varía considerablemente. Los grandes compradores que contratan el flete directamente con un transportista o a través de un transitario suelen obtener un mejor precio que los proveedores que deben gestionar el flete para muchos clientes pequeños.
Para el comprador, DDP es la opción más sencilla y se está convirtiendo en la preferida para los envíos de comercio electrónico transfronterizos, donde el cliente final espera un precio todo incluido. Sin embargo, la clave está en la calidad de la ejecución: un presupuesto DDP de un proveedor que no cuenta con el registro aduanero de la UE, la representación fiscal del IVA en Francia ni la capacidad para presentar la declaración ICS2 no es realmente DDP; es una receta segura para retenciones aduaneras y facturación inesperada.
Cómo desenvolverse en la aduana francesa y el IVA: ¿Qué ocurre realmente en Le Havre?
Le Havre, el puerto más grande del país, gestiona la mayor parte de las importaciones de contenedores de Francia, mientras que el resto se gestiona en Marsella-Fos, al sur. Si está decidiendo entre FOB y DDP, debe considerar qué sucederá al recibir un envío de carga sobredimensionada en cualquiera de los dos puertos. El proceso aduanero en Francia se ha vuelto mucho más complejo en los últimos años.
En Francia, los aranceles de importación se aplican a nivel de la UE mediante el Arancel Aduanero Común de la UE y se calculan sobre el valor CIF del envío (es decir, el coste combinado de los productos, el seguro y el flete internacional hasta el primer puerto de entrada de la UE). Los aranceles para las categorías más comunes de mercancías procedentes de China oscilan entre el 0 % para algunos equipos industriales, el 6 % para sofás y muebles tapizados y el 12 % para algunos textiles. El tipo exacto se determina según el código HS del producto.
En Francia, el IVA se aplica al tipo general del 20%, sobre el valor CIF más los derechos de importación, no solo sobre el valor declarado de los productos. Este efecto acumulativo es importante en el caso de grandes cargamentos, donde los costes de flete son elevados en relación con el valor de los artículos. Un envío de cintas de correr con un valor FOB de 20 000 USD puede tener un coste de flete marítimo de 3,500 USD y un seguro de 500 USD, lo que resulta en un valor CIF de 24 000 USD. Con un tipo de arancel del 3.7%, los aranceles ascienden a 888 USD y, con una base imponible de IVA de 24 888 USD, esto supone unos 4,978 USD solo en concepto de IVA. La carga impositiva total es superior a un simple porcentaje del valor de las mercancías en este envío: casi 5,800 USD.
El Sistema de Control de Importaciones 2 (ICS2) de la UE requiere datos electrónicos mejorados de seguridad para toda la carga que ingrese a la UE a partir de 2024. Esto significa que para el transporte aéreo es necesario precargar los datos y para el transporte marítimo Los requisitos se aplican a nivel de buque y exigen descripciones precisas de la mercancía, códigos HS y datos del remitente/consignatario en formato electrónico antes de la llegada. Si hay algún error o datos insuficientes, pueden producirse retenciones aduaneras en el puerto. Esto supone una gran preocupación para mercancías de gran tamaño, ya que se imponen tasas de almacenamiento portuario diarias por contenedor. Si usted es un remitente que utiliza FOB y realiza su propio despacho de aduanas, deberá asegurarse de que su agente de aduanas francés esté preparado para ICS2. Si usted es un remitente que utiliza DDP, deberá consultarlo con su proveedor de logística.
| Tipo de carga | Capítulo típico de la escuela secundaria | Tipo de derecho de la UE | Ejemplo: FOB USD 20,000 + USD 4,000 de flete | Impuesto total (aranceles + 20% de IVA) |
| Sofá tapizado | 9401 | un 5.7% | CIF USD 24,000 → Arancel USD 1,368 | ~USD 5,074 |
| Cinta de correr / equipo de fitness. | 9506 | un 2.7% | CIF USD 24,000 → Arancel USD 648 | ~USD 4,930 |
| Lavadora | 8450 | un 2.0% | CIF USD 24,000 → Arancel USD 480 | ~USD 4,896 |
| Silla de masaje | 9402 | un 2.7% | CIF USD 24,000 → Arancel USD 648 | ~USD 4,930 |
| Scooter electrico | 8711 | un 6.0% | CIF USD 24,000 → Arancel USD 1,440 | ~USD 5,088 |
| Campana extractora / electrodoméstico | 8414 | un 1.7% | CIF USD 24,000 → Arancel USD 408 | ~USD 4,882 |
Los datos anteriores indican por qué la elección del término comercial tiene implicaciones financieras directas que van más allá de la factura del flete. En el caso de FOB, estos importes los paga el cliente a la aduana francesa, ya sea directamente o a través de un agente de aduanas que le facturará posteriormente. En DDP, estos cargos están incluidos en la factura global del proveedor logístico y el comprador paga un precio único con todo incluido. El riesgo con DDP es que el comprador pueda recibir una evaluación adicional de la aduana francesa más adelante si el proveedor ha calculado mal el arancel o ha utilizado un código HS incorrecto; por eso, contar con un socio logístico con amplia experiencia en aduanas de la UE es fundamental.
Qué término elegir y cuándo
La respuesta adecuada depende de la madurez logística del comprador, la frecuencia de sus envíos, el tipo de artículos y la fiabilidad del socio logístico en cualquiera de los dos lados de la transacción.
La modalidad EXW es adecuada para compradores que ya cuentan con un agente de carga de confianza en China que gestiona los trámites aduaneros de exportación, que envían un volumen suficiente para negociar tarifas de flete marítimo asequibles directamente y que tienen un agente de aduanas establecido en Francia que cumple con la normativa ICS2. También resulta conveniente cuando el cliente desea consolidar la carga de varios proveedores chinos en un solo envío, ya que gestionar la recogida en la planta de cada proveedor permite una máxima flexibilidad en la logística de consolidación.
Para la mayoría de los importadores importantes de mercancías chinas de gran tamaño que realizan envíos periódicos, el FOB es la opción predeterminada más lógica. Elimina la complejidad del flete internacional (el mayor coste variable) de las manos del comprador y permite que el proveedor se encargue de la complejidad en China, para la cual está mejor preparado. Bajo el FOB, la disciplina consiste en identificar un puerto principal y confirmarlo por escrito, seleccionar un agente de aduanas francés que esté al día con los criterios ICS2 e integrar la totalidad de los aranceles y el IVA en el presupuesto de costes de entrega desde el primer día.
El DDP es la solución ideal para los comerciantes de comercio electrónico transfronterizo cuyos clientes finales desean ver el costo total al momento de la compra y que carecen de la infraestructura logística interna necesaria para gestionar el despacho de aduanas. También es la opción adecuada para los importadores que se inician en el sector de artículos voluminosos y desean familiarizarse con el negocio antes de establecer sus propios contactos con proveedores. El requisito fundamental es seleccionar un proveedor de DDP con registro aduanero verificable en la UE, representación fiscal francesa a efectos del IVA y experiencia comprobada en el transporte de grandes cargas, incluyendo la entrega de última milla con cita previa y el equipo adecuado.
| Perfil del comprador | Término recomendado | Razón principal |
| Vendedor de comercio electrónico, primer envío a Francia. | Ventas al por menor (Indica Si o No) | Sencillez; no se necesita infraestructura aduanera. |
| Importador B2B recurrente, agente de aduanas con experiencia | FOB | Control sobre las tarifas de flete; visibilidad clara de los costos. |
| Comprador de consolidación de múltiples proveedores | EXW | Máxima flexibilidad para la consolidación en China. |
| Plataforma de venta con SKU de alto volumen y predecibles. | FOB o DDP | Depende de si el vendedor controla el registro del IVA de la UE. |
| Envío de proyecto único (maquinaria, equipo) | Ventas al por menor (Indica Si o No) | Evita la necesidad de designar un importador registrado para un solo envío. |
Cómo Topway Shipping facilita el transporte de carga sobredimensionada a Francia
Fundada en 2010, Topway Shipping es un proveedor profesional de servicios logísticos transfronterizos, especializado en carga pesada y de gran tamaño, con sede en Shenzhen, China. El equipo fundador de la empresa cuenta con más de 15 años de experiencia real en logística internacional y despacho de aduanas, y posee un profundo conocimiento operativo de las categorías que conforman la enorme industria del transporte de mercancías, incluyendo muebles, equipos de fitness, electrodomésticos, maquinaria comercial y mucho más.
Topway Shipping opera bajo los tres términos comerciales aquí mencionados. Topway ofrece a sus clientes FOB recogida en fábricas chinas en el primer tramo, consolidación terrestre en su ubicación de Shenzhen, despacho de aduanas de exportación y reserva de flete marítimo en rutas probadas entre China y Europa. La empresa realiza envíos por vía marítima, que tarda entre 45 y 50 días en llegar a los puertos de Europa, y por vía terrestre. transporte ferroviario de mercancías a través de la red ferroviaria China-Europa, que tarda entre 30 y 45 días y cuyo precio se sitúa entre el del transporte marítimo y el del transporte aéreo.
Topway ofrece su servicio integral DDP a vendedores y compradores que operan bajo estas condiciones en 25 países de la UE, incluyendo Francia, Alemania, Italia, España, Países Bajos y Bélgica. El servicio incluye el despacho de exportación en China, transporte internacional, despacho de aduanas de importación en la UE con registro EORI, pago de aranceles e IVA y entrega de última milla, incluyendo entregas con cita previa y plataforma elevadora para artículos grandes y de gran tamaño. Según los datos de rendimiento de entregas DDP de la compañía, el 91 % de los envíos DDP por vía marítima se firman y reciben por el cliente final en un plazo de 45 a 55 días desde su salida de China.
La infraestructura de carga de gran tamaño de Topway está diseñada para satisfacer las necesidades específicas de esta categoría. El almacén de la compañía en Shenzhen puede gestionar productos individuales de hasta 8 toneladas métricas y hasta 8 metros de lado, abarcando todo el espectro de categorías de carga sobredimensionada, desde muebles domésticos hasta equipos comerciales y maquinaria industrial ligera. Nuestros almacenes europeos ofrecen servicios de envío secundario, devoluciones, reetiquetado y logística B2B para el consumidor final.
Topway Shipping ofrece un servicio integral de entrega de última milla a vendedores de comercio electrónico transfronterizos con flujos de pedidos B2B y B2C a través de su red de socios europeos, con seguimiento completo del paquete desde la recogida en fábrica hasta la firma final. El sistema propio de gestión logística de la empresa permite una visibilidad total en cada etapa, minimizando las lagunas de información que suelen provocar disputas y reclamaciones en envíos de gran volumen.
La estrategia de precios de Topway refleja las características del mercado de carga sobredimensionada. Mientras que las empresas de paquetería convencionales utilizan cálculos de peso volumétrico de forma agresiva, las tarifas de Topway se basan en el tamaño y el peso reales de la carga, lo que permite a los clientes tener una visibilidad de costes transparente y predecible antes de confirmar el envío. Esto tiene implicaciones para los vendedores que fijan precios para el mercado francés. Un cálculo del coste de entrega con una precisión de tan solo unos pocos puntos porcentuales es la base de una estrategia de precios viable.
Cinco errores costosos que debes evitar independientemente del período que elijas.
Los errores son habituales en los grandes envíos de carga en la ruta China-Francia y resultan lo suficientemente costosos como para merecer una atención especial, tanto si el envío se realiza bajo las condiciones EXW, FOB o DDP.
La primera situación se da cuando se acepta un presupuesto de un proveedor sin confirmar el lugar de destino. Indicar simplemente FOB China no significa nada si no se especifica un puerto, y uno importante. Confirme FOB Shenzhen, FOB Shanghai o FOB Ningbo y verifique que el proveedor pueda entregar el producto en las instalaciones del puerto de carga.
El segundo problema radica en subestimar la importancia del embalaje en el costo total de desembarque. Para cargas grandes, el costo de un embalaje adecuado con madera fumigada o palés que cumplan con la NIMF 15 puede añadir entre 50 y 200 USD por unidad, y no hacerlo genera complicaciones durante la inspección fitosanitaria de la UE. Este costo debe indicarse claramente en el presupuesto del proveedor y validarse en las especificaciones de embalaje.
El tercer error consiste en no registrarse para obtener un número EORI antes del primer envío. Si importa a Francia en condiciones FOB, usted o su agente de aduanas deben contar con un número de identificación y registro de operador económico (EORI) para despachar las mercancías en la aduana de la UE. Las solicitudes requieren tiempo y deben iniciarse con suficiente antelación a la recepción prevista del primer envío.
El cuarto error consiste en no verificar los códigos HS antes del envío. El código HS identifica el arancel y, en algunas categorías, las medidas antidumping. En China, los exportadores a veces utilizan códigos de clasificación que reducen su impuesto de exportación, los cuales pueden no coincidir con la clasificación de importación correcta en Francia. Si se detecta una discrepancia, la aduana francesa puede imponer una reevaluación, multas y la retención de la carga.
El quinto punto, y especialmente importante para los envíos DDP, es cuando se elige un proveedor logístico basándose únicamente en el precio, sin confirmar si está registrado en la aduana de la UE ni si cuenta con capacidad operativa de última milla para artículos voluminosos. Si recibe un presupuesto DDP económico de un proveedor que no tiene representación fiscal francesa a efectos del IVA ni los medios para entregar un artículo de 250 kg a domicilio, no se trata de una ganga, sino de un riesgo.
Conclusión
Los términos EXW, FOB y DDP difieren significativamente en la distribución de costos y riesgos, y las consecuencias de esta disparidad se agravan aún más cuando la carga es voluminosa. Un envío de 30 kg que se queda retenido en la aduana es un inconveniente. Hablamos de un envío de sillones de masaje, dos palés detenidos en Le Havre debido a problemas con los datos ICS2 o a una clasificación errónea del código HS. Eso representa un duro golpe financiero.
Para la mayoría de los vendedores de comercio electrónico transfronterizos e importadores B2B que ingresan al mercado francés con mercancías de gran tamaño procedentes de China, la recomendación práctica es comenzar con DDP hasta comprender la ruta (los aranceles, los tiempos de tránsito habituales, las realidades de la última milla en las ciudades y suburbios franceses) y luego evaluar si FOB con un agente de carga y aduanas de confianza ofrece ventajas de costos significativas a gran escala. EXW es para compradores que ya han construido la infraestructura logística en ambos lados y desean tener el máximo control.
Sea cual sea su nombre, la calidad de su socio logístico es más importante que la marca. La variable más crucial para que sus envíos de China a Francia lleguen a tiempo, dentro del presupuesto y sin sorpresas aduaneras es elegir un proveedor con verdadera experiencia en carga sobredimensionada, capacidad para cumplir con las normativas aduaneras de la UE y una visibilidad real de la última milla.
Preguntas Frecuentes
P: ¿El envío de mercancías voluminosas de China a Francia siempre es más caro con el método DDP que con el método FOB?
R: No siempre. El DDP incluye todos los gastos, como impuestos, IVA, flete y entrega de última milla, en un precio único que a veces puede ser competitivo con el total de costos que un comprador tendría que gestionar si tratara esos conceptos por separado (FOB). Gran parte de la comparación depende del volumen de su carga, su poder de negociación con los transportistas y la eficiencia de su agente de aduanas independiente. El DDP suele tener un costo efectivo similar o incluso menor si se incluyen los gastos generales de coordinación para envíos de bajo volumen o para quienes realizan envíos por primera vez.
P: ¿Puedo reclamar el IVA francés pagado en las importaciones si soy una empresa?
Sí, normalmente, si tiene un registro de IVA en Francia o un acuerdo de representación fiscal francesa, puede recuperar el 20 % del IVA de importación que pagó en aduana mediante el procedimiento habitual de declaración del IVA. Este es uno de los motivos por los que los importadores habituales a veces optan por los acuerdos FOB o DDP, donde el IVA se muestra claramente en la declaración de aduana y, por lo tanto, es fácil de recuperar. Su asesor fiscal o agente de aduanas francés puede consultar las condiciones exactas.
P: ¿Cuál es el tiempo de tránsito típico para carga sobredimensionada desde Shenzhen a París con cada modo de transporte?
A: Generalmente, el transporte marítimo de Shenzhen a Le Havre tarda entre 30 y 35 días de navegación. Con la manipulación en puerto y los trámites aduaneros, el tiempo total de entrega puerta a puerta será de entre 45 y 55 días en circunstancias normales. El transporte ferroviario China-Europa tarda entre 30 y 45 días. El transporte aéreo se utiliza caso por caso para mercancías de gran tamaño. Generalmente, el transporte aéreo se reserva para artículos urgentes o de alto valor. El tiempo de tránsito es de 12 a 15 días. Topway Shipping ha logrado históricamente una tasa de entrega del 91 % de los envíos marítimos en el plazo de 45 a 55 días para envíos DDP.
P: ¿Qué se considera carga de gran tamaño para fines de envío entre China y Francia?
A: La definición varía según la compañía de transporte y el proveedor de logística, pero un estándar común en la industria es la carga que supera los 150 kg de peso, los 4 metros en su dimensión más larga o que requiere equipo de manipulación especial. Topway Shipping define su categoría de carga pesada y sobredimensionada como artículos con un peso unitario inferior a 8 toneladas métricas y una dimensión de arista inferior a 8 metros, lo que abarca la gran mayoría de las categorías de muebles, electrodomésticos, equipos de fitness y maquinaria comercial.
P: ¿Se aplican los derechos antidumping a las mercancías de gran tamaño procedentes de China que entran en Francia?
A: Se pueden imponer medidas antidumping a determinadas categorías de productos, las cuales se deciden a nivel de la UE. La UE ya ha impuesto aranceles antidumping a las bicicletas eléctricas de origen chino y a ciertos artículos de acero. Para carga sobredimensionada en las categorías de muebles, electrodomésticos y equipos de fitness, generalmente se aplican los aranceles aduaneros ordinarios de la UE sin aranceles antidumping adicionales; sin embargo, esto debe verificarse con el código HS exacto de cada mercancía antes del envío. Su agente de aduanas debe comprobarlo como parte del cálculo de los costos previos al envío.
