Salónica vs. El Pireo: Elegir el puerto griego adecuado para su carga.
Introducción
Grecia se encuentra en uno de los puntos estratégicos más importantes del mundo, donde las cadenas de suministro asiáticas se encuentran con la demanda europea, donde la ruta del Canal de Suez transporta mercancías a los mercados occidentales y donde el interior de los Balcanes abre un mercado enorme y desatendido. El Pireo, en el sur, y Salónica, en el norte, son dos puertos clave en esta región. Ambos pertenecen a Grecia. Ambos tienen grandes planes. Sin embargo, sus objetivos son muy diferentes, atienden a mercados muy distintos y gestionan sus negocios de maneras muy diferentes.
Al enviar mercancías desde China o el sudeste asiático, la decisión sobre qué puerto griego utilizar no es solo una cuestión teórica; implica costes y plazos reales. El Pireo es el puerto más grande del Mediterráneo y uno de los 50 principales del mundo. Cuenta con capacidad para escalas en alta mar e infraestructura respaldada por COSCO. Salónica, por otro lado, está experimentando un renacimiento estratégico y se está convirtiendo discretamente en la mejor opción para llegar al sudeste y centro de Europa. A partir de 2024 y durante 2025 y 2026, ambos puertos están cambiando rápidamente debido a factores geopolíticos, inversiones en infraestructura y cambios en los patrones comerciales tras la crisis del Mar Rojo.
Este artículo le proporciona toda la información importante que necesita para elegir el puerto adecuado, incluyendo cifras de capacidad de carga, acceso al interior del país, tipos de carga, planes de expansión y lo que cada puerto implica para su cadena de suministro en este momento.
Perfiles de puertos de un vistazo
Puerto del Pireo
El puerto de El Pireo no solo es el más grande de Grecia, sino también uno de los centros de contenedores más importantes de todo el Mediterráneo. Ubicado en el golfo Sarónico, cerca del centro de Atenas, COSCO Shipping Ports lo gestiona desde 2009. Tras la reestructuración financiera de Grecia, la corporación china adquirió una participación mayoritaria. Este acuerdo transformó El Pireo, de un puerto regional de tamaño medio, en un importante centro de transbordo capaz de recibir buques portacontenedores de más de 20 000 TEU.
El puerto de El Pireo tuvo muchos problemas en 2024. El tráfico de contenedores en los muelles II y III, operados por COSCO, cayó aproximadamente un 7.8%, convirtiéndolo en uno de los pocos puertos europeos importantes que registraron pérdidas ese año. La crisis del Mar Rojo fue la principal causa. Los problemas con los tránsitos por el Canal de Suez provocaron una caída drástica en el volumen de carga de transbordo que transitaba por el Mediterráneo oriental. El Pireo sigue siendo uno de los cinco principales puertos de contenedores de la UE por volumen. Su infraestructura, que incluye varios muelles dedicados a contenedores, una terminal de automóviles con capacidad para 450,000 unidades al año y la mayor terminal de pasajeros de Europa, sigue siendo la mejor de Grecia.
Puerto de Tesalónica
Salónica es una ciudad portuaria en el norte de Grecia, en la costa noroccidental del golfo Termaico. Cuenta con una larga historia y una visión de futuro. Durante décadas, el puerto tuvo un rendimiento inferior al que podría haber tenido debido a su ubicación, pero tras su privatización en 2017, entró en una nueva era. La alianza South Europe Gateway Thessaloniki, integrada por Deutsche Invest Equity Partners y Terminal Link de CMA CGM, se hizo cargo del puerto e inició un programa de inversión planificado para potenciar su valor estratégico.
Los resultados han sido claros. Salónica gestionó 566,000 TEU en 2024, lo que supuso un aumento del 9 % respecto al año anterior. Esta fue una de las mejores tasas de crecimiento entre los puertos del Mediterráneo ese año. El puerto también gestionó unas 250,000 toneladas de carga general y ha incrementado progresivamente su actividad de cruceros. Lo más importante es que, a finales de 2025, se firmó un acuerdo de concesión formal para iniciar lo que el director general del puerto, Ioannis Tsaras, denominó el proyecto de modernización más importante en la historia del Puerto de Salónica. La ampliación del Muelle 6, que costó unos 180 millones de euros y tenía como objetivo triplicar la capacidad de manipulación de contenedores del puerto, fue el proyecto en cuestión.
Comparación rápida: El Pireo vs. Salónica
| Métrico | Pireo | Tesalónica |
| Ubicacion | Golfo Sarónico, sur de Grecia | Golfo Termaico, norte de Grecia |
| Operador principal | Puertos de envío de COSCO | South Europe Gateway (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Volumen de contenedores de 2024 | ~3.7 millones de TEU (Muelles II y III) | 566,000 TEU |
| Cambio interanual en 2024 | -7.8% | + 9% |
| Tamaño máximo del buque | Buques de alta mar con capacidad para más de 20,000 TEU | Calado de hasta 12 m (buques alimentadores, buques en expansión) |
| Capacidad actual de contenedores | Más de 5 millones de TEU | 550,000 TEU (triplicando su capacidad a través del Muelle 6) |
| Terminal de automóviles | Sí – 450,000 unidades/año | Limitada |
| Conectividad ferroviaria | Moderado | Directo: los 14 muelles están conectados a la red ferroviaria nacional. |
| Mercados principales atendidos | Transbordo Asia-Europa, Mediterráneo, Atenas | Balcanes, Sudeste de Europa, Europa Central |
| Zona de libre comercio | No | Sí (zona de la terminal de contenedores del muelle 6) |
Acceso al interior: adónde va su carga después del puerto.
La conexión con el interior, es decir, la facilidad con la que las mercancías llegan desde el puerto a su destino final en el interior, es uno de los aspectos más importantes, aunque a menudo se pasa por alto, a la hora de elegir un puerto. El Pireo y Salónica ofrecen ventajas bastante diferentes en este sentido.
Existen excelentes conexiones entre El Pireo y la región de Ática y Grecia central. También hay rutas de ferry a las islas griegas. Sin embargo, para llegar a los mercados al norte de Atenas (Bulgaria, Serbia, Macedonia del Norte y Rumanía) por tierra, la carga debe recorrer toda la red de carreteras griega, lo que incrementa considerablemente el tiempo y los costes de transporte. El Pireo es la mejor y más lógica opción para los transportistas que desean enviar mercancías a Atenas o al mercado interno griego. Debido a la proximidad del puerto a la capital, la mayoría de las importaciones en contenedores destinadas a consumidores griegos o distribuidores con sede en Grecia pasarán por El Pireo. Es poco probable que esta situación cambie, incluso si Tesalónica crece.
Por otro lado, la arquitectura de Salónica está diseñada para el mercado balcánico. El puerto se encuentra en el centro del corredor de transporte del sureste de Europa. Cuenta con acceso directo por carretera a Macedonia del Norte (a unos 70 km de la frontera), Bulgaria y Serbia, y conexiones ferroviarias que llegan hasta Europa Central. Los 14 muelles de carga de Salónica están conectados a las redes ferroviarias nacionales e internacionales. El puerto de El Pireo no puede ofrecer esto a la misma escala. Además, el puerto es una Zona Franca, lo que significa que se rige por la legislación aduanera de la UE. Esto brinda a los importadores mayor libertad al enviar mercancías a mercados balcánicos fuera de la UE.
La historia del ferrocarril es crucial para el futuro. A principios de 2026, Grecia invertirá más de 1 millones de euros en infraestructura ferroviaria en Salónica. Esto incluye una línea ferroviaria de mercancías exclusiva hasta el Muelle 6, mejoras en el sistema de señalización ETCS Nivel 1 que permitirán a los trenes alcanzar velocidades de hasta 160 km/h, y nuevas rutas de corredor que conectarán con Bulgaria y Macedonia del Norte como parte del proyecto de transporte marítimo Sea2Sea. Una vez finalizadas estas mejoras, el transporte de contenedores por ferrocarril desde el puerto de Salónica hasta Belgrado o Sofía será mucho más económico y rápido que cualquier otra opción en El Pireo.
Tipos de carga: qué tipo de carga maneja mejor cada puerto.
No toda la carga es igual, y los dos puertos han establecido diferentes áreas de especialización que deberían influir directamente en la elección de la ruta.
El puerto de El Pireo es ideal para el transporte de carga en contenedores. Sus muelles de gran calado, la alta productividad de sus grúas y la ventaja de la red de rutas de COSCO lo convierten en el mejor lugar para el tránsito de grandes volúmenes de contenedores entre Asia y Europa. Esto es especialmente cierto al conectar con otros puertos del Mediterráneo mediante servicios de enlace. El puerto también gestiona un gran volumen de tráfico automovilístico. Su terminal de carga rodada (Ro-Ro) tiene capacidad para 450,000 automóviles al año, lo que lo convierte en el punto de entrada idóneo para las importaciones de automóviles al mercado griego y al resto del Mediterráneo. El Pireo sigue siendo la mejor alternativa para quienes deseen importar productos electrónicos de consumo, maquinaria, textiles y otros artículos básicos en contenedores a Grecia o para su redistribución en el Mediterráneo.
Salónica siempre ha sido el principal puerto de Grecia para carga convencional y graneles secos. Maneja hierro, tabaco, minerales, fertilizantes, productos químicos, productos petrolíferos refinados, arroz, cereales y cemento. Estos tipos de carga reflejan el carácter agrícola e industrial del interior de los Balcanes. Sin embargo, el puerto está desarrollando cada vez más su industria de contenedores. El desarrollo del Muelle 6 tiene como objetivo específico convertirlo en una puerta de entrada competitiva para contenedores. Para el transporte de mercancías a granel o productos agrícolas desde y hacia los Balcanes, Salónica cuenta con más experiencia y mejor infraestructura física que las instalaciones de El Pireo, centradas en contenedores.
Guía de idoneidad del tipo de carga
| Tipo de carga | Mejor puerto | Razón clave |
| Grandes volúmenes de contenedores (Asia-Europa) | Pireo | Capacidad de los buques de aguas profundas, red COSCO |
| transbordo en el Mediterráneo | Pireo | Puerto concentrador con conectividad de alimentación |
| Automoción / Carga RoRo | Pireo | Terminal RoRo con capacidad para 450,000 unidades al año. |
| Carga a granel (grano, fertilizante, minerales) | Tesalónica | 14 muelles dedicados a graneles, demanda balcánica |
| Carga para los mercados de los Balcanes y el sudeste de Europa. | Tesalónica | Menor distancia tierra adentro, tren directo |
| Envíos a Macedonia del Norte, Serbia y Bulgaria | Tesalónica | Proximidad geográfica, eficiencia fronteriza |
| Carga para Atenas / mercado interno griego | Pireo | Acceso directo a la base de consumidores de Attica |
| Contenedores en tránsito hacia Europa Central | Tesalónica | Integración ferroviaria, mejoras en la red ferroviaria por valor de más de 1 millones de euros. |
| Carga general / carga fraccionada | Tesalónica | Experiencia en carga convencional, acceso a la zona franca. |
Dinámicas geopolíticas que están transformando ambos puertos
La geopolítica desempeñará un papel importante en la elección de puertos en 2025 y 2026. Tanto El Pireo como Salónica se encuentran en el centro de una zona de gran tensión entre Estados Unidos y China, que está afectando a los puertos de toda Europa.
Washington ha estado prestando cada vez más atención a El Pireo, donde COSCO ejerce la mayor parte del control sobre la terminal de contenedores. Kimberly Guilfoyle, embajadora de Estados Unidos en Grecia, calificó el acuerdo de concesión de COSCO de 2009 como "desafortunado" y afirmó que Estados Unidos apoyará los esfuerzos para limitar el control de China sobre importantes instalaciones portuarias europeas. Esto genera cierta incertidumbre para las navieras, especialmente para las empresas vinculadas a Estados Unidos que deben cumplir con las normas de la cadena de suministro, respecto a quién será el propietario y operador de El Pireo a largo plazo. La Embajada de China en Atenas discrepó, argumentando que COSCO fue la única empresa que solicitó la concesión durante la crisis financiera griega y que, posteriormente, contribuyó significativamente a la expansión del puerto. Es probable que la disputa no se resuelva rápidamente y añade un nivel de riesgo de gobernanza que no existía hace unos años.
Por otro lado, Salónica se beneficia directamente de este cambio en el equilibrio de poder mundial. Gracias a la financiación europea y occidental, como la de CMA CGM y Deutsche Invest, el puerto ofrece mayor facilidad de control a los transportistas que deben cumplir con las normas. A finales de 2025, cuando la presión para encontrar alternativas a El Pireo se intensificaba en los círculos diplomáticos, se inició oficialmente el proyecto del Muelle 6, con una inversión de 180 millones de euros. Para los transportistas que buscan fortalecer la resiliencia de sus cadenas de suministro a largo plazo, la estructura de propiedad de Salónica representa una ventaja.
El problema en el Mar Rojo generó otro desequilibrio. Cuando las redes de transporte marítimo mundiales se reubicaron alrededor del Cabo de Buena Esperanza, El Pireo, un importante centro de transbordo que dependía del Canal de Suez, se vio más afectado que otros lugares. Salónica se vio menos perjudicada por la interrupción, ya que dependía más del comercio de importación directo para la región de los Balcanes que de los volúmenes de transbordo. Esta dinámica demuestra un principio estructural: los puertos con una demanda interna cautiva y consolidada son, naturalmente, más resilientes que aquellos cuyos volúmenes dependen de flujos de transbordo que las navieras pueden modificar a su antojo.
Consideraciones sobre costos y tiempos de tránsito
El costo del transporte desde El Pireo a Tesalónica depende en gran medida del destino. El Pireo casi siempre ofrece un precio más bajo para envíos puerta a puerta con destino a Atenas y la Grecia central. Ninguna ruta será mejor que la que elija el puerto más cercano al destinatario. Cuando la mercancía se dirige a mercados al norte de la frontera griega, la situación se complica considerablemente.
Imaginemos un envío de Shenzhen a Sofía, Bulgaria. Si se opta por la ruta del Pireo, el contenedor primero pasa por el sur de Grecia y luego recorre unos 500 kilómetros por carretera a través del centro del país hasta Bulgaria. Si se elige la ruta de Salónica, la distancia por tierra se reduce a unos 200 kilómetros. Para volúmenes mayores, también existe la opción del ferrocarril. La ruta de Salónica puede acortar el tiempo total de entrega entre dos y cinco días y disminuir significativamente los gastos de transporte terrestre de última milla, dependiendo de las tarifas, los periodos de tránsito y la posibilidad de enviar el producto por ferrocarril. Estos ahorros se convierten en un gasto real cuando se envían 50 contenedores a Sofía cada mes.
Si utiliza servicios LCL (carga parcial de contenedor), debe saber que el menor volumen de carga en Tesalónica implica que los servicios de consolidación LCL y la frecuencia de salidas son ahora más limitados que en El Pireo. La mayor frecuencia de servicio de El Pireo puede ser más ventajosa para los transportistas con menor volumen de carga que necesitan horarios de salida flexibles, especialmente para la carga con destino a los Balcanes, ya que un mayor número de buques llegan a El Pireo con mayor frecuencia. Es probable que esta situación mejore a medida que Tesalónica crezca y lleguen más navieras a la ciudad.
Comparación estimada de tiempos de tránsito: China a los mercados de los Balcanes (marítimo + terrestre)
| Destino | Vía Piraeus (est.) | Vía Tesalónica (est.) | La Ventaja |
| Atenas, Grecia | 22 – 25 días | 25 – 28 días | Pireo |
| Sofía, Bulgaria | 25 – 29 días | 23 – 26 días | Tesalónica |
| Skopje, Macedonia del Norte | 26 – 30 días | 23 – 26 días | Tesalónica |
| Belgrado, Serbia | 27 – 31 días | 24 – 27 días | Tesalónica |
| Bucarest, Rumania | 26 – 30 días | 24 – 28 días | Tesalónica |
| Budapest, Hungría | 28 – 33 días | 26 – 30 días | Tesalónica |
Nota: Las estimaciones se basan en los itinerarios de navegación habituales desde China y no tienen en cuenta las variaciones estacionales, la congestión portuaria ni los tiempos de tramitación aduanera en el destino.
Desarrollo de infraestructuras: ¿Qué nos depara el futuro?
Ambos puertos se encuentran actualmente en proceso de inversión, y los transportistas que toman decisiones logísticas con un horizonte temporal de 2 a 5 años necesitan saber cómo evolucionarán estos puertos.
El Pireo: Escala, congestión y transición verde
El puerto de El Pireo ha estado considerando la construcción de un cuarto puerto de contenedores que podría aumentar su capacidad anual a más de 10 millones de TEU. En los últimos años, el puerto ha experimentado congestión en ocasiones, lo que ha evidenciado la importancia de su expansión, dado que la infraestructura terminal actual se ha visto sobrecargada por el elevado número de escalas. Como parte del plan de la UE para reducir las emisiones de carbono para 2030, el puerto también está construyendo corredores marítimos propulsados por hidrógeno. Esto lo convierte en un puerto ecológico preparado para el futuro, algo cada vez más crucial a medida que las normas marítimas de la UE se vuelven más estrictas. El hecho de que el papel de COSCO como propietario a largo plazo aún esté en el aire complica las cosas desde un punto de vista estratégico, pero El Pireo sigue siendo el puerto más profundo y mejor equipado de la costa griega.
Salónica: La transformación del Muelle 6
La trayectoria de crecimiento de Salónica es más directa y podría tener un mayor impacto en los transportistas que se centran en los Balcanes. La ampliación del Muelle 6 comenzó oficialmente en noviembre de 2025 tras un nuevo acuerdo de concesión con la República Helénica. Aumentará la capacidad de contenedores y, finalmente, podrá albergar buques de hasta 24,000 TEU, lo que supone un gran cambio respecto al límite actual de 12 metros de calado para los buques de enlace. El proyecto incluye un ramal ferroviario exclusivo al Muelle 6, que conecta el nuevo puerto directamente con la red ferroviaria nacional para operaciones multimodales. Las autoridades portuarias han indicado que las ventajas de la ampliación dependen de la finalización puntual de las obras viales y ferroviarias complementarias. Esto conlleva cierto riesgo en la ejecución del proyecto, pero también garantiza que la inversión se estructure como una mejora de los sistemas y no solo como un proyecto portuario.
Se están construyendo nuevos parques logísticos en las afueras de la ciudad, alrededor del puerto. Estos parques contarán con conexión directa a la red vial y ferroviaria, estableciendo un corredor logístico integrado desde el barco hasta el almacén y el mercado. El puerto se está integrando en un sistema de transporte regional verdaderamente multimodal gracias a la estrategia Tesalónica 2030, que incluye un programa de inversión en infraestructura ferroviaria de 2.95 millones de euros que abarcará 598 km de vía. Este tipo de ecosistema infraestructural atrae los servicios de transporte marítimo de línea principal y reduce la dependencia del puerto de los buques de enlace, aumentando su independencia estratégica.
Cómo Topway Shipping le ayuda a navegar en ambos puertos
Si envía mercancías a través de El Pireo al mercado mediterráneo o utiliza Salónica como puerta de entrada al sudeste de Europa, contar con el socio logístico adecuado garantizará que su cadena de suministro funcione según lo previsto. De lo contrario, podría verse afectada por retrasos en la aduana, errores administrativos o problemas con las compañías de transporte.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, es un proveedor profesional de soluciones logísticas para el comercio electrónico transfronterizo desde 2010. Son expertos en corredores de carga entre China y Europa. Topway Shipping fue fundada por un grupo de personas con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas. Ofrecen servicios integrales, incluyendo el transporte de primera etapa desde fábricas chinas hasta destinos en el extranjero. almacenaje, despacho de aduanas y entrega de última milla. Estos son precisamente los servicios más importantes al realizar envíos a entornos multimodales complejos como el sistema portuario griego.
Topway Shipping ofrece servicios flexibles de FCL (carga completa de contenedor) y LCL (carga parcial de contenedor) desde China a los principales puertos del mundo, incluidos El Pireo y Salónica. Esta flexibilidad resulta especialmente útil para los transportistas cuyos volúmenes varían según la temporada o que exploran nuevos mercados en los Balcanes sin tener que cumplir con los mínimos de contenedor completo. Los importadores que expanden su distribución europea ahora pueden transportar LCL sin necesidad de contratar personal adicional para gestionar la documentación y los trámites aduaneros en ambos extremos de la ruta.
El conocimiento de Topway Shipping sobre despacho de aduanas es especialmente útil en Salónica, donde conocer las normas de la Zona Franca y la documentación necesaria para la carga con destino a los Balcanes puede agilizar los plazos de liberación y reducir el riesgo de sobrestadías. Los vínculos del equipo con las navieras y su experiencia operativa ayudan a los cargadores a transportar su carga a El Pireo a través de las terminales operadas por COSCO sin demoras adicionales. Esto se debe a que El Pireo es uno de los puertos más transitados y complejos del Mediterráneo.
El valor de Topway va más allá de simplemente cerrar acuerdos; también se trata de estrategia. Un socio que conoce tanto la cadena de suministro china como los detalles del panorama portuario griego puede ayudarle a tomar mejores decisiones sobre rutas, selección de transportistas y trámites desde el momento en que la mercancía sale de la fábrica. De esta forma, evitará problemas una vez que llegue a un puerto que desconozca. Este conocimiento integral marca una gran diferencia para los transportistas que están creando o expandiendo sus redes de distribución europeas. Puede ser la diferencia entre un coste logístico y una ventaja logística.
Marco de decisión: Cómo encontrar el puerto adecuado para su carga.
Teniendo todo esto en cuenta, aquí tenéis una guía útil para quienes viajan en barco y tienen que elegir entre El Pireo y Salónica.
El puerto de El Pireo es la mejor opción si su carga se dirige a Atenas, las islas griegas o el mercado del sur de Europa en general. Esto es especialmente cierto si transporta grandes cantidades de mercancías en contenedores que requieren la mayor frecuencia de navegación y la red de transporte más extensa. Gracias al tamaño del puerto y al apoyo de COSCO, le resultará fácil encontrar la ruta más adecuada. El coste total, desde la puerta de entrada hasta el cliente griego, será casi siempre inferior al de cualquier otra ruta.
Si sus mercancías se dirigen a Bulgaria, Serbia, Macedonia del Norte, Rumanía o cualquier mercado al norte o noreste de Salónica, debe incluir Salónica en los cálculos de transporte puerta a puerta. Salónica probablemente resultará más económica en términos de tiempo total de tránsito y coste del transporte terrestre. Esto será especialmente cierto a medida que la red ferroviaria mejore y el Muelle 6 reciba más llamadas de las principales navieras en los próximos dos o tres años. El estatus de Zona Franca también otorga a los modelos de distribución regional mayor libertad para trasladar mercancías entre los distintos mercados de los Balcanes cuando sea necesario almacenarlas o reexportarlas.
Si la resiliencia de la cadena de suministro y la transparencia en la gobernanza son importantes para su junta directiva, como lo son para un número creciente de empresas europeas que deben cumplir con las normas ESG y lidiar con el riesgo geopolítico, entonces la estructura de propiedad de Tesalónica, alineada con Occidente, y su papel como una alternativa claramente fomentada a la infraestructura controlada por COSCO deberían formar parte de su evaluación portuaria ajustada al riesgo.
Si realiza envíos de diversos productos, debería considerar una estrategia de doble puerto. Por ejemplo, El Pireo podría gestionar contenedores completos con destino a Atenas, y Salónica podría encargarse de la distribución regional a los mercados balcánicos mediante carga consolidada (LCL) o a granel. Varios grandes importadores ya operan de esta manera en Grecia y los Balcanes, y probablemente se generalizará a medida que aumenten la capacidad y la frecuencia de los servicios en Salónica.
Conclusión
El Pireo y Salónica no son rivales directos. Más bien, son puertos complementarios que cumplen diversas funciones estratégicas en el panorama logístico del Mediterráneo oriental y los Balcanes. El Pireo es el gigante consolidado: puede gestionar grandes volúmenes de carga, tiene acceso a aguas profundas y está muy bien conectado con las redes de transporte marítimo mundiales. Sin embargo, se enfrenta a problemas políticos derivados de su estructura de propiedad COSCO y a problemas operativos causados por la crisis del Mar Rojo. Salónica es la fuerza emergente: se está desarrollando más rápidamente, invirtiendo más en conexiones con el interior del país y recibiendo un nuevo impulso geopolítico a medida que las naciones occidentales buscan una mayor diversificación de la infraestructura portuaria, alejándose del control chino.
Para la mayoría de los transportistas que envían mercancías de China al resto de Europa, la elección no es sencilla. La forma más simple de lograrlo es determinar las fortalezas de cada puerto, adaptarlas al tipo de carga y al destino final, y luego crear un plan logístico, preferiblemente con un socio como Topway Shipping, que pueda adaptarse a las condiciones cambiantes del mercado. Los puertos griegos son cada vez mejores, más rápidos y están mejor conectados. No se trata de cuál es mejor en general, sino de cuál transportará su carga específica a su destino exacto de la forma más rápida, fiable y económica.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Qué puerto griego es mejor para el envío de mercancías a los Balcanes?
A: Salónica suele ser la mejor opción. Gracias a su proximidad a Macedonia del Norte, Bulgaria y Serbia, sus conexiones ferroviarias directas, su estatus de zona franca y la mejora continua de sus infraestructuras, se tarda menos en llegar al interior y el coste del viaje hasta el destino final es menor que si se opta por la ruta a través de El Pireo.
P: ¿Cómo afectó la crisis del Mar Rojo a El Pireo y Salónica?
A: El Pireo fue el puerto más afectado. Era un importante centro de transbordo que dependía del tráfico a través del Canal de Suez. En 2024, el tráfico de contenedores en los puertos operados por COSCO disminuyó aproximadamente un 7.8 %. Salónica, que obtiene la mayor parte de sus mercancías de importaciones directas para la región de los Balcanes, se vio menos afectada por la interrupción.
P: ¿Qué es la ampliación del muelle 6 de Tesalónica y por qué es importante?
A: El proyecto de ampliación del Muelle 6, que comenzó oficialmente a finales de 2025, tendrá un coste de 180 millones de euros y aumentará la capacidad de manipulación de contenedores de Salónica. En última instancia, el puerto podrá gestionar buques de alta mar de hasta 24 000 TEU. Además, se establecerá una conexión ferroviaria independiente con la terminal, lo que facilitará considerablemente el acceso mediante diversos medios de transporte. Esto convierte a Salónica en una opción mucho más ventajosa para el transporte marítimo de larga distancia hacia los mercados balcánicos en los próximos años.
P: ¿Puede Topway Shipping gestionar envíos tanto de contenedores completos (FCL) como de carga parcial (LCL) a puertos griegos?
Sí. Topway Shipping ofrece servicios flexibles de transporte marítimo de contenedores completos (FCL) y carga consolidada (LCL) desde China a los principales puertos del mundo, incluidos El Pireo y Salónica. También ofrecen servicios completos de despacho de aduanas y entrega de última milla en toda la región.
P: ¿Afecta la propiedad de El Pireo por parte de COSCO al cumplimiento de la normativa de la cadena de suministro de mi empresa?
A: Para la mayoría de los transportistas comerciales, las actividades cotidianas en El Pireo no se ven afectadas. Sin embargo, las empresas con contratos con el gobierno estadounidense, cadenas de suministro vinculadas al sector de la defensa o marcos ESG que priorizan a los operadores portuarios estatales chinos podrían considerar Salónica como una mejor opción de ruta o una alternativa adicional.
