Comprensión de los códigos HS y aranceles para las importaciones de China en el puerto de Portland
Introducción
Si trae mercancías a EE. UU. desde China a través del Puerto de Portland, necesita conocer los códigos del Sistema Armonizado (SA) y el sistema arancelario escalonado que se aplica a los productos chinos. Esto ya no es opcional; es necesario para que sea lucrativo y legal. Desde 2018, el comercio entre EE. UU. y China ha cambiado mucho. En 2025, la situación empeoró aún más: los aranceles se dispararon hasta un máximo histórico del 145 %, antes de volver a bajar tras un acuerdo en noviembre de 2025.
Al mismo tiempo, el Puerto de Portland ha cambiado mucho. Desde enero de 2026, Harbor Industrial Services, con sede en California, está a cargo de la Terminal 6, que ahora se denomina Terminal de Contenedores de Oregón (OCT). El estado de Oregón invirtió 20 millones de dólares en el proyecto. Este cambio ha estabilizado las operaciones de contenedores, que estaban a punto de cerrar definitivamente. También ha renovado la confianza de los importadores que dependen de esta puerta de entrada al Pacífico Noroeste.
Esta guía le enseñará todo lo que necesita saber sobre los códigos SA, el funcionamiento de los aranceles, los cambios en 2025 y cómo proteger sus márgenes mediante una estrategia inteligente de clasificación y cumplimiento. No importa si es un importador experimentado o una nueva empresa que importa productos de proveedores chinos por primera vez.
¿Qué es un código HS y por qué es importante?
La Organización Mundial de Aduanas (OMA) administra el Sistema Armonizado (SA), un sistema de clasificación de productos básicos que se comercializan en todo el mundo. Este sistema asigna a cada producto, desde la soja hasta los transistores, un código numérico y es el lenguaje del comercio mundial. Cuando sus productos llegan al Puerto de Portland, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP) utiliza el Sistema Armonizado de Aranceles de los Estados Unidos (SAMUS), la versión estadounidense de este sistema, para determinar el monto de los aranceles que debe pagar.
Los códigos HTSUS constan de diez dígitos. Los primeros seis caracteres coinciden con el código SA internacional utilizado por China y la mayoría de los demás países. Los últimos cuatro dígitos son exclusivos de Estados Unidos e indican el tipo arancelario exacto, el tratamiento de los contingentes y la categoría de informe estadístico de su producto. Esta diferencia es más importante de lo que la mayoría de los importadores creen: un proveedor chino puede proporcionar un código SA de 6 dígitos en sus documentos de exportación, pero al presentar su solicitud ante la aduana estadounidense, se requiere una clasificación completa de 10 dígitos.
Obtener el código correctamente no es solo cuestión de llenar formularios. El código HTSUS que declara establece su tasa base de arancel de Nación Más Favorecida (NMF), le indica si se aplican los aranceles de la Sección 301 y a qué tasa, si hay órdenes de derechos antidumping o compensatorios vigentes, y si su producto está siendo investigado por medidas comerciales correctivas o restricciones a la importación. Si clasifica algo incorrectamente, incluso sin querer, podría recibir una multa de la CBP de hasta cuatro veces el monto de los aranceles que no pagó. La CBP también tiene la facultad de revisar su historial de importaciones de los últimos cinco años.
Cómo se estructura el código HTSUS de 10 dígitos
| Dígitos | Lo que representa | Ejemplo (Camiseta de algodón) |
| 1-2 | Capítulo (categoría amplia de productos) | 61 (Prendas de punto) |
| 3-4 | Encabezado (familia de productos) | 6109 (Camisetas, camisetas sin mangas) |
| 5-6 | Subtítulo (material/tipo) | 610910 (De algodón) |
| 7-8 | Encabezado de EE. UU. (más especificaciones) | 61091000 |
| 9-10 | Sufijo estadístico (solo EE. UU.) | 6109100020 |
La pila arancelaria: cómo se acumulan los derechos sobre los productos chinos
Uno de los errores más costosos que cometen los importadores es pensar que su producto tiene un solo arancel. En realidad, los productos chinos que entran a Estados Unidos, incluso a través del Puerto de Portland, deben pagar numerosos impuestos. Las principales capas arancelarias se verán así a principios de 2026, tras el Acuerdo Conjunto de Kuala Lumpur entre EE. UU. y China en noviembre de 2025.
Capa 1: Tarifa base de MFN
Esta es la tasa arancelaria regular para las mercancías que ingresan a EE. UU. procedentes de países con los que mantiene vínculos comerciales normales. Varía considerablemente según el producto, desde el 0 % en diversos insumos industriales hasta más del 37 % en algunos tipos de ropa. El HTSUS establece este punto como punto de partida.
Capa 2: Tarifas de la Sección 301
Estos aranceles, que entraron en vigor en 2018 bajo la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, buscan frenar las actividades desleales relacionadas con la transferencia de tecnología y la propiedad intelectual. Se aplican únicamente a los productos procedentes de China. Las tasas son del 7.5 % o del 25 %, según el producto. La mayoría de las categorías se prorrogaron hasta noviembre de 2026 tras el acuerdo entre Trump y Xi en noviembre de 2025. Como parte de dicho acuerdo, se renovaron 178 exclusiones de productos. Por lo tanto, es importante verificar si alguna exclusión aplica a su categoría individual del HTSUS.
Capa 3: Tarifa de fentanilo de la IEEPA
La administración Trump impuso un arancel adicional a todas las importaciones chinas en febrero de 2025. Lo hizo porque China no había detenido a los proveedores de precursores de fentanilo. Como parte de las conversaciones entre ambos países, este impuesto comenzó en un 10%, subió al 20% por un breve periodo y luego volvió a bajar al 10% el 10 de noviembre de 2025. Debería mantenerse en un 10% hasta al menos noviembre de 2026, a menos que el presidente tome medidas.
Capa 4: Tarifa recíproca IEEPA
Como parte de la campaña más amplia de presión comercial entre Estados Unidos y China, se implementó un arancel recíproco independiente. En su punto máximo, a mediados de 2025, la combinación de los impuestos basados en el IEEPA hizo que la tasa efectiva sobre los productos chinos alcanzara un máximo histórico del 145 %. El acuerdo de noviembre de 2025 mantiene el arancel recíproco base del IEEPA del 10 %, además de los aranceles NMF y de la Sección 301.
Capa 5: Derechos antidumping y compensatorios (AD/CVD)
La CBP también cobra tasas AD/CVD sobre varios tipos de productos, como paneles solares, acero, piezas de muebles, neumáticos, mariscos y más. Estas tasas pueden ser muy elevadas, a veces superiores al 300 % del valor declarado. Las tasas AD/CVD pueden modificarse posteriormente, lo que significa que podría recibir una factura adicional meses después de que sus productos hayan sido despachados en aduana. Esto es diferente de otros cargos que se cobran por adelantado. El agente de aduanas o el proveedor chino no son totalmente responsables; el importador registrado sí lo es.
Estimación del arancel total para las categorías comunes de productos chinos (principios de 2026)
| Categorías del producto | Tasa de NMF | Sección 301 | IEEPA (Combinado ~20%) | Total Estimado |
| Electrónica de Consumo: | 0% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5%–45%+ |
| Ropa y calzado | 12% -37% | 7.5% -15% | ~ 20% | 39.5%–72%+ |
| Muebles | 0% -9.5% | 25% | ~ 20% | 45% -54.5% |
| Equipo de maquinaria | 0% -3.9% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5% -48.9% |
| Productos de acero | 0%–15% + Sec. 232 (25%) | 25% | ~ 20% | 70%+ (excl. AD/CVD) |
| Productos plasticos | 3.4% -6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% -51.5% |
| Juguetes y juegos | 0% | 0% -7.5% | ~ 20% | 20% -27.5% |
Nota: Estos rangos solo sirven como referencia. Las tarifas reales dependen del código HTS de 10 dígitos, las restricciones aplicables y las órdenes AD/CVD. Consulte siempre con un agente de aduanas estadounidense autorizado.
El fin del de minimis: un cambio fundamental para los envíos de pequeño valor
Los importadores y las empresas de comercio electrónico tuvieron una gran ventaja hasta 2025. Bajo la cláusula de minimis (19 USC 1321), los envíos de $800 o menos podían ingresar a EE. UU. sin pagar impuestos. Esta exención fue especialmente útil para las empresas que enviaban paquetes pequeños directamente a clientes desde China.
Ese tiempo ya pasó. La exención de minimis para todos los productos básicos procedentes de China, Hong Kong y Macao finalizó el 2 de mayo de 2025. Estados Unidos suspendió la exención de minimis para todos los países el 29 de agosto de 2025. Ahora, todo envío procedente de China, independientemente de su costo, debe pasar por un proceso formal de entrada y pagar la totalidad de los aranceles. Este es un cambio estructural que exige que las empresas que dependen del trato de minimis reconsideren por completo su forma de fijar precios, buscar proveedores y gestionar la logística.
Los importadores que transportan productos a través del Puerto de Portland ahora deben pagar la documentación completa, las fianzas aduaneras y los aranceles, incluso en envíos consolidados LCL modestos que antes podían evitar estos trámites. El costo de cumplimiento por cada entrada es prácticamente el mismo, independientemente del valor del envío; por lo tanto, los envíos extremadamente pequeños podrían tener que pagar más de lo que les corresponde. Las empresas que antes enviaban cinco o diez artículos pequeños a la semana ahora deben decidir si es más conveniente enviar todos sus paquetes a la vez cada mes.
Cómo clasificar correctamente sus productos
La clasificación de productos es un arte y una ciencia. El HTSUS cuenta con más de 17 000 partidas diferentes. Para muchos productos, especialmente aquellos que emplean más de un tipo de material o tienen más de un uso, encontrar el código correcto de 10 dígitos puede ser muy difícil. El Programa de Resolución Vinculante de la CBP ayuda a los importadores a determinar qué código SA debe tener su producto. Los importadores pueden solicitar formalmente una resolución legalmente vinculante sobre el código SA correcto para su producto.
Obtener una resolución vinculante demora aproximadamente 30 días y es gratuito. Puede usarla por razones aduaneras hasta que la CBP la modifique o cancele. Esta es una de las mejores maneras de asegurarse de cumplir con las normas, especialmente para artículos procedentes de China, donde una clasificación errónea puede conllevar la responsabilidad arancelaria de la Sección 301, además del cargo. Esto es especialmente cierto para programas de importación de gran volumen o productos cuya categorización no es clara.
Las Reglas Generales de Interpretación (RGI) nos indican cómo clasificar los productos con dudas. Las notas de sección, capítulo y encabezado son lo primero que utiliza la RGI 1 para determinar la clasificación. La RGI 3 se centra en los productos compuestos. Indica que lo específico prevalece sobre lo general, que el carácter esencial prevalece en las mezclas y, en caso de incumplimiento, se aplica el código arancelario más alto. Lo más importante que la mayoría de los importadores deben recordar es no especular nunca. Contrate a un agente aduanal registrado con amplio conocimiento sobre su tipo de mercancía, anote por qué la clasificó de esa manera y revísela cada vez que cambien las especificaciones de su producto.
Documentación clave para las importaciones de China en el puerto de Portland
Además de tener su código HTSUS y la tarifa arancelaria correcta, también necesita un conjunto completo y consistente de documentos de importación para pasar la aduana en el Puerto de Portland. Si existe alguna diferencia entre los documentos, incluso una pequeña diferencia en el peso o la descripción del producto, la aduana podría retenerlos o examinarlos. Esto puede generar cargos por demora y revisión que reducen rápidamente sus ganancias.
| Comparación de | Propósito | Riesgos clave a evitar |
| Factura comercial | Declara producto, valor, comprador/vendedor, Incoterms | Descripciones vagas, precios infravalorados, moneda incorrecta |
| Lista de equipaje | Detalles cantidad, peso, dimensiones por caja | No hay coincidencia con las cantidades o pesos de la factura |
| Conocimiento de embarque (OBL) | Prueba de contrato con el transportista marítimo | Nombre del destinatario incorrecto, número de contenedor incorrecto |
| Archivo de seguridad del importador (ISF) | Presentación 10+2, debe presentarse 24 horas antes de la carga del buque | Presentación tardía = multa de CBP de $5,000 por infracción |
| Declaración de país de origen | Confirma que los productos son producto de China | Falta documentación de cumplimiento de la UFLPA |
| Fianza aduanera (Formulario 301 de la CBP) | Garantiza el pago de derechos al gobierno de EE.UU. | Monto de bono incorrecto; entrada única vs. continua |
| Resumen de entrada (formulario 7501 de la CBP) | Presentado por el corredor para declarar y pagar derechos | Código HTS incorrecto, método de valoración incorrecto |
La presentación ante la ISF: un requisito fundamental antes de la salida
Su agente de aduanas debe enviar el Archivo de Seguridad del Importador (ISF), también conocido como archivo 10+2, a la CBP mediante el sistema del Entorno Comercial Automatizado (ACE) al menos 24 horas antes de que la carga se cargue en el puerto de origen chino. Este archivo contiene 10 datos del importador, como el comprador y el vendedor, el destinatario del envío, el lugar de carga del contenedor y el código HTSUS. También contiene 2 datos del transportista marítimo. Si presenta su ISF de forma tardía o incorrecta, recibirá una multa de $5,000 por cada infracción, incluso si no existen otros problemas de cumplimiento. Este es uno de los errores de cumplimiento más comunes que se cometen al transportar mercancías desde China hacia Estados Unidos.
Cumplimiento de la UFLPA: La transparencia en la cadena de suministro es ahora una prioridad
La Ley de Prevención del Trabajo Forzoso Uigur (UFLPA) ha dificultado mucho la importación de bienes por parte de China a partir de 2022. La UFLPA hace ilegal importar artículos a los EE. UU. según el artículo 19 USC 1307 si fueron extraídos, producidos o fabricados total o parcialmente en Xinjiang o por empresas de la Lista de Entidades de la UFLPA.
En 2025, la aplicación de la UFLPA se extendió mucho más allá de los artículos fabricados en Xinjiang. Si las piezas, materias primas o insumos precursores de su producto incluyen algodón, polisilicio, aluminio, ciertos grados de acero, tomates u otros productos agrícolas protegidos de Xinjiang, la CBP puede retener su envío incluso si los productos finales se fabricaron en otra parte de China. Para las empresas que importan textiles, productos electrónicos, productos solares y un número creciente de productos industriales, la trazabilidad de la cadena de suministro se está convirtiendo en una herramienta indispensable.
Los importadores sujetos a una retención UFLPA deben presentar pruebas claras y convincentes —generalmente auditorías de fábrica, certificaciones de origen de las materias primas, mapeo de la cadena de suministro de terceros y registros de transacciones— para que su envío sea liberado. Los costos de una retención UFLPA, como el almacenamiento en depósito aduanero, los honorarios legales y la posibilidad de pérdida de la carga, podrían superar el valor de los artículos. Es mucho más económico integrar la trazabilidad en el proceso de abastecimiento antes de realizar un pedido que intentar hacerlo después de una retención.
Cómo Topway Shipping le ayuda a gestionar los códigos HS y el cumplimiento arancelario
La mayoría de las empresas no pueden o no deberían gestionar por sí solas la correcta clasificación del SA ni la gestión de los aranceles sobre las importaciones procedentes de China. Al trabajar con un socio logístico experto, tanto su cumplimiento normativo como su coste en destino mejorarán.
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, es un proveedor profesional de soluciones logísticas para comercio electrónico transfronterizo desde 2010. El equipo fundador cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas, con un enfoque sólido y a largo plazo en la ruta comercial China-EE. UU. Los servicios de Topway abarcan toda la cadena logística, desde el envío de sus mercancías a China, el despacho de aduanas para la exportación, el almacenamiento en el extranjero, la coordinación del despacho de aduanas en EE. UU. y la entrega a su almacén o centro logístico.
Topway ofrece servicios flexibles de transporte marítimo FCL (Contenedor Completo) y LCL (Contenedor Separado) desde los principales puertos de China (Shanghái, Ningbó, Shenzhen, Cantón y Qingdao) a Portland para importadores que realizan envíos a través del Puerto de Portland. Los asesores logísticos de Topway colaboran con su agente de aduanas estadounidense para garantizar que los archivos ISF se envíen a tiempo, ayudan a verificar las clasificaciones HTSUS antes del envío y organizan la documentación de la carga para reducir el riesgo de ser revisada o retenida.
Topway también ayuda a los importadores a afrontar las nuevas realidades tras la de minimis. Para las empresas que solían enviar paquetes pequeños con un valor inferior a $800, Topway puede ayudarles a cambiar sus planes de consolidación, gestionar las opciones de depósito aduanero en el destino de Portland y calcular el costo real en destino, incluyendo todos los aranceles aplicables, para evitar sorpresas al vender la mercancía. Topway Shipping está listo para ayudarle de principio a fin si realiza envíos desde China al Puerto de Portland y desea reducir el riesgo aduanero y obtener las mejores tarifas de flete.
Puerto de Portland en 2025-2026: Lo que los importadores deben saber
El puerto de contenedores de Portland ha tenido muchos problemas en los últimos años, pero la situación se ve mejor de cara a 2026 que en casi diez años. A partir del 16 de enero de 2026, la Terminal 6, ahora denominada Terminal de Contenedores de Oregón y gestionada por Harbor Industrial Services, abrirá cinco días a la semana en lugar de cuatro. La terminal ahora cuenta con rutas directas de contenedores desde China y Corea del Sur, siendo MSC y SM Line las principales navieras.
La tregua arancelaria entre Estados Unidos y China de mayo de 2025, que redujo temporalmente las tasas del IEEPA del 145 % al 30 % durante 90 días de negociaciones, tuvo un gran impacto en la cantidad de mercancías que ingresaban a Portland. Antes del anuncio, el puerto había pronosticado una disminución del 30 % en la llegada de contenedores. Esto demuestra cómo la política comercial puede afectar directamente la cantidad de carga que llega a un puerto regional. Para los importadores, esto demuestra la importancia de incluir una planificación arancelaria basada en escenarios en sus decisiones de compra, en lugar de simplemente asumir que las tarifas actuales se mantendrán sin cambios.
Los nuevos impuestos portuarios de la USTR para los buques construidos en China, o propiedad u operados por ciudadanos chinos, entraron en vigor el 14 de octubre de 2025. Alrededor del 25 % de los servicios directos entre China y la Costa Oeste se han redirigido a través de centros como Busan o Singapur para evitar el coste adicional. Los importadores deben consultar con su agente de carga para saber qué buques transportarán sus mercancías y si algún cambio en la ruta afectará el tiempo de llegada a Portland.
| Datos breves sobre el puerto de Portland (principios de 2026) | Detalles |
| Operador de terminales | Servicios Industriales del Puerto (desde enero de 2026), contrato de arrendamiento de 7 años |
| Días de funcionamiento semanales | 5 días (ampliado de 4 a partir del 16 de enero de 2026) |
| Transportistas activos en la ruta a China | MSC, Línea SM |
| Tránsito marítimo típico (Shanghái → Portland) | 15 – 18 días |
| Servicio puerta a puerta típico (China → Oregón) | 22–30 días en condiciones normales |
| Tiempo adicional si se selecciona el examen | +5–10 días hábiles |
| De minimis para el origen chino | Eliminado a partir del 2 de mayo de 2025 |
| Tarifas portuarias para buques chinos | Activo desde el 14 de octubre de 2025; afecta algunos horarios de rutas |
Consejos prácticos para minimizar la carga arancelaria y el riesgo de clasificación
No existe una forma legal de evitar el pago de tarifas, pero existen técnicas legales y muy efectivas para reducir el riesgo y evitar pagar multas adicionales.
Antes de empezar a importar una gran cantidad de un nuevo tipo de producto, debe obtener una Resolución Vinculante de la CBP. Esta resolución aclara cualquier confusión sobre su categorización y le proporciona un argumento legal si la CBP cuestiona posteriormente su código. No tiene costo, tarda unos 30 días y es especialmente útil para productos complejos o fabricados con más de un material. Este proceso es básicamente necesario para el ensamblaje de productos electrónicos, artículos híbridos o máquinas con software integrado.
En segundo lugar, realice una verificación exhaustiva de las exclusiones de la Sección 301 en todos sus productos. Incluso a principios de 2026, aún existen excepciones vigentes para varias subpartidas del HTSUS. Estas pueden reducir o eliminar el recargo del 25% de la Sección 301. El acuerdo entre Trump y Xi de noviembre de 2025 añadió 178 exclusiones específicas para productos que estarán vigentes hasta noviembre de 2026. Su agente aduanal debe realizar esta verificación antes de que un envío esté en camino, no solo durante el envío.
En tercer lugar, considere la valoración de primera venta si su cadena de suministro incluye una empresa comercial o un intermediario chino. En lugar de la cantidad que el importador estadounidense paga a su agente chino, el valor de primera venta considera el precio de la transacción a nivel de fábrica. Esto puede reducir considerablemente su valor sujeto a impuestos para productos con grandes márgenes intermedios, lo que significa que pagará menos en aranceles en general. Para ello, necesita llevar un registro preciso de las ventas a nivel de fábrica. Sin embargo, para los importadores que importan una gran cantidad de productos, el ahorro puede ser considerable cada año.
Finalmente, asegúrese de registrar su entrada aduanera antes de la llegada del barco. Puede presentar su solicitud ante la CBP hasta cinco días antes de que el barco llegue a Portland. Si la presenta antes de su llegada, su solicitud será revisada mientras el barco aún esté en alta mar. Si es aceptada, la carga podrá ser liberada en cuestión de horas tras el atraque. Esta estrategia operativa puede reducir el tiempo de permanencia en la terminal de dos a cuatro días y reducir considerablemente el riesgo de demora.
Conclusión
En 2025 y 2026, al importar mercancías desde China a través del Puerto de Portland, necesitará conocer muchos aspectos de las aduanas y los aranceles que desconocía hace cinco años. La nueva estructura arancelaria, que incluye tasas NMF, recargos de la Sección 301, aranceles de la IEEPA y posibles cargos AD/CVD, todos ellos acumulados, así como el fin del trato de minimis, la ampliación de la aplicación de la UFLPA y los cambios en la Terminal 6, significa que el cumplimiento es ahora una competencia operativa fundamental, no solo algo que ocurre en la oficina administrativa.
Si desea trasladar mercancías desde China al mercado estadounidense de una manera que sea respetuosa con el medio ambiente y rentable, necesita conocer su código HTSUS al dedillo, saber qué capas arancelarias se aplican, establecer un proceso de documentación con el que CBP esté conforme en la primera revisión y trabajar con socios logísticos experimentados.
Topway Shipping está listo para ayudar a los importadores en cada paso de este proceso, desde Shenzhen hasta Portland. Nuestro experimentado personal sabe cómo desenvolverse tanto en el entorno exportador chino como en las complejas normas aduaneras estadounidenses. Si desea optimizar su cadena de suministro desde China hasta Portland, póngase en contacto con el equipo de Topway para hablar sobre sus necesidades.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
P: ¿Cuál es la diferencia entre un código HS y un código HTS?
R: El código del Sistema Armonizado (SA) es un código de 6 dígitos que la mayoría de los países utilizan para clasificar productos. El código del Sistema Armonizado de Clasificación Arancelaria (SAC) es la versión estadounidense, que consta de 10 dígitos. Debe utilizar el código SAC completo de 10 dígitos al importar cualquier producto a Estados Unidos. China tiene un sistema de categorización de 13 dígitos para sus exportaciones. Por eso, siempre debe consultar los códigos con un agente de aduanas autorizado en EE. UU. antes de solicitar la entrada.
P: ¿Cómo encuentro el código HTS correcto para mi producto de China?
R: Puede consultar el HTSUS en hts.usitc.gov, pero si importa muchos productos por negocios, es mejor trabajar con un agente de aduanas estadounidense autorizado. Si tiene un producto de alto valor o difícil de entender, puede solicitar a la CBP una Resolución Vinculante. Es gratuita, legalmente vinculante y debería recibirla en unos 30 días.
P: ¿Cuál es la tasa arancelaria total sobre los productos chinos que ingresan a Portland en 2026?
R: Depende del código HTS que tenga. La mayoría de las importaciones chinas deben pagar al menos tres impuestos diferentes: la tasa base NMF, los aranceles de la Sección 301 (7.5% o 25%) y los cargos de la IEEPA de aproximadamente el 20%, que se suman. Para varios tipos de productos, las tasas efectivas totales superan el 40%–55%, y para algunos artículos con órdenes AD/CVD, las tasas son incluso superiores al 100%. Antes de tomar una decisión de abastecimiento, calcule siempre el costo total en destino.
P: ¿Puedo seguir enviando paquetes pequeños desde China a Portland libres de impuestos?
R: No. El 2 de mayo de 2025, se eliminó la exención de minimis de $800 para las mercancías procedentes de China. Todas las mercancías procedentes de China, independientemente de su precio, deben pasar por la aduana y pagar los impuestos correspondientes. El 29 de agosto de 2025, se suspendió de forma similar la exención de minimis para las mercancías procedentes de todos los demás países.
P: ¿Qué sucede si mi producto está retenido según la UFLPA?
R: La CBP le enviará una notificación de detención y tendrá la oportunidad de demostrar con pruebas claras y convincentes que su cadena de suministro no implica trabajo forzoso de Xinjiang. Esto suele implicar inspeccionar la fábrica, llevar registros de la procedencia de las materias primas y obtener documentos de la cadena de suministro de terceros. Es posible que no se permita la entrada de los artículos si no hay pruebas suficientes. Es mucho mejor trabajar con un socio logístico como Topway Shipping, que se centra en el cumplimiento antes del envío, que lidiar con una retención de la UFLPA después.
P: ¿Cómo puede Topway Shipping apoyar mi programa de importación de China a Portland?
A: Topway Shipping brinda soporte logístico completo, incluido el transporte marítimo FCL y LCL desde los principales puertos chinos hasta Portland, el tramo inicial del transporte en China, la coordinación del despacho de aduanas, el transporte almacenajeTopway se fundó en 2010 y tiene su sede en Shenzhen. Su equipo cuenta con más de 15 años de experiencia trabajando entre China y EE. UU. Cuentan con experiencia en logística y pueden ayudarle a preclasificar productos, organizar la documentación adecuadamente, calcular el costo real de descarga y gestionar todo el proceso de importación desde el fabricante hasta el almacén en Oregón.
