Los errores que cometen los importadores franceses al tratar el despacho de aduanas en China
Introducción
Francia es el principal socio comercial de China en Europa en materia de importaciones, y la relación se fortalece cada vez más. Solo en 2024, la aduana francesa realizó 189 millones de declaraciones de paquetes pequeños, el triple que dos años antes. El 97% de esos envíos procedían de China. El tráfico aduanero está más congestionado que nunca. Pero estar ocupado no significa que todo vaya bien. Cada semana, los envíos se quedan atascados en Le Havre o Marsella-Fos, la carga debe revisarse de nuevo y los importadores reciben facturas de impuestos inesperadas que reducen sus beneficios. Esto no se debe a que las normas sean demasiado complicadas, sino a que empresas de todos los tamaños siguen cometiendo los mismos errores que podrían evitarse.
En lo que respecta a las importaciones de China a Francia, la legislación aplicable es una combinación de la normativa aduanera de la UE, las normas fiscales nacionales francesas y numerosos cambios normativos que se han producido rápidamente desde 2024. Ese mismo año, Francia aprobó la Ley de Finanzas, cuyo objetivo era combatir el fraude aduanero y del IVA. El Taxe petit colis (TPC), un nuevo impuesto sobre los paquetes pequeños, entró en vigor el 1 de marzo de 2026. La propia UE acordó en diciembre de 2025 añadir una tasa de gestión de 3 € a todos los envíos B2C de bajo valor a partir del 1 de julio de 2026. Si un importador no ha revisado su modelo de cumplimiento normativo en el último año, es muy probable que el actual no cumpla con la normativa.
Esta página no es una guía general sobre envíos desde China. Ofrece una visión directa y práctica de los errores más comunes y costosos que cometen los importadores franceses al despachar mercancías en la aduana francesa. Explica cuál es el problema, por qué se repite y qué hacer en su lugar. La información que encontrará a continuación le será útil para su negocio, ya sea que importe piezas industriales, bienes de consumo o gestione un negocio de comercio electrónico internacional.
El panorama regulatorio: qué ha cambiado y por qué es importante.
Es útil conocer el contexto en el que se producen los errores antes de intentar identificarlos. Francia se rige por la legislación aduanera de la UE, principalmente el Código Aduanero de la Unión (CAU), pero también cuenta con normas propias que complican las cosas para los ciudadanos franceses. Bruselas establece las normas y París define los detalles. Esto significa que el sistema tiene dos autoridades.
Es importante comprender los cambios recientes más importantes en orden. Desde 2022, las empresas registradas en Francia (estructuras EURL, SARL y SAS) pueden aplazar el pago del IVA de importación. Esto significa que no tienen que pagar el IVA en la frontera y pueden recuperarlo posteriormente. En su lugar, utilizan la declaración de la renta habitual para declarar y pagar el IVA mensualmente. Muchos importadores aún desconocen esta importante ventaja en términos de liquidez o no la han gestionado adecuadamente con su contable. Por otro lado, los autónomos no pueden recuperar el IVA de importación.
La Ley de Finanzas de 2024 en Francia reconoció oficialmente la fuga estructural del IVA en el comercio electrónico transfronterizo, especialmente cuando los productos se envían desde China. La ley modificó quién debe pagar el IVA cuando el valor en aduana y el precio de venta al público son diferentes. Esto suele ocurrir con el dropshipping. El proveedor (no el comprador) debe pagar tanto el IVA de importación como el IVA nacional si no se cumplen los requisitos para el régimen simplificado de impuestos a la importación. Esta medida cambió la forma en que miles de empresas que venden productos chinos en Francia sin registro IOSS formal deben abordar el cumplimiento normativo.
A continuación, llegó el TPC. Desde el 1 de marzo de 2026, Francia aplica un impuesto administrativo fijo de 2 € por partida arancelaria a todos los paquetes comerciales con un valor inferior a 150 € procedentes de fuera de la UE. Esta tasa no es un arancel aduanero ni sustituye al IVA; se suma a lo que ya se adeuda. Un paquete con tres tipos de productos (según la partida del Sistema Armonizado de cuatro dígitos) tiene un coste de 6 € de TPC. El impuesto de 3 € por artículo aplicable a todos los países de la UE, aprobado el 12 de diciembre de 2025 y que entró en vigor el 1 de julio de 2026, supone un coste adicional. Para las empresas que basaban sus precios en el antiguo marco de minimis, estas tasas acumuladas representan un aumento estructural de los costes que requiere una gestión activa, no una simple adaptación pasiva.
Cómo funciona realmente el cálculo de impuestos
Un error común en las aduanas de importación francesas es desconocer cómo se calculan los aranceles y el IVA. Francia utiliza el método CIF (Costo, Seguro y Flete) para determinar la base imponible. Esto significa que el cálculo no parte únicamente del valor de los productos, sino que también incluye el costo del flete internacional y el seguro hasta el punto de entrada en la UE. Se deben pagar impuestos sobre cada euro gastado en envío y seguro.
El arancel aduanero se basa en la clasificación TARIC del producto, que es el sistema de códigos arancelarios de 10 dígitos de la UE que toma el código HS internacional y lo adapta a las particularidades europeas. El arancel promedio para Francia en 2025 es de aproximadamente el 4.2 %, pero depende en gran medida del tipo de producto. Algunos productos electrónicos están exentos de aranceles, mientras que algunos textiles y artículos de consumo deben pagar un 12 % o más. Una vez calculado el arancel, se añade el IVA al tipo típico francés del 20 % al valor CIF y al arancel. La tabla a continuación muestra un ejemplo práctico.
| Componente | Fórmula / Tasa | Ejemplo: Valor de la mercancía 5,000 € + Gastos de envío 300 € |
| Valor CIF | Mercancías + Flete + Seguro | €5,300 |
| Derechos de aduana | CIF × tasa arancelaria (promedio 4.2%, varía según el HS) | 5,300 € × 4.2 % = 222.60 € |
| Base del IVA | CIF + Derechos de Aduana | 5,300 € + 222.60 € = 5,522.60 € |
| IVA (estándar) | Base IVA × 20% | 5,522.60 € × 20 % = 1,104.52 € |
| TPC (a partir de marzo de 2026) | Tarifa plana de 2 € por partida arancelaria (paquetes inferiores a 150 €) | 2 € por categoría HS de 4 dígitos en el paquete |
| Impuesto de la UE (a partir de julio de 2026) | Tarifa plana de 3 € por artículo (para todos los productos B2C de bajo valor). | 3 € por artículo, además del TPC. |
| Impuesto total sobre la propiedad | Impuestos + IVA (+ gravámenes si corresponde) | 1,327.12 € (sin incluir impuestos en este ejemplo) |
En la práctica, esto significa que los importadores que simplemente utilizan el valor de la factura de los productos para calcular sus gastos de importación siempre subestimarán los costos de los aranceles aduaneros. Un envío donde los productos cuestan 5,000 €, pero el flete suma 300 € y el arancel es mayor de lo esperado, podría fácilmente resultar en una factura aduanera de entre 200 € y 400 € más de lo previsto. Si esto ocurre con docenas de envíos cada mes, el impacto total es considerable.
Los errores más comunes y cómo solucionarlos.
| Error común | Lo que suponen los importadores | La realidad en Francia |
| Subvaloración de la mercancía en la factura | Menor valor declarado = menores impuestos | La aduana francesa incautó 2.5 millones de euros en mercancías infravaloradas en 2024; sanciones + incautación de envíos. |
| Clasificación de código HS incorrecta | Una coincidencia aproximada de categoría está bien. | El código TARIC de 10 dígitos determina el arancel exacto; una clasificación errónea conlleva una reevaluación. |
| No hay número EORI listo | Puede registrarse más tarde o usar el número del corredor. | El EORI es obligatorio antes de CUALQUIER transacción aduanera; retrasa la liberación del envío de inmediato. |
| Omitir IOSS para el comercio electrónico | Paso de cumplimiento opcional | Sin IOSS: el vendedor debe tanto el IVA de importación como el IVA nacional; se requiere el registro del IVA francés. |
| Suponiendo que CIF = valor justo de los bienes | Solo importa el precio del producto. | CIF incluye flete + seguro; ambos son componentes de la base imponible. |
| Ignorar el marcado/las normas CE | La certificación china es suficiente. | Las normas de productos de la UE/Francia son obligatorias; los productos que no las cumplen son bloqueados en la aduana. |
| Considerar el TPC como opcional (2026) | Los paquetes pequeños de menos de 150 € están exentos de impuestos. | El impuesto TPC de 2 €/categoría se aplica a partir del 1 de marzo de 2026; el gravamen de 3 € a nivel de la UE entrará en vigor el 1 de julio de 2026. |
| No se designa un representante fiscal (no perteneciente a la UE). | Operar sin presencia local está bien. | Los vendedores no pertenecientes a la UE sujetos al IVA francés deben designar un representante fiscal. |
Error 1: Infravalorar las mercancías en la factura comercial
La aduana francesa ha convertido este error en el principal objetivo de sus medidas de control. En 2024, la Dirección General de Aduanas y Derechos Indirectos (DGDDI) confiscó artículos por valor de 2.5 millones de euros cuyo valor declarado era inferior al real. Esta cifra demuestra la magnitud del problema y la contundencia de las medidas de control. Resulta lógico subvalorar los artículos, ya que un valor declarado menor implica un menor IVA e impuestos. El problema radica en que la aduana francesa conoce bien esta lógica y coteja los valores declarados con bases de datos de mercado, registros de importaciones anteriores y precios de referencia de los proveedores.
Si te descubren, las consecuencias son muy graves. La aduana puede determinar el valor correcto y cobrar el arancel y el IVA completos en función de este, no de lo que diga el importador. En casos extremos, la mercancía se confisca. Los importadores pueden ser multados y, si reinciden, encarcelados. La factura comercial debe reflejar el valor real de la transacción, incluyendo cualquier descuento, comisión, coste de utillaje o ayuda prestada al proveedor chino que modifique el precio real de los artículos.
Error 2: Tratar la clasificación del código HS como una mera formalidad.
Para pasar la aduana francesa, se necesita un código TARIC de 10 dígitos. No se puede usar una descripción básica del producto, un código HS de 6 dígitos ni el código de un producto similar. El arancel, las medidas de política comercial aplicables y la aplicación de cuotas o regulaciones antidumping dependen de la categorización exacta de 10 dígitos. Para los productos procedentes de China, los aranceles antidumping representan un riesgo real y a menudo ignorado. Ciertos artículos de acero, paneles solares, bicicletas eléctricas y cerámica tienen sus propios mecanismos antidumping que pueden incrementar considerablemente el arancel básico.
Existen dos formas principales en que puede producirse una clasificación errónea. El importador puede proporcionar una descripción vaga y dejar que el agente de transporte adivine, o bien elegir deliberadamente una clasificación arancelaria inferior con la esperanza de que la aduana no realice un examen exhaustivo. Ambos métodos son peligrosos. Una resolución arancelaria vinculante (RBI) de la aduana francesa, que puede solicitarse con antelación, proporciona claridad jurídica sobre la clasificación y es la mejor manera de determinar el código arancelario aplicable a un producto cuando no resulta evidente su naturaleza.
Error 3: No tener un número EORI antes del envío.
Toda empresa que realice trámites aduaneros en la UE debe contar con un número EORI (Número de Identificación y Registro de Operadores Económicos). El número EORI para los importadores franceses comienza con “FR”, seguido del número SIRET de la empresa. Antes de presentar cualquier declaración aduanera, esta debe registrarse a través del servicio en línea SOPRANO EORI. Este registro no puede realizarse una vez que la mercancía llega al puerto.
El problema no radica en que la gente desconozca el EORI, sino en que creen que pueden gestionarlo más adelante. Cuando llega un envío y no se puede completar la declaración de aduanas porque el importador no tiene un EORI, la mercancía permanece en una zona de control aduanero, generando gastos de almacenamiento mientras se tramita el registro. Obtener el número EORI antes de realizar el primer pedido es una operación de diez minutos que ahorra horas de tiempo y dinero.
Error 4: Ignorar IOSS para envíos de comercio electrónico
El sistema Import One Stop Shop (IOSS), que entró en vigor en julio de 2021, permite a los vendedores recaudar el IVA de los compradores al finalizar la compra y enviarlo mensualmente a las autoridades fiscales de la UE. Esto significa que los artículos pueden cruzar la frontera sin que se les cobre el IVA. Para las empresas de comercio electrónico que compran productos en China y los venden a clientes franceses en paquetes de menos de 150 €, el registro en el IOSS es técnicamente opcional, pero necesario para la actividad comercial.
Sin IOSS, el proceso aduanero de cada envío se convierte en un evento de recaudación del IVA que causa problemas, entregas fallidas y clientes insatisfechos. Peor aún, la Ley de Finanzas de 2024 en Francia establece que los vendedores que envían sin IOSS y cuyo valor en aduana es inferior al precio de venta al público (lo cual suele ser siempre el caso) deben pagar tanto el IVA de importación como el IVA nacional sobre el margen. El importe total adeudado es mucho mayor que el coste de registrarse en IOSS. A finales de 2024, más de 170,000 empresas de la UE se habían adherido a los marcos OSS/IOSS. La infraestructura es sólida y el coste de no cumplir las normas nunca ha sido tan alto.
Error 5: Falta de requisitos de conformidad del producto
En Francia, el despacho de aduanas va más allá del simple pago de impuestos y la cumplimentación de formularios. Es también una forma de garantizar que los productos sean seguros y cumplan con los requisitos. Los productos chinos que llegan a Francia deben cumplir con las normas de la UE. Por ejemplo, los productos electrónicos, juguetes, maquinaria y dispositivos médicos deben llevar el marcado CE; las sustancias químicas deben cumplir con la normativa REACH; los equipos eléctricos y electrónicos deben cumplir con la normativa RoHS; y existen otras normas que se aplican a determinados sectores. La conformidad con la normativa de la UE no se aplica automáticamente a las certificaciones de fabricantes chinos.
La aduana retiene las mercancías que no cumplen con la normativa y las devuelve al exportador o las destruye a cargo del importador. Más importante aún, los importadores que frecuentemente introducen artículos que no cumplen con los estándares verán sus futuros envíos sometidos a un control más exhaustivo. Esto significa que incluso las mercancías que sí cumplen con los estándares deberán pasar por inspecciones más frecuentes y prolongadas. Resulta mucho más económico verificar el cumplimiento antes de realizar un pedido a un proveedor chino que descubrir el problema en Le Havre.
La nueva capa de tarifas: TPC y el próximo impuesto de la UE
El Impuesto sobre Paquetes Pequeños (TPC, por sus siglas en inglés) en Francia, que entrará en vigor el 1 de marzo de 2026, supone el mayor cambio en el coste del envío de artículos de bajo valor desde China a Francia en mucho tiempo. El TPC se aplica a cualquier paquete comercial con un valor inferior a 150 € que llegue a Francia (incluidos los territorios de ultramar y Mónaco) procedente de fuera de la UE. El coste es de 2 € por cada código arancelario de cuatro dígitos del paquete. Esto significa que un paquete con más de una categoría tendrá más de un cargo por TPC.
Por ejemplo, un cliente en Lyon realiza un pedido a una página web china que incluye tres camisetas (de la misma categoría), un pantalón y una funda para móvil. El coste total del envío es de 6 €, compuesto por tres categorías arancelarias diferentes. Si se añade el 20 % de IVA al valor de los artículos, la carga impositiva sobre un pedido de 30 € es lo suficientemente elevada como para que el cliente decida si realizaría o no la compra si hubiera conocido el coste total del envío. Los vendedores que ya trabajan con márgenes reducidos no pueden permitirse pagar esta cantidad. Trasladar este coste al cliente deja claro que se corre el riesgo de perder la venta.
El Consejo de la UE aprobó el 12 de diciembre de 2025 un impuesto de 3 € por artículo que entrará en vigor el 1 de julio de 2026. Esto supone un nuevo obstáculo. Este coste se aplica a cada artículo, no a cada paquete, y tiene como objetivo perjudicar el modelo de negocio de las plataformas de moda ultrarrápida. A partir de noviembre de 2026, se aplicará una tasa de gestión de la Unión Europea de aproximadamente 2 € por envío. Las empresas que envían muchos artículos de bajo valor a Francia tendrán que modificar sus precios, trasladar sus productos de mayor volumen a almacenes en la UE o aceptar que el modelo transfronterizo de venta directa al consumidor para artículos de bajo valor se ha vuelto mucho más costoso.
Lista de verificación de cumplimiento completa: lo que realmente necesita
| Documento/Requisito | A quién se aplica | Cuando sea necesario | Consecuencia en caso de ausencia |
| Número EORI | Todos los importadores B2B (UE y fuera de la UE) | Antes de la primera transacción aduanera | El envío no puede pasar la aduana. |
| Factura comercial (base CIF) | Todos los importadores | Cada envío | La aduana no puede calcular los aranceles. |
| Lista de equipaje | Todos los importadores | Cada envío | Retrasos; posible inspección |
| Código TARIC/HS de 10 dígitos | Todos los importadores | Cada envío | Clasificación errónea = tasa arancelaria incorrecta, reevaluación |
| Certificado de origen | Todos los importadores | Requerido para reclamaciones de aranceles preferenciales | No es posible aplicar un tipo impositivo preferencial a los productos de origen chino. |
| Marcado CE / Cumplimiento de la normativa de la UE sobre productos | Categorías de productos regulados | Antes de la liberación de aduanas | Mercancías incautadas o devueltas |
| Registro IOSS | Vendedores no pertenecientes a la UE; B2C < 150 € | Antes de enviar | Doble obligación tributaria en materia de IVA; se requiere registro en el IVA francés. |
| SAD (documento administrativo único) | Todos los importadores | En la declaración de aduanas | No se puede presentar la declaración de aduanas |
| NIMF 15 (Embalaje de madera) | Envíos utilizando palets/cajas de madera | Cada envío con embalaje de madera | Se requiere fumigación o se devolverá la carga. |
Para las empresas fuera de la UE, un punto de esta lista requiere especial atención: asegurarse de que el embalaje de madera cumpla con la norma NIMF 15. La NIMF 15 establece que cada palé, caja o material de embalaje de madera utilizado en un envío procedente de China debe someterse a tratamiento térmico o fumigación y estar debidamente identificado. Los funcionarios de aduanas franceses buscan este símbolo en las cajas de madera. Si no aparece, el envío debe fumigarse a cargo del importador antes de su liberación o devolución. Este detalle, aunque menor, retrasa considerablemente muchos envíos.
La cuestión de la estructura: el tipo de empresa determina su situación en materia de IVA.
Muchos importadores no se plantean cómo la estructura empresarial francesa afecta a la gestión del IVA hasta que les supone un coste. Desde enero de 2022, las empresas registradas como EURL, SARL o SAS pueden aplazar el pago del IVA de importación. Las empresas que importan mucho o con frecuencia tendrán una liquidez mucho mejor, ya que no tienen que pagar el IVA de importación en la frontera. En su lugar, lo declaran en su declaración mensual del IVA.
Esta opción no es viable para los autónomos (aquellos con estatus de microempresa). Deben pagar el IVA al importar la mercancía y no pueden recuperarlo. Si eres autónomo e importas muchos artículos de China, la desventaja estructural del IVA probablemente sea mayor que cualquier facilidad administrativa. Es recomendable consultar con un contable antes de iniciar la importación, no después de recibir el primer envío importante y tener que pagar un IVA inesperado.
Los requisitos son más estrictos para las empresas fuera de la UE que venden a clientes franceses sin tener una entidad legal en Francia. Si vende productos desde fuera de la UE y es responsable del IVA francés (por ejemplo, si no utiliza el IOSS y su valor en aduana difiere de su precio de venta al público), normalmente tendrá que contratar a un agente fiscal en Francia. Se trata de una empresa autorizada para actuar como garante fiscal. Sus honorarios representan un coste adicional que los vendedores fuera de la UE suelen olvidar prever hasta que se ven obligados a ello.
Cómo Topway Shipping apoya a los importadores de China a Francia
Desde 2010, Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, es un proveedor profesional de soluciones logísticas para el comercio electrónico transfronterizo. El equipo fundador cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas, con un amplio conocimiento adquirido trabajando en el sector del transporte en China y Estados Unidos antes de expandirse a otras partes del mundo. Los servicios abarcan toda la cadena logística, desde el transporte inicial hasta la entrega en destino. almacenaje, despacho de aduanas y entrega de última milla. También ofrecen servicios flexibles de transporte marítimo FCL y LCL desde China a importantes puertos de todo el mundo, como Le Havre, Marsella-Fos y otros puntos de entrada franceses.
En aduanas, la diferencia entre socios logísticos experimentados y novatos es evidente en la ruta China-Francia. Desde 2024, se han producido cambios en la normativa, como el aplazamiento de la declaración del IVA, la regulación del comercio electrónico de la Ley de Finanzas, el TPC y los nuevos impuestos de la UE. Esto significa que necesita un socio de transporte que supervise activamente el cumplimiento normativo y no se limite a reservar espacio de carga. Como parte integral del servicio, y no como un añadido, el equipo de despacho de aduanas de Topway se encarga de la clasificación HS, el cálculo CIF, la verificación EORI, la coordinación IOSS y la documentación de cumplimiento del producto.
La ventaja de Topway para los importadores que envían carga marítima FCL o LCL desde los centros industriales chinos a Francia radica en que simplifica los trámites en ambos extremos del viaje. Se asegura de que la mercancía salga de China con la documentación correcta y llegue a Francia lista para pasar la aduana sin problemas. Los importadores que han sufrido retrasos en sus envíos en Le Havre por problemas de documentación siempre señalan las mismas razones: códigos HS incorrectos, certificados faltantes y facturas comerciales incompletas. Estos son problemas que se pueden evitar con una buena planificación previa al envío. Topway dedica todos sus recursos operativos a esta sincronización.
Lo que se avecina: La reforma aduanera de la UE y sus implicaciones
Los importadores franceses cometen los mismos errores una y otra vez al despachar mercancías procedentes de China. Estos errores incluyen no comprender cómo calcular los impuestos según el CIF, subvalorar las mercancías en las facturas, no registrarse en el EORI hasta que es demasiado tarde, considerar el IOSS como opcional y no mantenerse al día con los cambios en la legislación. Es imposible evitar estos errores. Casi siempre se deben a la falta de preparación o a la falta de asesoramiento especializado.
Las normas para importar mercancías de China a Francia son hoy más complejas, se aplican con mayor rigor y son más importantes que en los últimos diez años. El Acuerdo sobre el Comercio de Productos Básicos (TPC), que entró en vigor en marzo de 2026, el impuesto a nivel de la UE, que comenzó en julio de 2026, y la próxima reforma de la unión aduanera implican que el comercio transfronterizo entre China y Francia funcionará de manera diferente. Los importadores que no tengan en cuenta el despacho de aduanas verán cómo aumenta considerablemente el coste de esta actitud. Quienes inviertan en una clasificación adecuada, una valoración honesta, un registro correcto y un socio logístico con experiencia comprobarán que el corredor sigue siendo muy útil, aunque ya no tolera los errores con la misma facilidad que antes.
Conclusión
Los errores que cometen los importadores franceses al despachar mercancías procedentes de China no son aleatorios; se agrupan en torno a los mismos temas: la mala interpretación del cálculo de impuestos basado en el CIF, la infravaloración de las mercancías en las facturas, el descuido del registro EORI hasta que es demasiado tarde, considerar el IOSS como opcional y no mantenerse al día con la legislación, que cambia rápidamente. Ninguno de estos errores es inevitable. Son, casi sin excepción, el resultado de una preparación insuficiente y una asesoría poco experta.
El marco regulatorio que rige las importaciones de China a Francia es ahora más complejo, se aplica con mayor rigor y tiene consecuencias más importantes que en cualquier otro momento de la última década. El TPC, introducido en marzo de 2026, el arancel a nivel de la UE que entrará en vigor en julio de 2026 y la próxima reforma de la unión aduanera representan, en conjunto, un cambio estructural en el funcionamiento del comercio transfronterizo entre China y Francia. Los importadores que consideren el despacho de aduanas como un trámite administrativo secundario verán cómo el coste de esta actitud aumenta considerablemente. Quienes inviertan en una clasificación adecuada, una valoración honesta, un registro correcto y una colaboración logística con expertos comprobarán que el corredor sigue siendo altamente viable, aunque mucho menos tolerante con la negligencia que antes.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Cuál es el tipo estándar de IVA para las importaciones procedentes de China a Francia?
A: El tipo habitual de IVA en Francia es del 20 % del valor CIF de la mercancía, más los derechos de aduana que correspondan. Las empresas registradas como EURL, SARL o SAS pueden acogerse al régimen de contabilidad diferida. Esto significa que pueden declarar y pagar el IVA mensualmente en lugar de hacerlo en la frontera. Los autónomos deben pagar el IVA de importación inmediatamente y no pueden recuperarlo.
P: ¿Qué es el Taxe petit colis (TPC) y afecta a mis envíos?
A: El TPC es un impuesto fijo de 2 € por cada partida arancelaria de cuatro dígitos que se aplica a todos los paquetes comerciales con un valor inferior a 150 € que ingresen a Francia desde fuera de la UE. Este impuesto entrará en vigor el 1 de marzo de 2026. Si su paquete contiene artículos de más de una categoría arancelaria, el impuesto aumentará por cada categoría. A partir del 1 de julio de 2026, se aplicará un impuesto de 3 € por cada artículo vendido en la UE.
P: ¿Necesito un número EORI para importar mercancías de China a Francia?
Sí. En Francia, es necesario registrarse para obtener un número EORI antes de poder presentar una declaración de aduanas. El número EORI para empresas francesas se compone de las letras FR y el número SIRET. Debe registrarse a través del servicio en línea SOPRANO EORI. Sin un número EORI válido en la declaración, los envíos no pueden pasar por la aduana.
P: ¿Es necesario registrarse en la IOSS para vender productos de China a consumidores franceses?
A: El IOSS no es obligatorio por ley, pero sí necesario para la mayoría de los vendedores B2C que envían paquetes por un valor inferior a 150 €. Si no se cuenta con el IOSS, los comerciantes deberán pagar tanto el IVA de importación como el IVA nacional según la Ley de Finanzas francesa de 2024 cuando el valor en aduana difiera del precio de venta al público, lo cual ocurre casi siempre. La responsabilidad total suele ser mucho mayor que los costes de cumplir con el IOSS.
P: ¿Cómo puedo evitar que mi envío sea retenido en la aduana francesa?
A: Las razones más comunes para las retenciones aduaneras son: documentación faltante o incorrecta (especialmente códigos TARIC erróneos o facturas comerciales incompletas), no tener un número EORI, no tener el marcado ISPM 15 en el embalaje de madera y productos que no cumplen con las normas de la UE y no tienen el marcado CE o una certificación equivalente de la UE. La mayoría de estos problemas se pueden solucionar antes de que los productos salgan de China mediante una evaluación de cumplimiento previa al envío con un agente de transporte especializado.
