Por qué el puerto de Nueva Orleans tiene una confiabilidad de programación del 83% y qué significa para su contenedor
Introducción
En un mundo naviero global que aún se recupera tras la epidemia, la incertidumbre arancelaria y la constante congestión portuaria, una cifra destaca: 83 %. El Puerto de Nueva Orleans (Puerto NOLA) tiene un índice de fiabilidad de horarios muy superior al promedio mundial. Esto lo convierte en uno de los puertos de contenedores más fiables de Norteamérica.
Esta cifra no se refiere solo a quienes transportan mercancías entre China y Estados Unidos, ni a los gerentes de logística que las trasladan entre ambos países. Significa plazos de inventario más cortos, menores costos de detención y demora, y cadenas de suministro más confiables. Pero ¿qué es lo que realmente impulsa este desempeño? Y, aún más crucial, ¿cómo pueden las empresas, especialmente las que envían desde China, aprovecharlo?
Este artículo explica cómo Port NOLA alcanzó su hito de confiabilidad, lo que significa para las operaciones y cómo las empresas pueden utilizar la Costa del Golfo como ruta principal o de respaldo para el transporte de contenedores de manera inteligente.
El número 83%: contexto y qué significa realmente
El porcentaje de escalas de buques que llegan dentro de las 24 horas posteriores a la hora estimada de llegada (ETA) anunciada es lo que define la fiabilidad de los horarios en el transporte marítimo de contenedores. Incluso en épocas de estabilidad, el promedio industrial mundial siempre se ha situado entre el 50 % y el 65 %. Esta cifra se redujo a menos del 35 % en muchas de las principales líneas comerciales durante la inestabilidad generada por la COVID-19 en 2021-2022.
Considerando todo esto, la tasa de confiabilidad del 83% del Puerto de Nueva Orleans (NOLA) durante el primer semestre de 2025 es impresionante. El anuncio oficial del puerto indica que esto representa una mejora significativa con respecto a lo que solía ser y que ha impulsado directamente un aumento en el volumen de contenedores. El Puerto de Nueva Orleans gestionó 263,961 TEU en el primer semestre de 2025. Esto representó un aumento del 2% con respecto al mismo período del año anterior y del 9% con respecto al segundo semestre de 2024.
Ese índice de referencia del 83% es mucho más que un simple motivo de orgullo. Un transportista que entrega contenedores de 40 pies desde Shanghái o Shenzhen ahora puede planificar sus operaciones de distribución en EE. UU. con gran confianza. Puede planificar los horarios de los empleados del almacén con mayor precisión. Puede acortar el tiempo de reposición de inventario. Los fabricantes y minoristas pueden reducir las costosas reservas de stock de seguridad que tendrían que mantener en caso de retrasos en las entregas. Estos no son beneficios indirectos; tienen un efecto directo y verificable en el capital circulante.
| Métrico | Puerto NOLA (primer semestre de 2025) | Promedio mundial (2024-2025) |
| Fiabilidad del cronograma | 83% | ~55–60 % |
| TEUs manejados (primer semestre de 2025) | 263,961 | Varía según el puerto |
| Crecimiento del volumen interanual | +2% frente al primer semestre de 2024 | ~1–3% promedio global |
| Crecimiento vs. primer semestre de 2024 | + 9% | N/A |
| Crecimiento del ferrocarril intermodal (2024) | +15% interanual | N/A |
| Crecimiento de las exportaciones de resina plástica | +30% (primer semestre de 2025) | N/A |
Estos datos muestran que el puerto no solo se mantiene estable, sino que también está aumentando su actividad. Cuando los transportistas buscan maneras de evitar la congestión en las líneas de la Costa Oeste, buscan una combinación de crecimiento del volumen y una mejor puntualidad.
¿Qué está impulsando las mejoras en la confiabilidad?
Nuevos servicios de alimentación y escalas directas en puertos
El crecimiento de los servicios de enlace y las escalas directas más constantes han sido dos de los factores más importantes para mejorar el rendimiento de los horarios en el Puerto de Nueva Orleans. Históricamente, los buques de enlace, que conectan los centros regionales con la red principal de alta mar, han sido un punto débil en las cadenas de suministro, ya que los buques nodriza se concentran en centros de transbordo clave como Cartagena o Kingston, lo que provoca retrasos que se propagan a otros buques. El puerto se ha esforzado por establecer vínculos con diversas navieras, lo que le ha permitido reducir su dependencia de una sola alianza de líneas navieras y aumentar el número de buques que pueden cubrir sus necesidades.
Los contenedores tienen menos transferencias, menor probabilidad de retrasos y estancias más cortas en la terminal cuando hay más escalas directas en lugar de transbordos a través de centros intermediarios. Para quienes envían mercancías desde China a la ruta del Golfo de EE. UU.: Esta es una mejora operativa significativa que tiene un efecto favorable en varios envíos a lo largo de un año.
El efecto del volante del equipo
El volante de inercia de los equipos es un efecto secundario bien conocido de la fiabilidad de los horarios, del que hablan los expertos en logística. Cuando los barcos llegan a tiempo, los contenedores se vacían, procesan y vuelven a utilizarse con regularidad. Esto mejora la fluidez del equipo, lo que facilita la carga a los exportadores que necesitan contenedores listos para cargar en los puertos chinos. Amanda Coates, vicepresidenta de Carga del Puerto de Nueva Orleans, ha declarado públicamente que una mayor fiabilidad ha resultado en una disponibilidad más constante de contenedores. Esto es fundamental para los exportadores que envían resinas plásticas, productos agrícolas y productos manufacturados a través del puerto.
El sector exportador ha reaccionado de la misma manera: las exportaciones de resina plástica aumentaron un 30% en el primer semestre de 2025, destacando los envíos de PVC al Sudeste Asiático y Sudamérica. Las importaciones de cobre procedentes de Asia se quintuplicaron durante el mismo período. Estos cambios no son menores; demuestran que los importadores y transportistas han tomado decisiones de ruta estructuradas basándose en que la opción de la Costa del Golfo se ha convertido en una opción real y fiable.
Infraestructura y operaciones de terminales
Hay seis grúas pórtico en el Puerto de Nueva Orleans (NOLA) que pueden manejar buques de hasta 10,000 TEU, y el Ferrocarril Público de Cinturón de Nueva Orleans (NOPB) proporciona acceso ferroviario intermodal directamente en el puerto. El NOPB es un ferrocarril de conmutación de Clase III que conecta los seis ferrocarriles de Clase I entre sí y con los edificios del complejo portuario. Este acceso al muelle reduce los tiempos de espera de los camiones y el tráfico en las puertas de la terminal, ambos factores que tienen un gran impacto en la rapidez con la que los buques pueden girar y, por extensión, en el cumplimiento de sus horarios. Ports America y New Orleans Terminal (NOT, que forma parte de TiL, la división de inversión en terminales de MSC) utilizan sistemas operativos modernos que les permiten realizar un seguimiento de los movimientos de contenedores, los tiempos de permanencia y el rendimiento en tiempo real.
Ventajas estructurales de Port NOLA como puerta de entrada logística
No basta con analizar la mejora en la confiabilidad para obtener una visión estratégica completa. Las mejoras en el rendimiento de Port NOLA son aún mayores, ya que cuenta con ventajas geográficas y de infraestructura únicas que lo distinguen de las opciones en la Costa Oeste y la Costa Este.
Conectividad multimodal como ningún otro puerto de EE. UU.
El puerto de Nueva Orleans se encuentra a unos 100 kilómetros del Golfo de México, en el río Misisipi. Además, se encuentra en medio de la red de canales interiores más grande de Norteamérica. El puerto está conectado a más de 14,500 kilómetros de vías navegables interiores que llegan a 31 estados. Esto permite que las barcazas lleguen a centros de distribución en el corazón de Estados Unidos. Ningún otro puerto de contenedores en EE. UU. tiene tanto acceso a vías navegables interiores.
Los seis ferrocarriles de Clase I de EE. UU. prestan servicio al puerto de Nueva Orleans en la vía férrea a través del ferrocarril de maniobras NOPB. BNSF y Union Pacific se dirigen al oeste hacia California, Texas y el suroeste. CSX y Norfolk Southern se unen al este. Canadian National y Canadian Pacific Kansas City conectan la red con el Medio Oeste, Texas y Canadá. Un contenedor que sale de Nueva Orleans puede llegar a Memphis en tren en pocas horas, a Chicago en aproximadamente un día y a Dallas o Kansas City en aproximadamente el mismo tiempo.
| Destino | Tránsito aproximado (ferrocarril/intermodal) | Ferrocarril(es) |
| Memphis, TN | Mismo día / durante la noche | NS, CPKC |
| Chicago, IL | ~1 días | CN, NS, CSX |
| Dallas, TX | ~1–2 días | BNSF, UP |
| Kansas City, MO | ~1–2 días | BNSF, UP, CPKC |
| Atlanta, Georgia | ~1–2 días | NS, CSX |
| Canada | ~2–3 días | CN, CPKC |
Ventajas de las zonas de comercio exterior
El Puerto de Nueva Orleans (NOLA) opera una Zona de Libre Comercio (ZLC) con más almacenes y ubicaciones independientes que cualquier otra ZLC administrada por un puerto estadounidense. Para los importadores que transportan mercancías desde China, trabajar en una ZLC puede retrasar o incluso reducir su carga arancelaria. Esto les brinda mayor flujo de caja y flexibilidad para las mercancías que pueden reexportarse o procesarse antes de ingresar al comercio estadounidense. Cuando los aranceles sobre las mercancías procedentes de China son elevados, controlar inteligentemente el plazo de pago de los aranceles tiene un efecto significativo y medible en el costo en destino.
La Terminal Internacional de Luisiana: Un horizonte innovador
El proyecto de la Terminal Internacional de Luisiana (LIT) representa la mayor inversión en infraestructura portuaria en la Costa del Golfo en una generación. La instalación, que se está construyendo con la ayuda de Facility Investment Limited y Ports America, tendrá un costo aproximado de 1.8 millones de dólares. Se espera que la primera fase, que contará con dos atracaderos para barcos de 14,000 TEU, se inaugure en 2028 en el sitio de Violet, en la parroquia de St. Bernard.
Cuando el LIT esté completamente construido, podrá manejar más de dos millones de TEU al año, lo que representa más del doble de la capacidad actual de contenedores de la región. El puerto contará con infraestructura de energía en tierra que puede minimizar las emisiones de los buques que no se mueven hasta en un 98 %. También contará con equipos de terminal eléctrica y más servicios para contenedores en barcazas. Se espera que el LIT cree más de 18,000 1 empleos directos e indirectos en todo el estado y genere más de mil millones de dólares en nuevos ingresos fiscales para los gobiernos estatal y local. Para los transportistas, la capacidad de manejar buques ultragrandes significa que las principales navieras en la ruta Asia-Golfo tendrán una buena razón para hacer de Nueva Orleans su principal puerto de escala en lugar de una parada secundaria o dependiente de un enlace. Esto debería ayudar a que los horarios sean más confiables a largo plazo.
La ruta del Golfo entre China y Estados Unidos: implicaciones prácticas para los transportistas
Cuando las empresas importan bienes de China, como productos electrónicos, ropa, muebles, maquinaria o productos químicos, suelen utilizar Los Ángeles/Long Beach o Savannah y Nueva York/Nueva Jersey como puertos de entrada a EE. UU. Nueva Orleans ha sido a menudo ignorada, a pesar de sus ventajas estructurales, principalmente porque había menos servicios directos entre Asia y el Golfo y la fiabilidad de los horarios era menos competitiva. Esas matemáticas están cambiando drásticamente.
En el primer semestre de 2025, las importaciones en Puerto NOLA desde varios países de Asia-Pacífico aumentaron considerablemente. Por ejemplo, las importaciones desde Singapur aumentaron un 400%, las importaciones desde Malasia un 112% y las importaciones de cobre desde Asia se quintuplicaron. El comercio con México fue la principal razón del aumento del 70% en las exportaciones de productos químicos orgánicos. En general, las importaciones desde Chile aumentaron un 66%. Estos no son solo pequeños aumentos de volumen; demuestran que los importadores y transportistas están optando activamente por enrutar sus mercancías a través de la Costa del Golfo, que se ha convertido en una opción confiable y fiable.
Prevención de la congestión y diversificación de riesgos
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach gestionan conjuntamente más del 40% de todas las importaciones de contenedores a Estados Unidos. Esta concentración debilita el sistema. Disputas laborales, mal tiempo, cambios en las alianzas de los transportistas o simplemente un exceso de actividad pueden causar congestiones que duran semanas y se extienden a las cadenas de suministro. Puertos de la Costa Este, como Savannah y Charleston, han recibido mucha carga de los comerciantes de la Costa Oeste, pero también se están quedando sin espacio.
Nueva Orleans es una tercera alternativa, y su índice de confiabilidad del 83% la convierte en una buena opción. Los transportistas que han tenido que gastar mucho dinero en contenedores varados frente a la Bahía de San Pedro o en terminales concurridas de la Costa Este saben que la diversificación de rutas no es solo una teoría. Tiene un valor real y medible. Dividir la capacidad entre las opciones de ruta también protege contra interrupciones impredecibles que pueden ocurrir en cualquier momento, pero que se pueden planificar.
Competitividad en el tiempo de tránsito en la ruta Asia-Golfo
El tiempo de tránsito es una preocupación común para los transportistas que consideran rutas hacia el Golfo. Los servicios directos Asia-Golfo a través del Canal de Panamá son comparables a las rutas transpacíficas de la Costa Este, con una duración de entre 25 y 35 días de puerto a puerto, dependiendo del puerto de origen en China y del tipo de servicio marítimo. La mayoría de los servicios directos de Shanghái o Ningbó a Nueva Orleans tardan entre 28 y 32 días. Esto equivale aproximadamente al tiempo que se tarda en llegar desde la Costa Oeste al Medio Oeste o al Sudeste de Estados Unidos, sumando todo el tiempo que se tarda en llegar de puerta a puerta. El acceso ferroviario desde el muelle del Puerto de Nueva Orleans y las rápidas conexiones con el resto del país son dos factores importantes que lo hacen posible.
Cómo Topway Shipping le ayuda a aprovechar esta oportunidad
No basta con reservar un barco en una ruta Asia-Golfo y esperar que todo salga bien al pasar por el puerto de Nueva Orleans. Los transportistas necesitan saber cómo gestionar toda la logística de China a EE. UU. y viceversa, incluyendo la gestión del transporte marítimo, el despacho de aduanas en EE. UU. y la distribución de última milla, para aprovechar al máximo las ventajas de la alta fiabilidad de los horarios y la conectividad multimodal.
Aquí es precisamente donde Topway Shipping se distingue. Con sede en Shenzhen, China, Topway Shipping ha sido un proveedor competente de soluciones logísticas para comercio electrónico transfronterizo desde 2010. El equipo fundador de la empresa cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas. La empresa se centra principalmente en el corredor comercial China-EE. UU. El canal de transporte se complementa con el corredor comercial, donde el mejor rendimiento del Puerto de Nueva Orleans es fundamental para los transportistas.
El modelo de servicio de Topway abarca toda la cadena logística. Incluye el transporte de primera etapa desde una fábrica o almacén en China hasta el puerto de origen, la coordinación del transporte marítimo con opciones de carga completa (FCL) y carga fraccionada (LCL) desde China hasta los principales puertos estadounidenses, como Nueva Orleans, el despacho de aduanas en EE. UU. con agentes experimentados que saben cómo clasificar el HTS, gestionar la exposición a AD/CVD y utilizar eficazmente las zonas francas (FTZ), y la entrega de última milla a almacenes, centros logísticos o clientes finales en todo el territorio continental de Estados Unidos.
Las capacidades LCL de Topway son especialmente útiles para comercios electrónicos y marcas que compran a fabricantes chinos cuando no necesitan un contenedor completo para sus envíos. Los servicios de consolidación LCL a través de la ruta del Golfo se están volviendo más atractivos a medida que crece la red de servicio directo de Port NOLA. Esto se debe a que ahora hay más opciones de transportistas que antes. Los expedidores pueden elegir la opción de la Costa del Golfo sin perder la transparencia y el control que esperan de un socio logístico moderno gracias a las alianzas consolidadas de Topway con transportistas y a las herramientas de visibilidad en tiempo real.
Además de realizar operaciones, Topway también ofrece asesoramiento estratégico para la selección de puertos y la optimización de rutas. En un entorno arancelario donde las decisiones sobre la clasificación del origen y el enfoque aduanero pueden modificar los costos de desembarque en varios puntos porcentuales, es fundamental contar con un socio logístico que conozca tanto los aspectos comerciales como los legales del comercio entre China y EE. UU. El comercio es una verdadera ventaja competitiva.
Qué significa una confiabilidad del 83% en dólares y centavos
Al expresar las cifras abstractas de confiabilidad en términos monetarios, cobran sentido. Imaginemos un importador mediano que importa 50 envíos FCL desde China al año, con un valor promedio de carga de $150,000 por contenedor. Una tasa de llegadas tardías del 45%, similar al promedio del sector hace unos años, indica que entre 22 y 23 contenedores llegan fuera del plazo previsto cada año. Cada llegada tardía podría implicar cargos por demora y demora, costos de envío más rápidos para compensar la falta de existencias y una menor productividad de los trabajadores en los almacenes de recepción.
| Categoría de costo | Por contenedor retrasado (Est.) | Impacto anual (22 retrasos) |
| Detención y demora | $ 800-$ 2,500 | $ 17,600-$ 55,000 |
| Carga terrestre urgente | $ 300-$ 1,200 | $ 6,600-$ 26,400 |
| Costo de mantenimiento de inventario (stock de reserva) | $ 500-$ 2,000 | $ 11,000-$ 44,000 |
| Ineficiencia laboral en el almacén | $ 200-$ 600 | $ 4,400-$ 13,200 |
| Impacto anual total estimado | - | $ 39,600-$ 138,600 |
Con 50 envíos al año y una fiabilidad del 83%, solo llegan entre 8 y 9 contenedores fuera del plazo especificado. Esto representa una reducción del 60% respecto al 55% de fiabilidad base. Con cifras conservadoras, un importador mediano podría ahorrar entre 24,000 y 83,000 dólares al año tan solo en esa métrica. Para empresas más grandes que mueven cientos de contenedores al año, el efecto acumulativo es lo suficientemente significativo como para justificar un análisis exhaustivo al tomar decisiones sobre rutas.
Esta conceptualización ayuda a explicar por qué cada vez más gerentes de logística cualificados utilizan la fiabilidad de los horarios como criterio formal al elegir puertos y transportistas, no solo el tiempo de tránsito o la tarifa de flete principal. Una tarifa baja con mucha demora puede acabar costando más que un cargo ligeramente superior en una línea donde el 83 % de los buques llegan a tiempo.
Mirando hacia el futuro: la trayectoria de Port NOLA hasta 2028 y más allá
El crecimiento del Puerto de Nueva Orleans es estructural, no cíclico. Varios factores que se están concretando apuntan a que la posición competitiva del puerto se fortalecerá aún más en los próximos tres a cinco años. Cuando la Terminal Internacional de Luisiana se inaugure en 2028, transformará por completo el tamaño y la capacidad del puerto. Permitirá el acceso de buques más grandes, el transporte de mayor carga y conexiones más sólidas con las principales alianzas de navieras. La terminal ya ha conseguido la colaboración de Terminal Investment Limited (TiL), la rama de inversión de MSC, una de las dos principales navieras de contenedores del mundo. Esto demuestra que las navieras se toman en serio la decisión de convertir la Costa del Golfo en una opción de ruta principal a largo plazo.
El continuo auge del nearshoring en México es un segundo factor favorable. A medida que las empresas trasladan o expanden sus operaciones en México para reducir su exposición a la cadena de suministro asiática, el Puerto de Nueva Orleans se convierte en una puerta de entrada cada vez más natural. Esto se refleja en la tasa de crecimiento anual promedio del 20% de las importaciones del puerto desde México en los últimos años. Nueva Orleans es un centro natural para productos químicos de Veracruz, bienes de consumo de Monterrey y productos agrícolas de todo México. Las conexiones ferroviarias y de barcaza con el resto del país facilitan el transporte de estos productos a sus destinos. La carga tarda de cinco a siete días en viajar de Veracruz a Nueva Orleans por mar. Desde allí, puede llegar a Memphis en tren en pocas horas o a Chicago en un día.
El puerto también está invirtiendo en infraestructura beneficiosa para el medio ambiente, en consonancia con las normas más estrictas de información ambiental que deben cumplir los transportistas internacionales. La capacidad de LIT para utilizar la energía de tierra reducirá considerablemente las emisiones de los buques que no se mueven. La preferencia modal por el ferrocarril y la barcaza, ambos con emisiones de carbono naturalmente más bajas que los camiones de larga distancia, se ajusta a los objetivos de reducción de emisiones de Alcance 3. Para las empresas que controlan las emisiones relacionadas con la logística mediante marcos como el Protocolo de GEI o el CDP, el uso de un puerto que apoya activamente el transporte intermodal con bajas emisiones de carbono supone una diferencia que va más allá de la gestión de costes.
Empresas de logística como Topway Shipping pueden ayudar a sus clientes no solo a aprovechar la oportunidad actual, sino también a planificar los cambios venideros. Pueden lograrlo determinando qué servicios de transporte aumentarán sus escalas en el puerto de Nueva Orleans a medida que se acerca la finalización del LIT, qué clases de productos se beneficiarán más de las rutas del Golfo bajo la estructura arancelaria actual y cómo estructurar la estrategia aduanera para el uso de zonas francas y depósitos aduaneros.
Conclusión
No es casualidad que el Puerto de Nueva Orleans tenga una tasa de confiabilidad de horarios del 83%. Esto es resultado de inversiones planificadas en infraestructura, la gestión estratégica de las relaciones con los transportistas y una ubicación que ofrece una conexión multimodal inigualable con el corazón de Estados Unidos. Para los transportistas que transportan contenedores entre China y EE. UU., es una opción sólida y en crecimiento para desplazarse por las concurridas rutas de las Costas Oeste y Este.
Los efectos financieros son tangibles: menos llegadas tardías implican menos exposición a demoras, una gestión de inventario más sencilla y un menor costo total de desembarque, incluso con los mismos costos de flete. Es probable que las rutas de la Costa del Golfo se afiancen una vez que se inaugure la Terminal Internacional de Luisiana en 2028 y se expanda la red de servicios directos del puerto.
Para obtener estos beneficios, las empresas necesitan colaborar con un socio logístico que sepa gestionar todo el viaje de forma fiable, tenga contactos con transportistas y sepa cómo gestionar las aduanas estadounidenses. Topway Shipping se ha centrado en la ruta comercial entre China y Estados Unidos durante más de diez años. Ofrece cobertura completa desde el transporte de primera etapa hasta la entrega de última milla. Una ruta comercial y una cobertura completa desde el tránsito de primera etapa hasta la entrega de última milla son justo lo que la logística global necesita actualmente.
La Costa del Golfo ya no es una segunda opción. Es una opción de primer nivel porque tiene un 83% de confiabilidad y está mejorando.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Qué significa confiabilidad en el cronograma en el transporte de contenedores?
R: La fiabilidad del horario se refiere al porcentaje de barcos que llegan dentro de las 24 horas posteriores a la hora prevista de llegada (ETA). Aproximadamente 5 de cada 6 barcos llegan a tiempo, lo cual es mucho mejor que el promedio mundial del sector, que se sitúa entre el 55 % y el 60 %.
P: ¿Cómo se compara la confiabilidad del 83% de Port NOLA con la de otros puertos importantes de EE. UU.?
R: La fiabilidad del horario se refiere al porcentaje de barcos que llegan dentro de las 24 horas posteriores a la hora prevista de llegada (ETA). Aproximadamente 5 de cada 6 barcos llegan a tiempo, lo cual es mucho mejor que el promedio mundial del sector, que se sitúa entre el 55 % y el 60 %.
P: ¿El tiempo de tránsito de China a Nueva Orleans es competitivo con la ruta de la Costa Oeste?
R: Los servicios directos de China a Nueva Orleans a través del Canal de Panamá suelen tardar entre 28 y 32 días de puerto a puerto. Para las mercancías con destino a EE. UU., si se suma el tiempo de ida y vuelta a la Costa Oeste, el tiempo total de puerta a puerta suele ser similar al de la región del Medio Oeste o del Sur.
P: ¿Pueden los transportistas LCL beneficiarse de la ruta de la Costa del Golfo?
R: Sí. Topway Shipping ofrece servicios de consolidación LCL entre China y la ruta del Golfo de EE. UU., lo que facilita que los transportistas que no tienen suficiente carga para un contenedor completo aprovechen la confiabilidad del Puerto NOLA.
P: ¿Cuándo se abrirá la Terminal Internacional de Luisiana?
R: Se espera que la primera parte del LIT se inaugure en 2028 e incluirá dos atracaderos para buques con capacidad para hasta 14,000 TEU. Se espera que la capacidad total de construcción supere los dos millones de TEU al año.
