USA-sse suunduva kaubaveo süsinikdioksiidi heitkoguste dokumentatsioon: miks teie ostjad hakkavad seda küsima
Midagi on vaikselt muutunud selles, kuidas USA importijad oma välismaiseid tarnijaid vaatavad. Tarnijate küsitlustes, hankimiskoosolekutel ja hankemeilides, lisaks hinnakirjadele ja tootespetsifikatsioonidele, kerkib üha enam esile uus küsimus: kas saate oma saadetiste kohta esitada süsinikdioksiidi heitkoguste andmeid?
Kui olete Hiina eksportija, ekspediitor või keegi, kes saadab kaupa Ameerika Ühendriikidesse, võib see küsimus tunduda ootamatu. See ei olnud. See on aastatepikkuse regulatiivse surve, investoritest lähtuvate ESG nõuete ja rahvusvaheliste ettevõtete tarneahela jalajälje arvestamise põhimõttelise ümberkujundamise tulemus. See, mis varem oli suurte organisatsioonide jätkusuutlikkuse osakonna pärusmaa, on üle kandunud hankevaldkonda ja see liikumine ainult kiireneb.
See essee uurib, mis tegelikult ajendab klientide nõudlust USA-sse suunduva kaubaveo süsinikdioksiidi heitkoguste sertifitseerimise järele, millist paberimajandust ja standardeid see hõlmab, kuidas regulatiivne maastik kujuneb ning mida Hiina eksportijad ja logistikateenuse pakkujad peavad tegema, et jääda konkurentsivõimeliseks. See on loodud praktikutele, mitte akadeemikutele, ning põhineb tegelikel regulatiivsetel ajakavadel ja hankemustrites, mis mõjutavad tänast turgu.
Nõudlus on reaalne – ja see tuleb hanke-, mitte avalike suhete osakonnast
Üks viis selle nihke mõistmiseks on vaadata, kust surve tuleb. Suurema osa eelmisest kümnendist on ettevõtete jätkusuutlikkuse kohustused olnud enamasti vabatahtlikud ja piirdunud ettevõtete veebisaitidega. Heitkoguste kohta küsisid jätkusuutlikkuse juhid, mitte tarneahela direktorid. Seda on muudetud.
McKinsey 2023. aasta uuringu kohaselt valib 73% B2B ostjatest nüüd pakkujaid, kes suudavad näidata vähese CO2-heitega tulemuslikkust. Hiljuti näitas MIT transpordi- ja logistikakeskus, et 64% organisatsioonidest lisab oma tarnijate tulemuskaartidesse jätkusuutlikkuse näitajaid, võrreldes 38%-ga 2020. aastal. Need ei ole tühised muutused. Need näitavad süsteemset nihet selles, kuidas hankemeeskondi sisemiselt hinnatakse – ja kuidas nad seda hindamissurvet oma tarnijatele edastavad.
Kaks samaaegselt toimuvat asja panevad hankemeeskonnad nüüd hoolima. USA ettevõtted, millel on tegevust või müüki Euroopa Liidus, kaasatakse ELi ettevõtete jätkusuutlikkuse aruandluse direktiivi (CSRD), mis nõuab üksikasjalikku aruandlust 3. ulatuse heitkoguste ehk kaudsete heitkoguste kohta, mis toimuvad kogu ettevõtte väärtusahelas, sealhulgas transpordis ja logistikas. USA importija jaoks, kes ostab kaupu Hiinast, on mereveo etapp Shenzhenist Los Angelesse kindlalt 3. ulatuse all. Kui ettevõte ei suuda seda aru anda, ei saa ta CSRD-d järgida.
Teisest küljest kohustaks California kliimaalane ettevõtete andmete vastutuse seadus (SB 253) Californias tegutsevaid ja üle miljardi dollari müügitulu teenivaid ettevõtteid avaldama oma 1. ja 2. ulatuse heitkogused alates 2026. aastast, samas kui 3. ulatuse avalikustamise tähtaeg on 2027. aastal. Arvestades California turu ulatust ja seal tegutsevate ettevõtete globaalset ulatust, on sellest osariigi tasemel reegelist saanud suurettevõtete jaoks de facto riiklik standard. „Sõnum tarnijatele on lihtne. Kui soovite jätkata saatmist meie ladudesse, vajame teie numbreid.“
Regulatiivse maastiku mõistmine: mis on tegelikult vajalik
Süsinikuheite dokumenteerimine on täis keerulist regulatsiooni, mis hõlmab mitmeid kattuvaid raamistikke, erinevaid ulatusi, ajakavasid ja jõustamismenetlusi. See on praktiline juhend USA-sse suunduva kaubaveo oluliste küsimuste kohta.
Kasvuhoonegaaside protokoll ja ulatus 3 4. kategooria
Kasvuhoonegaaside protokoll (GHG Protocol) on ettevõtete kasvuhoonegaaside arvestuse ülemaailmne standard. See jagab heitkogused kolme ulatusse. Ulatus 1 hõlmab ettevõtte varade otseseid heitkoguseid. Ulatus 2 hõlmab ostetud elektrit. Ulatus 3 on kõige keerulisem ja tarneahelate seisukohast kõige olulisem, see hõlmab kõiki kaudseid heitkoguseid väärtusahelas. Täpsemalt kuuluvad Hiinast USA-sse toimuva meretranspordi ja viimase miili tarnete heitkogused 3. ulatuse 4. kategooriasse (ülesvoolu transport ja jaotus). Kui ostja taotleb teie heitkoguste andmeid, otsib ta tavaliselt midagi, mida ta saaks lisada oma 3. ulatuse 4. kategooria aruandlusse.
ISO 14083 ja GLEC raamistik
ISO 14083 (2023) kehtestas transpordiahela toimingutest tulenevate kasvuhoonegaaside heitkoguste arvutamise ja aruandluse rahvusvahelise standardi. See pakub ühtlustatud viisi erinevate transpordiliikide CO2 heitkoguste arvutamiseks tonn-kilomeetri kohta. Eksportijate ja logistikateenuse pakkujate jaoks on ISO 14083 standardil või Global Logistics Emissions Councili (GLEC) raamistikul põhinevad heitkoguste arvutused muutumas usaldusväärsuse võrdlusaluseks. Ostjad soovivad numbreid, mille taga on metoodika, mitte üldiseid oletusi.
California SB 253 ja SEC kliima avalikustamise reeglid
Vaieldamatult kõige tõhusam siseriiklik tarneahela heitkoguste läbipaistvuse poliitika on California SB 253. Turvasadama klausli kohaselt peavad Californias tegutsevad suurettevõtted hakkama 1. ja 2. ulatuse aruandlust esitama 2026. aastaks, samas kui 3. ulatuse avalikustamine on kohustuslik 2027. aastaks. USA väärtpaberite ja börsikomisjon on samuti teinud ettepaneku kliimaalaste avalikustamisnõuete kohta, mis nõuaksid oluliste kliimariskide aruandlust, suurendades investorite survet ja regulatiivset vastavust. Need raamistikud loovad stsenaariumi, kus logistiliste heitkoguste andmete puudumine on äririsk USA importijatele – ja laiemalt ka nende välismaistele tarnijatele.
| Määrus/raamistik | Kohtualluvus | Põhinõue | Asjakohane tähtaeg |
| Kasvuhoonegaaside protokoll (ulatus 3) | Globaalne standard | Aruande ulatus 3 ülesvoolu transpordi heitkogused | Käimasolev/vabatahtlik baastase |
| ISO 14083 | Globaalne standard | Standardiseeritud kaubaveo heitkoguste arvutamise metoodika | Kehtib alates 2023. aastast |
| ELi CSRD | EL / mõjutab USA eksportijaid ELi | Kohustuslik 3. ulatuse avalikustamine suurettevõtetele | Suurettevõtted: 2024–2025 |
| California SB 253 | California, USA | 1. ja 2. ulatus aastaks 2026; 3. ulatus aastaks 2027 | 2026-2027 |
| SEC kliima avalikustamine | USA (kavandatud) | Olulise kliimariski aruandlus | Arenemas / reegel läbivaatamisel |
| ELi CBAM | EL (kaudne USA mõju) | Imporditud kaupade integreeritud heitkoguste deklaratsioon | Täielik jõustamine 2026. aastal |
Milline süsinikdioksiidi heitkoguste dokumentatsioon praktikas välja näeb
Paljud eksportijad peavad terminit „süsinikdioksiidi heitkoguste dokumentatsioon” abstraktseks. Praktikas tähendab see teatud andmete ja aruannete kogumit, mida saatja või logistikateenuse pakkuja võib koostada ja oma ostjatega edastada. Kõige nõutumad dokumendid jagunevad kolme kategooriasse.
Esimene on saadetise tasemel süsinikdioksiidi heitkoguste aruanne, mis mõõdab konkreetse lasti transportimisel eralduva CO2-ekvivalendi (CO2e) hulka. Hiinast USA-sse suunduva ookeanikaubaveo puhul tähendab see lasti kaalu ja läbitud vahemaa korrutamist heiteteguriga (tavaliselt väljendatakse seda grammides CO2 tonn-kilomeetri kohta ehk gCO2/tonn-km). Standardse ookeanikaubakonteineri vahemaa Shenzhenist Los Angelesse on umbes 11 000–12 000 meremiili. 10-tonnise saadetise puhul eraldaks vedaja, mille heitkogused on 15–20 gCO2/tonn-km, ainuüksi sellel etapil 3.3–4.4 tonni CO2. Viimase miili tarneetapp – sageli veoautoga sadamast lõppsihtkohta – tekitab täiendavaid heitkoguseid ja moodustab mõnede analüüside kohaselt kuni 40% logistikaga seotud CO2 koguheitest.
Teine on vedaja tasandil määratav süsiniku intensiivsuse indikaator (CII). Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) on loonud CII süsteemi, mis hindab ookeanilaevu nende CO2-heitkoguste järgi kaubamiili kohta skooriga A kuni E. Kui laeval on kolm aastat järjest D-reiting või ühel aastal E-reiting, on vaja võtta parandusmeetmeid. Lastivedajatel on üha enam vaja vaadata oma lasti vedava laeva CII-reitingut kui meretranspordi heitkoguste kvaliteedi näitajat. Ostja esitab igale lugupeetud kaubaveoettevõtjale õigustatud päringu kasutatava laeva CII-reitingu kohta.
Kolmas kategooria on iga-aastane logistikaheitmete kokkuvõte, mis on kokkuvõte kõigist saadetise taseme heitkoguste andmetest aruandeperioodi kohta. See teave kajastub ettevõtte 3. ulatuse iga-aastases avalikustamises. Need on andmed ostjatelt, kes esitavad CSRD aruandeid või valmistuvad ette California SB 253 vastavusnõuete täitmiseks auditeeritavas ja kontrollitavas vormingus. „Ainuüksi ühest statistikast ilma metoodika dokumenteerimiseta ei piisa – ostjad peavad aru saama, kuidas arvud on tuletatud, milliseid kriteeriume on rakendatud ja kas kolmas osapool on metoodikat kontrollinud.
Ookeanilaevanduse reaalsus: miks heitkogused varieeruvad rohkem, kui enamik saatjaid arvab
Kaubaveo süsinikuheite aruandluse vähetuntud valdkond on seotud sellega, kui palju heitkoguseid võib erineda sõltuvalt marsruudist, laevast, vedajast ja isegi geopoliitilisest olukorrast kaubateedel. Globaalne merekonteinervedu saavutas 2024. aastal rekordilise süsinikuheite, osaliselt tänu laevade ümbersuunamisele Hea Lootuse neeme ümber pärast Punase mere konflikti eskaleerumist. Transporditöö – lasti kogus tonnides korrutatuna läbitud meremiilidega – hüppas 2024. aastal 18% võrreldes eelmise aastaga, selgub Xeneta ja Marine Benchmarki avaldatud andmetest, suurendades vastavalt ka heitkoguseid.
See taust on oluline, sest see illustreerib, kuidas saatjal, kes kasutas 2023. ja 2024. aastal sama vedajat ja sama marsruuti, võivad kahe aasta heitkoguste näitajad olla oluliselt erinevad, ilma et see oleks tema enda süü. Selles osas saab kogenud ostja sellest eristuse. Kuid see rõhutab ka logistikapartneri kasvavat tähtsust, kes suudab neid muutusi arvutada, selgitada ja dokumenteerida.
IMO 2023. aasta kasvuhoonegaaside strateegia kohaselt on vahe-eesmärgid vähendada süsiniku intensiivsust 40% aastaks 2030 ja pikaajaline eesmärk saavutada netoheite nulltase umbes aastaks 2050. Meretransport on lisatud ELi heitkogustega kauplemise süsteemi, mis nõuab laevandusettevõtetelt süsinikukvootide – mille hind on praegu 80–100 eurot (85–106 dollarit) CO2 tonni kohta – tagastamist üha suurema osa oma heitkoguste eest. Need kulud kantakse kaubaveohindades sisalduvate süsiniku korrigeerimistegurite kujul edasi vedajatele. Need vedajad, kellel on paremad CII-reitingud, saavad kehtestada alternatiivseid tasustruktuure, seega on heitkoguste näitajad muutumas probleemiks kaubaveo hankes, mitte ainult jätkusuutlikkuse aruandluses.
| Transpordirežiim | Tüüpiline heitekoefitsient (gCO2/tonn-km) | Suhteline süsiniku intensiivsus | Transiidiaeg (Hiinast USA-sse) |
| Meretransport (standardne) | 10-20 g | Madalaim | 25–35 päeva |
| Meretransport (ümbersuunatud Cape'i kaudu) | 20-35 g | Madal–keskmine (sõltub marsruudist) | 35–50 päeva |
| Raudtee (Hiina-Euroopa segment) | 20-40 g | Keskmine | 30–45 päeva |
| Õhutransport | 500-900 g | Väga kõrge | 3–7 päeva |
| Viimase miili veoauto (USA siseriiklik) | 80-150 g | Kõrge kilomeetri kohta | 1–5 päeva |
Kuidas peaksid Hiina eksportijad ja ekspediitorid reageerima
Praktiline küsimus igale USA turul tegutsevale Hiina eksportijale või logistikateenuse pakkujale on: mida te sellega tegelikult ette võtate? Lahendus peitub andmeinfrastruktuuri, dokumentatsioonipädevuse ja sobiva logistikapartneri kombinatsioonis.
Esimene samm on hinnata, mida teie olemasolev ekspediitor tegelikult pakkuda suudab. Enamikul ekspediitoritel puuduvad oma tavapärases teenusteportfellis ISO 14083 standardile vastavad heitkoguste aruanded. Kui te ei saa esitada saadetiste tasemel CO2-statistikat koos selge metoodikaga, on see lünk, mis ilmneb üha enam, kui teie kliendid hakkavad oma hankenõuetesse heitkoguste kohta tõendeid lisama. Lünk tuleks täita enne, kui see saab ostja lepingu tingimuseks.
Teine etapp on sisemise teadlikkuse loomine sellest, mida ostjad soovivad. Nõudmised ei ole üldiselt täiuslikkuse, vaid usaldusväärsete, metodoloogiliselt põhjendatud näitajate kohta, mida saab auditeerida. Hästi dokumenteeritud arvutus, mis põhineb esitatud heitkoguste teguritel, on oluliselt kasulikum kui andmete puudumine. Kui teie logistikapartner suudab esitada teadaoleva tehnika põhjal saadetise kohta CO2e arvu ja lisada selle oma tavapärastele saatedokumentidele, olete selles küsimuses enamikust konkurentidest ees.
Kolmandaks, see, kuidas operatsiooni teostatakse. Meretransport on Hiinast USA-sse ulatuvalt kõige väiksema süsinikuheitega transookeaniveo võimalus, mille heitkoguste tegurid tonn-kilomeetri kohta on umbes 25–50 korda madalamad kui õhutranspordil. See on tohutu kaalutlus iga saatja jaoks, kes soovib tasakaalustada kulusid ja süsiniku jalajälge. „Kaubaveo süsinikumahukuse seisukohast on suurim mõju ookeani- ja õhutranspordil. See on ka valik, mis mõjutab kõige otsesemalt seda, mis kajastub ostja 3. ulatuse 4. kategooria aruandes.“
Kuidas Topway Shipping toetab süsinikuteadlikku kaubavedu USA-sse
Topway Shipping, mis asutati 2010. aastal ja mille peakorter asub Hiinas Shenzhenis, on juhtiv piiriüleste e-kaubanduse logistikalahenduste pakkuja Hiina eksportijatele, kes saadavad kaupu Euroopasse ja Ameerika Ühendriikidesse. Asutajate meeskonnal on üle 15 aasta praktilist kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses, eriti Hiina-USA kaubanduskoridorides.
Topway teenindusmudel hõlmab kogu logistikaahelat – alates esimese etapi kauba pealevõtmisest ja konsolideerimisest kuni mereveo ja rahvusvahelise kaubaveoni. ladustamine, tollivormistus ja viimase miili kohaletoimetamine. See otsast lõpuni nähtavus on otseselt oluline süsiniku dokumenteerimise seisukohast: kuna Topway omab kogu saadetise teekonda (ei anna vastutust edasi vahepunktides), saab ta esitada konsolideeritud heitkoguste andmed kõigi teekonna etappide, mitte ainult ühe osa kohta.
Ettevõte pakub nii täiskonteinerveo (FCL) kui ka osalise koormaga (LCL) merevedu Hiinast suurematesse USA sadamatesse, pakkudes eksportijatele paindlikkust saatmisviisi osas, saades samal ajal kasu ookeaniveo süsinikuheite vähendamise efektiivsusest. Suurte või raskete kaupade puhul – nišiturg, kus Topway on loonud märkimisväärse infrastruktuuri – on ookeanivedu mõnikord ainus reaalne valik kuni 8-tonnise kaaluga või ühe külje mõõtmetega üle 8 meetri suuruste asjade kohaletoimetamiseks. Just nendes valdkondades on dokumentatsiooni keerukus kõige suurem ja kus kõige väärtuslikum on kaubaveopartner, kes mõistab nii füüsilist logistikat kui ka aruandlusnõudeid.
Kuna ostjate ootused heitkoguste dokumenteerimise osas pidevalt muutuvad, pakub Topway Shippingu pühendumus kogu ahela nähtavusele ja jälgitavatele, tehnoloogiapõhistele toimingutele raamistiku saadetiste tasemel andmetele, mida hankemeeskonnad hakkavad ihaldama. Hiina eksportijate jaoks, kes püüavad olla sammu võrra ees, seisneb lepingute võitmises ja kaotamises üha enam selles, kas nad teevad koostööd logistikateenuse pakkujaga, kes seab läbipaistvuse esmaseks teenusefunktsiooniks, mitte teisejärguliseks.
Mida ostjad tegelikult küsima hakkavad – ja millal
Tuginedes olemasolevatele seadusandlikele ajakavadele ja hanketrendidele, on siin realistlik ülevaade sellest, millised näevad välja ostjate süsinikdioksiidi heitkoguste dokumentide taotlused järgmise paari aasta jooksul.
Kõige levinumad päringud 2025. ja 2026. aastal on iga-aastased logistikaheite kokkuvõtted ja saadetiste CO2 andmed, et täita 3. ja 4. kategooria deklaratsioone. Peamiselt esitavad neid suurettevõtted, kellel on kokkupuude ELiga või kes tegutsevad Californias. Päringud esitatakse sageli tarnijate küsimustike kaudu platvormidel nagu CDP Supply Chain või EcoVadis ning algselt võetakse aluseks kulupõhised hinnangud, mida toetavad vedajapõhised andmed, kui need on olemas.
Latt tõstetakse aastatel 2027 ja 2028. California seaduse SB 253 3. ulatuse avalikustamise tähtajaga hõlmatud ettevõtted vajavad auditeeritavaid ja metoodikal põhinevaid andmeid toote või saatmise tasandil. ELi CSRD laiendamine ELi-välistele ettevõtetele ja allavoolu kaskaad rahvusvahelistes tarneahelates tähendab, et isegi keskmise suurusega Hiina eksportijatele, kes varustavad suuri Euroopa või USA jaemüüjaid, kehtivad sarnased nõuded. Andmeinfrastruktuuri ehitamise aeg on nüüd, mitte kahe aasta pärast.
CO2 AI ja BSR-i hanketrendide uuring näitab, et pärast 2028. aastat laieneb vajadus tarneahelate sügavamale, hõlmates rohkem teise taseme tarnijaid. Olemasolevaid puhta heite aruandluse ettevõtteid positsioneeritakse eelistatud strateegiliste partneritena, mitte asendatavate müüjatena. See erinevus mõjutab lepingutingimusi, hinnasurvet ja äritegevuse järjepidevust.
| Timeline | Mida ostjad tõenäoliselt küsivad | Keda see kõige rohkem mõjutab |
| 2025-2026 | Aastased ulatuse 3 4. kategooria kokkuvõtted; saadetise tasemel CO2e andmed; vedaja CII hinnangud | Suured USA importijad, kellel on kokkupuude ELiga või kes tegutsevad Californias |
| 2027-2028 | Auditeeritavad, ISO 14083 standardile vastavad saadetiste aruanded; tootetasandi süsiniku jalajälje andmed | Keskmised ja suured ettevõtted SB 253 või CSRD allavoolu kaskaadi alusel |
| 2028-2030 | 2. taseme tarnijate hõlmatus; heitkoguste kontrollimine kolmandate osapoolte poolt; SBTi-ga kooskõlas olevad tarnijate eesmärgid | Laiem tarneahel; sealhulgas keskmise suurusega eksportijad ja ekspediitorid |
Järeldus
USAsse suunduva kaubaveo süsinikdioksiidi heitkoguste dokumenteerimine ei ole enam niši jätkusuutlikkuse mure. See on hankereaalsus, mis liigub läbi suurte ettevõtete tarneahelate ja järgmise kahe-kolme aasta jooksul keskmise suurusega tarnijateni. Regulatiivsed tegurid, nagu California SB 253, CSRD, SEC kliimaalane avalikustamine ja IMO laevanduseesmärgid, on vastuolus ostjate ärilise survega, kes nõuavad oma Scope 3 aruannete täitmiseks usaldusväärseid ja auditeeritavaid andmeid.
Hiina eksportijatel ja ekspediitoritel on ettevalmistuste tegemiseks aega, kuid see aeg pole lõputu. Andmeinfrastruktuuri ettevõtted, kes valivad logistikapartnerid, kes suudavad koostada ISO-standarditele vastavaid heitkoguste dokumente ja reageerida klientide vajadustele ennetavalt, satuvad paremasse äripositsiooni. Kui oodata, kuni päring muutub lepingujärgseks vajaduseks, on protseduur häirivam ja kallim.
Üleminek süsiniku suhtes läbipaistvatele tarneahelatele on vältimatu. Seda soodustavad kapitaliturud, seadusandlus ja rahvusvaheliste hankesüsteemide kasvav surve. „USA turul konkurentsivõimeliseks jäämiseks on ettevõtete jaoks oluline teada, mida ostjad küsivad, miks nad seda küsivad ja kuidas usaldusväärsete andmetega vastata.“
KKK
K: Kas USA toll nõuab imporditud kaupadelt praegu süsinikdioksiidi heitkoguste dokumente?
V: Ei. USA tolli- ja piirivalveamet ei nõua praegu impordiloa menetluse osana süsinikdioksiidi heitkoguste aruandlust. Selles artiklis mainitud dokumentatsiooninõuded tulenevad ostja poole hankepoliitikast ja importijatele endile kohaldatavatest riiklikest/rahvusvahelistest eeskirjadest, mitte tolliprotsessist. Kuid see võib muutuda, kui USA föderaalsed kliimaalase avalikustamise suunised arenevad.
K: Mis vahe on ulatuse 1, ulatuse 2 ja ulatuse 3 heitkogustel?
A: Ulatus 1 hõlmab heitkoguseid varadest, mida ettevõte omab või kontrollib, sealhulgas ettevõtte omanduses oleva veoautopargi heitkoguseid. Ulatus 2 hõlmab kaudseid heitkoguseid ostetud energiast, näiteks lao elektrist. Ulatus 3 hõlmab kõiki täiendavaid kaudseid heitkoguseid väärtusahela kaudu ja hõlmab veotransporti, mida ettevõte kasutab kaupade transportimiseks. Enamikul importijatel on ulatus 3 kategooria 4 (ülesvoolu transport ja jaotus) Hiinast USA-sse suunduva ookeaniveo jaoks.
K: Kuidas arvutatakse ookeaniveo CO2-heidet?
A: Tavaliselt arvutatakse see saadetise kaalu (tonnides) korrutamisel läbitud vahemaaga (kilomeetrites) ja laeva heiteteguriga (CO2 grammides tonn-kilomeetri kohta). Näiteks 10-tonnine saadetis, mis läbib 18 000 km laeval, mille heiteteguriks on 15 g CO2/tonn-km, eraldaks umbes 2.7 tonni CO2. Tegelik arv sõltub laeva tüübist, koormustegurist ja marsruudist. Seda tehakse süstemaatiliselt ja auditeeritavalt vastavalt standardis ISO 14083 ja GLEC raamistikus sätestatud metoodikanõuetele.
K: Mis on CII-reiting ja kas see mõjutab minu kaupa?
A: Süsiniku intensiivsuse indikaator (CII) on IMO väljatöötatud hindamisskeem, mis hindab ookeanilaevu skaalal A (parim) kuni E (halvim) vastavalt nende CO2 heitkogustele transpordiühiku kohta. Laevadel, millel on kolm aastat olnud D-reiting või üks aasta olnud E-reiting, on kohustuslikud parandusmeetmete plaanid, mis mõjutavad nende operatiivset kättesaadavust. Vedajate jaoks toob kõrgema CII-reitinguga laevade kasutamine üldiselt kaasa madalamad heitekoefitsiendid nende saadetiste jaoks, mis on oluline 3. ulatuse aruandluse jaoks. Paljud ostjad on juba hakanud küsima oma tarnijate logistilistes operatsioonides kasutatavate laevade CII-reitingute kohta.
K: Kuidas saab Topway Shipping aidata süsinikdioksiidi heitkoguste dokumenteerimisega?
A: Topway Shipping tegeleb kogu logistikaahelaga Hiinast USA-ni, hõlmates kauba pealevõtmist, ookeanivedu, välisladustamist, tolliprotseduure ja viimase miili tarneid. See terviklik ülevaade võimaldab jälgida heitkoguseid kõigi transpordietappide lõikes. Eksportijate jaoks, kes hakkavad nägema klientide nõudlust süsinikuandmete järele, on suureks operatiivseks eeliseks koostöö logistikapartneriga, kes tegutseb avatud viisil kogu ahelas – ja suudab toetada dokumenteerimisvajadusi aruandlusstandardite kasvades.
