29/05/2026

Kaubavedu Guangzhoust Dubai lennujaama 2026. aastal: parima tõstejõu saavutamiseks PVG, CAN ja HKG vahel valimine

Sisukord

Sissejuhatus

Kui teie tootmine toimub Guangdongi provintsis ja ostja ootab Dubais, siis küsimus, millist lennujaama ekspordiks kasutada, ei ole akadeemiline. See on otsus, mis mõjutab teie transiidiaega, maandumiskulusid ja tõenäosust, et teie kaup jõuab teie broneeritud lennufirma pardale. 2026. aastal on Pärlijõe delta vedajatel kahetunnise veoraadiuse piires enneolematu kontsentratsioon maailmatasemel kaubaväravaid: Guangzhou Baiyuni rahvusvaheline lennujaam (CAN), Shanghai Pudongi rahvusvaheline lennujaam (PVG) ja Hongkongi rahvusvaheline lennujaam (HKG). Igal neist on erinev pakkumine kauba vedamiseks Dubai rahvusvahelisse lennujaama (DXB) või Dubai World Centrali (DWC).

See käsiraamat lükkab läbi turundusretoorika ja uurib praeguste kaubaveokulude, lennusageduse, pealevõtmise usaldusväärsuse, riskantsete kaupade käitlemise ja lastitüübi sobivuse tegelikke operatiivseid aspekte. Lennujaama valiku olulisus on suurem, kui enamik saatjaid arvab, olenemata sellest, kas nad veavad tarbeelektroonikat, rõivaid, tööstusseadmeid või liitiumakusid.

Dubai kaubaturg 2026. aastal: miks on lähtekoha lennujaama valik olulisem kui kunagi varem

Dubaist on kasvanud üks maailma kolmest suurimast kaubaveokeskusest, kus DXB ja DWC käitlevad kokku üle 3.5 miljoni tonni kaupa aastas. Ainuüksi Emirates SkyCargo veab umbes 2.2 miljonit tonni aastas ja kasutab kahe keskuse lähenemisviisi, kus DXB käitleb peamiselt reisijate lasti ja DWC keskendub spetsiaalsetele kaubalaevade operatsioonidele. Koreograafia on tihe: Boeing 777F pöörab Dubais regulaarselt ringi vähem kui kolme tunniga, töötades umbes 20 tundi päevas, võrreldes tööstusharu normiga 14–15 tundi. Sellise sihtkoha operatiivse tipptaseme juures ei ole Lõuna-Hiina lastijate jaoks pudelikaelaks peaaegu kunagi Dubai – see on päritolukoht.

Hiinast Dubaisse suunduvate õhutranspordi kaubaveo kulud olid 2026. aasta mais lennujaamast lennujaama vedades üle 4.01 USA dollari kilogrammi kohta üle 1,000 kg kaaluvate saadetiste puhul, mis on küll kuuga langenud umbes 5%, kuid on 2025. aasta esimese kvartaliga võrreldes siiski kõrge. DHL-i, FedExi ja UPS-i uksest ukseni kiirkullerteenuste hind on umbes 6.40 USA dollarit kilogrammi kohta. Tarneahela juhid peaksid kasutama varajast broneerimist ja hoolikat päritolukoha ja lennujaama valimist, kuna ruumi saadavus väheneb importijate endi püüdluste tõttu kaitsta end tõusvate ookeaniveohindade eest.

Struktuuriliselt on see oluline, kuna Guangdongi lastivedajale kättesaadavad kolm lennujaama – CAN, PVG ja HKG – ühendavad Dubaid erinevate vedajate, kaubaveo ja kaubaveo suhte ning regulatiivsete režiimide kaudu. Kaubaveo profiili ja lennujaama tugevate külgede ideaalne sobivus on see, kus tegelikud kulud ja usaldusväärsuse eelised peituvad.

Lennujaamade profiilid: CAN, PVG ja HKG lühidalt

Guangzhou Baiyuni rahvusvaheline lennujaam (CAN)

Pärlijõe delta eksportijad lendavad loomulikult Kanadasse. Lennujaam käitleb aastas üle 2 miljoni tonni kaupa, mille eriline tugevus on tarbekaubad, rõivad ja elektroonika. China Southern Airlines on siin domineeriv kaubaveoettevõte, samas kui Emirates SkyCargo pakub Kanadast spetsiaalseid kaubaveoteenuseid, millel on ühendused DXB-ga. Pole paremat sisenemisvõimalust kui veoautodega juurdepääs Dongguani, Foshani, Zhongshani ja laiema Guangdongi tootmisvööndi tehaste klastritest. Kanada on odavaim ja logistiliselt kõige vähem keerukas sisemaa eelveosadam tavalise kauba ja lihtsate saadetiste jaoks.

Nõrkus seisneb ohtlikes materjalides. Mandri-Hiina lennujaamade seaduste kohaselt peavad liitiumakuid sisaldavate toodete eksportijad enne kauba vastuvõtmist hankima pädevalt valitsuselt ohtlike toodete veoloa, mis võib eksporditsüklit pikendada 7–10 tööpäeva võrra. See on keeruline piirang, millest ei saa üle ka käitlejatega suhete loomisel.

Shanghai Pudongi rahvusvaheline lennujaam (PVG)

PVG on mahult riigi suurim kaubakeskus, mille aastas liigub umbes 3.6 miljonit tonni kaupa. Sellel on riigi suurim kaubaveomaht, Hiina lennujaamade seas suurim vedajate baas ning see on Jangtse jõe delta elektroonika ja masinate peamine sihtkoht. Shanghaist või Jiangsust pärit saadetiste puhul on PVG loomulik esimene valik. Pärlijõe delta vedajate jaoks hõlmab PVG kasutamine 1,200–1,400 kilomeetri pikkust sisemaist kaubaveoetappi või kauba konsolideerimist siseriiklikul etteandelennul. See tähendab kulusid ja ooteaega, mida tuleb kaaluda PVG mahutavuse eeliste suhtes.

PVG-l on Hiina ja Dubai vahelises kaubaveos märkimisväärne lennugraafiku tiheduse eelis. PVG ja DXB vahel on iga päev kaks kuni neli regulaarset reisilennu, mida opereerivad Emirates, China Eastern ja teised. Samuti on PVG-st DWC-sse iga päev üks kuni kaks spetsiaalset kaubalennu. „Väga suurte saadetiste puhul, kus peamiseks piiranguks on ruum, võib PVG laiem vedajate baas broneerimiskindlust oluliselt parandada.“

Hongkongi rahvusvaheline lennujaam (HKG)

HKG on maailma tihedaima liiklusega rahvusvaheline kaubalennujaam, kus on üle 100 lennufirma, mis teenindavad üle 180 sihtkoha ja käitlevad aastas ligi 5 miljonit tonni kaupa. Hongkong on erihalduspiirkond, mis tähendab, et see tegutseb väljaspool Mandri-Hiina tolli- ja regulatiivset raamistikku ning pakub seega Lõuna-Hiina eksportijatele kahte selget eelist. Hongkong on vabasadam, kus eksporditud toodetele ei kehti üldised tariifid, ja Mandri-Hiina ei kehtesta Hongkongi kaudu lahkuvatele kaupadele ekspordimakse, mis võimaldab käibemaksu tagastamise mehhanismi kuni 13 protsenti toote väärtusest kvalifitseeruvate kaupade puhul. Teiseks on HKG-l ohtlike esemete, eriti liitiumakude, astmeline haldussüsteem, mis on palju tõhusam kui Mandri-Hiina lennujaamades.

Cathay Cargo on rakendanud ka Lõuna-Hiinast pärit kauba otselaadimist HKG-sse Dongguani terminali kaudu, kaotades ära füüsilise piiriületuse etapi ja lühendades veoeelset akent. Kogu logistiline ahel Pärlijõe deltas asuvast tehasest HKG lennuki ootele on nüüdseks hästi väljakujunenud ja kogenud ekspediitoritele operatiivselt prognoositav.

Otsene võrdlus: CAN vs PVG vs HKG Dubai Cargo jaoks

Allolev tabel võtab kokku iga värava olulised tegevusaspektid, kui sihtkohaks on Dubai lennujaam (DXB või DWC).

mõõde	Kanada (Guangzhou)	PVG (Shanghai)	HKG (Hongkong)
Aastane kaubamaht	~2 miljonit tonni	~3.6 miljonit tonni	~5 miljonit tonni
Lennusagedus DXB/DWC suunas	1–2 korda päevas (otse- ja ümberistumislennud)	2–4 korda päevas reisijat + 1–2 korda kaubalaev	Mitu lendu päevas Cathay, Emiratesi ja teiste lendudega
Keskmine lennuaeg DXB-sse	~ 8–9 tundi	~ 9.5 tundi	~ 8–9 tundi
Parim lastitüüp	Tarbekaubad, rõivad, segaveosed	Rasketehnika, elektroonika (suur maht)	DG/akutooted, kõrge väärtusega elektroonika, segatooted
DG/liitiumaku eksport	Nõutav on range luba (7–10 päeva)	Nõutav on range luba (7–10 päeva)	Lihtsustatud — piisab ohutuskaardist ja UN38.3 aruandest
Käibemaksu tagastamise eelis	Ei	Ei	Jah (kuni 13% vastavate kaupade puhul)
Eelvedu PRD tehastest	Madalaim hind, lühim vahemaa	Kõrge hind (1,200–1,400 km veoauto/ettevedu)	Keskmine – 30–60 miili piiriülene veoauto
Tollirežiim	Mandri-Hiina	Mandri-Hiina	Hongkongi erihalduspiirkond (vaba sadam)
Peamised vedajad Dubaisse	Emirates SkyCargo, Hiina lõunaosariik	Emirates, China Eastern, Silk Way West	Cathay Cargo, Emirates SkyCargo, Qatar Airways

Tabel 1: Lennujaamade võrdlus kaubaveo marsruutide osas Lõuna-Hiinast Dubaisse (2026)

Kaubaveohinnad: kui palju te tegelikult maksate aastal 2026?

Jälgige tähelepanelikult lennujaamadevahelisi hinnavõrdlusi. Pealkirjas mainitud kilohind iga lähtekoha lennujaama kohta kehtib ainult... õhutransportKogumaksumus sisaldab siseveetranspordi eelkulusid, ekspordi tollimakse, käitlemiskulusid, kütuse- ja turvatasusid ning Dubai tollimaksu 5% pluss 5% käibemaksu CIF-väärtuselt.

Päritolu lennujaam	Üldveoste hind (1,000 kg+)	Kiirkuller (DtD)	Tüüpiline ühistransport (lennujaamast lennujaama)	Arveldusväärne kaalualus
Kanada (Guangzhou)	4.01–4.50 USD/kg	6.40 USD/kg	2–3 päeva	Maht või tegelik (6,000 cm³/kg)
PVG (Shanghai)	3.90–4.40 USD/kg	6.40 USD/kg	2–4 päeva	Maht või tegelik (6,000 cm³/kg)
HKG (Hongkong)	4.20–4.80 USD/kg	6.40 USD/kg	2–3 päeva	Maht või tegelik (6,000 cm³/kg)

Tabel 2: Hiina ja Dubai vahelise õhuveo (DXB/DWC) ligikaudsed hinnad, mai 2026. Hinnad on lennujaamast lennujaama, kui pole teisiti märgitud. Allikas: Topway Shippingu luureandmed, turuandmed.

PVG õhuveo hind kilogrammi kohta on HKG omast veidi madalam tänu oma toorveo mahutavusele, kuid see eelis kaalub mõnikord üles Pärlijõe delta eksportijate sisemaa transpordikulud. Kauba puhul, mis algab Dongguanist ja liigub PVG kaudu CANi asemel, võib ainuüksi kohaliku eelveo puhul lisanduda 0.30–0.60 USA dollarit kilogrammi kohta. CANi hinna eelis HKG ees on tavalise kauba puhul märkimisväärne, kuid see kaob kohe, kui teie kaubal on liitiumakud, kuna HKG regulatiivne tõhusus tähendab sageli kiiremat ja odavamat kogu ahela kohaletoimetamist vaatamata mõnevõrra kõrgemale õhuveo hinnale.

Liitiumaku probleem: miks HKG sageli elektroonikas võidab

Suurim üksik operatiivne erinevus Mandri-Hiina lennujaamade ja Hongkongi vahel Dubaisse lõunasse suunduva elektroonikakauba puhul on liitiumakusid sisaldavate esemete käitlemine. Mandri-Hiina tsiviillennundusseaduste kohaselt on iga liitiumakusid sisaldav kaubanduslik saadetis, mis on liigitatud ohtlikud kaubad nõuab vastava valitsuse poolt väljastatud ohtlike kaupade veoluba. Loa taotlemise protsess on rangelt piiratud minimaalne ekspordi etteteatamisaeg, mida ei suuda ületada ükski lennufirma ega lisatasu hinnakujundus ning mis tegelikkuses on 7–10 tööpäeva.

Hongkongi lähenemisviis on üsna erinev. HKG astmeline juhtimissüsteem nõuab, et liitiumakude saadetis oleks vormistatud koos materjali ohutuskaardi (MSDS) ja ÜRO 38.3 testiaruandega. Mandri-Euroopas pole vaja keerulist sertifitseerimisprotsessi. Näiteks varupatareide, juhtmevabade kõrvaklappide või kaasaskantavate päikeselaadijate last võib Pearl River Delta rajatisest HKG-s asuvasse lennule jõuda 48–72 tunniga, mitte realistliku minimaalse 12–15 kalendripäevaga May või PVG kaudu, millele on lisatud loamenetlus.

HKG teenindab ka üle 20 spetsiaalse kaubalennuki, mis lennutavad iga päev akudega seotud kaupa Kagu-Aasiasse, Lähis-Itta, Euroopasse ja Ameerikasse. Cathay Cargo ja Emirates SkyCargo pakuvad HKG-st suurepäraseid ühendusi elektroonikaseadmetele Dubaisse suunduva transpordi jaoks. Praktiline tulemus on järgmine: olenemata õhutranspordi lisatasust, kui teie saadetise väärtusest või kaalust üle 10% moodustavad sisseehitatud või eraldiseisvate liitiumakudega kaubad, soosib marsruudiarvutus oluliselt HKG-d.

Tõste töökindlus: kaubavedajad vs Belly Cargo

Hinnakirjad ei kajasta kunagi muutujat, mida kogenud saatjad jälgivad, vaid tõstavad usaldusväärsust, st tõenäosust, et teie kaup läheb tegelikult lennuga, millel see broneeriti. Peamine struktuuriline otsus on kaubalaeva mahutavuse ja reisijateruumi mahutavuse vahel.

Kaubalaevad on kaubaveoks mõeldud lennukid. Neil on suurem kasulik koorem, suuremad laadimisuksed, vähem piiranguid lasti tüübile ja ajakava koostamine põhineb kauba nõudlusel, mitte reisijate broneerimise trendidel. Kaubalaevade kasutamine on prognoositavam ja kauba veeremine (hilisemale reisile lükkamine) on vähem levinud. Reisilennukite kõhus veetav kaup on operatiivselt erinev. Mahutavus ei ole fikseeritud, vaid varieerub vastavalt reisinõudlusele ja hooajalisusele. Suuruse piirangud on rangemad ja ruumi nappuse korral on reisijate kottidel prioriteet. Pühade ajal – sealhulgas ramadaani ajal, mis mõjutab otseselt Hiina-Lähis-Ida koridori – võib Dubaisse suunduvate reisilennukite kõhus olev lastiruum dramaatiliselt aheneda.

CAN China Southerni laevade mahutavus on peamine väikeste ja keskmise suurusega kaupade vedu Dubaisse, mida toetavad Emirates SkyCargo kaubalaevaoperatsioonid. PVG-l on Hiina kõige ulatuslikum kaubalaevade võrgustik, kus mitmed vedajad opereerivad DWC-sse mitmeid spetsiaalseid 747F ja 777F reise. Cathay Cargol on HKG-s väljakujunenud kaubalaevade võrgustik, kuid ta saab ära kasutada ka Cathay Pacificu tiheda reisijateveograafiku laia kerega laevade mahutavust Dubaisse. Kui tegemist on ajatundliku või väärtusliku kaubaga, olenemata lähtekoha lennujaamast, on kõige usaldusväärsem viis broneerida kinnitatud koht kaubalaevadel (mis on lisatasu eest).

Kuidas Topway Shipping teie jaoks neid valikuid aitab

Õige värava valimine: otsustusraamistik

Marsruudiotsuse aluseks peaks olema kaubaprofiili süstemaatiline sobitamine lennujaama võimekusega, mitte universaalne ettepanek. Järgmises tabelis on esitatud kõige levinumad valikuvõimalused Pärlijõe deltast Dubaisse suunduvate vedajate seas.

Lasti stsenaarium	Soovitatav päritolu	Peamine põhjus
Üldkaubad, ilma kaaluta, <500 kg, kiireloomuline tarne	CAN	Madalaimad eelveokulud, piisav sagedus DXB-sse
Liitiumakudega elektroonika (mis tahes kaaluga)	HKG	Lihtsustatud DG tollivormistus; välditakse 7–10-päevast mandril viibimise luba
Suur maht (1,000+ kg), üldkaup, kuluprioriteet	PVG või CAN	PVG suurima kaubalaeva mahutavuse jaoks; CAN, kui tehas asub PRD-s
Kõrge väärtusega kaubad, mis vajavad usaldusväärset tõstegarantiid	HKG või PVG (kaubalaev)	Kaubalaeva broneerimine esimesena; HKG Cathay Cargo kaudu või PVG spetsiaalsete vedajate kaudu
Segaveos: osaline DG + üldlast	HKG	Ühe lennujaama DG tollivormistus hõlmab kogu saadetist
Kaubad, mis kvalifitseeruvad Hiina käibemaksutagastusele (nt IC tooted)	HKG	Kuni 13% käibemaksutagastus vastavatele tootekategooriatele
Mere-õhu kombinatsioon keskmise kiiruse ja kulude tasakaalu saavutamiseks	Mistahes (Singapuri või Dubai keskuse kaudu)	Kokku 12–18 päeva, 40–60% puhta õhu maksumusest

Tabel 3: Kaubaveo marsruudi otsustusraamistik, Pearl River Delta ja Dubai vahel (2026).

Praktilised näpunäited broneerimiseks ja dokumenteerimiseks

Olenemata sellest, millise lennujaama valite, on mitmeid operatiivtehnikaid, mis viivad Hiina-Dubai marsruudil 2026. aastal järjepidevalt paremate tulemusteni. Esiteks broneerige varakult. Ruumi vähenedes pöörduvad vedajad üha enam lennukite poole. Meretransport Hinnad suurendavad kaubaveoteenuste broneeringute arvu, eriti Kanadast ja Hongkongist DXB-sse. Kinnitatud broneeringud kinnitatakse suuremahuliste liinide puhul kaks kuni neli nädalat ette. Kauba veeretamine järgmisele saadaolevale lennule pikendab ootamatut ooteaega lähtekohas ja võib rikkuda ärilisi kohustusi Dubai ostjatega.

Täpne Dubai tollidokumentatsioon on ekspordi päritolumaa dokumentidest eraldi distsipliin. DXB kehtestab CIF-väärtusele (maksumus, kindlustus, vedu) 5% tollimaksu ja 5% käibemaksu. Kommertsarve peab kajastama tehingu tegelikku summat ja kauba kirjeldust – alahindamist jälgivad aktiivselt AÜE tollivõimud. Mõned reguleeritud kaubad, näiteks elektroonika ja mõned tarbekaubad, võivad enne kaubanduslikku tollivormistust nõuda AÜE tüübikinnitussertifikaati ja see tuleks hankida enne kauba saatmist, mitte saabumisel.

Ohtlike esemete ohutuskaartide (MSDS) ja ÜRO 38.3 testiaruannete uusimad versioonid on nõutavad HKG kaudu. Need dokumendid vaadatakse vedajate poolt vastuvõtmisel üle ning aegunud või vastuolulised dokumendid tähendavad, et kaubad hoitakse ootel ajal, mil teie saadetis on juba füüsiliselt lennujaama saabunud. Kompetentse ekspediitori kasutamine, kes teeb ohtlike esemete dokumentatsioonile eelneva auditi, aitab vältida päevadepikkust reaktiivset probleemide lahendamist.

Ja lõpuks, tehke kindlaks DXB ja DWC erinevus sihtkoha lennujaamana. Emirates, Cathay ja ümberistumisega lennud teenindavad otse DXB-d, mis tegeleb suurema osa reisijate kõhuli toimuvast kaubaveost. DWC on FedExi, UPSi, Cargoluxi ja suuremahuliste tšarterlendude kaubaveo keskus. DWC kohaletoimetamine võib Jebel Ali vabatsooni või Dubai lõunapoolse logistikasektori ostjatele tähendada väiksemat maapealset transporti kui DXB. Kontrollige oma Dubai tollimaaklerilt, milline terminal teie kaubasaajale sobib.

Järeldus

Dubaisse suunduva kauba puhul on CAN, PVG ja HKG vahel valikul 2026. aastal tegelikud rahalised ja operatiivsed tagajärjed. Pearl River Delta üldkauba puhul, kui otsuse langetamise aluseks on lihtsus ja madalad eelveokulud, on CAN loomulik esimene valik. PVG-l on Hiinas suurim kaubaveo mahutavus ja see on loogiline suurte koguste vedamiseks Jangtse deltast, kuid Lõuna-Hiina vedajate jaoks muutuvad majanduslikud tingimused dramaatiliselt, kui arvestada ka sisemaist transiiti. HKG on parim valik iga saadetise jaoks, sealhulgas liitiumakude, iga käibemaksutagastusele kvalifitseeruva kauba ja iga juhtumi jaoks, kus DG tollivormistuse aeg on äriliselt oluline.

Kuna kulud püsisid 2026. aasta keskel üle 4.00 USA dollari kilogrammi kohta ja Hiina-AÜE marsruudil on ruumi vähe, saavad saatjad, kes aktiivselt oma lähtekoha lennujaama valikut haldavad, selle asemel et vaikimisi eelistada lähimat väravat, iga saadetise kohta märkimisväärseid kulu- ja usaldusväärsuse eeliseid. Õige marsruut sõltub kaubast, kaalust, ajakavast, peadirektoraadi staatusest ja tehase asukohast. See varieerub olenevalt tariifidest, eeskirjadest ja vedajavõrgustikest. Kvartal kvartalisse on harva sama.

Just sellist aktiivset kaubaveo haldamist pakub Shenzhenis asuv Topway Shippingu meeskond nii piiriülesele e-kaubandusele kui ka B2B-saatjatele Hiina-Lähis-Ida kanalil. Topwayl on üle 15 aasta kogemust tollivormistuse ja multimodaalse logistika alal ning see pakub teenindusmudelit, mis hõlmab kauba esimese etapi pealevõtmist kuni AÜE viimase miili kohaletoimetamiseni. Topway on heas positsioonis, et aidata teil muuta lennujaama valiku andmepõhiseks konkurentsieeliseks, mitte aga arvamismänguks.

KKK

K: Milline lennujaam on 2026. aastal Guangzhoust Dubaisse kauba saatmiseks kõige odavam?

A: PVG-l on puhtalt õhuveohinna põhjal sageli madalaim kilogrammi kohta tänu oma suurele kaubaveo mahutavusele. Pärlijõe delta vedajate jaoks aga kaotavad PVG sisemaaveokulud selle eelise tavaliselt ära. Üldkauba puhul, millel puuduvad erinõuded regulatiivsetele vajadustele, on CAN sageli kõige kuluefektiivsem valik, samas kui HKG-l on väike õhuveo tasu, mida leevendab akudega seotud kaupade DG tollimaksu kokkuhoid.

K: Kui kaua võtab aega õhutranspordi transport Guangzhoust Dubai lennujaama?

K: Kas ma saan liitiumakudega tooteid Kanadast otse Dubaisse saata?

V: Jah, aga Mandri-Hiina ohtlike kaupade loamenetlus lisab teie ekspordigraafikule 7–10 tööpäeva. Kui teostusaeg on oluline, pakub HKG kaudu marsruutimine palju kiiremat ohtlike kaupade tollivormistusmeetodit, kasutades ainult ohutuskaarti ja ÜRO 38.3 dokumente.

K: Mis vahe on kaubaveol Dubai DXB-l ja Dubai DWC-l?

V: Millisel lennujaamal on kõige rohkem reisijateveo mahutavust? V: DXB (Dubai rahvusvaheline lennujaam) teenindab suuremat osa reisijateveost mahutavust ja on peamiste lennufirmade kaubaveoteenuste lõpp-peatus. DWC (Dubai World Central / Al Maktoum International) on spetsiaalne kaubaveokeskus, kust opereerivad FedEx, UPS ja Cargolux umbes miljoni tonni aastas. DWC võib olla parem valik saadetiste jaoks Jebel Alisse või Dubai Lõunasse.

K: Kas Topway Shipping tegeleb kaubaga Dubaisse?

V: Jah. Topway Shipping, mis asutati 2010. aastal ja mille peakorter asub Shenzhenis, pakub otsast lõpuni logistikat alates tehasest Mandri-Hiinas õhu- või meretranspordiga, AÜE tollivormistusest kuni viimase miili kohaletoimetamiseni Dubais ja teistes AÜE asukohtades. Meeskond annab juhiseid lähtekoha lennujaama valiku, peadirektoraadi nõuetele vastavuse ja marsruutide optimeerimise kohta Hiina-Lähis-Ida kanalil.