CNY saatmine Austraaliasse: sadamate ajakavad, tarneajad ja ruumiplaneerimine
Sissejuhatus
Hiina-Austraalia kaubakanal ei erine Hiina uusaasta (CNY) ajal toimuvate saatmiste osas ülejäänud maailmast. Lühikese aja jooksul kipuvad tehaste sulgemised, väiksem veovõimsus, sadamate ummikud ja eksporditellimuste kiire kasv toimuma samal ajal. Austraalia importijate, e-kaubanduse müüjate ja kaubamärkide jaoks, kes peavad varusid täiendama, on tulemus selge: ruumi on vähe, laevad väljuvad varem kui ette nähtud ja „veel ühe nädala ootamise“ karistus ilmneb mõnikord hiljem laoseisu lõppemise, mahajäänud eripakkumiste või kallite lennuvedudena.
Hea uudis on see, et CNY-i häired on ka üks lihtsamini käsitletavaid hooajalisi sündmusi – kui mõelda sellele kui projektile, mitte üllatusele. Kõige olulisem on teada, kuidas sadamate sõiduplaanid ja vedajate piirmäärad tegelikult toimivad (mitte ainult broneeringus kuvatud kuupäevad) ja seejärel kasutada seda teavet oma ruumi kasutamise plaani koostamiseks. See artikkel käsitleb üksikasjalikult CNY-saatmise mitmeid etappe Austraaliasse, kuidas koostada usaldusväärne ajakava ja kuidas planeerida nii täiskonteinerite (FCL) kui ka osakonteinerite (LCL) merevedu.
Miks CNY muudab kõike Hiina-Austraalia teel
Hiina jüaan ei ole lihtsalt püha; see on tarneahela paljude tasandite tegevuse lähtestamine. Ametlik püha ei pruugi kalendris pikk tunduda, kuid logistiline mõju kestab kauem, sest laevandus sõltub paljudest omavahel seotud ettevõtetest, nagu tootjad, veofirmad, laod, terminalid, tollimaaklerid ja vedajad, kellel kõigil on oma personaligraafik. Süsteem muutub vähem paindlikuks samal ajal, kui nõudlus kasvab, kuna inimesed lähevad... kodus ja ettevõtted sulgevad.
Enne Hiina uut aastat (CNY) kiirustavad eksportijad oma kaupu enne tehaste sulgemist välja saatma. See põhjustab broneeringute arvu suurenemist, mis võib raskendada kohtade leidmist populaarsetel Sydney, Melbourne'i, Brisbane'i ja Fremantle'i suunduvatel laevadel. Vedajad reageerivad sellele, muutes kauba üleviimise raskemaks, piirates pärast tähtaega toimuvaid muudatusi ja eelistades pikaajalisi tellimusi. Isegi kui sadam on avatud, algavad viivitused sageli etappidest, mis toidavad sadamat, näiteks pealevõtmine, lattu vastuvõtmine, laadimine ja väravasse sisenemine.
Pärast pühi naasevad inimesed tööle etappide kaupa. Mõned tehased avavad uksed kiiresti, teised aga võtavad aega. Veoautotransport ei pruugi ikka veel kogu aeg saadaval olla ja laod võivad endiselt mahajäämust tühjendada. See tähendab, et aeg pärast Hiina uut aastat võib olla sama ohtlik kui enne seda, eriti kui teil on vaja kiiresti varusid täiendada, mis peaks saabuma samal ajal, kui kõik teised broneerivad.
Kuidas sadamate ajakavad ja piirmäärad tegelikult toimivad
Enamasti peavad inimesed „piiramisaja” all silmas ühte kuupäeva. Tegelikkuses on palju piire, mis mõjutavad erinevaid inimesi erinevatel aegadel. Kui üks neist vahele jääb, võib sellest piisata, et last järgmisele laevale ümber paigutada.
„SI piirang“ on viimane päev, millal saate saatmisjuhiseid saata. Ohutusstandardite täitmiseks peate esitama kinnitatud konteineri kaalu „VGM piirang“-iks. „CY piirang“ (konteinerjaama piirang) on viimane aeg, mil rasked konteinerid saavad terminali siseneda. LCL-il on oma vastuvõtupiirang, mis on tavaliselt varasem kui CY piirang, kuna lasti ühendamine ja konteinerisse laadimine vajab aega.
CNY muudab need tähtajad agressiivsemaks kahel põhjusel. Esiteks võivad terminalid ja depood tööd raskendada, mis lühendab realistlikku saabumisaega. Teiseks, kui laevad on täis, võivad vedajad üle broneerida ja seejärel hilinenud või madalama prioriteediga saadetisi „veeretada“. Sellises olukorras ei tähenda tähtajast kinnipidamine, et te laevale lähete, kuid sellest mööda minnes tähendab see peaaegu kindlasti seda, et te seda ei tee.
Tüüpilised hinnapiirangud, millega CNY tippajal kokku puutute
Tarnepiirangud varieeruvad sõltuvalt vedajast, sadamast, teenuseliinist ja isegi laevade iganädalastest muutustest, kuid planeerimine on lihtsam, kui alustada realistlike vahemikega. Hiina jüaani hooajal kasutavad saatjad allolevat tabelit oma planeerimise lähtepunktina.
| Saadetise tüüp | Tähtaja tüüp | Tüüpiline ajastus enne ETD-d (tavapärane hooaeg) | Tüüpiline ajastus enne ETD-d (CNY tipp) | Mida see planeerimise jaoks tähendab |
|---|---|---|---|---|
| FCL | Terminali sisenemispunkt (CY) | 2–4 päeva | 4–7 päeva | Tarnige konteinereid varem; kindlustage veotransport varem |
| FCL | VGM | 1–2 päeva | 2–4 päeva | Kinnitage kaalumisprotsessi ja vältige hilinenud parandusi |
| FCL | Saatmisjuhised (SI) | 1–2 päeva | 2–4 päeva | Valmista dokumendid varem ette; vähenda viimase hetke muudatusi |
| LCL | Lao vastuvõtt | 4–7 päeva | 7–12 päeva | Broneeri ruum ja toimeta kaup konsolideerimiseks varem kohale |
| LCL | Dokumentatsiooni üleandmine | 2–4 päeva | 4–7 päeva | Esitage äridokumendid varakult; vältige konsolideerimisel ootele jäämist |
Need ei ole küll „ametlikud reeglid”, aga need näitavad, mida paljud saatjad kiirel ajal läbi elavad, kui puhvervarud vähenevad. Kõige olulisem on meeles pidada, et sadamale eelnevad etapid toimuvad varem. Veoautode pealevõtmiseks, lattu vastuvõtmiseks, konsolideerimiseks ja paberimajanduse ettevalmistamiseks tuleb endale tavapärasest rohkem aega anda.
Austraaliale keskenduvad marsruutimiskaalutlused CNY ümbruses
Hiinast Austraaliasse on mitu otse- ja ümberlaadimisvõimalust ning Hiina New Yorgi ajal on marsruudi valik veelgi olulisem. Otselennud võivad olla ahvatlevad, kuid ruumi pärast on suur konkurents. Ümberlaadimisteenused võivad võtta kauem aega, kuid need võivad pakkuda teile ka pidevamat juurdepääsu mahutavusele, olenevalt aastaajast ja vedajavõrgustiku otsustest.
Sydneys ja Melbourne'is on suurim nõudluse kontsentratsioon. Pühade-eelse tipptunni ajal on nendes sadamates sageli kõige suurem konkurents laevade mahutavuse pärast. Kui vedajad muudavad oma sadamate rotatsioone, võib Brisbane olla tundlik ajakava muutuste suhtes. Pärast Fremantle'ist/Perthist saabunud kaupade jõudmine lõppsihtkohta võib võtta kauem aega, mis muudab Hiinas reisist mahajäämise karistuse palju suuremaks.
Samuti on praktiline „varude ajastamise“ küsimus: isegi kui teie kaup lahkub enne Hiina jüaani, võib selle saabumiskuupäev viia teie saadetise Austraalia kõrgpunkti (näiteks reklaamihooaja planeerimise ajal või kohalike laoruumide probleemide tõttu). Korralik Hiina jüaani plaan ei mõtle ainult „veele saamisele“, vaid ka sellele, „mis juhtub, kui see kohale jõuab?“.
CNY saatmise ajakava loomine, mis toimib
Teostatava ajakava koostamiseks alustage kuupäevast, millal soovite, et teie tooted Austraalias laos oleksid, ja seejärel liikuge tagasi oma tegelike tarneaegade kaudu. Paljud meeskonnad teevad vea, lugedes tagasi ETD-st, mitte laos olevast ajast, mis varjab CNY ajal katkevaid etappe.
Üks hea viis tarneahela kujutamiseks on mõelda kui omavahel ühendatud puhveralade jada. Te planeerite ookeanietapi, aga määrate ka aja paki lähtekohas pealevõtmiseks, konsolideerimiseks või täitmiseks, ekspordidokumentide vormistamiseks ja sihtkohas kättesaamiseks. Hiina uue aasta (CNY) ajal peaks iga puhverala olema veidi suurem ja kogu strateegias peaksid olema otsustuspunktid, kus saate ruumi kitsaks jäädes muuta transpordiliike või marsruuti.
Siin on näide sellest, kuidas meeskonnad sageli planeerivad CNY hooaja jooksul FCL-i ja LCL-i ajakava. Need on vaid näited vahemikest, mis näitavad, kuidas asju tuleks teha, mitte kivisse raiutud kohustused.
| Teetähis | FCL-i tüüpiline planeerimisaken | LCL tüüpiline planeerimisaken | Märkmed CNY ajal |
|---|---|---|---|
| Kinnitage tootmise lõpetamine | 3–6 nädalat enne ETD-d | 3–6 nädalat enne ETD-d | Varasem kinnitus vähendab viimase hetke broneerimiskaost |
| Turvaline broneerimine / koha taotlemine | 2–4 nädalat enne ETD-d | 2–4 nädalat enne ETD-d | Ruum võib välja müüa; varem on turvalisem |
| Korralda pealevõtmine + lattu vastuvõtt | 7–14 päeva enne esmast surmapäeva | 10–18 päeva enne esmast surmapäeva | Veoautode ja laoruumide kohad lähevad kitsaks |
| Täitmine / konsolideerimine on lõpetatud | 4–8 päeva enne esmast surmapäeva | 7–12 päeva enne esmast surmapäeva | LCL vajab konsolideerimiseks rohkem aega |
| Dokumendid vormistatud (kindlustusmaksed, arved, pakkimine) | 3–6 päeva enne esmast surmapäeva | 5–9 päeva enne esmast surmapäeva | Vähendage muudatusettepanekute arvu; püüdke saavutada „esmakordset õigust“ |
| Värava sisenemise / lõpliku piirväärtuse vastavus | 4–7 päeva enne esmast surmapäeva | Pole kohaldatav (konsolideerija poolt hallatav) | Väravaaknad on sageli tihedamad |
| Väljumis- ja jälgimiskontrollid | ETD kuni +2 päeva | ETD kuni +2 päeva | Arvesta ajakava muutustega; jälgi ennetavalt |
Isegi kui sa ei tea laeva täpset ajakava nädalaid ette, paneb selline ajakava sind varakult tegutsema asjade osas, mis tavaliselt asju aeglustavad: tehase ettevalmistamine, kauba pealevõtmine, lattu vastuvõtmine ja paberimajanduse korrashoid.
Ruumiplaneerimise strateegiad, mis vähendavad veeremisriski
„Ruumi planeerimine“ Hiina New Yorgi ajal ei seisne ainult broneeringute tegemises. See hõlmab saadetiste korraldamist nii, et saaksite asju liigutada ka siis, kui marsruut ebastabiilseks muutub.
Selle asemel, et kõik munad ühte korvi panna, on oluliste SKU-de haldamiseks hea viis saata need mitmes saadetises. See võib hõlmata väikese LCL-saadetise saatmist varem, et veenduda selle saadavuses, ja seejärel suurema osa saatmist hiljem, kui kiirustamine vaibub. Teine võimalus on pakkematerjalide või osade ettevalmistamine, et lõplik kokkupanek saaks toimuda pärast pühi, ilma et eksport viivitaks.
Samuti saate riskide maandamiseks kasutada oma valitud kaubaveo viisi ja teenust. Täiskonteinerite veoteenus (FCL) annab teile kontrolli ja kiiruse päritoluetappide läbimisel, kui teil on veoautode ja väravate vastuvõtmise aegu, kuid tipptundidel võib seda olla raskem saada. LCL võib olla väiksemate koguste puhul paindlikum, kuid see on tundlik lao kviitungite tähtaegade ja konsolideerimiseks saadaoleva ruumi suhtes. Õige reageering sõltub sellest, kui suurt riski teie organisatsioon taluda suudab ja kui palju maksaks lao otsa saamine.
FCL-planeerimine: mis on kõige olulisem konteinerite nappuse korral
CNY ajal on FCL-i planeerimise eesmärk asjade ajamine. Teie tootmiskuupäev, veoauto pealevõtmine, tühjade konteinerite saadavus ja terminali vastuvõtuaken peavad kõik olema sünkroonis. Kui mõni neist asjadest valesti läheb, võib saadetis eeldatavast teekonnast maha jääda, isegi kui kõik muu on "valmis".
Tühjade konteinerite ebapiisav arv on risk, millest ei räägita piisavalt. Kui depoovõrgustik on piiratud, ei pruugi veoautojuht õigeks ajaks tühja konteinerit kätte saada või võib tal olla juurdepääs valele konteineritüübile. Ettevõtete jaoks, kes ekspordivad Austraaliasse tavapäraseid kuivkaupu, oleks see teostatav, kuid see on ikkagi ajakava probleem, eriti kui depoo lahtiolekuajad on lühemad.
Parim viis FCL-i mängimiseks on mõelda oma värava saabumise eesmärgist enne vedaja avaldatud tähtaega. Kui proovite konteinereid kohale toimetada päevi enne tähtaega, vähendate riski, et hilinenud veoauto, lao järjekord või viga paberimajanduses võivad põhjustada järgmise laeva mahajäämise.
LCL-planeerimine: miks on lao vastuvõtt teie tegelik piirang
LCL-i puhul on kõige olulisem kuupäev sageli lao vastuvõtu tähtaeg, mitte laeva vastuvõtu tähtaeg. Seda seetõttu, et konsolideerijatel on konteinerite kokkupanekuks vaja aega. Nad peavad kauba vastu võtma, seda kontrollima, mõõtma, aeg-ajalt ümber pakkima, seejärel laadima, registreerima ja terminali transportima. CNY ajal võivad konsolideerimislaod täis saada ja kauba vastuvõtmise ajad täituvad kiiresti.
Teie kaup võidakse küll hilinemise korral „vastu võtta“, kuid see võidakse panna hilisemale konsolideerimistsüklile. LCL-i viivitused võivad tunduda kummalised, kuna te toimetasite kastid kohale, kuid kaup jõudis valitud laeva konsolideerimisperioodist mööda.
LCL-vedude pakkujad saavad oma riski vähendada, esitades lasti kohta õige teabe varakult, sealhulgas kastide arvu, kaalu, mõõtmed, HS-koodid ja õige kaubasaaja andmed. Tipphooajal võib isegi kõige lihtsam viga käivitada parandustsükli, mis maksab teile terve päeva, mida teil pole.
Dokumentatsioon ja vastavus: Hiina New Yorgi osariikidega seotud viivituste vaikne allikas
Kui operatsioonimeeskonnad mõtlevad Hiina New Yorgi osariigi häiretele, mõtlevad nad tavaliselt veoautodele ja sadamatele. Dokumentatsioon võib samuti probleeme tekitada, kuna see määrab, kas teie saadetist saab õigeaegselt tollivormistuse teha, laadida või vabastada.
Kaubaarved ja pakkimisnimekirjad peavad olema andmete sisestamiseks ja kontrollimiseks piisavalt varakult valmis. Konossemendi viivituste vältimiseks peavad teie saatmisjuhised vastama teie äridokumentidele. Kui saadate asju, mis nõuavad erinõuetele vastavust, näiteks patareisid, kontrollitavaid materjale või tootekategooriaid, mis vajavad rohkem paberimajandust, muudab Hiina New Yorgi ajastus paberimajanduse unustamise kallimaks, kuna töötajaid on vähem ja töötlemine võtab kauem aega.
Paberimajanduse käsitlemine kui „tootmise verstapost” on distsiplineeritud viis sellele mõelda. Dokumendid ei ole midagi, mida sa viimasel minutil täidad; need on osa lasti ettevalmistamisest. Dokumentide ettevalmistamine CNY ajal võib olla määravaks teguriks, kas sa lähed teele või mitte.
Ebakindluse juhtimine: puhvrid, alternatiivid ja otsustusreeglid
Hiina uusaasta planeerimine peaks hõlmama vahendeid otsuste langetamiseks muutuvate olukordade korral. Laevad võivad nihkuda, jaotused võivad muutuda ja tehased võivad pärast töö lõpetamist vahetuda. Eesmärk ei ole täpselt prognoosida, vaid suuta kiiresti reageerida ilma segadusse sattumata.
Üks kasulik viis on määrata igale SKU-de grupile „hiljem vastuvõetav lähetuskuupäev“. Kui saadetis ei saa selleks kuupäevaks lahkuda, saate müügi kaitsmiseks marsruuti muuta, kaupa jagada või saata väikese osa lennukiga. See muudab viimase hetke hirmu reegliks, millega kõik nõustuvad.
Teine võimalus on pidada jooksvat prognoosi, mis näitab tegelike numbrite asemel mahuvahemikke. Hiina jüaani ajal täpsed prognoosid üldiselt ei toimi, kuid vahemikud võimaldavad teil veenduda, et teil on piisavalt võimsust. Planeeritud kaubaliinistrateegia vähendab võimalust, et teil pole valikuid, isegi kui te ei saada kogu kogust ära.
Levinud vead, mida importijad Hiina jüaani hooajal teevad
Üks halvimaid asju, mida teha saad, on arvata, et broneeringu kinnitus tähendab, et sul on koht garanteeritud. Kitsas turul saad broneeringuid kinnitada ja need ikkagi tühistada, kui inimeste arv ületab laeva mahutavuse. Teine tüüpiline viga on oodata broneerimisega „lõpptootmiseni“, mis tähendab, et lähed aasta kõige tihedamal nädalal.
Mõned saatjad kasutavad LCL-i viimase hetke varukoopiana, teadmata, et see peab lattu varem jõudma. Mõned inimesed ei mõtle piisavalt sisemaa logistikale, näiteks pealevõtmise planeerimisele ja ladude saadavuse tagamisele kohtumisteks. See tähendab, et kaup on valmis, kuid ei jõua õigeks ajaks sadamasse.
Lahendus on tavaliselt lihtne: alusta varem, tee puhvervarusid, hoia paberimajandus korras ja tee ärivalikuid inventuuri tähtaegade, mitte sadamate tähtaegade põhjal.
Kuidas suhelda oma ekspediitoriga paremate tulemuste saavutamiseks
Saatmine annab Hiina jüaanides selgust hüvede osas. Kui annate oma ekspediitorile kuupäevad, millal saadetis on valmis, kauba üksikasjad ja selle saatmise järjekorra, saavad nad ruumi ja marsruute paremini planeerida.
Samuti on kasulik kõigile teada anda, mida iga saadetise puhul „edu” tähendab. Mõni kaup peab kampaania jaoks õigeaegselt kohal olema, kuid teised kaubad võivad kohale jõuda hiljem ilma kahjustamata. Kui teie ekspediitor teab, mis on kõige olulisem, saab ta valida teie ärieesmärkidele vastavad teenused ja meetodid, selle asemel et kasutada kõigile sobivat plaani.
Järeldus
Hiinast Austraaliasse saatmine on keeruline, kuna see seab lühikese aja jooksul suure nõudluse ja muudab tegevuse vähem paindlikuks, mis tavaliselt aitab ootamatuste korral. Sadamate ajakavad ja tarnetähtajad ei ole enam lihtsalt kuupäevad; need on sõltuvuste ahel, mis algab teie tehasepõrandalt ja lõpeb teie vastuvõtudokis Austraalias. Parimad saatjad on need, kes planeerivad tagasiulatuvalt alates ajast, mil neil on laos, käsitlevad paberimajandust olulise verstapostina ja jätavad piisavalt ruumi hooajalisteks katkestusteks, mille toimumisest nad teavad.
Kui käsitlete Hiina-Austraalia marsruuti struktureeritud ruumiplaneerimise, mitte hooajalise kiirustamisena, saate hoida teenindustaseme kõrgel, vähendada ülekande riski ja vältida kulukaid viimase hetke muudatusi. Isegi aasta kõige tihedamatel nädalatel on Hiina-Austraalia marsruut teostatav, kui teil on õige ajakava, realistlikud eeldused ja paindlikud marsruutimisvõimalused.
Hiinas Shenzhenis asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast pakkunud professionaalseid piiriüleseid e-kaubanduse logistikalahendusi. Meie asutajaliige meeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses, keskendudes eelkõige USA-le ja Hiinale. Tegeleme kogu logistikaahelaga alates esimese etapi transpordist kuni välisvedudeni. ladustamine Alates tollivormistusest kuni viimase miili tarneni. Pakume ka paindlikke täiskonteinerveo (FCL) ja osalise koormaga (LCL) ookeaniveoteenuseid Hiinast peamistesse sadamatesse üle kogu maailma.
KKK
K: Millal peaksin hakkama Austraaliasse CNY-s saadetisi planeerima?
V: Alusta päevast, mil vajad Austraalias laos olevat eset, ja liigu tagasi. Üldise juhisena alusta planeerimist mitu nädalat ette, et saaksid ruumi, lõpetada paberimajanduse varakult ja anda endale lisaaega kauba pealevõtmiseks ja lattu vastuvõtmiseks, mis kipuvad Hiina New Yorgi piirkonnas tihedamaks muutuma.
K: Milline piirang on CNY ajal kõige olulisem – sadama piirang või lao piirang?
A: FCL-i puhul on terminali sisenemise ja dokumentide esitamise tähtaeg väga oluline. Kui te mõlemast maha jääte, peate võib-olla ootama järgmist laeva. LCL-i puhul on tegelik tähtaeg sageli siis, kui kaup lattu jõuab, sest nende konsolideerimine enne terminali jõudmist võtab aega.
K: Kas CNY tipptasemel on LCL lihtsam kui FCL?
A: LCL võib olla väiksemate koguste puhul lihtsam, aga see ei tähenda, et see alati lihtsam on. LCL sõltub suuresti lao mahutavusest ja konsolideerimisgraafikutest. See tähendab, et kauba sihtkohta jõudmine enne kättesaamise tähtaega on eriti oluline CNY ajal.
K: Kuidas vähendada broneeringu tühistamise ohtu?
V: Broneeri tavapärasest varem, püüa tähtaegadest kinni pidada aegsasti enne viimast päeva, veendu, et su dokumendid on korras, et sa ei peaks muudatusi tegema, ja mõtle oluliste SKU-de jagamisele mitmeks saadetiseks, et üks rull kogu sinu laoseisu segi ei ajaks.
K: Mida peaksin ette valmistama, et aidata oma ekspediitoril ruumi usaldusväärsemalt kindlustada?
V: Esitage kinnitatud kuupäevad, millal last on valmis, kastide arv, nende kaal, mõõtmed, HS-koodid ja selge nimekiri kõige olulisematest saadetistest. Selge teabe varajane saamine aitab nii broneerimisstrateegia kui ka teostuse osas.
