CNY saatmine Brasiiliasse: salajased näpunäited sadamate ummikute ja ruumi haldamiseks
Sissejuhatus
Üks maailma kiiremaid laevanduse aegu on Hiina uusaasta (CNY). Tehased kiirustavad tellimuste täitmisega enne töötajate lahkumist. kodusEksportijad püüavad lasti enne tootmise peatumist välja saata ning ookeanilaevad tegelevad tühistatud reiside, lisatasude ja pidevalt muutuva varustusega. Hiinast Brasiiliasse eksportides võib Hiina jüaani surve tunduda veelgi halvem, kuna marsruudil on tavaliselt pikad transiidiajad, ümberlaadimise oht ja konteinerite vees olemise järel vähe paindlikkust.
Brasiilia peamised sadamad, nagu Santos, Paranaguá, Itajaí/Navegantes ja Rio de Janeiro, võivad aasta teatud aegadel üsna tihedaks muutuda, kui Hiina uusaasta Aasiast pärit ekspordi laineid õhutab. Kui palju asju läheb korraga valesti, näiteks broneeringud, kaubavedu, sadama tööjõuprobleemid, halb ilm ja sisemaa transpordi viivitused, on kosmos esimene ja kõige kallim ressurss, kuhu minna.
See artikkel käsitleb kasulikke, vähem käsitletud viise ruumi kaitsmiseks ja tarneahela stabiilseks muutmiseks. Saate teada, kuidas planeerida vedajate reageeringut, kuidas pidada läbirääkimisi paremate broneerimiskokkulepete üle, kas kasutada täis- või osavedu (FCL), kuidas vähendada seisuraha ja kinnipidamise ohtu ning kuidas töötada välja varuplaan, mida saate kasutada, kui asjad lähevad valesti.
Miks CNY muudab Hiina ja Brasiilia vahelise saatmise ainulaadselt keeruliseks
Inimesed ütlevad tihti, et „CNY tähendab suurt nõudlust.“ See on tõsi, aga see pole kogu lugu. Raskem raskus seisneb selles, et CNY muudab nõudluse ebaühtlaseks. Mõned saatjad saadavad kauba varakult, teised aga satuvad paanikasse hilja. Seejärel kohandavad vedajad oma sõiduplaane, mis võib nädalateks mahutavust rikkuda.
Kuna Brasiiliat varustavad tavaliselt pikamaaliinid ja mitmed ümberlaadimissõlmed, võib piiri mittetäitmine kaasa tuua veelgi hullemaid tagajärgi. Kui konteiner jääb ühenduspunktist maha, ei pruugi see lihtsalt „järgmisse nädalasse“ veereda. See võib kaasa tuua vedaja mahajäämise, ülerahvastatud terminalikohtumise ja pikema ooteaja saabumisel, kui hoiustamistasud hakkavad kuhjuma.
Teine asi, millele inimesed ei mõtle, on ohu ebaühtlus. Aasta kõige kiiremal ajal on hilinemise puuduseks tunduvalt suurem eelis kui väikese transpordikulude kokkuhoiu eelis. Nädalane viivitus, mis põhjustab laoseisu puudujääke, lennutranspordi ümberarvestust või müügiedu puudumist, võib konteineri kohta tagasihoidliku kokkuhoiu kiiresti nullida.
Teisisõnu, mõte pole lihtsalt „varakult broneerida“. Eesmärk on broneerida viisil, mis hoiab sind elus ka siis, kui inimesi on liiga palju ja ruumi pole piisavalt.
Sadamate ummikud ja ruumipuudus: mida need tegelikult tähendavad
Tavaliselt öeldakse, et „sadam on ülekoormatud“, aga tegevuse seisukohast avaldub see ummistus mitmel konkreetsel viisil. Need aitavad teil valida õiged vastumeetmed.
Ummikute korral võivad laevad olla sunnitud ankrus ootama, mis lühendab kai ääresoleku aknaid ja muudab sõiduplaanid vähem usaldusväärseks. See võib tähendada ka seda, et sadamas on palju rahvast, mis raskendab konteinerite kättesaamist. Mõnikord on ummikud enamasti maismaaprobleemid, näiteks kui pole piisavalt veoautode broneerimisaegu, šassiid pole saadaval või on sadamate lähedal liiklusummikuid.
Ruumipuudus võib olla tegelik, aga see võib olla ka näiline. Vedajad saavad mahutavust vähendada, jättes mõned marsruudid kasutamata, liigutades seadmeid parema saagikusega liinidele või andes teatud lepingutele kõrgema prioriteedi. Teie kaup ei pruugi liikuda isegi siis, kui laeval on piisavalt ruumi. See võib juhtuda, kui teie broneering ei ole prioriteet, teie dokumendid pole täielikud või teie lasti ei ole õigeaegselt vastu võetud.
Seepärast on optimaalne plaan selline, millel on planeerimine, võimendus ja operatiivne distsipliin.
Varjatud kalender: CNY-s saatmise tegeliku ajajoone mõistmine
CNY probleemid ei alga festivalil endal. See algab nädalaid varem ja lõpeb hiljem, kui enamik uusi laevafirmasid arvab.
Tehased kiirendavad tootmist, sadamates ja terminalides on päeva alguses rohkem kauba vastuvõttu ning vedajad muudavad sageli oma graafikuid. Pärast pühi tuleb teine laine: taastuv tõus, kui tehased taasavatakse ja graafikust maas olnud tellimused täidetakse. See taastumine võib olla veelgi kaootilisem, sest süsteem peab otsast peale alustama, samal ajal kui graafikud alles taastuvad.
Siin on kasulik ajajoon, mida saate planeerimisel kasutada. Täpsed kuupäevad muutuvad aastast aastasse, kuid muster jääb samaks.
| Periood | Mis tavaliselt juhtub | Risk teie saadetisele | Parim vastukäik |
|---|---|---|---|
| 6–8 nädalat enne Hiina jüaani | Varased planeerijad alustavad kauba vedamist | Tõusvad määrad, varajane seadmete karmistamine | Lukusta baasmahud ja operaatorite jaotus |
| 4–6 nädalat enne Hiina jüaani | Broneeringute arv hüppeliselt kasvab; terminalid on ülekoormatud | Veeremisrisk suureneb; piirmäärad karmistuvad | Looge puhverpäevi ja eelkontrollige dokumente |
| 2–4 nädalat enne Hiina jüaani | Tippkaos; ruum muutub selektiivseks | Ruumipuudus, ummikud sissepääsu juures | Kasutage prioriteetseid broneerimisstruktuure ja paindlikku marsruutimist |
| Hiina jüaani pühade periood | Tehaste sulgemised; vähenenud veokite arv | Piiratud laadimine, vahelejäänud ühendused | Ümberlülitus LCL-ile/ladustaminevõi kauba varakult kohaletoimetamine |
| 2–6 nädalat pärast CNY-d | Taastumiskiiruse tõus; taastumise ajakava | Sadamate ummikud mõlemas otsas | Planeeri ümber täiendustsükleid, jaga saadetisi |
Pane tähele, et „ohutsoon“ kestab kauem kui ühe nädala. See on mitme nädala pikkune aken, mille jooksul pead oma strateegiaid muutma olenevalt sellest, kummal pool tippu parasjagu oled.
Broneerimine nagu siseringi ekspert: kosmosetaktika, millest enamik saatjaid mööda vaatab
Tipphooajal on kõige olulisem meeles pidada, et broneering ei tähenda, et peate minema. Broneering on „päris“ alles siis, kui vedaja on kindel, et teie konteiner läbib värava korrektselt, teie paberimajandus ei tekita probleeme ja lasti tasub äritegevuse seisukohast eelistada.
Üks viis siseinfo saamiseks on mõelda igast kaubast kui signaalide kogumist. Vedajad ja ekspediitorid pööravad tähelepanu sellistele asjadele nagu prognoosi täpsus, paberimajanduse valmidus, sisenemispunkti usaldusväärsus ja mitu korda inimesed pole kohale ilmunud. Paremaid tulemusi saavutate, kui annate tugevaid signaale isegi siis, kui turg on pingeline.
Üks lihtne näide on see, millal teavet kirja panna. Kui veendute juba varakult, et teie saatmisjuhised, HS-koodid ja saatja/saaja andmed on kõik õiged, ei pea te tegema viimase hetke muudatusi, mis muudaksid teie broneeringu operatiivmeeskondadele vähem atraktiivseks. Tipphooajal meeldib operatsioonidele, kui kõik on kindel.
Teine viis selleks on hoiduda nn ühe punkti rikkega broneeringutest. Kui teil on vaja palju asju saata, kaaluge selle jagamist kahe reisi või marsruudi vahel, selle asemel, et kõik ühele laevale panna. Hind võib paberil tunduda veidi kõrgem, kuid see vähendab katastroofi ohtu. Hiina juuni hooajal on üldiselt odavam olla vastupidav kui taastuda.
Ka kauba pealevõtmise ja väravasse sisenemise viis mõjutab ruumi. Kui teie tehas asub rannikust kaugel ja veoautosid pole palju, vajate broneerimiseks lisaaega. Teil on vaja plaani, et terminali väravas erandeid vältida, kui teie kaup vajab erilist hoolt.
FCL vs LCL Hiina New Yorgi ajal: strateegia, mitte harjumus
Kui vedajatel on palju kaupa, mida transportida, kasutavad paljud vedajad täislastivedu (FCL). Kuid Hiina New Yorgi ajal võib „parim viis“ muutuda olenevalt sellest, mida on vaja kaitsta.
FCL on fantastiline, kui saad oma asju turvaliselt hoida, õigel ajal väravasse jõuda ja oma ajakavast kinni pidada. See vähendab konteineri puudutamise kordade arvu ja kiirendab vedu, kui see on õigel teel. Kui sa tähtajast mööda lähed, võib kogu konteiner ümber minna ja sul võib tekkida vajadus maksta rohkem seisuaja ja kinnipidamise eest.
CNY ajal võib LCL olla ootamatult tugev, kuna see võimaldab sagedamini vedada väiksemaid partiisid ja mõnikord on võimalik konsolideerimisruumi saada isegi piiratud mahutavusega FCL-i korral. Kompromissiks on suurem käitlemiskoormus, võimalikud viivitused konsolideerimisel ja raskused täpse saatmise reguleerimisel.
Hea lahendus on kasutada täislasti (FCL) stabiilsete ja prognoositavate tooteühikute (SKU) puhul ning osalasti (LCL) pidevat voogu vajavate toodete (nt kiiresti liikuvate varude täiendamine või reklaamtooted) puhul. Mõned kaubamärgid kasutavad ka nn sillastrateegiat, kus nad saadavad osa tooteid osalasti (LCL) kaupa, samal ajal kui peamised täislasti partiid ootavad optimaalse ruumi vabanemist.
Kui müüte Brasiilias midagi veebis, peate olema järjepidev. Regulaarne uute varude voog võib olla parem kui üks suur tarne, millele järgneb nädalatepikkune puudus.
Ummikutekindel marsruutimine: kuidas vähendada veeremist ja viivitusi
Tavapärastel aegadel võite marsruudi valida selle maksumuse ja aja põhjal. Valisite marsruudi selle põhjal, kui lihtne on seda Hiina jüaani ajal kontrollida.
Otseühendused võivad olla ahvatlevad, kuid neid võib olla raskem saada. Ümberlaadimismarsruudid pakuvad küll rohkem valikuvõimalusi, kuid lisavad ka ühenduse kaotamise riski. Kõige olulisem on valida ümberlaadimissõlmed, millel on väiksem tõenäosus tippkoormuse all puruneda, ja vältida marsruute, mis sõltuvad ühest tihedast ühendusest.
Kui teie kaup peab kiiresti kohale jõudma, otsige marsruute, mis võimaldavad ajakava kohandamist. See võib tähendada veidi pikema reklaamitud transiidiaja aktsepteerimist usaldusväärsema marsruudi nimel. Tipphooajal võivad reklaamitud transpordiajad olla pigem turunduse kui tegelikkuse moodi.
Kui teie jaotusvõrk seda võimaldab, on ummikute vältimiseks veel üks viis kasutada saadetiste jaoks erinevaid sadamaid. Brasiilia on tohutu riik ja mitte iga importija ei saa sadamat vahetada, kuid mõned saavad seda teha vastavalt sellele, kuidas neil on vaja kaupa sisemaal vedada. Kui teie sisemaa võrgustik sellega hakkama saab, võib osa mahust teiste sadamate kaudu ümber paigutamine vähendada riski ja leevendada veoautode tellimuste koormust.
Kiireks pealevõtmiseks valmistumine aitab vältida ka rahvarohkeid saabumisi. Maksad hoiustamise eest vähem ja ei jää ummikusse, kui saad konteineri terminalist kiiremini välja viia.
Viivitusraha ja kinnipidamise lõks: kuidas tipphooajal väikesed viivitused suurteks arveteks muudavad
Kui CNY-s on tihe liiklus, kaasnevad tavaliselt varjatud kulud, näiteks seisuraha, kinnipidamis- ja hoiutasud.
Viivitusaeg on aeg, mille jooksul konteiner pärast valmisolekut terminalis viibib. Peatusaeg on aeg, mille jooksul konteiner terminali ees seisab, enne kui selle tagasi tood. Tipptundidel võivad terminalid aeglustuda, veoautosid ei pruugi olla piisavalt ja tagastusdepood võivad olla rahvarohked. See kombinatsioon muudab „vaba aja“ väga ihaldusväärseks.
Üks viis mõju vähendamiseks on broneerida pealevõtmisaeg nädal enne saabumist, mitte pärast seda. Kui ootate sõidukite planeerimisega laeva saabumiseni, võite parimad ajad maha magada.
Veel üks asi, mida teha, on veenduda, et teie tollivormistusprotsess on valmis. Kui teie tollidokumendid pole täielikud või teie maakler on liiga hõivatud, võite raisata päevi. Need päevad muutuvad kuludeks.
See aitab ka asju seespool korras hoida. Enne tipphetke peavad müügi-, finants- ja tegevusosakond kokku leppima, mis on kõige olulisem. Kui konteiner saabub ja saaja lükkab makse kinnitamise või lao ajastamise edasi, võite kasti liigutamata aega raisata.
Lao laostamine ja „varude silumine”: alakasutatud eelis
Kui sõltute õigeaegsest saabumisest, läheb Hiina jüaan teile igal aastal maksma. Varude silumine on targem viis selleks. Te loote õigetes piirkondades väikese puhvri, et ajakava muudatused ei tooks kohe kaasa laoseisu lõppemist.
Välisladustamine aitab vältida ootamatusi. Te ei pea saabumisi täpselt ajastama; selle asemel peate lihtsalt säilitama pideva laoseisu Brasiilias või naaberkeskuses, olenevalt sellest, kuidas te oma kaupu levitate.
Lühiajaline ladustamine võib aidata isegi siis, kui teil pole pikaajalist ladustamist. Saate tooteid paigutada eksporditava sadama lähedale enne Hiina jüaani, et saaksite need ruumi vabanedes kiiresti kohale toimetada. See vähendab teie sõltuvust viimase hetke tehaseveokitest ja annab teile rohkem võimalusi saadaolevate reiside kasutamiseks.
See meetod muudab teie broneeringud ka usaldusväärsemaks, kuna saate alati väravaakendega kokku puutuda.
Dokumentatsioonidistsipliin: kiireim viis ruumi loomiseks, kui ruumi on vähe
Kui kõik ruumi pärast võitlevad, on varjatud eeliseks puhtam tegevus. Vedajad ei soovi saadetisi, millega tipptundidel probleeme tekib. Kui saadetisel on ebatäpne lasti kirjeldus, vastuolulised saaja andmed või puuduvad vastavusnõuded, on suurem tõenäosus, et see ignoreeritakse.
Hästi korraldatud dokumendiprotsess hõlmab korrektseid kaubaarveid ja pakkimisnimekirju, saatja ja saaja ühtseid andmeid, õiget HS-klassifikatsiooni ja varakult saadetud saatmisjuhiseid. Brasiilias on väga oluline veenduda, et teie registreeritud importija andmed on õiged ja et teie tollimaakler on samal lainel.
Idee on asju lihtsamaks teha. Hõõrdumine maksab aega ja aeg maksab ruumi.
Suhtlemisrütm: kuidas peatada üllatusi enne, kui need juhtuvad
Hiina New Yorgi hooajal pole ohutu vaikselt olla. Kui saate viivitusest varakult teada, pole see suur asi. Aga kui saate sellest hilja teada, võib see olla katastroof.
Looge regulaarne suhtlusviis oma logistikapartneriga. Broneeringu staatus, seadmete pealevõtmise staatus, värava staatus, laevade muudatused, ümberlaadimise värskendused ja saabumisplaanid peaksid kõik olema selle tsükli osa.
Samuti on kasulik kokku leppida otsustusprotsessides. Näiteks kui saadetis üks kord teele läheb, kas te võtate selle vastu või broneerite selle ümber? Kas vahetate sadamat või vedajat, kui laev tühistatakse? Kas jagate järgmise partii osadeks ja tarnite osalise LCL-i, kui transport võtab kauem aega kui teatud aeg?
Kui määrate päästikud ette, saate otsuseid kiiremini langetada. Kiired otsused on üks väheseid eeliseid, mis teil tipphooajal konkurentide ees on.
Praktiline käsiraamat: mida teha, kui kõik on juba ülekoormatud
Vahel saad kingituseks segadust. Su kaup hilineb, ruumi pole ja sadam on täis. Sellisel juhul pole täiuslikkust olemas. Sa tahad võimalikult vähe halba tulemust.
Üks asi, mida saate teha, on panna asjad järjekorda vastavalt sellele, kuidas need teie ettevõtet mõjutavad. Kui saadate mitu laoühikut, siis mõelge välja, millised neist saavad kõige kiiremini otsa või maksavad teile kõige rohkem raha. Isegi kui see tähendab osalise kaubaveo (LCL) kasutamist või parema marsruudi eest tasumist, saatke need esimesena.
Teine samm on suurendada oma võiduvõimalusi. Veenduge, et kaup on õigesti pakitud ja märgistatud, ärge tehke viimasel minutil muudatusi ja hoidke paberimajandus korras. Need ei kõla küll nagu "salanõuanded", aga just need teevad vahet, kas saadetis veereb kolm korda või jõuab teele esimesel võimalusel.
Samuti saate oma riski vähendada, jagades suured tellimused väiksemateks. Väiksemaid manöövreid on lihtsam väiksematesse ruumidesse mahutada ja need annavad teile rohkem võimalusi paati püüda.
Kui oled tõesti ummikus, võiksid kaaluda mitmeosalisi varumarsruute. Need võivad olla keerulisemad, aga lisatöö tegemine on seda väärt, kui see tähendab, et ei pea nädalaid ootama.
Õige logistikapartneri valimine Hiina New Yorgi ajal
Hiina uue aasta hooajal võite näha, kas teie logistika struktuur põhineb tegelikel võimetel või lihtsalt hooajale omastel hindadel.
Hea partner pakub realistlikke ajakavasid, mitmeid vedajavalikuid, erinevaid marsruute ja ennetavat erandite haldamist. Samuti saab ta korraldada veoautoveo esimese miili, aidata paberimajanduse, tolli ja viimase miiliga, et teie pakk üleandmisel ebaõnnestuks.
Odavaim partner ei ole alati parim. Nemad on ainsad, kes suudavad sulle pakkuda praktilisi lahendusi ka siis, kui turg on hullumeelne.
Järeldus
Hiina jüaanide saatmine Brasiiliasse on proovikiviks, mis näitab, kui hästi suudate planeerida, kui paindlik olete ja kui hästi järgite reegleid. Ruumipuudus ja sadamate ummikud ei ole juhuslikud õnnetused; need juhtuvad igal aastal etteaimatavalt, kuigi nende raskusaste muutub. Kõik varakult broneerivad saatjad ei ole parimad. Nad broneerivad targalt, paigutavad kauba nutikalt, hoiavad paberimajanduse korras, hajutavad riski ja hoiavad suhtlust käigus, et probleemid tekiksid enne, kui need palju raha maksma lähevad.
Kui soovite sujuvamat Hiina jüaani hooaega, veenduge, et teie plaan sisaldaks selliseid asju nagu kontrollitavad ajaraamid, kontrollitavad üleandmised ja kontrollitavad otsuste käivitajad. Te ei saa turgu kontrollida, kuid saate kontrollida, kui valmis te olete.
Hiinas Shenzhenis asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast pakkunud professionaalseid piiriüleseid e-kaubanduse logistikalahendusi. Meie ettevõtte asutajatel on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses, keskendudes eelkõige USA-le ja Hiinale. Pakume teenuseid kogu logistikaahelale, alates esimese etapi saatmisest kuni avamere ladustamise, tollivormistuse ja viimase miili kohaletoimetamiseni. Pakume ka ookeaniveoteenuseid Hiinast maailma peamistesse sadamatesse, mis võivad olla täiskonteinerveod (FCL) või osakoormad (LCL).
KKK
K: Millal peaksin hakkama Hiinast Brasiiliasse suunduvaid saadetisi CNY hooajaks planeerima?
A: Planeeri paar nädalat ette ja mõtle Hiina jüaanile kui ajale, mil asjad on paar nädalat sassis. Tavaliselt saavutad parimad tulemused siis, kui fikseerid mahuprognoosi varakult, valmistad paberimajanduse ette ja paigutad kauba nii, et saaksid väravaakendeni jõuda isegi siis, kui veoautojuhid ja terminalid on ülekoormatud.
K: Kas CNY tipptunnil on parem kasutada FCL-i või LCL-i?
V: See sõltub sellest, kui palju riski olete valmis võtma. Täislastivedu (FCL) võib olla tõhusam ja kiirem, kui teil on õige varustus ja ruum, aga kui te ei täida tähtaegu, võib see tervikuna toimida. Osaline vedu (LCL) aitab hoida kaubavoogu stabiilsena ja mõnikord annab teile juurdepääsu konsolideerimisvõimsusele, kui täislastivedu on napp. See aga lisab käitlemisele täiendavaid samme ja võib suurendada konsolideerimise ajastusprobleemide riski.
K: Kuidas saan vähendada konteineri hilisemale ärasõidule veeretamise võimalust?
V: Broneeringu kehtivuse säilitamiseks veenduge, et olete varakult valmis, registreerute õigeaegselt ja ärge muutke dokumente viimasel minutil. Kui sõiduplaanid muutuvad ebastabiilseks, võib olulise lasti jagamine mitme reisi või marsruudi vahel vähendada ka ühe rikke ohtu.
K: Kuidas on kõige parem kontrollida seisuraha ja kinnipidamiskulusid ülekoormuse ajal?
A: Enne laeva saabumist korraldage pealevõtmine ja tollivormistus. Veenduge, et teie tollimaakleril on olemas kõik vajalikud dokumendid ning et veoautotransport ja lao vastuvõtt toimivad sünkroonis, et konteinerid saaksid terminalist kiiresti lahkuda ja tagasi tulla, vältides kinnipidamist.
K: Kuidas saab välismaine ladustamine CNY turukatkestuste ajal abiks olla?
V: Kui laevade sõiduplaanid muutuvad ebakindlaks, aitab ladustamine hoida teie laoseisu stabiilsena. Te ei looda ideaalsetele tarneaegadele; selle asemel keskendute laoseisu stabiilsena hoidmisele ja viivitustega toimetulekule ilma kauba kohe otsa saamata.
K: Mida peaksin oma logistikapakkujalt enne Hiina jüaani saadetiste teele asumist kinnitust küsima?
V: Küsige realistlike tähtaegade, ruumistrateegia, seadmete saadavuse, marsruutimisvõimaluste, ümberlaadimisriski, paberimajanduse vajaduste ja kõrvalekalletega toimetuleku kohta. Mõte on selles, et teada, mida teha, kui esialgne plaan ei toimi, sest CNY ajal on varuvariandid sama olulised kui põhistrateegia.
