Hiina jüaanides saatmine Kagu-Aasiasse: kiirteed, tarnepiirangud ja kohalikud pühad

 

Sissejuhatus

Aasiale keskenduvate tarneahelate jaoks on aasta kõige häirivam aeg Hiina uusaasta (CNY). See pole lihtsalt ühenädalane riigipüha; see on mitmenädalane viivitus süsteemis, mille põhjuseks on tehaste sulgemised, töötajate kolimine, ülerahvastatud sadamad, vedajate tühjad reisid, lennufirmade mahutavuse kõikumised ja „peab enne purunemist saatma“ tüüpi kauba mahu suurenemine. Kagu-Aasia vedajate ja importijate jaoks võivad tagajärjed olla veelgi hullemad, kuna piirkond asub Hiinale piisavalt lähedal, et tarneajad on tavaliselt lühikesed ja kergesti ennustatavad – kuni need enam ei ole.

Kui teie ettevõte peab pidevalt tarneid saatma Singapuri, Malaisiasse, Taisse, Vietnami, Indoneesiasse või Filipiinidele, siis Hiina jüaanideks valmistumine ei tähenda niivõrd viivitustega toimetulekut kuivõrd organisatsiooni võimekust nendega toime tulla. See hõlmab teadmist kiirete transpordiliinide kohta, mis on tipptundidel endiselt avatud, teadmist, millal kaubavedu võidakse katkestada, ning saadetiste planeerimist mitte ainult Hiina pühadekalendri, vaid ka Kagu-Aasia riigipühade ja festivalide hooaja järgi.

See artikkel selgitab, mis tegelikult Hiina jüaani (CNY) akna ajal toimub, millised transpordiliigid ja marsruudid võivad endiselt kiiresti liikuda, kuidas lugeda piiranguid ilma liiga optimistlikest ajakavadest pettuma laskmata ja kuidas Kagu-Aasia kohalikud pühad võivad teie ajakavale diskreetselt nädala lisada. Samuti saate kasulikke tabeleid planeerimiseks, näiteks riskide kontrollnimekirja ja näidisajakava, mida saate oma esemete ja asukohtade järgi muuta.

Mida CNY tegelikult Kagu-Aasia tarneahelatele teeb

CNY probleeme ei põhjusta ainult üks probleem. Need tekivad siis, kui keti paljud lülid nõrgenevad korraga.

Hiina tehased hakkavad tööd aeglustama juba ammu enne ametlikku puhkust. Isegi kui tehas väidab, et töötab „viimase päevani“, ei saa kõrgemal ahelas olevad tarnijad seda teha. Pakendite, etikettide, karpide ja osade müüjad võivad enneaegselt töö lõpetada, mis muudab võimatuks „peaaegu valmis“ tellimuste saatmise. Samal ajal väheneb veoautode veomaht, kui juhid lähevad... kodus, mis muudab riigisisese transpordi kallimaks ja vähem paindlikuks pealevõtmisperioodide osas.

Enamasti on sadamad ja terminalid avatud, kuid nende graafikud muutuvad. Väravate avamine võib olla harvem, laotöötajaid võib olla vähe ja teatud tüüpi konteinerite kättesaamine võib võtta kauem aega, mida on raske hinnata. Vedajad reageerivad nõudluse kasvule kauba ümberpaigutamise (järgmisele reisile viimise) ja graafikute muutmisega, mõnikord isegi reiside tühistamisega, et viia võrgud pärast tipphooaega tasakaalu.

Õhutransport sellel on oma muster: hinnad tõusevad enne pühi tipptundide tõttu ja kaubaruum on piiratud hooajalise reisimise, lennukite rotatsioonide ja kõrge väärtusega ning ajatundliku kauba vajaduse tõttu. Pärast pühi olukord muutub: tehased taaskäivituvad, mis suurendab pakkumist, kuid vedajad ja maapealsed käitlejad vajavad aega täiskoormuse taastamiseks. See viib teise ebastabiilsuse laineni.

Kagu-Aasia puhul on veel üks tegur, mida arvestada: piirkonna impordigraafikud põhinevad üldiselt lühikestel müügitsüklitel, turupakkumistel ja kiirel varude täiendamisel. Kui Hiina jüaan lisab kõikumise isegi neli kuni seitse päeva, suureneb laoseisu lõppemise oht märkimisväärselt, eriti kiiresti liikuvate tarbekaupade, varuosade, moe ja reklaamtoodete puhul.

Kiirrajad, mis CNY akna ajal endiselt toimivad

„Kiirrada” ei tähenda „viivituse puudumist”. See tähendab, et marsruut või teenus liigub suurema tõenäosusega vähemate ümberpaigutustega, stabiilsema mahutavusega ja prognoositavama kliirensiga.

Hiina uue aasta (CNY) ajal on Kagu-Aasia parimatel alternatiividel tavaliselt kolm ühist joont: nad kasutavad otsest sagedust, hoiavad ümberlaadimise riski minimaalsena ja töötavad tolliprotsessidega, mis võivad olla eelnevalt paika pandud.

Lennuekspress- ja premium-klassi õhutransport võib endiselt toimida tõelise kiirteena, eriti Singapuri, Kuala Lumpuri, Bangkoki, Ho Chi Minhi linna ja Manila puhul. Kiirus tuleneb paremast käitlemisest ja kõrgemast teenindusprioriteedist, kuid see on kulukas ja ruum saab vahetult enne pausi otsa. Kui teie kasumimarginaal seda lubab, on tavaliselt parem varakult veo broneerimine ja SKU-de koondamine vähemateks saadetisteks kui nende viimasel minutil teele saatmine.

Kui piirivalve sujub hästi ja dokumendid on korras, saavad piiriülesed veoautod ja piirkondlikud ühendusteed Lõuna-Hiinast Vietnami, Laosesse ja mõnedesse Tai osadesse hästi toimida. Neid teid mõjutab juhtide saadavus ja piiripühade personali olemasolu, seega sõltub „kiire raja” eelis suuresti ajastusest ja töövalmidusest.

Meretranspordi puhul ei ole kiirtee oluline mitte see, kui kiiresti saate liikuda, vaid see, kui usaldusväärne olete. Otsereisid Lõuna-Hiinast (Shenzhen, Guangzhou, Nansha) Kagu-Aasia suurematesse sadamatesse võivad olla usaldusväärsemad kui marsruudid, mis läbivad mitut ümberlaadimiskohta. Tipptundidel võivad ümberlaadimiskeskused olla ülekoormatud, kuna veerev kaup kuhjub. Kui konteiner ei jõua ümberistumisele, võib ümberbroneerimiseks kuluda päevi.

Tõhus hübriidtehnika on varakult mereveoga alustada ja seejärel ajalise erinevuse kompenseerimiseks kasutada piirkondlikku jaotust ja lühemaid viimase miili etappe. Kui saate enne Hiina jüaani Kagu-Aasia sõlmpunktis, näiteks Singapuris või Malaisias, varusid täiendada, saate jätkata lähedalasuvate turgude teenindamist isegi siis, kui uute saadetiste saabumine võtab veidi kauem aega.

Piirväärtuste mõistmine ilma valekindluse taha langemata

Inimesed räägivad tavaliselt tähtaegadest kui kindlatest kuupäevadest. Tegelikkuses on need muutuvad eesmärgid, mis muutuvad olenevalt sellest, kuidas vedajad tegutsevad, kui täis on laod ja kui hõivatud on tolliametnikud.

Broneeringu tähtaeg ja kaubaveo tähtaeg ei ole sama asi ning kumbki ei taga laadimist. Kui laev on ülebroneeritud või seadmeid liigutatakse, võidakse teid ikkagi maha võtta isegi siis, kui teil on kinnitatud broneering. Samuti ei tähenda kauba lattu enne tähtaega toomine, et konteiner plaanipäraselt teele jõuab, kui terminal on hõivatud või kui paberimajandusega on probleeme.

Hiina jüaani (CNY) planeerimisel on kõige parem mõelda piirmääradest astmetena, mitte ühe reana. „Ohutu aken“ on siis, kui mahutavus ja personal on endiselt stabiilsed. „Surveaken“ on siis, kui määrad tõusevad ja ülekannete arv suureneb. „Kõrge riskiga aken“ on siis, kui isegi väikesed vead võivad põhjustada nädalatepikkuseid viivitusi.

Allolev tabel näitab praktilisemat meetodit piirväärtuste mõistmiseks.

Reaalsuskontrolli piirväärtuste tabel

Piirväärtuse tüüp	Mida see tähendab tavalistel nädalatel	Mis muutub CNY ümbruses	Mida peaksite tegema
Broneerimise tähtaeg	Ruumi broneerimise tähtaeg	Ruum võib varem kaduda; ülebroneerimine suureneb	Broneeri tavapärasest varem ja arvesta ajakava muudatustega
Kauba vastuvõtmise piirang	Kauba lattu/CFS-i toimetamise tähtaeg	Laod täituvad kiiremini; vastuvõtt võib aeglustuda	Tarne varem ja väldi viimase päeva kättesaamist
VGM/dokumentide piirväärtus	VGM-i, SI, arvete ja pakkimisnimekirjade esitamise tähtaeg	Dokumentatsioonimeeskondade koosseis on vähenenud	Valmistage dokumendid ette ja kontrollige väljad üle
Tollivormistuse piirmäär	Ekspordi tollivormistuseks kuluv aeg	Rohkem kontrolle töökoormuse ja personali tõttu	Väldi viimase hetke deklaratsioone; veendu, et HS-koodid on täpsed
Sadama värava sulgemine	Terminali sisenemise tähtaeg	Väravate ummikud ja kohtumiste nappus	Kasutage varasemaid väravasse saabumise aegu ja eraldage 24–48 tundi

Kagu-Aasia kohalikud pühad, mis vaikselt päevi lisavad

Paljud meeskonnad planeerivad puhkuse Hiina poole jaoks, kuid mitte piisavalt sihtkoha poole jaoks. Kagu-Aasias on oma pühadekalender, mis võib Hiina uue aasta perioodiga kokku langeda või mitte, eriti kohtades, kus Hiina uut aastat laialdaselt tähistatakse.

CNY on Malaisias ja Singapuris suur riigipüha. Veo- ja tollitöö võib väheneda ning kaubasaajate laod peavad võib-olla töötama vähemate töötajatega. Tet ehk kuukalender on Vietnamis sageli suurim häiriv päev. See võib olla isegi häirivam kui CNY ise. Indoneesial ja Filipiinidel võivad olla erinevad piirkonnad ning kohalikud usu- või riigipühad võivad mõjutada tarneaegu ja -jõudlust viimasel miilil.

Isegi kui tolliasutused on tehniliselt avatud, saavad seal töötavad inimesed – maaklerid, transpordiettevõtted, laotöötajad ja kaubasaajad – töötada vaid mõne inimesega. See võib tekitada probleemi: kaup jõuab kohale õigeaegselt, kuid seda ei saa õigeaegselt ära vedada, tollivormistada ega kohale toimetada.

Kuna pühade tegelikud kuupäevad kõiguvad igal aastal vastavalt kuukalendritele ja valitsuse teadaannetele, on parim lahendus luua nn pühade mõjuaken, mis jätkub, ja käsitleda seda vähendatud mahutavusega päevadena, mitte päevadena, mil ettevõte on täielikult suletud.

Kagu-Aasias levinud pühade mõju mustrid

Turg	Tüüpiline CNY/Tet mõju	Kus viivitused tavaliselt esinevad	Planeerimisnipp
Singapur	Tugev CNY järgimine	Lao vastuvõtt, veoautode kättesaadavus	Broneeri tarneajad ette ja väldi saabumist pühade ajal
Malaisia	Tugev CNY järgimine	Viimase miili veoautovedu, kaubasaajate sulgemised	Kinnitage kaubasaaja töökalender kirjalikult
Vietnam	Tet võib olla suurim häire	Kõik alates tollist kuni veoautovedudeni	Saatke varem kui arvate; looge suurem puhver kui teistel turgudel
Tai	Mõõdukas	Kodumaised veoautod ja kaubasaajate personal	Kinnitage lao tööjõu ja mahalaadimise ajakavasid
Indoneesia	Muutuja	Sadama-/laojärjekorrad ja siseriiklik jaotus	Mitme saare teenindamisel kasutage keskuse strateegiat
Filipiinid	Mõõdukas	Riigisisene veoautovedu ja kohalik vastuvõtt	Veenduge, et dokumendid oleksid korras, et vältida tollivormistuse viivitusi

Praktiline planeerimine: ajajoon, mis toimib reaalsetes operatsioonides

Toimiva plaani koostamiseks alustage kuupäevast, millal peate turul saadaval olema. Levinud viga on planeerida ainult lossimissadama või lennujaama saabumise kuupäeva järgi. E-kaubanduse ja jaemüügipõhiste tarneahelate puhul on kõige olulisem kuupäev see, millal sihtkoha ladu saab toote peale võtta.

Kui soovite, et müügikampaaniateks oleks kohe pärast pühi valmis, peaksite pärast pühi asjad vähem stabiilseks muutuma. See on aeg, mil kõik jälle saadavad kaupa ning sadamad, laod ja vedajad püüavad normaalse olukorra taastamise nimel pingutada. Isegi kui teie kaubasaaja ei saa saadetist kätte või kohalik veovõrgustik on ülekoormatud, võib see ikkagi „paberil“ püsida.

Üks hea viis selleks on jagada varud kaheks vooks: põhikoorem, mis saadetakse varakult ookeani- või konsolideeritud teenustega, ja täiendav osa, mis on paindlik ja mida saab liigutada lennuki või kiirveokite kaudu, kui müük on prognoositust parem.

See on eriti kasulik toodete puhul, mille nõudlust on raske ennustada, näiteks moetoodete allahindlused, reklaampaketid või uued tootekoodid. Nii vähendate ülereageerimise kulusid, säilitades samal ajal turvaventiili laoseisu lõppemise vältimiseks.

Näidisplaneerimise ajakava tabel (kohandage vastavalt oma tootekoodile ja sihtkohale)

Samm	Soovituslik ettevalmistusaeg enne CNY pausi	Miks see on oluline
Prognoosi ja SKU prioriteetide lõplik vormistamine	6-8 nädalat	Hoiab ära viimase hetke ümberpaigutamise, mis põhjustab punktide mahajäämist
Kinnitage tehase tootmisgraafik	5-7 nädalat	Tehased võivad tarnijate tõttu oodatust varem seisma jääda
Lukusta pakend ja märgistus	5-6 nädalat	Pakendimüüjad sulgevad sageli vara, blokeerides saadetiste valmimise
Broneeri peamine ookeaniruumi / peamise ruumi plaan	4-6 nädalat	Väldib ülebroneerimist ja vähendab ümbermineku riski
Valmistage ette täielik dokumentide komplekt ja HS-kaardistus	3-5 nädalat	Dokumentatsioonivead on valusamad, kui personali on vähe
Baaskoormuse saadetiste saatmine	3-4 nädalat	Pakub puhvrit ümberlaadimise ja sihtkohapoolsete viivituste jaoks
Reservõhu/täitevõimsus	2-3 nädalat	Õhu läbilaskevõime väheneb kiirustamisaknas kiiresti
Viimase saadetise vabastamise külmutamine	1-2 nädalat	Aitab vältida kõrge hinnaga ja suure rikkeriskiga „paanikasseateid“

Toll ja vastavus: hooaeg, mil väikestest vigadest saavad suured viivitused

Tollivormistuse puhul on alati vaja omada õigeid dokumente ja olla valmis tegutsema. Hiina uue juga ajal on valmisolek veelgi olulisem, kuna süsteem pole nii paindlik.

Väikesed erinevused, sealhulgas väike erinevus arvel ja pakkimisnimekirjas olevate esemete arvu vahel, vastuoluline kaubasaaja teave või ebamäärased tootekirjeldused, võivad kaasa tuua rohkem kontrolle. Asi pole selles, et toll muutub karmimaks, vaid selles, et sellega seotud süsteemil pole nii palju ruumi probleemide kiireks lahendamiseks.

Kagu-Aasias on valmistumine mõnikord olulisem kui kiireima sõiduraja üle vaidlemine. Aeglasem ja laitmatute dokumentidega sõidurada võib olla parem kui kiirem sõidurada, mis peatub vältimatute vastavusprobleemide tõttu.

Kui saadate erinevaid SKU-sid, veenduge, et teie kaubakirjeldused oleksid selged ja ühtsed ning kontrollige saaja impordivajadusi varakult. Mõnede kaupade, näiteks kosmeetika, toidulisandite, patareide ja vidinate puhul võib vaja minna lube või lisadokumente. Pühade ajal võib vajalike lubade saamine võtta kaua aega.

Hinnad, lisatasud ja miks eelarve koostamine on olulisem kui kauplemine

Hiina jüaani hooaeg on kurikuulus hinnatõusude poolest, kuid suurem probleem on see, et hinnad on nii ebastabiilsed. Kaks samal ajal väljuvat saadetist võivad anda üsna erineva tulemuse, olenevalt sellest, millal need planeeriti, millise vedajaga need sõidavad ja kas need on veeretatud.

Hiina jüaani eelarve koostamisel tuleb arvestada mitte ainult suurenenud saatmiskuludega, vaid ka riski vähendamise kuludega, mis võivad hõlmata varasemat tootmist, täiendavaid ladustamispäevi, võimalikku seisuaega või ladustamist ning varulennutransporti.

Üks hea mõte on koostada „pühade logistika eelarve“, mis erineb teie tavapärasest kuueelarvest. Kui eelarve on kinnitatud, saavad operatsioonimeeskonnad teha otsuseid mahutavuse kohta kiiresti, selle asemel et oodata päevi sisemiste kinnituste saamiseks.

Vastupidava Hiina jüaani strateegia loomine Kagu-Aasia jaoks

Hiina jüaani hooajaks pole ideaalset ajakava, aga sellele on hea mõelda: lähene pühadele kui planeeritud stressitestile ja veendu, et sul on piisavalt puhvreid riski vähendamiseks.

Aeg on tavaliselt kõige odavam puhver, mitte transpordiliikide vahetamine. Varasem saatmine, isegi nädal aega, on sageli odavam kui viimasel minutil uuendamine. Paindlikkus on järgmine parim puhver. See tähendab varuplaani olemasolu, näiteks täiendava lennuliini või teise sadama valiku olemasolu. Lõpuks investeerige raha nähtavusse ja koordineerimisse, et saaksite reageerida enne probleemide süvenemist.

Kui müüte mitmele Kagu-Aasia turule, aitab jaotuskeskus teil toime tulla riigiti erinevate pühadega. Looge laoseis stabiilses jaotuskeskuses ja saatke see kohalikele turgudele, kui need on taas täisvõimsusel.

Järeldus

Kagu-Aasiasse saatmine Hiina uue aasta perioodil on kiire aeg lühikeste tähtaegade, suure nõudluse ja väheste vigade tegemise võimalustega. Parimad saatjad ei püüa oma pakke võimalikult kiiresti kohale toimetada. Selle asemel valmistuvad nad riskiastmetena tarnetähtaegadeks, kasutavad targalt kiirteid ja peavad meeles, et sihtkohas on pühad. Hiina uue aasta hooaja saab probleemist hallatavaks tipphooajaks muuta, kui saadate baasvarud varem teele, tagate paindlikud lisamisvõimalused, valmistate tollidokumendid ette ja koordineerite oma tegevust kohalike kaubasaajate kalendritega.

Hiinas Shenzhenis asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast pakkunud professionaalseid piiriüleseid e-kaubanduse logistikalahendusi. Meie asutajaliige meeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses, keskendudes eelkõige USA-le ja Hiinale. Tegeleme kogu logistikaahelaga alates esimese etapi transpordist kuni välisvedudeni. ladustamine Alates tollivormistusest kuni viimase miili tarneni. Pakume ka paindlikke täiskonteinerveo (FCL) ja osalise koormaga (LCL) ookeaniveoteenuseid Hiinast peamistesse sadamatesse üle kogu maailma.

KKK

Q: Kui vara enne Hiina jüaani peaksin Kagu-Aasiasse saatma, et vältida viivitusi?
V: Parim viis selleks on oma baasvarude ümberpaigutamine 3–4 nädalat enne jõulupuhkust ja seejärel viimased 1–2 nädalat kõrge riskiga saadetistena käsitleda. Kui teie saadetis sõltub rohkem kui ühest tarnijast, võiksite plaanid veelgi varem paika panna, kuna kaubad eelnevatelt tarnijatelt peatuvad mõnikord esimesena.

Q: Kas otsereisid on Hiina New Yorgi hooajal alati paremad kui ümberlaadimine?
V: Jah, tihtipeale, sest otseveod vähendavad kohtade arvu, kus rulllasti saab virnastada. Seega võib hästi hallatud ümberlaadimismarsruut siiski toimida, kui koht varakult broneeritakse ja kõik dokumendid on korras.

Q: Milline transpordiliik on Kagu-Aasia jaoks Hiina jüaani tipptasemel „kiireim rada”?
A: Premium-klassi lennud ja ekspresslennud on puhta transiidiaja poolest tavaliselt kõige kiiremad, kuid neil on ka kõige väiksem mahutavus ja need on tipptunnil kõige kallimad. Mõnel marsruudil võib ka regionaalne transport olla kiire, kuid kõik sõltub sellest, millal ja kui palju inimesi piiril töötab.

Q: Miks saadetised registreeritakse isegi siis, kui mul on kinnitatud broneering?
A: CNY ajal võivad vedajad nõudluse rahuldamiseks üle broneerida ja seejärel seada prioriteedid vastavalt tegevuspiirangutele. Kui seadmed, terminali mahutavus või laeva ruum on piiratud, saab konteinereid järgmisele reisile lükata, isegi kui neil on broneering. See kehtib eriti juhul, kui kaup saabub piiri lähedale.

Q: Kuidas mõjutavad Kagu-Aasia kohalikud pühad minu kohaletoimetamise ajakava?
V: Isegi kui sadamad on avatud, ei pruugi kaubasaajate ladudes, veoautoparkides ja tollimaakleritel olla nii palju töötajaid kui tavaliselt. Peaksite kontrollima sihtkoha töökalendrit ja püüdma võimalusel mitte planeerida saabumist pühadele. See võib põhjustada viivitusi tollivormistuses, kohtumistes ja viimase miili tarnetes.

Q: Kuidas on kõige parem vähendada tolliviivitusi pühade ajal?
V: Valmistage oma dokumendid ette, veenduge, et arvel ja pakkimisnimekirjas olevad andmed oleksid samad, ning kasutage selgeid tootekirjeldusi ja õigeid HS-koode. Pühade ajal võtab erandite lahendamine kauem aega, seega on olulisem neid ära hoida kui kohe parandada.