Hiina jüaanides saatmine Lähis-Itta: transiidiaja riskid ja parimad broneerimisaknad
Sissejuhatus
Lähis-Ida ei erine Hiina uue aasta (CNY) puhul ülejäänud maailmast, mis on Hiinat puudutavate ülemaailmsete tarneahelate jaoks aasta kõige häirivam aeg. Isegi kui teie kaup ei lähe pühade ajal teele, võivad CNY-le eelnevad ja järgnevad nädalad muuta tarneaegu, vähendada saadaolevate laevade ja lendude arvu ning põhjustada "varjatud viivitusi" broneeringu kinnitamisel, sadamasse üleandmisel, tolliprotseduuridel ja siseveetranspordis.
Suurim probleem saatjatele, kes transpordivad e-kaubanduse inventari, jaemüügi täiendamist, tööstusvaruosi või projektikaupa Pärsia lahe ja Levanti turgudele, ei ole ainult tehaste töö seiskumine. Asi on selles, et logistikavõimsus ei ole alati sama: enne sulgemist on eksportimiseks kiirustamine ja seejärel järkjärguline taaskäivitamine, mis võib võtta kauem aega, kui paljud planeerijad arvavad. Kui nõudlus suureneb ja võimsus väheneb, võib transiidiaeg palju muutuda, mõnikord mõne päeva ja mõnikord nädalate võrra, eriti kui õiged broneerimisperioodid jäävad vahele.
See postitus räägib suurimatest transpordiaja riskidest Lähis-Itta saatmisel Hiina jüaani ajal ja annab kasulikke näpunäiteid ajakava koostamiseks. See sisaldab ka statistikat meenutavaid tabeleid, mis aitavad teil võrrelda transpordiliike, välja selgitada, kus viivitused tegelikult esinevad, ja seada realistlikumaid puhvreid, et kaitsta müüki, vältida laovarude otsa saamist ja teha vähem kulukaid viimase hetke lennuveo otsuseid.
Hiina jüaani mõju mõistmine Hiina ja Lähis-Ida logistikale
Inimesed peavad Hiina jüaani sageli nädala pikkuseks pühaks, kuid selle mõju logistikale kestab palju kauem. Enne Hiina jüaani oli palju eksporditavat kaupa, kuna ettevõtted tahavad valmistoodangu välja saata enne töötajate lahkumist. kodusPärast Hiina jüaani (CNY) saabub tootmise ja laotegevuse aeglane hoogustumine. Selle põhjuseks on asjaolu, et töötajad tulevad tagasi lainetena ja arvukad tarnijad alustavad uuesti erineva kiirusega.
Piirkonna impordiharjumused võivad seda „nõudluslaine“ Lähis-Ida kanalite jaoks veelgi suuremaks muuta. Kevadiste probleemide vältimiseks püüavad paljud importijad oma kaubad varakult kätte saada. Piiriülesed e-kaubanduse ettevõtted ootavad sageli klientide nõudluse suurenemist pärast pühi. Kaubaveoturud muutuvad pingelisemaks, kui need strateegiad kokku tulevad.
Vedajad ja ekspediitorid kontrollivad mahutavust ka reiside tühistamise, lennugraafikute muutmise ja seadmete ümberpaigutamise teel. Loetletud ajakava võib tunduda tavaline, kuid tegelikult saadav ruum ja väljumise usaldusväärsus võivad muutuda.
Mis tegelikult viivitusi põhjustab (lisaks pühadele endale)
Inimesed arvavad sageli, et viivitused tekivad ainult siis, kui tehased seisavad. Tegelikult tekivad paljud Hiina jüaanist tingitud viivitused pärast seda, kui teie kaup on juba pakitud ja teele asumiseks valmis.
Levinud probleem on aeg „kauba valmimiskuupäeva” ja „tegeliku värava saabumiskuupäeva” vahel. Veokite puudus, ülerahvastatud laod ja kohtumiste hilinemine võivad kõik põhjustada konteineri saabumist sadamasse hiljem kui kavandatud. Kui tähtaega hilinetakse tundide võrra, võib saadetis pidada ootama järgmise väljumiseni, mis võib tähendada kohe terve nädala kaotamist.
Ka paberimajandus võib asju aeglustada. Kui meeskondades on vahetult enne pühi töötajatest puudus, võivad pisiasjad, nagu valed arved, puuduvad HS-koodid või ebaselged kaubasaaja andmed, takistada tollivormistust või vedaja vabastamist. Sellised viivitused ei kajastu transiidiaja hinnangus, kuid need muutuvad kindlasti siis, kui asjad kohale jõuavad.
Tüüpilised transiidiaja komponendid
Selle asemel, et mõelda transiidiajast kui ühest numbrist, on parem mõelda sellest kui omavahel ühendatud osade jadast:
- Alguspunktist pealevõtmine ja konsolideerimine (see hõlmab LCL-i täitmist või FCL-i laadimist)
- Sadama/lennujaama sisenemis- ja piirväärtuste järgimine
- Põhiliini väljumisaeg ja väljumis-/lennuaeg
- Ümberlaadimise ja etteandeliini töökindlus (kui see on asjakohane)
- Kaupade käitlemine sihtkohas, tollivormistus ja kohalik kohaletoimetamine
CNY hooajal muutub iga osa veidi vähem etteaimatavaks ja koos võivad need „tavalised” sõiduplaanid läbi kukkuda.
Transiidiaja riskid: kus marsruut muutub hapraks
Hiina jüaani eelne ekspordi hüppeline tõus: vaikse ümberarvestuse risk
Aasta kõige kiirem aeg on tavaliselt 2–4 nädalat enne Hiina juuni. Vedajad võivad üle broneerida, kuna nad arvavad, et osa lasti ei jõua kohale ja koht saab täis. Teie last läheb tõenäolisemalt seisma, kui teie broneeringu kinnitus hilineb või kui teie konteiner saabub sadamasse enne tähtaega.
Veeremine on äärmiselt kulukas harvaesinevatel marsruutidel või kui teie marsruut sõltub tihedast ümberlaadimisühendusest. Üksainus veeremine võib põhjustada puuduvaid feeder-ühendusi, mis omakorda võib viia teise viivituseni jaotuskeskuse sadamas.
Seadmete tasakaalustamatus ja konteinerite nappus
Isegi kui laevad sõidavad, ei pruugi õiged tööriistad olla seal, kus neid vaja läheb. Konteinerite kättesaadavus võib Hiina eri piirkondades erineda ja teatud tüüpi seadmeid võib olla raskem hankida. Kui vajate teatud tüüpi konteinerit või kui saadate sisemaalt, kus on vaja transportida.
See on ka põhjus, miks LCL tundub tiheda liikluse ajal mõnikord stabiilsem: sa ei oota kindlat konteinerit; sa ootad ruumi konsolideerimisplaanis. Kuid LCL-il on omad ohud seoses tarneaegade ja konsolideerimise ajaga.
Ümberlaadimise volatiilsus (ja miks see on Lähis-Ida jaoks oluline)
Sõltuvalt lennufirmast kasutavad paljud Hiina ja Lähis-Ida vahelised marsruudid ümberlaadimiskeskusi. Ümberlaadimine muudab asja keerulisemaks, kuna peate tegelema sõiduplaani muudatustega kahel erineval ajal: esimesel väljasõidul ja ümberistumise ajal.
Kui esimene lend hilineb või on sõlmjaam Hiina jüaani tipptundidel rahvarohke, võib järgmine lend maha jääda. Isegi kui otselennu aeg tundub hea, võib see transiidiaega raskesti hinnataval viisil pikendada.
CNY-järgne taaskäivitamine: aeglane käivitamine ja mahajäämuse lahendamine
Laevandusnõudlus ei normaliseeru kohe pärast pühi. Selle asemel on liiga palju tellimusi, mida täita, ja ettevõtted teevad kõvasti tööd, et järele jõuda. Väljaminevad mahud kasvavad taas ja laod muutuvad tihedamaks.
Oht seisneb selles, et mõned saatjad planeerivad ainult pühadenädalat ega mõtle, kui kaua normaalse olukorra taastamine aega võtab. Tegelikkuses peate pärast Hiina juani mõne nädala jooksul tegelema piiratud mahutavuse ja pikemate tarneaegadega, eriti ookeaniveo puhul.
Võrdlev transiidiaeg: tüüpilised vahemikud ja Hiina jüaani hooaja puhvervarud
Allolev tabel näitab tavapäraseid transiidiaegu Hiina peamistest ekspordipiirkondadest Lähis-Ida tavalistesse sihtkohtadesse. See pakub ka kasulikku puhvervaru Hiina jüaani hooajaks. Need on planeerimisvahemikud, mitte lubadused, sest tegelik tulemuslikkus sõltub marsruudist, vedaja usaldusväärsusest ja sellest, kas teil on ümberlaadimisel ülekandeid või viivitusi.
| viis | Tüüpiline marsruutimine | Tavaline planeerimisvahemik (uksest sadamasse / uksest ukseni) | CNY hooaja riskitase | Soovitatav puhver CNY hooajal |
|---|---|---|---|---|
| Ocean FCL | Otse või ümberlaadimine Pärsia lahe sadamatesse | 20–35 päeva (sageli sadamast sadamasse lühem; uksest ukseni pikem) | Kõrge | +10 kuni +21 päeva |
| Ocean LCL | Konsolideerimine + põhiliin + dekonsolideerimine | 25–45 päeva | Kõrge | +14 kuni +28 päeva |
| Õhutransport | Otse-/ümberistumislennud | 3–8 päeva | Keskmine – kõrge | +2 kuni +5 päeva |
| Raudtee + meri (vajadusel) | Võrgust sõltuvad intermodaalsed marsruudid | 25–50 päeva | Keskmine | +7 kuni +14 päeva |
| Ekspresspakk | Piiriülesed võrgud | 5–15 päeva | Keskmine | +3 kuni +7 päeva |
Need puhvrid võivad tunduda liiga ohutud, kuid need põhinevad lihtsal tõsiasjal: kui planeerida hüppelist tõusu, katkestusi ja tõusufaasi, siis enamik Hiina jüaani ajal esinevaid „ootamatuid” viivitusi on tegelikult ette nähtud.
Parimad broneerimisaknad: millal broneerida, millal saata ja millal oodata
Strateegiline vaade: te broneerite võimsust, mitte ainult transporti
Hiina New Yorgi hooajal on kõige olulisem kinnitatud ja kasutatav mahutavus, mis on saadaval teie kauba valmisoleku kuupäeval. Kui broneerite liiga vara ja pole veel valmis, võite jääda ilma tähtaegadest ja kaotada oma koha. Halvim on broneerida liiga hilja, sest siis ei pruugi te üldse kohta leida.
Ühte optimaalset broneerimisakent kõigile ei ole. See sõltub teie toote valmidusastmest, transpordivahendist ja sellest, kas teie marsruut on täis- või osakoormavedu (FCL).
Soovitatavad broneerimisaknad transpordiliigi järgi
Allolev tabel näitab, kuidas broneerida reis vastavalt sellele, millal soovite Hiinast lahkuda.
| viis | Soovituslik broneeringu etteteatamisaeg (tavahooajal) | Soovituslik broneerimise etteteatamisaeg (CNY hooaeg) | märkused |
|---|---|---|---|
| Ocean FCL | 1-2 nädalat | 3-5 nädalat | Kindlusta seadmed varakult; jälgi piirväärtusi ja dokumenteerimise ajastust |
| Ocean LCL | 3–7 päeva | 2-3 nädalat | Konsolideerimisgraafikud täituvad; hilinenud kaubad võivad iganädalasest täitmisest maha jääda |
| Õhutransport | 2–5 päeva | 7–14 päeva | Hinnad ja ruumid vähenevad; säilitage paindlikud lennuvõimalused |
| Ekspresspakk | 1–3 päeva | 5–10 päeva | Võivad ilmneda võrgu lisatasud ja tegevuspiirangud |
| Multimodaalne / erikäitlus | 2-4 nädalat | 4-6 nädalat | Igasugune keerukus mitmekordistab riski Hiina jüaani ajal |
Need ajaraamid on Hiina uue aasta jooksul meelega pikemad, kuna tegelikult ostate "graafiku usaldusväärsust". Mida varem plaani kinnitate, seda rohkem on teie ekspediitoril valikuvõimalusi tähtajast kinnipidamiseks, kui asjad valesti lähevad.
Realistlikum ajakava: saabumisvajadustest tagurpidi liikumine
Kui teie Lähis-Ida ladu vajab kaupa kindlaksmääratud kuupäevaks, peaksite planeerima tagasiulatuvalt saabumiskuupäevast, mitte väljumiskuupäevast.
Paljud meeskonnad teevad vea, kui nad arvavad ära, kui kaua sadamast sadamasse purjetamine aega võtab, ja lisavad seejärel väikese siseriikliku marginaali. Siseriiklik marginaali võib olla CNY ajal viivituste suurim põhjus. Veoautode vedu maismaal, tiheda liiklusega terminalid ja hilinenud paberimajandus võivad kõik panna laeva lahkuma mitu päeva plaanitust hiljem.
Kui planeerite oma broneeringuid õigesti tagurpidi, valite automaatselt broneerimisaknad, mis kaitsevad kogu ahelat, mitte ainult meretranspordi etappi.
Praktiline riskijuhtimine: kuidas vähendada transiidi volatiilsust
Looge puhverkohad kohtadesse, kus viivitused tegelikult tekivad
Üldise puhverala lisamine ajajoone lõppu võib tunduda hea mõte, kuid tavaliselt on parem puhveralad algusesse ehitada. Kui teie kaup on varakult valmis ja saab enne piiraega väravast kergesti läbi, suurenevad teie võimalused ümberminekut vältida oluliselt.
See ei tähenda tootmise kiirendamist. See hõlmab tehase valmimise, pealevõtmise aegade kokkuleppimise ja dokumentide ülevaatamise tagamist, et saadetis jõuaks vedajasüsteemi probleemideta.
Eraldage „kiired liikujad” „aeglastest liikujatest”
Kui saadate erinevaid SKU-profiile, kaaluge koorma jagamist. Liikuma pane kiirelt liikuvad kaubad esimesena ja laske aeglasemalt liikuvatel kaubadel saata pärast tipphooaega. See vähendab teie riski maksta kõrgeid veohindu ja hoiab ära tipphooaja hindade maksmise toodete eest, mis pole eriti kiireloomulised.
Sa ei pea seda iga kord tegema, aga see võib olla kasulik tööriist kogu CNY-s.
Eelista marsruudi usaldusväärsust teoreetilise transiidiaja asemel
Kui marsruut sõltub tihedast ümberlaadimisühendusest, võib see olla ohtlik isegi siis, kui see on teoreetiliselt kiirem. Hiina New Yorgi ajal võib võita veidi pikem, kuid stabiilsem marsruut, sest mahajäänud ühendused põhjustavad suuri viivitusi.
See on üks põhjusi, miks kogenud saatjad ei vaata ainult ETA-d ajakavas. Selle asemel küsivad nad ekspediitoritelt teenusetrendide, ühenduste puhvrite ja ajalooliste ümberpaigutamise määrade kohta.
Hoidke dokumente CNY-kindlana
Tipphooajal võib paberimajanduses esinevate väikeste vigade parandamine võtta kauem aega, kuna töötajad on hõivatud. Ettevõtte arvete, pakkimisnimekirjade, kaubasaaja teabe ja HS-koodide kontrollimine enne auditit aitab vältida viimase hetke kiirustamist.
Kui saadate kaupa spetsiaalsete impordireeglite alusel, veenduge, et teisel pool on maaklerid ja tolliametnikud saadaval. Seda seetõttu, et Lähis-Ida pühad ja nädalavahetused võivad saabumise aega mõjutada.
Kulu ja aja kompromissid CNY ajal: paanilise uuendamise vältimine
Paljud firmad pöörduvad viimasel minutil õhutranspordi poole, et vältida Hiina jüaanides tekkivaid viivitusi. Mõnikord on see õige teguviis, kuid enamasti on see lihtsalt kulukas viis planeerimise puudumisega toimetulekuks, mitte ettevõtte tegelikuks vajaduseks.
Tasemele jaotatud tegevuskava järgimine on stabiilsem viis asjade ajamiseks. Ookean on endiselt baaspunkt. Õhutransport on suunatud lahendusele kõrge marginaaliga SKU-de või kiireloomulise täiendamise jaoks. Ekspresstransport on mõeldud kõige väiksemate pakkide jaoks, mis peavad kohale jõudma kõige kiiremini.
Kui planeerite selle hierarhia ette, ei pea te ookeanide sõiduplaanide muutumisel kiireid otsuseid tegema.
Järeldus
Hiinast Lähis-Itta saatmine Hiina uusaasta ajal ei ole lihtsalt „pühadeprobleem“. See on mahutavuse ja usaldusväärsuse probleem, mis algab nädalaid enne Hiina jüaani ja võib kesta kaua pärast tehaste taasavamist. Transiidiaja risk suureneb, kuna logistikaahela erinevad osad muutuvad vähem stabiilseks. Näiteks on tähtaegu raske täita, ruumi on raskem leida, seadmed ei pruugi alati olla ligipääsetavad, ümberlaadimisühendused on vähem andestavad ja pühadejärgsed ootel olevad kaubad takistavad taaskäivitamist.
Tarnelubaduste pidamiseks peaksite planeerima realistlike puhvervarudega, broneerima oma transpordiliigi jaoks õigel ajal ja keskenduma lähtekoha poolel valmisolekule, et vähendada edasilükkamise võimalust. Kui mõelda transiidiajale ahelana, mitte ühe statistilise näitajana, saate välja selgitada, kus viivitused tegelikult esinevad, ja rakendada kaitsemeetmeid seal, kus neid kõige rohkem vajatakse.
Saatjate jaoks, kes soovivad stabiilsemat CNY hooaega, võib koostöö logistikapartneriga, kes suudab hallata esimese etapi transporti, paindlikku FCL/LCL meretransporti, tollivormistuse koordineerimist ja viimase miili kohaletoimetamise korraldamist, olla määravaks teguriks sujuva saabumise ja kuluka segaduse vahel.
Hiinas Shenzhenis asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast pakkunud professionaalseid piiriüleseid e-kaubanduse logistikalahendusi. Meie asutajaliige meeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses, keskendudes eelkõige USA-le ja Hiinale. Tegeleme kogu logistikaahelaga alates esimese etapi transpordist kuni välisvedudeni. ladustamine Alates tollivormistusest kuni viimase miili tarneni. Pakume ka paindlikke täiskonteinerveo (FCL) ja osalise koormaga (LCL) ookeaniveoteenuseid Hiinast peamistesse sadamatesse üle kogu maailma.
KKK
K: Miks muutuvad Hiina ja Lähis-Ida vahelised transiidiajad CNY ümbruses ettearvamatuks?
V: Kuna probleem mõjutab enamat kui ainult tööstustootmist, mõjutab see ahela mitut osa. Enne pühi on eksport suurem, mis vähendab tootmisvõimsust. Veoautode ja terminalide tegevus on tihedam, tarnetähtaegu ei täideta sagedamini, väljumised võivad venida ja pühadejärgne ummik takistab taaskäivitamist. Kõik see muudab asjad vähem etteaimatavaks.
K: Kui vara peaksin Hiina jüaani hooajal Lähis-Itta suunduvate ookeaniveo saadetiste broneerima?
V: Täislastivedude (FCL) puhul on hea etteteatamisaeg CNY hooajal tavaliselt 3–5 nädalat enne planeeritud reisi. Osalise koormusega vedude (LCL) puhul on tavaliselt turvalisem oodata 2–3 nädalat kui teha seda viimasel minutil, sest kauba laadimisgraafikud täituvad ja hilinenud kaup võib nädala tähtaegadest mööda minna.
K: Kas LCL on CNY ajal usaldusväärsem kui FCL?
A: LCL võib sageli vähendada seadmete rikke ohtu, kuna te ei pea ootama konkreetset konteinerit. See lisab aga konsolideerimise ja dekonsolideerimise protseduure, mis võivad võtta kauem aega. See, kui hästi te vastate ekspediitori konsolideerimise tähtaegadele ja kui vara teie kaup lattu jõuab, mõjutab selle usaldusväärsust.
K: Kas peaksin Hiina New Yorgi osariigis hilinemiste vältimiseks kõik kaubad lennutranspordile üle viima?
V: Tavaliselt mitte. Ka õhuveo mahutavus muutub napiks ja hinnad sageli tõusevad. Soovitatav on õhku säästa kiireloomuliste, väärtuslike või kiiresti liikuvate kaubaartiklite jaoks ning säilitada hästi planeeritud ookeanisaadetiste baasvaru lisavarudega.
K: Mis on suurim välditav viga, mida saatjad Hiina uue aasta hooajal teevad?
A: Ei arvesta lähtekoha viivitusi. Paljud plaanid arvestavad ainult laevasõiduajaga ega arvesta sellega, kuidas veoautode, sadamate ummikute ja paberimajandusega seotud probleemid võivad lasti tähtaegadest kauemaks lükata, mis omakorda põhjustab ülekandeid ja suurimaid nihkeid ajakavas.
K: Kuidas saan vähendada saadetise järgmisele laevale veeremise ohtu?
V: Valmistage oma kaup ette nii kiiresti kui võimalik, veenduge, et olete ruumi ja varustuse eelnevalt kinnitanud, toimetage konteiner terminali piisavalt vara enne tähtaega ja kontrollige enne viimast minutit, et kõik dokumendid oleksid korras. Mida vähem "puhas" teie kauba üleandmine alguses on, seda väiksem on tõenäosus, et see ebaõnnestub.
K: Kui kaua kestavad tavaliselt CNY-järgsed katkestused Lähis-Ida liinidel?
V: Kõige tüüpilisem probleem ei ole mitte pühadenädal ise, vaid aeg, mis kulub tööle naasmiseks. Mahajäämused ja mahutavuse tasakaalustamatus võivad takistada lahkumisi mitu nädalat pärast Hiina New Yorgi algust. Seetõttu on hea mõte planeerida lisaaega saadetiste puhul, mis väljuvad Hiina New Yorgi lõpus ja Hiina New Yorgi järel alguses.
