CNY saatmine USA-sse/Kanadasse: ookeani-, õhu- ja ekspressvedude tähtajad
Sissejuhatus
Hiina uusaasta (CNY) on Hiinas igal aastal üks tähtsamaid sündmusi ning sellel on etteaimatav mõju tarneahelatele kogu maailmas. Tehased lõpetavad tootmise, sadamad töötavad väiksema arvu inimestega, transpordivõimsus piiratakse ja ladudel on raskusi piisava hulga töötajate leidmisega. Jaemüüjate jaoks, kes saadavad kaupa üle piiri USA-sse ja Kanadasse, ei ole CNY lihtsalt püha; see on ka logistika stressitest.
Igal aastal õpivad paljud ettevõtted valusalt, et „tellimuse esitamisel” ei tähenda „saatmise ajal”. Enne pühi tehtud kaubaveobroneering võib ikkagi maha jääda, kui kaup ei jõua terminali õigeaegselt, kui tollidokumendid pole täielikud või kui viimasel minutil on konteinerite puudus. Ja kuna USA ja Kanada on pikamaa sihtkohad, kuhjuvad viivitused kiiresti.
See artikkel räägib sellest, mida „tähtajad” tegelikult tähendavad, miks on erinevatel viisidel asjade inimesteni toimetamiseks erinevad tähtajad ja kuidas koostada saatmisplaan, mis toimib Hiina jüaani hinna tõusu ajal. Samuti leiate kasulikke viitetabeleid, mis aitavad teil välja selgitada, kui kaua aega võtab ookeani-, õhu- ja ekspresssaadetiste saatmine Hiinast Põhja-Ameerikasse, ning puhvermeetmeid riski vähendamiseks.
Mida CNY piirmäärad tegelikult tähendavad
Tihti, kui inimesed küsivad „CNY-s kehtivat tarnetähtaega“, mõtlevad nad ühele tähtajale, mis kehtib kõigile. Tegelikult on mitu tähtaega ja igaüks neist mõjutab seda, kas teie kaup transporditakse või jääb hätta. Isegi kui broneerisite konteineri varakult, võib teie saadetis ikkagi pühadeaknast maha jääda, kui kaup ei vasta ühele eelnevatest tingimustest.
Ideaalne viis lõppkuupäeva määratlemiseks on viimane ohutu aeg logistilise verstaposti saavutamiseks enne, kui asjad hakkavad aeglustuma. Sõltuvalt saatmisviisist ja marsruudist võivad teil olla erinevad tähtajad broneerimiseks, kauba ettevalmistamiseks, sadamasse jõudmiseks, VGM-i esitamiseks, dokumentide korrastamiseks ja tollivormistuseks.
Samuti on oluline, kelle tähtajast te räägite. Vedajatel on tähtajad. Ekspediitorid määravad tegevuse tähtajad varem kui vedajad, et neil oleks aega paberimajandusega tegeleda ja saadetisi koondada. Veoettevõtted ja laod määravad oma kauba vastuvõtmise kuupäevad. Nädalatel enne Hiina jugavuti algust need tähtajad tavaliselt tõusevad, mitte ei lange, sest kõik püüavad saada sama piiratud ruumi.
Miks nihutatakse enne pühi palgalõhesid varem
CNY lähenedes muutub kogu võrgustik vähem andestavaks. Veoautode vedu on üks esimesi probleeme, kuna juhid naasevad oma kodulinnadesse varakult, muutes ülejäänud mahutavuse kalliks ja ebausaldusväärseks. Tehased kiirustavad sageli tellimuste lõpetamisega, mis suurendab samaaegselt „kauba valmis” teadete arvu. Sadamad ja terminalid on rahvarohked. Isegi väikesed asjad, näiteks konteineri aja broneerimine, võivad võtta tavapärasest kauem aega.
Seetõttu ei pruugi paberil mõistlikuna tunduv piirang CNY tõusu ajal realistlik olla. Kui eesmärk on "lihtsalt kohale jõuda", siis tavaliselt plaanitakse sellest mööda minna.
Kolm peamist saatmisviisi ja kuidas nende piirmäärad erinevad
Meretransport: kõige varasem planeerimine, kõige rohkem muutujaid
Enamasti on merevegu USA-sse ja Kanadasse saatmiseks kõige odavam viis, eriti suurte esemete või suurte tellimuste puhul. Kuid see on ka kõige tõenäolisem liiklusummikusse jäämiseks enne pühi, kuna see nõuab mitme etapi koostoimet: tühja konteineri pealevõtmine, selle täitmine, draya-laadimine, väravasse sisenemine ja laeva laadimine.
Mereveol on samuti kaks eraldi teenust, mis mõjutavad tähtaegu. Täiskonteinerveol (FCL) on vähem kohti, kus neid tuleb käidelda, kuid need sõltuvad suuresti veoautodest ja seadmete kättesaadavusest. Osakoormaga (LCL) saadetised tuleb konsolideerida, mis tähendab, et lao jaoks on täiendav tähtaeg. Kui teie last ei jõua konsolideerimise tähtajani, võidakse see suunata järgmisse konteinerisse, isegi kui olite sellele „peaaegu“ lähedal.
Kui jääd CNY-eelsest väljalennust maha, pead võib-olla saadetise saabumist kauem ootama, mis võib olla liiga hilja kampaaniatsükli, hooajalise tipptundide või turu vajaduste jaoks.
Õhutransport: kiirem transport, kuid mahutavus on piiratud
Lennutransport on tavaliselt kiirem ja paindlikumate sõiduplaanidega kui ookeanitransport, kuigi see sõltub suuresti saadaolevast lennuruumist. Hiina uue aasta eelsel tipptunnil täituvad mahud kiiresti, hinnad tõusevad ja vedajad muutuvad rangemaks selle osas, millal nad lasti vastu võtavad.
Lennukaubaveole kehtivad lisaks rangemad reeglid. Viivitusi võivad põhjustada etikettide, akude, ohutuskaartide ja turvakontrollide puudumine. Lennust maha jäädes peate võib-olla ootama mitu päeva ja maksma lisatasusid, mis erineb ookeanikaubaveost, kus peate ootama nädal aega.
Lennutransport on sageli parim valik kõrge väärtusega ja ajatundlike kaupade jaoks, kuid Hiina jüaan võib seda siiski mõjutada. Kui ootate lennutranspordi broneerimisega liiga kaua, peate võib-olla kauba ikkagi pärast pühi saatma, kuid see maksab palju rohkem.
Ekspress: kiireim, kuid katkestused on endiselt reaalsed
Inimesed kasutavad kullervõrke sageli proovide ekspresstranspordiks, kiireloomuliseks varude täiendamiseks ja väikepakkide saatmiseks. Paljud müüjad arvavad, et ekspress on "alati saadaval", kuid Hiina New Yorgi piirkonnas see nii ei ole. Kullervõrkudel võib olla pakkide kättesaamisel viivitusi, ekspordikeskustes ummikuid ja tollis pikem töötlemine.
Ekspresssaadetiste kättetoimetamise tähtajad on tavaliselt hilisemad kui ookeani- ja mõnikord ka õhutranspordi omad, kuigi neid saab siiski edasi lükata, kui laod enam vastu ei võta, tootjad sulgevad või kohalikud pealevõtumarsruudid lühenevad.
Ekspresssaadetised on ka kõige vastuvõtlikumad aadresside, arvete ja toote vastavusega seotud probleemidele. Kui teie saadetis on märgistatud või vajab lisateavet, võib pühade ajal personal asjade lahendamist kauem aega võtta.
Tüüpilised CNY piirdeavad
Täpsed kuupäevad muutuvad igal aastal olenevalt pühadekalendri, vedajate sõiduplaanide ja kohalike olude poolest, kuigi enamik saatjaid töötab planeerimisakna, mitte ainult ühe päeva jooksul. Idee ei ole oodata viimase võimaliku tähtajani, vaid saata asjad piisavalt vara teele, et rutiinsed probleemid ei muutuks pühadeaegseteks tragöödiateks.
Allolevad tabelid näitavad planeerimisvahemikke, mida piiriülesed müüjad, kes saadavad Hiinast USA-sse ja Kanadasse, sageli kasutavad. Kasutage neid lähtepunktina ja lisage seejärel lisaaega, lähtudes teie toote riskist ja sellest, kui kiiresti peate selle müüma.
Tabel 1: Soovitatavad Hiina uueks aastaks ülemineku planeerimise ajad tarneviisi järgi (Hiina → USA/Kanada)
| Saatmisrežiim | Parima tava „Saatke enne” aken (võrreldes Hiina jüaaniga) | Miks see aken on oluline? |
|---|---|---|
| Ocean FCL | 4–6 nädalat enne Hiina jüaani | Konteinerite saadavus, veokite kitsaskohad, sadamate ummikud, purjetamise ümbermineku risk |
| Ocean LCL | 5–7 nädalat enne Hiina jüaani | Konsolideerimislao lõpptoodang pluss kõik ookeaniriskid |
| Õhutransport | 2–3 nädalat enne Hiina jüaani | Lennuruumi piirangud, tipptundide lisatasud, turvakontrolli viivitused |
| Ekspress | 1–2 nädalat enne Hiina jüaani | Kauba pealevõtmise aeglustumine, ekspordikeskuste mahajäämus, personali vähendamine pühade ajal |
Tabel 2: Levinud tegevuspiirangud, mida tuleb täita (mitte ainult broneerimine)
| Piirväärtuse tüüp | Ookeaniveod (FCL/LCL) | Õhk | Ekspress |
|---|---|---|---|
| Broneerimise tähtaeg | Varakult ruumi ja varustuse tõttu | Lennuruumi tõttu vara | Tavaliselt painduv, kuid võib pingutada |
| Lasti valmisoleku piirang | Peab olema kooskõlas veonduse ja konsolideerimisega | Peab olema kooskõlas lennufirma aktsepteerimisega | Peab olema kooskõlas kulleri pealevõtmismarsruutidega |
| Terminali/lao vastuvõtu piirväärtus | Sadamasse sisenemise / CFS-i vastuvõtmise tähtajad | Lennujaama terminali vastuvõtt | Kullerjaama vastuvõtt |
| Dokumentatsiooni esitamise tähtaeg | SI, VGM, BL juhised | AWB, arve, vastavusdokumendid | Arve, deklareeritud väärtus, HS-koodid |
| Tollivormistuse valmisolek | Ekspordidokumentatsioon peab olema täielik | Ranged vastavuskontrollid | Suur tundlikkus arvete täpsuse suhtes |
Need piirangud sobivad kokku. Kui teie dokumendid pole täielikud, ei pruugi teie kaup teele jõuda, isegi kui see on kohal. Võite konsolideerimiskonteinerisse mitte jõuda isegi siis, kui broneerisite selle nädalaid ette, kui teie kastid ei jõua LCL-lattu õigeaegselt.
Kuidas valida õige režiim Hiina New Yorgi hooajal
Ideaalset saatmisviisi mõjutavad nii teie laoseisu plaan, tootekategooria kui ka riskivalmidus. Paljud oskuslikud kaupmehed ei kasuta ainult ühte viisi. Selle asemel koostavad nad plaani, mis segab erinevat tüüpi riske ja kulusid vastavalt nende kiireloomulisusele.
Tavaline viis selleks on saata suurem osa laost meritsi ammu enne Hiina jüaani saabumist ja seejärel reserveerida lennu- või ekspressvedu osadele, mis peavad kohale jõudma pühade lähedal. See hoiab müüki käigus ja vähendab kulusid.
Mõnikord pole parim valik kiireim, vaid see, mis tõenäoliselt toimib. Meretransport võib olla odav, kuid see võib olla liiga riskantne, kui olete juba hiljaks jäänud. Lennutransport võib olla kallis, kuid see aitab hoida teie tarneahelat stabiilsena, kui toote otsasaamine maksaks rohkem kui lisakulud.
Ekspress on tavaliselt hea valik kiireks varude täiendamiseks, aga kui seda kasutada pikaajalise planeerimise asendajana, võib see kalliks minna. See toimib hädaolukorras paremini kui tavapärase ajamisviisina.
CNY-kindla saatmise ajajoone loomine
Alusta oma inventuuri tähtaegadest, mitte pühade kuupäevast
Parim plaan algab kuupäevast, millal peate USA-s või Kanadas olema. Selleks, et välja selgitada, millal peab kaup Hiinast lahkuma, alustage lõpust. Seejärel minge uuesti tagasi, et välja selgitada, millal tehas kaupa vajab, millal see tuleb ära viia ja millal tuleb kõik paberimajandus vormistada.
Samuti peaksite mõtlema, kui kaua võtab aega kaupade töötlemine ja lattu vastuvõtmine, kui müüte turuplatsidel. Paljude müüjate jaoks ei ole tegelik tähtaeg mitte see, kui kaup jõuab sadamasse, vaid see, kui seda saab täitmisvõrgustikus müüa.
Lisa puhvrid sinna, kus probleemid tegelikult tekivad
Puhverribad ei ole lihtsalt suvalised täited. Need tuleks paigutada kohtadesse, kus viivitusi esineb kõige sagedamini. Enne Hiina jugade üleminekut on kõige haavatavamad kohad kaupade pealevõtmine siseriiklikelt veoautodelt, kaupade vastuvõtmine lattu, konsolideerimise ajastamine ja paberimajanduse korrektsuse tagamine.
Kui teie tarneahelas on varem olnud probleeme pakendimärgistuse, SKU-de mittevastavuse või hilinenud arvetega, peaks teil olema suurem puhver. Samuti peaksite arvestama rohkema ajaga vastavuskontrollide ja võimaliku ümbertöötlemise jaoks, kui transpordite reguleeritud esemeid, nagu kosmeetika, patareid või vedelikud.
Suhtle tarnijatega varem
Tarnijate sulgemise ajastus on üks levinumaid Hiina jüaani riske, millele inimesed ei mõtle. Mõni nädal enne pühi lõpetavad mitmed tehased uute tellimuste vastuvõtmise. Mõned sulgevad enne ametlikku pühadeteadet. Kui teie tarnija ei täida tootmise tähtaega, ei lahenda seda ükski tarneviis.
Korralik saatmisplaan peaks sisaldama tarnija kinnitust tootmise lõpetamise kuupäeva, pakkimisgraafiku, kastide suuruse ja ekspordidokumentide valmiduse kohta. Kui need üksikasjad õigeaegselt ei saabu, peate mõtlema, mida oma veoplaaniga peale hakata.
Levinud vead, mis põhjustavad vahelejäänud piirväärtusi
Üks viga on arvata, et ekspediitori tähtaega saab muuta. Tavalisel ajal "pingutavad" meeskonnad mõnikord oma kauba hilinenud vastuvõtmist. CNY kõige kiirematel aegadel on süsteem soosingute tegemiseks liiga täis. Kui te tähtaega ei järgi, siis teie kaup läheb kaotsi.
Teine levinud probleem on broneeringu kinnituse ekslik lugemine reserveeritud kohaks. Eriti tipptundidel on ootel broneeringuid. Kui te ei kinnita koha ja pagasi nõudeid, võite liiga hilja avastada, et teie pakk ei reisi.
Sel ajal on paberimajanduses sageli rohkem vigu, sest kõik töötavad kiiremini. Tolliprotseduurid võivad võtta kauem aega, kui teil on valed HS-koodid, puuduv kaubasaaja teave või arved ei ühti.
Lõpuks ei taipa paljud ettevõtted, kui kaua aega võtab kauba toimetamine tootmiskohast lennujaama või sadamasse. Kodumaine vedu võib pühadeeelsel kiirel ajal suurimaks probleemiks osutuda.
Praktilised näited lõppkuupäevadest, mida saate sisemiselt kasutada
Parim on muuta „tarne enne Hiina dollarit” sisemisteks verstapostideks, mille kallal teie meeskond saab töötada, selle asemel, et see oma tegevuste kalendrisse kirja panna.
Tabel 3: Näited sisemistest verstapostidest (suhteline ajakava planeerimine)
| Teetähis | Ocean FCL | Ocean LCL | Õhutransport | Ekspress |
|---|---|---|---|---|
| Kinnitage tootmise lõpetamine | 7–8 nädalat enne Hiina jüaani | 8–9 nädalat enne Hiina jüaani | 4–5 nädalat enne Hiina jüaani | 3–4 nädalat enne Hiina jüaani |
| Raamatute transport | 6–7 nädalat enne Hiina jüaani | 7–8 nädalat enne Hiina jüaani | 3–4 nädalat enne Hiina jüaani | 2–3 nädalat enne Hiina jüaani |
| Kauba pealevõtmiseks valmis | 5–6 nädalat enne Hiina jüaani | 6–7 nädalat enne Hiina jüaani | 2–3 nädalat enne Hiina jüaani | 1–2 nädalat enne Hiina jüaani |
| Kõik dokumendid on vormistatud | 5–6 nädalat enne Hiina jüaani | 6–7 nädalat enne Hiina jüaani | 2–3 nädalat enne Hiina jüaani | 1–2 nädalat enne Hiina jüaani |
Need vahemikud on sihilikult madalad, kuna hoolikas planeerimine hoiab pühad segaduseta. Kui saavutate need eesmärgid varakult, võite tavaliselt säästa raha, vähendada stressi ja hoida müüki stabiilsena, samal ajal kui teised inimesed kiirustavad.
Mida teha, kui oled juba hiljaks jäänud
Kui oled tavapärases ookeani tarnimise tähtaja aknas, on sul endiselt valikuvõimalusi. Esimene asi, mida pead tegema, on oma laoseis osadeks jagada. Kõike ei pea samamoodi saatma. Võid oma nimekirja tippu panna enimmüüdud tooted, kõrge kasumimarginaaliga tooted ja SKU-d, mis kõige tõenäolisemalt otsa saavad.
Samuti võiksite kaaluda saadetiste jagamist: saatke kiireloomuline osa lennuki või ekspressiga ja ülejäänu ookeaniga. See üldiselt vähendab kogu kindlustusmakset, hoides samal ajal tulu turvalisena.
Mõnikord võib abi olla asjade kättesaamise viisi muutmisest. Kui teie varud liiguvad liiga täis täitmislattu, võib nende saatmine teise lattu või laostamislahenduse kasutamine aidata neil need kiiremini riiulitele saada.
Kui pühad on varsti tulemas, kontrolli kohaliku pakiveo staatust. Isegi kiirteenus ei aita, kui tehas ei saa sulle kaste tarnida või kui tarnija on juba uksed sulgenud.
Järeldus
Hiina New Yorgi saatmise tähtaegade jaoks pole ainult ühte kuupäeva. Broneerimise, kauba ettevalmistamise, vastuvõtmise ja paberimajanduse jaoks on vaja järgida mitmeid kuupäevi. Meretransport vajab kõige rohkem etteplaneerimist, sest liiklusummikud ja seadmete piirangud tekivad nädalaid ette. Lennutransport on kiirem, kuid sellel on piiratud ruum ja ranged piirangud saadetava koguse osas. Ekspresstransport on kõige paindlikum, kuid seda võivad siiski kahjustada pühadeaegsed personaliprobleemid ja ekspordikeskuste ummikud.
Parim viis selleks on planeerida oma Põhja-Ameerika laovarude vajadustest tagasiulatuvalt, valida õige tarnemeetodite kombinatsioon ja lisada lisaaega kohtadesse, kus viivitused on kõige tõenäolisemad. Kui mõelda tähtaegadest kui plaanist, kuidas asjad tehtud saada, mitte viimase hetke kiirustamisest, kaitsed oma müüki ja klientide kogemust.
Hiinas Shenzhenis asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast pakkunud professionaalseid piiriüleseid e-kaubanduse logistikalahendusi. Meie asutajaliige meeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses, keskendudes eelkõige USA-le ja Hiinale. Tegeleme kogu logistikaahelaga alates esimese etapi transpordist kuni välisvedudeni. ladustamine Alates tollivormistusest kuni viimase miili tarneni. Pakume ka paindlikke täiskonteinerveo (FCL) ja osalise koormaga (LCL) ookeaniveoteenuseid Hiinast peamistesse sadamatesse üle kogu maailma.
KKK
K: Mis on suurim erinevus „vedaja piirmäära” ja „ekspediitori piirmäära” vahel?
A: Mereveoettevõtte või lennufirma ametlikku tähtaega kauba, dokumentide või terminali sisenemise vastuvõtmiseks nimetatakse vedaja tähtajaks. Ekspediitori tähtaeg on sageli varasem, kuna ekspediitoril on vaja aega kauba kombineerimiseks, dokumentide kontrollimiseks ning veoautode ja lao toimingute käivitamiseks enne vedaja tähtaega.
K: Kas LCL-saadetistele on vaja varasemat tarneaega kui FCL-saadetistele enne CNY-d?
V: Jah, paljudel juhtudel. Enne lao vastuvõtupiiri tuleb LCL-kaubad jõuda konsolideerimislattu ja seejärel konsolideeritud konteinerisse laadida. Selle lisaetapi jaoks võib olla vajalik eelnev planeerimine, mis aga otse FCL-saadetise puhul nii ei ole.
K: Kui ma kasutan õhutransporti, kas ma saan CNY piirmäärasid ignoreerida?
V: Ei. Enne Hiina New Yorgi saabumist võis õhutranspordil olla piiratud ruum, kõrgemad tasud ja ranged kauba vastuvõtmise ajad. Samuti võivad paberimajandus ja vastavuskontrollid kaubavedu aeglustada isegi siis, kui lennukis on ruumi.
K: Miks ekspresssaadetised aeglustuvad mõnikord enne Hiina jüaani saabumist?
A: Kohalikud pealevõtumarsruudid, ekspordi sorteerimiskeskused ja tolliprotseduurid on kõik ekspressvõrgustike olulised osad. Kui tehased suletakse vara, on pealevõtuaknaid vähem. Kui keskused on hõivatud, võivad pakid järjekorras oodata. Pühade ajal aeglustab personali olemasolu ka saadetiste vigade parandamise protsessi.
K: Kui palju puhveraega peaksin lisama, et mitte CNY-eelset perioodi maha magada?
V: Levinud viis selleks on lisada vähemalt paar päeva kaubaveoks ja vastuvõtmiseks ning seejärel rohkem aega paberimajanduse läbivaatamiseks. Kui teie tooted või paberimajandus on keerukamad, eriti LCL-i ja reguleeritud kauba puhul, peaksite oma puhveraega suurendama.
K: Milline on parim strateegia, kui ma hilinen ja minu ookeanisaadetis kohale ei jõua?
A: Sorteeri SKU-d vastavalt nende sissetulekule, jaga saadetis osadeks ja toimeta kõige olulisemad esemed lennuki või ekspressveoga kohale, ülejäänud aga ookeaniga. See vähendab lisatasude maksumust, tagades samal ajal laoseisu olemasolu USA-s ja Kanadas.
