DAP saatmine Hiinast Ühendkuningriiki: tollivormistus ja tasud
Sissejuhatus
Kui saadate kaupa Hiinast Ühendkuningriiki DAP-tingimuste alusel, olete ilmselt kuulnud sama lauset tehingu mõlemalt poolelt: „Te ütlesite, et see on kohale toimetatud, milleks see arve on?“ Segadus on mõistetav. DAP, lühend sõnadest Delivered at Place (kohale toimetatud), kõlab nagu uksest ukseni lubadus, kuid jätab tahtlikult ühe olulise ülesande ostjale. See ülesanne on Ühendkuningriigi impordi tollivormistus koos sellega kaasneva tollimaksu ja käibemaksuga. Kui ostja seda arvet ei oota, seisab kaup sadamas, ladustamine ja seisuraha hakkavad kestma ning head ärisuhted lähevad pingeliseks probleemi tõttu, mis oli täiesti etteaimatav.
Teema areneb samuti kiiresti. Ühendkuningriigi valitsus kinnitas 2025. aasta sügiseelarves, et kuni 135 naela väärtuses imporditud väikese väärtusega kaupade tollimaksuvabastus kaotatakse pikaajalise tähtajaga alates 2029. aasta märtsist. Hilisemad aruanded pärast valitsuse 2026. aasta juuli teadaannet viitavad varasemale tähtajale, 2028. aasta oktoobrile. Samal ajal kehtestas Euroopa Liit alates 1. juulist 2026 ajutise 3-eurose tollimaksu väikese väärtusega pakkidele ja Ameerika Ühendriigid lõpetasid oma vähese tähtsusega maksuvabastuse 2025. aastal. Müüjad, kes ehitasid oma marginaali lääne turgudele tollimaksuvaba sisenemise peale, peavad nüüd modelleerima hoopis teistsugust tulevikku.
See juhend selgitab, kuidas DAP Hiina ja Ühendkuningriigi vahelistel marsruutidel toimib, kuidas Ühendkuningriigi tollivormistus toimub alates laeva registreerimisest kuni veoauto mahalaadimiseni, millised tasud teel lisanduvad ja kes tavaliselt iga tasud maksab. See on kirjutatud eksportijatele, piiriülestele müüjatele ja Ühendkuningriigi importijatele, kes soovivad pigem praktilisi üksikasju kui teooriat. Kõik tasud on soovituslikud planeerimisvahemikud ja enne saadetise tellimist peaksite need alati reaalajas kirjaliku hinnapakkumisega kinnitama.
Mida tähendab DAP Hiinast Ühendkuningriiki saadetavate saadetiste puhul?
Incoterms 2020 definitsioon lihtsas keeles
DAP-i puhul korraldab ja tasub müüja kauba vedamise eest nimetatud sihtkohta Ühendkuningriigis. See koht võib olla ostja ladu Birminghamis, täitmiskeskus Daventrys või jaotusüksus Manchesteris. Kaup loetakse kohaletoimetatuks, kui see on saabuval transpordivahendil ostja käsutusse antud ja mahalaadimiseks valmis. Risk läheb ostjale üle sel hetkel. Enne seda kannab müüja ekspordi tollivormistuse Hiinas, päritolutasud, peamised veokulud ja transpordi ajal kaotsimineku või kahjustumise riski.
Kaks detaili väärivad tavapärasest rohkem tähelepanu. Esiteks peab nimetatud koht olema täpne. Leping, mis sisaldab märget „DAP London“, tekitab vaidluse selle üle, kas müüja peab kauba tarnima Tilbury terminali või Enfieldi lattu, samas kui „DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester“ ei jäta kahtlusteks ruumi. Teiseks ei hõlma DAP sihtkohas mahalaadimist. Kui veoauto saabub ja kellelgi kohapeal pole tõstukit ega laadimisdokki, ei ole vaidlus enam arve, vaid ooteaja ja selle eest maksja üle.
DAP võrreldes EXW ja DDP-ga
Kõige selgem viis DAP-i mõistmiseks on paigutada see kahe termini vahele, millega müüjad seda kõige sagedamini segi ajavad. EXW lükkab peaaegu kõik ostjale, sealhulgas ekspordi tollivormistuse Hiinas. DDP tõmbab peaaegu kõik tagasi müüjale, sealhulgas Ühendkuningriigi tollimaksud ja käibemaksu. DAP asub vahepeal: müüja transpordib kauba Ühendkuningriigi aadressile, kuid impordideklaratsioon ja maksud kuuluvad ostjale.
Tabel 1: Vastutuse jaotus EXW, DAP ja DDP alusel Hiinast Ühendkuningriiki suunduvate saadetiste puhul
| Ülesanne | EXW | DAP | DDP |
| Ekspordivormistus Hiinas | Ostja | Müüja | Müüja |
| Peamine vedu Ühendkuningriiki | Ostja | Müüja | Müüja |
| Kohaletoimetamine nimetatud Ühendkuningriigi kohta | Ostja | Müüja | Müüja |
| Ühendkuningriigi impordi tollideklaratsioon | Ostja | Ostja | Müüja |
| Ühendkuningriigi tollimaks | Ostja | Ostja | Müüja |
| Ühendkuningriigi impordi käibemaks | Ostja | Ostja | Müüja |
| Mahalaadimine sihtkohas | Ostja | Ostja | Ostja |
Hiina tehased eelistavad sageli DAP-d, kuna see säästab neid Ühendkuningriigi käibemaksukohustuslaseks registreerimisest või tolliesindaja määramisest, mis mõlemad on tõelise DDP-saadetise käitlemiseks vajalikud. Ühendkuningriigi väljakujunenud importijatele meeldib see teisel põhjusel. Käibemaksukohustuslasena registreeritud ettevõte saab kasutada edasilükatud käibemaksuarvestust, valida oma tollimaakleri ning säilitada range kontrolli klassifitseerimise ja väärtuse üle, mida on keeruline teha, kui müüja tegeleb kõigega teiselt kontinendilt.
Hoiatus esmakordsetele ostjatele Ühendkuningriigis
DAP-i nõrk koht on ostja, kes pole varem kunagi importinud. Ühendkuningriigis kaubandusliku impordideklaratsiooni esitamiseks vajab importija Suurbritannia EORI numbrit, mis on tasuta, kuid mida tuleb taotleda HMRC-i kaudu, ning lisaks vajab ta maaklerit või ettevõttesisest võimekust kande esitamiseks. Väikeettevõttel, kes avastab selle nõude siis, kui laev juba Felixstowe'i läheneb, on selle lahendamiseks väga vähe aega.
Probleem on veelgi teravam ettevõtete ja tarbijate vahelises kaubanduses. Kui müüja saadab kauba DAP-meetodil ja lõppkliendilt palutakse käibemaks või tollimaks ukse ees tasuda, kipuvad sellele järgnema kaebused, tarnetest keeldumised ja tagasimaksed. See on üks põhjus, miks paljud piiriülesed e-kaubanduse müüjad kasutavad nüüd peamise etapi jaoks DAP-stiilis kaubavedu ja maksavad seejärel maksud teenusepakkuja kaudu ette, et tarbijakogemus tunduks ikkagi DDP-meetodil.
Mis on Ühendkuningriigi impordireeglites hiljuti muutunud?
Viimase viie aasta jooksul on Ühendkuningriigi pakimüüjad enamasti töötanud lihtsa reegli järgi: saadetised, mille väärtus oli 135 naela või vähem, võisid siseneda tollimaksuvabalt, kuigi alates 2021. aasta jaanuarist tuli käibemaksu koguda müügikohas. See reegel on nüüdseks kehtiv. 2025. aasta sügiseelarves kinnitati, et tollimaksuvabastus kaotatakse hiljemalt 2029. aasta märtsiks, ning sellega kaasnenud konsultatsioonis tehti ettepanek, et müüjad ja nende müüki hõlbustavad veebiturud peaksid vastutama tollimaksu tasumise eest. Välismaiste müüjate jaoks, kellel puudub Ühendkuningriigis asuv asukoht, pakuti konsultatsiooni käigus välja ka Ühendkuningriigi fiskaalesindaja kasutamine.
Probleemi ulatus selgitab kiireloomulisust. HMRC on hinnanud, et 2024. aastal sisenes Ühendkuningriiki umbes 600 miljonit väikese väärtusega saadetist. Arutelu all olevate ideede hulka kuuluvad lihtsustatud tollimaksuvahemiku tariif väikese väärtusega kaupadele, iga saadetise kohta rangemad andmenõuded ja võimalik haldustasu piirikontrolli rahastamiseks. Valdkonna organisatsioonid, näiteks ICAEW, on väitnud, et märts 2029 on liiga hilja, ja uuemad aruanded 2028. aasta oktoobri tähtaja kohta viitavad sellele, et valitsus on kuulanud. Kuna täpne seadusandlik tekst on alles viimistlemisel, peaksite enne hinnakujundusmudelisse lisamist kontrollima praegust kuupäeva GOV.UK-ist.
Olulised on ka sündmused väljaspool Ühendkuningriiki. EL kehtestas 1. juulil 2026 väikese väärtusega e-kaubanduse saadetistele kindla 3 euro suuruse tollimaksu kaubaliigi kohta ja plaanib 2028. aastal kaotada oma 150 euro suuruse lävendi, samas kui USA peatas oma 800 dollari suuruse maksuvabastuse 2025. aasta augustis. Esialgsed tõendid Euroopast on rabavad: Soome teatas väikese väärtusega impordi enam kui 75 protsendilisest langusest esimesel kuul. Valdkonna kommentaatorid muretsevad, et EList välja viidud pakid võidakse vahepeal Ühendkuningriiki ümber suunata, mis on üks põhjus, miks jõustamisasutused pööravad üha rohkem tähelepanu kauba väärtuse alahindamisele ja valeandmete deklareerimisele.
Tabel 2: Hiinast Ühendkuningriiki müüjaid mõjutava väikese väärtusega impordi peamised kuupäevad
| kuupäev | & Tarkvaraarendus | Praktiline tähendus |
| jaanuar 2021 | Ühendkuningriigi käibemaks, mida kogutakse müügikohas kuni 135 naela suuruste saadetiste puhul | Välismaised müüjad peavad registreeruma Ühendkuningriigi käibemaksukohustuslaseks; tollimaks on endiselt vabastatud |
| august 2025 | USA peatab oma 800 dollari suuruse de minimis maksuvabastuse | Müüjad suunavad mahu Ühendkuningriiki ja EL-i, mis suurendab kontrolli |
| 26 november 2025 | Ühendkuningriigi sügiseelarve kinnitab 135 naela suuruse tollimaksusoodustuse kaotamist | Mitmeaastase üleminekuperioodi algus ja poliitiline konsultatsioon |
| 1 juuli 2026 | EL kehtestab väikese väärtusega pakkidele ajutise 3-eurose tollimaksu saadetise liigi kohta. | ELi turgudele suunduvate või läbi ELi suunatavate pakkide hinnad tõusevad |
| Vähemalt 31. detsembrini 2026 | Praegune Ühendkuningriigi 135 naela suurune tollimaksuvabastus jääb kehtima | Müüjate planeerimisperiood andmete ja hinnakujunduse ettevalmistamiseks |
| Oktoobriks 2028 (esitatud) ja hiljemalt märtsiks 2029 | Ühendkuningriik kaotab 135 naela suuruse tollimaksuvabastuse | Madala väärtusega saadetistele kohaldatakse tariifimääradega tollimaksu |
Tasub rõhutada, mis pole muutunud. Iga üle 135 naela väärtuses saadetise puhul tuleb juba tasuda tollimaks (kui see on kohaldatav) ja impordikäibemaks saabumisel ning see on igapäevane reaalsus kaubaalustel ja konteinerveoste puhul, millest enamik DAP-saadetisi koosneb. Eelseisev reform kujundab peamiselt ümber väikepakkide e-kaubandust, kuid reisisuund – rohkem andmeid, suurem vastutus ja vähem mitteametlikke otseteid – mõjutab iga saadetist, mis ületab Ühendkuningriigi piiri.
DAP-loa saamise protsess Hiinast Ühendkuningriiki, samm-sammult
DAP-saadetisel on kaks tollivormistustoimingut, üks kummaski otsas, ja neid käsitlevad erinevad osapooled. Hiina pool on müüja vastutusel ja see on tavaliselt rutiinne. Ühendkuningriigi pool kuulub ostjale ja just seal tekivad viivitused. Allolev järjestus järgib tüüpilist meretranspordi saadetist, kuigi õhutransport ja ekspressvedu järgivad sama loogikat lühema ajakavaga.
1. samm: Saadetise ettevalmistamine Hiinas
Hea tollivormistus algab enne kauba laadimist. Müüja täidab Hiinas ekspordideklaratsiooni ning väljastab kaubaarve ja pakkimisnimekirja, mis vastavad üksteisele rida-realt, sest Ühendkuningriigi tolliametnikud ja nende riskijuhtimissüsteemid otsivad kõigepealt vastuolusid väärtuses, kaalus, koguses ja kirjelduses. Ebamäärane kirjeldus, näiteks „lisatarvikud” või „varuosad”, on üks levinumaid küsimusi ja ootel jätmisi tekitavaid tegureid.
Samal ajal peaksid ostja ja müüja iga toote puhul kokku leppima kümnekohalise Ühendkuningriigi kaubakoodi, päritoluriigi ja deklareeritud väärtuse. Hiina kaupadel ei ole Ühendkuningriigiga sõlmitud sooduskaubanduslepingut, seega kohaldatakse kolmanda riigi standardset tariifi, välja arvatud juhul, kui toote suhtes kohaldatakse peatamist või kaubanduskaitsemeedet. Nende faktide varajane kindlaksmääramine võimaldab maakleril tollimaksumäärasid eelnevalt kontrollida ja märgistada kõik tooted, mis vajavad litsentsi, katsearuannet või erimärgistust.
2. samm: lasti eelnev teave ja laeva saabumine
Enne laeva Ühendkuningriiki jõudmist esitab vedaja või tema esindaja ekspediitori esitatud andmete põhjal eelneva ohutus- ja turvateabe, mida tuntakse ka sisenemise ülddeklaratsioonina. Kui kaup ümber laaditakse või liigub teel läbi ELi sadamate, võivad kehtida ka ELi enda eelneva teabe nõuded, seega peavad broneeringu andmed olema esimesest päevast alates täpsed. Selles etapis tehtud vead võivad põhjustada teate „mitte laadida” või ümberlaadimise viivituse ning kulud kannab tavaliselt see, kes esitas vigased andmed.
Saabumiskuupäeva lähenedes väljastab ekspediitor kaubasaajale eelhoiatuse ja saabumisteate. Ostja peaks selleks ajaks kaasama Ühendkuningriigi tollimaakleri, esitama allkirjastatud tollivolituse ja kinnitama, et EORI-number on aktiivne. Samuti tuleb vormistada originaal konossement, teleksi- või meresaateleht, kuna laevandusettevõte ei väljasta ilma selleta saatekirja.
3. samm: impordideklaratsiooni esitamine CDS-i kaudu
Ühendkuningriigi impordikandeid esitatakse nüüd tollideklaratsioonide teenistuse kaudu, mis asendas vana CHIEF-süsteemi. Maakler esitab deklaratsiooni elektrooniliselt koos importija andmete, kaubakoodide, tolliväärtuse, päritolu, kaalude, Incotermi ja veodokumendi viitenumbritega. Incoterm on oluline, sest see annab tollile teada, millised veo- ja kindlustuskulud sisalduvad arve hinnas ja millised tuleb tolliväärtuse saamiseks lisada.
Tolliväärtus arvutatakse CIF-põhiselt, mis tähendab kauba maksumust koos veo ja kindlustusega kuni Ühendkuningriiki sisenemispunktini. Kui arve on DAP-põhiselt, sisaldab kohaletoimetamise hind juba veokulusid, kuid see võib sisaldada ka Ühendkuningriigi siseseid kohaletoimetamise kulusid, mis ei ole tolliväärtuse osa, seega vajavad maaklerid tavaliselt veokulude jaotust, et vältida summa üle- või alahindamist. Importijad, kellel on sagedased saadetised, avavad sageli tollimaksu edasilükkamise konto, et tollimaksud arveldataks igakuise otsekorraldusega, mitte saadetiste kaupa.
4. samm: Tollimaksu ja käibemaksu tasumine ning vabastamise saamine
Kui deklaratsioon on vastu võetud, arvutab CDS tasumisele kuuluva tollimaksu ja käibemaksu. Maakler kas maksab need importija edasilükatud arvelt, võtab sularaha importijalt ette või maksab raha ette ja esitab selle kohta uue arve koos käitlustasuga. Kaup vabastatakse, kui deklaratsioon on vastu võetud ja tollimaks on tagatud, ning seejärel saadab maakler vabastamisteabe terminalile või lattu, et konteiner saaks lahkuda.
Käibemaksukohustuslased importijad saavad tavaliselt kasutada edasilükatud käibemaksuarvestust. Selle süsteemi kohaselt deklareeritakse ja nõutakse impordi käibemaks sisse samal käibedeklaratsioonil, mis välistab suure käibemaksuarve tasumisega seotud rahavoogude languse piiril. Tollimaksu ei saa samal viisil edasi lükata, seega tuleb see ikkagi tasuda või edasi lükata. Ettevõtte jaoks, kes impordib kümnete tuhandete naelade väärtuses kaubakonteinerit, on sellel eristusel reaalne mõju käibekapitalile.
Tabel 3: Tollimaksu ja käibemaksu näidis DAP-saadetise puhul (hüpoteetiline 4% tollimaksumäär)
| Kirje | Summa (GBP) |
| Kauba väärtus, FOB Hiina | 12,000.00 |
| Rahvusvaheline kaubavedu ja kindlustus Ühendkuningriigi piirini | 900.00 |
| Tolliväärtus (CIF) | 12,900.00 |
| Tollimaks 4% tolliväärtusest | 516.00 |
| Käibemaksubaas (tolliväärtus pluss tollimaks) | 13,416.00 |
| Impordi käibemaks 20% | 2,683.20 |
| HMRC-ile makstav tollimaks ja käibemaks kokku | 3,199.20 |
Tabel näitab, miks ostja, kes eeldas, et maksab ainult kauba eest, võib üllatuda. 12 000 naela väärtuses saadetise puhul on maksuarve piiril enne vahendaja- või sadamatasude lisamist üle 3,000 naela. Kui ostja on käibemaksukohustuslane ja kasutab edasilükatud raamatupidamist, tuleb sularahas tasuda ainult 516 naela tollimaksu ning käibemaks nõutakse tagasi samal deklaratsioonil. Arvutus võib olla veidi erinev, kui käibemaksuväärtusele tuleb lisada muid kulusid, näiteks sisemaale kohaletoimetamine Ühendkuningriigis.
5. samm: Kontrollid, kinnipidamised ja uuringud
Mitte iga saadetist ei kontrollita, aga kõiki saab. Toll rakendab riskipõhist lähenemisviisi ja tavalisteks käivitajateks on mittevastavad dokumendid, ebatavaliselt madalad deklareeritud väärtused, kaubad, millel on esinenud vale klassifitseerimise ajalugu, ja tooted, mille suhtes kohaldatakse ohutus- või kaubanduskaitsemeetmeid. Dokumentide kontroll on kõige levinum sekkumine ja see võtab tavaliselt paar tundi kuni päeva. Füüsiline läbivaatus või skaneerimine on haruldasem, kuid kui see toimub, võidakse konteiner viia kontrollpunkti ning selle transportimise, avamise ja uuesti sulgemise kulud jäävad importija kanda.
Toit, taimed ja loomsed saadused kuuluvad Ühendkuningriigi piirikontrolli sihtmudeli (UK Border Target Operating Model) kaudu täiendavate sanitaar- ja fütosanitaarkontrollide alla ning mõned kemikaalid, patareid ja elektriseadmed vajavad vastavustõendeid. Kui maaklerit nendest kategooriatest varakult teavitatakse, saab dokumendid ette valmistada enne saabumist, mitte alles pärast seda, kui lasti ladustamine on juba alanud.
6. samm: Lõplik kohaletoimetamine ja kohaletoimetamise tõend
Pärast vabastamist võtab vedaja konteineri vastu või laaditakse LCL-veos konteinerveojaama ja toimetatakse see nimetatud kohta. Kuna DAP lõpeb saabuva sõiduki juures, peavad ostjal olema valmis dokikoht, tööjõud ja seadmed. Hilinenud kohtumised toovad kaasa ootetasusid ja ebaõnnestunud tarne võib tähendada uuesti kohaletoimetamise tasu. Müüja hoiab tavaliselt allkirjastatud tarnetõendit tõendina riski üleandmise kohta, mis on oluline nõuete ja müügilepingus kokkulepitud maksetingimuste puhul.
Nõutavad dokumendid lühidalt
Enamik tolliviivitusi on põhjustatud dokumentidest, mitte tollist. Järgmises tabelis on kokku võetud tavapärased dokumendid ja see, kes vastutab nende esitamise eest DAP-saadetisel.
Tabel 4: Hiinast Ühendkuningriiki toimuva DAP-saadetise põhidokumendid
| Dokument | Eesmärk | Tavaliselt tarnib |
| Faktuurarve | Tõendab väärtust, tootekirjeldust, Incotermsi ja osapooli | Müüja |
| Pakkimisnimekiri | Näitab koguseid, kaalusid, mõõtmeid ja pakendit | Müüja |
| Konossement või lennuveoleht | Veoleping ja meretranspordi puhul omandiõigust tõendav dokument | Vedaja või ekspediitor |
| Suurbritannia EORI number | Identifitseerib importija Ühendkuningriigi tollile | Ostja |
| Tolli volikiri | Volitab maaklerit ostja nimel kandeid tegema | Ostja |
| Päritolusertifikaat | Toetab päritolunõudeid ja kaubanduskaitsevahendite kontrolle, kui see on asjakohane | Müüja |
| Toote vastavusfailid | UKCA või CE tõendid, katsearuanded, ohutuskaardid | Müüja ja ostja |
| Litsentsid ja load | Vajalik piiratud või kontrollitud kaupade jaoks | Ostja |
Transiidiajad ja kuidas transpordiliik mõjutab tollivormistust
Transpordiliik muudab teekonna kiirust ja ka tollivormistuse rütmi. Meretransport jätab importijale sisenemise ettevalmistamiseks mitu nädalat, samas kui õhutransport surub kõik päevadesse ja nõuab maaklerilt ooteaega.
Tabel 5: Ligikaudsed transiidiajad Hiinast Ühendkuningriiki transpordiliigi järgi
| viis | Indikatiivne transiit | Sobib kõige paremini | Kliirensi märge |
| Meri FCL | 30–40 päeva sadamast sadamasse | Täiskonteinerite koormad | Sissepääs esitatakse tavaliselt enne saabumist |
| Meri LCL | 35–50 päeva uksest ukseni | Väiksemad mahud | Täiendav CFS-i käsitlemine ja lahkamisastme loomine |
| Õhutransport | 4–8 päeva uksest ukseni | Kiireloomuline või suure väärtusega veos | Samal päeval tollivormistus on tavaline |
| Raudteekaubavedu | 25–35 päeva uksest ukseni | Keskmise mahuga, ajatundlikud veosed | Transiit läbi mitme tolliterritooriumi |
| kiirkuller | 3–7 päeva uksest ukseni | Proovid ja pakid | Sageli DDP-stiilis koos ettemakstud maksudega |
Ühendkuningriigi tasud DAP-i alusel: kes mida maksab
Tasud on see, mille puhul DAP-i hinnapakkumised kõige sagedamini valesti lähevad, sest müüja hind katab küll transpordi Ühendkuningriigi aadressile, kuid mitte Ühendkuningriigi tollivormistuse käigus tekkivaid kulusid. Ekspediitor, kes esitab DAP-ile ausa hinnapakkumise, eristab hinnapakkumises need kaks tasugruppi ja ostjal, kes loeb seda dokumenti hoolikalt, ei ole mingeid üllatusi.
Tabel 6: Tüüpilised Ühendkuningriigi-poolsed DAP-saadetise tasud (soovituslikud planeerimisvahemikud)
| tasu | Tavaliselt maksab | Soovituslik vahemik või alus |
| Tollivormistus (maakleri sisenemistasu) | Ostja | 35–80 naela sissekande kohta, olenevalt keerukusest |
| Täiendavad kaubaread | Ostja | 5–15 naela iga täiendava tariifirea kohta |
| Tollimaksu ja käibemaksu ettemaks või käitlustasu | Ostja | Sageli 1–2% ettemakstud summast, minimaalselt |
| Sihtterminali käitlemine (FCL) | Ostja | 150–300 naela konteineri kohta |
| Tarnetellimuse või vabastamise tasu | Ostja | 40–100 naela konossemendi kohta |
| CFS-i käitlemine ja lahtivõtmine (LCL) | Ostja | 10–30 naela kuupmeetri kohta, minimaalse tasuga |
| Vedu sadamast nimetatud kohta | Müüja (DAP hinna sees) | Alates umbes 250 kuni 900 naela või rohkem, olenevalt vahemaast ja konteineri tüübist |
| Tollikontroll või skaneerimine | Ostja | 100–400 naela või rohkem, millele lisandub transport ja käitlemine |
| Viivitus ja kinnipidamine | Viivitust põhjustav osapool, tavaliselt ostja pärast saabumist | Pärast vaba aega on sageli 50–150 naela konteineri kohta päevas |
| Tollimaks | Ostja | Tariifikoodi järgi määratud, tavaliselt 0–12% üldkaupade puhul |
| Impordi käibemaks | Ostja (tagastatav, kui käibemaksukohustuslane) | 20% tolliväärtusest pluss tollimaks |
Tollimaks arvutatakse tolliväärtuse protsendina ja protsent sõltub kaubakoodist. Paljud tarbe- ja tööstuskaubad jäävad Ühendkuningriigi globaalse tariifi alla umbes nulli kuni kaheteistkümne protsendi ulatuses, samas kui teatud toodete, näiteks mõnede jalatsite, rõivaste ja sõidukite puhul võib see olla kõrgem. Mitmete Hiina päritolu toodete suhtes kehtivad ka kaubanduskaitsemeetmed, sealhulgas dumpinguvastased tollimaksud valitud terase-, alumiiniumi- ja keraamikatoodetele, mis lisanduvad tavapärasele määrale. Ühendkuningriigi kaubanduskaitsevahendite amet avaldab kehtiva nimekirja ja enne tsiteerimist tasub seda kontrollida.
Pärast saabumist ilmuvad tasud
Viivitusraha ja kinnipidamine on DAP-kaubanduses kõige kallimad üllatused. Terminal või laevandusettevõte võtab viivitusraha, kui konteiner jääb sadamasse kauemaks kui lubatud aeg, ja kinnipidamine on tasuline siis, kui konteiner on terminalist liiga kaua väljaspool, enne kui see tühjalt tagasi toimetatakse. Viivitusaeg on sageli vaid paar päeva. Kuna DAP annab tollivormistuse ostja kätte, võib aeglane maakler, tasumata tolliarve või reageerimatu kaubasaaja muuta laeva sujuva saabumise nädalaks täis päevakulusid.
Ladustamine on teine kulukategooria. Kui kaupa hoitakse läbivaatamiseks või kui ladu ei saa seda planeeritud päeval vastu võtta, siis sadam või CFS rakendab ladustamise eest tariife, mis tõusevad pärast esimesi päevi järsult. Tagasitoimetamise tasud täiendavad pilti. Ükski neist kuludest ei ole eraldi võttes suur, kuid kokku võivad need maakleri tasu kergesti mitu korda ületada.
Seega sätestab mõistlik leping, kes ja millistel tingimustel maksab viivitusega seotud kulud. Levinud kompromiss on see, et müüja kannab kulud kuni sõiduki saabumiseni nimetatud kohta, ostja aga kannab kõik kulud, mis tulenevad hilinenud tollivormistusest või ettevalmistamata mahalaadimiskohast.
Müüja poolt päritolukohas kantavad tasud
DAP-i puhul lisab müüja ekspediitor Hiina ekspordideklaratsiooni, päritolukoha veo ja sadamakäitluse, ookeani- või õhuveo ning kokkuleppel ka kaubakindlustuse . Siia kuuluvad ka kütusepaagi ja tipphooaja lisatasud, samuti turva- ja dokumentatsioonitasud. Need tasud muutuvad turul nädalast nädalasse, seega on DAP-pakkumisel mõte ainult siis, kui see on kehtivusaja ja selge loeteluga välistatud asjadest.
Levinud vead, mis suurendavad kulusid ja viivitusi
Arve alahindamine
Mõned müüjad näitavad arvel madalat väärtust, et aidata ostjal maksta vähem tollimaksu ja käibemaksu. See on riskantne tava, sest toll kasutab madalate väärtuste märgistamiseks võrdlusandmeid ning saab tollimaksu ümber hinnata, lisada trahve ja lasti uurimise ajaks kinni pidada. Algse deklaratsiooni pealt kokku hoitud raha on harva paljastamist väärt ning kauba alahindamise muster võib mõjutada kõiki importija hilisemaid saadetisi.
Vale kaubakood või päritolu
Kaubakoodi valimine madalama tariifi alusel on veel üks sagedane probleem. Kood peab kirjeldama füüsilist toodet, selle materjali ja funktsiooni ning maakler vajab õige otsuse tegemiseks piisavalt üksikasju. Vale kood võib tähendada alamakstud tollimaksu ja mõnel juhul varjab see toodet, mis vajab litsentsi või mille suhtes kohaldatakse kaubanduslikku õiguskaitsevahendit. Ka päritolu peab olema täpne. Sildid „Valmistatud Hiinas“ ja Hiina päritolusertifikaat on kooskõlas tariifitulemustega, samas kui kaubad, mis on alles mõnes teises riigis viimistletud, ei pruugi kvalifitseeruda teistsuguse päritolu saamiseks.
Pole EORI-d, pole maaklerit ega plaani
Ostja, kellel puudub EORI number või maakleri suhe, ei saa kannet esitada ja kaubal ei jää muud üle kui oodata. Probleemi on lihtne parandada, mis teeb vea veelgi frustreerivamaks. Paluge ostjal enne broneeringu tegemist kinnitada EORI number ja määrata maakler ning küsige tema maakleri kontaktandmeid, et ekspediitor saaks dokumendid otse saata.
Ebamäärane kättetoimetamisaadress
DAP-leping, mis annab täpse tarneaadressi asemel ainult linna nime, põhjustab lahkarvamusi veokulude, kaubaaluste käitlemise nõuete ja mahalaadimiskohustuste osas. Ostja peaks esitama täieliku aadressi, lahtiolekuajad, kokkuleppimise protseduuri ja kohapeal saadaoleva varustuse.
Toote nõuetele vastavuse eiramine
Tollivormistus on vaid üks osa loost. Ühendkuningriigi turule lastavad kaubad peavad vastama asjakohastele tooteohutuseeskirjadele, mis tavaliselt tähendab UKCA märgist või paljude kategooriate puhul CE-märgist, mida Suurbritannias endiselt aktsepteeritakse. Elektrikaupadel, mänguasjadel, kosmeetikal, patareidel ja traadita mooduleid sisaldavatel toodetel on oma testimise, märgistamise ja dokumenteerimise reeglid. Kui piiril puuduvad dokumendid, saab lasti kinni pidada, hävitada või tagastada ning see kulu on palju suurem kui mis tahes kaubaveo kokkuhoid.
Kuidas hoida maaletoomiskulusid kontrolli all
Esimene harjumus on arvutada kauba saabumismaksumus enne hinna lõplikku kinnitamist, mitte pärast kauba saabumist. Lihtne arvutustabel, mis alustab kauba väärtusest, lisab tolliväärtuse saamiseks veo- ja kindlustuskulud, rakendab tollimaksumäära ja seejärel lisab käibemaksu, näitab piiril tegelikult vajaminevat sularaha. Lisage maakleri-, terminali- ja veokulud ning võrrelge lõppsummat müügihinnaga. Kui marginaal on kadunud, on palju parem seda enne tellimuse kinnitamist teada saada.
Teine harjumus on valida kaubaprofiilile sobiv saatmisviis. Ostja, kes saadab regulaarselt nelja kuni kuut kaubaalust, võib avastada, et LCL on aeglasem, kuid odavam kui osaliselt tühi konteiner, samas kui müüja, kellel on iga kuu täis konteinerkoormaga konteiner, saab läbi rääkida paremaid hindu ja vabaaja tingimusi. Kui kiirus on olulisem kui ühikuhind, näiteks uute toodete turuletoomise või reklaamvaru puhul, saab õhutransport kaitsta müüki isegi siis, kui veohind kilogrammi kohta on kõrgem.
Kolmas harjumus on paberimajandus eelnevalt paika panna ja seda järjepidevana hoida. Pea toote põhifaili, mis sisaldab kaubakoode, kirjeldusi, materjale, kaalusid ja vastavusdokumente, ning kasuta seda iga saadetise puhul. Kui arve, pakkimisnimekiri ja transpordidokument räägivad kõik samast asjast, muutuvad tollipäringud haruldaseks ja maaklerid saavad deklaratsioone kiiremini menetleda.
Lõpuks mõelge üleminekule juba praegu. Kuna väikese väärtusega kaupade maksuvabastus kaob, kohanevad importijad, kellel on juba head andmed, Ühendkuningriigi käibemaksukohustuslase registreering või maksuesindaja ja puhas tolliajalugu, kergemini. Müüjad, kes lükkavad selle töö tähtajani edasi, konkureerivad maaklerivõimsuse pärast ja õpivad uusi reegleid samaaegselt kõigi teistega.
Kuidas Topway Shipping toetab DAP-saadetisi Ühendkuningriiki
Alates 2010. aastast on Shenzhenis Hiinas asuv Topway Shipping pakkunud professionaalseid piiriüleseid e-kaubanduse logistikalahendusi. Meie asutajameeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses ning kuigi meie taust on suuresti seotud Hiina ja USA vahelise transpordiga, kehtib sama andmete täpsuse, dokumentide kontrolli ja selge kulude jaotamise distsipliin iga meie veoliini, sealhulgas Ühendkuningriigi sadamatesse suunduvate saadetiste puhul.
Meie teenused hõlmavad kogu logistikaahelat alates esimese etapi transpordist Hiinas ja välisladudes kuni tollivormistuse ja viimase miili tarneni. DAP-saadetiste puhul tähendab see, et üks partner saab planeerida kogu teekonna alates tehasest pealevõtmisest ja ekspordideklaratsioonist kuni saabumisteatise, tollivormistuse üleandmise ja lõpliku kohaletoimetamiseni nimetatud kohta. Pakume ka paindlikke FCL- ja LCL-mereveoteenuseid Hiinast suurematesse sadamatesse üle maailma, nii et saatja saab konteineri valiku sobitada kauba mahuga, selle asemel et maksta tühja ruumi eest.
Praktikas aitame kliente kolmel viisil. Valmistame dokumente ja andmeid standardile, mis lihtsustab tollivormistust, pakume DAP-hindu läbipaistva jaotusega müüja ja ostja tasude vahel ning koordineerime kauba üleandmist saaja tollimaaklerile, et kaup ei jääks sadamasse jõude. Kui te pole kindel, kas DAP, DDP või mõni muu Incoterm sobib teie ettevõtte jaoks kõige paremini, saab Topway Shippingu meeskond teie toote, ostja ja mahu üle vaadata ning pakkuda välja struktuuri, mis kaitseb nii teie marginaali kui ka kliendisuhet.
Järeldus
DAP on praktiline ja laialdaselt kasutatav termin Hiinast Ühendkuningriiki saatmise kohta, kuid see toimib hästi ainult siis, kui mõlemad pooled mõistavad, kus müüja töö lõpeb ja ostja oma algab. Müüja toimetab kauba nimetatud kohta ja ostja vormistab selle Ühendkuningriigi tollis, maksab tollimaksu ja käibemaksu ning laadib sõiduki maha. Kui see jaotus on lepingus selgelt kirjas ja kajastub hinnapakkumises, annab DAP müüjatele hallatava vastutuse ja ostjatele kontrolli oma impordinõuete täitmise üle.
Selle protsessi keskkond on muutumas. 135 naela suuruse tollimaksuvabastuse lõpp, ELi uus väikese väärtusega kaupade tollimaks ja kasvav tähelepanu andmete kvaliteedile viitavad kõik tollisüsteemile, kus täpsus on olulisem kui kunagi varem. Ettevõtted, kes valmistavad ette oma dokumendid, kontrollivad kaubakoode, registreeruvad EORI saamiseks, arvutavad ette maandumiskulud ja teevad koostööd ekspediitoriga, kes mõistab mõlemat kaubaliini, saavad kauba kiiremini tollivormistada ja maksta vähem ootamatuid tasusid. Topway Shipping on valmis seda tööd toetama alates esimesest miilist Hiinas kuni lõpliku kohaletoimetamiseni Ühendkuningriiki.
KKK
K: Kes maksab DAP-i alusel Ühendkuningriigi imporditollimaksu ja käibemaksu?
A: Ostja maksab. DAP-lepingu kohaselt vastutab müüja kauba vedamise eest nimetatud kohta, kuid imporditollimaks, tollimaks ja käibemaks jäävad ostja kanda, kui pooled ei ole lepingus teisiti kokku leppinud.
K: Kas Hiinast Ühendkuningriiki importimiseks on mul vaja EORI numbrit?
V: Jah, ettevõte, mis impordib kaupu Suurbritanniasse kaubanduslikul eesmärgil, vajab tollideklaratsiooni esitamiseks Suurbritannia EORI numbrit. Selle taotlemine HMRC kaudu on tasuta ja taotlus tuleks esitada enne kauba saatmist.
K: Kas 135 naela suurune tollimaksuvaba läviväärtus on endiselt saadaval?
A: Kirjutamise ajal on see endiselt paigas, kuid valitsus on kinnitanud, et see eemaldatakse. Viimane kuupäev on märts 2029 ja uuemad aruanded viitavad oktoober 2028. Enne pikaajalise hinnakujunduse planeerimist vaadake praegust olukorda aadressilt GOV.UK.
K: Mis vahe on DAP-l ja DDP-l Ühendkuningriigi saadetiste puhul?
A: DAP-meetodi puhul sooritab ostja tollivormistuse ning maksab tollimaksu ja käibemaksu. DDP-meetodi puhul teeb kõik selle müüja ja tarnib kauba juba tasutud maksudega, mis on ostja jaoks lihtsam, kuid paneb müüjale suurema vastavuskohustuse.
K: Kuidas vältida Ühendkuningriigi sadamates seisuraha ja ladustamistasusid?
A: Enne laeva saabumist määrake tollimaakler, veenduge, et EORI ja volikiri on valmis, saatke täpsed dokumendid varakult ja broneerige tarneaeg ette. Kiire ja täielik ettevalmistus on parim kaitse igapäevaste tasude eest.
