DDP saatmine Portugali: mida importijad peaksid teadma 23% käibemaksu kohta
Sissejuhatus
DDP (Delivered Duty Paid ehk tarnitud ja tollimaksuga makstud kaubad) on muutunud üha atraktiivsemaks saatmisvõimaluseks kõigile, kes Portugali kaupu toovad. See hõlmab Lissaboni jaemüüjaid, kes saavad oma kauba Hiinast, e-kaubanduse müüjaid, kes saadavad Portugali klientidele, ja Amazoni FBA operaatoreid, kes varustavad kaupu Euroopa laos. Pealiskaudselt tundub see lihtne: müüja hoolitseb kõige eest, ostja saab tooted kätte ilma tollivormi täitmata ja maandumiskulud on teada. 23% käibemaks, mida Portugal enamiku imporditud kaupade puhul kohaldab, muudab pealtnäha lihtsa tehingu tegelikult väga keeruliseks raha ja reeglite järgimise osas.
Portugal järgib ELi käibemaksuseadust, kuid kehtestab oma riiklikud määrad ja piirkonniti erinevad määrad. Standardmäär 23% kehtib peaaegu kõigile ELi väljastpoolt ELi imporditud kaupadele. See määr põhineb kaupade väärtusel, millele lisanduvad võimalikud tollimaksud. See liitmõju on olulisem, kui enamik importijaid arvab. 1,000 euro suuruse saadetise impordi käibemaks 4.7% tollimaksumääraga ei ole 230 eurot; see on umbes 241 eurot, kuna käibemaks põhineb summal, mis sisaldab maksu.
See artikkel selgitab, mida tähendab DDP Portugali saatmisel, kuidas 23% käibemaks mõjutab tollimakse ja CIF-väärtuse meetodit, millal on DDP parim valik ja millal DAP (kohaletoimetamine) ning milliseid dokumente on vaja Portugali tollis viivituste ja trahvide vältimiseks.
Mida DDP tegelikult tähendab – ja mida see ei tähenda
Rahvusvahelise Kaubanduskoja Incoterms 2020 juhised defineerivad DDP ehk tarnitud ja tasutud tollimaksuga kauba. DDP on saatmistermin, mis paneb müüjale suurima tollimaksu. DDP kohaselt vastutab müüja kõigi kulude ja riskide eest, mis on seotud kauba toimetamisega päritolukohast ostja valitud sihtkohta. See hõlmab päritoluriigist eksportimiseks loa saamist, kõigi imporditasude ja -maksude (sh käibemaksu) tasumist, tollivormistuse tegemist Portugalis ja kauba toimetamist kokkulepitud tarnekohta. Ostja peab ainult tooted maha laadima.
See jätab DDP-st esmapilgul hea mulje ostjatele, kes importimisest palju ei tea või kellel puudub EORI number, aga ka müüjatele, kes soovivad ostuprotsessi võimalikult lihtsaks muuta. Kuid on olemas struktuuriline viga, mis paljudele saatjatele segadusse ajab: müüjalt, kes kindlasti ei ole EList, oodatakse, et ta tegutseks Portugalis registreeritud importijana. Portugali ja ELi tolliseaduste kohaselt peab kaupa importival isikul olema EORI number. Samuti peavad ELi-välised müüjad tavaliselt palkama Portugalis fiskaalagendi, kes vastutab ka käibemaksu tasumise eest. See paberimajandus ei ole valikuline; see on seadusega nõutav.
Teine oluline kaalutlus on see, et tavapäraste DDP-kokkulepete puhul maksab müüja impordi pealt käibemaksu ja tal ei pruugi olla võimalik seda tagasi saada. Kui ostja on Portugali ettevõte, mis on käibemaksukohustuslaseks registreeritud, oleks tal võinud olla võimalik sama impordi käibemaks tagasi saada. See tähendab, et müüja peab maksma maksu, mille ostja võis tagasi saada. Seetõttu valivad mõned oskuslikud importijad teadlikult DAP-i, isegi kui see tähendab keerulisemat tolliprotseduuri, et nad saaksid käibemaksu tagasinõudmise üle kontrolli säilitada.
| Incoterm | Müüja kaaned | Ostja katted | Parim |
| EXW | Tehaseväravast kaugemale ei tule midagi | Kõik kaubaveod, tollimaksud, käibemaks, tollimaks | Kogenud importijad oma logistikaga |
| FOB | Ekspordi tollivormistus + sadamasse laadimine | Peamised kaubaveod, tollimaksud, käibemaks, impordi tollivormistus | Importijad, kellel on väljakujunenud kaubaveo korraldus |
| DAP | Kogu kaubavedu nimetatud sihtkohta | Imporditollimaks, käibemaks, tollivormistus | Ostjad soovivad impordikontrolli |
| DDP | Kõik: kaubavedu, tollimaks, käibemaks, tollivormistus, viimane miil | Ainult mahalaadimine | VKEd, e-kaubanduse müüjad, esmakordsed importijad |
Peamine mõte on see, et DDP ei ole alati parem ega halvem kui DAP või FOB. See sõltub ostja kogemusest, müüja võimekusest impordiprotsessiga toime tulla ja sellest, kas mõlemad pooled saavad käibemaksu tagasi. See otsus läheb teile palju maksma.
Portugali käibemaksustruktuur: 23% määr kontekstis
Euroopa Liidu käibemaksudirektiiv sätestab Portugali käibemaksusüsteemi reeglid, mida nimetatakse IVA-ks (Imposto sobre o Valor Acrescentado). Portugal kehtestab aga oma määrad lubatud vahemikes. Mandri-Portugali tavapärane määr on 23%, kuhu jõuab enamik teistest riikidest pärit tarbekaupu. See on tariif, mis kehtib elektroonika, riiete, majapidamistarvete, masinate, autoosade ja peaaegu kõigi asjade kohta, mida importijad toovad Hiinast või muudest ELi mittekuuluvatest riikidest.
Saadaval on kaks madalamat määra: 13% teatud toiduainetele, veinile, restoraniroogadele, mõnedele põllumajandussaadustele ja mineraalveele; ning 6% esmatarbekaupadele, sealhulgas toidule, ravimitele, kirjandusele, ajalehtedele ja hotellimajutusele. Alates 1. jaanuarist 2025 jõustus uus 3% digitaalteenuste maks. See kehtib Portugalis inimestele müüdavate digitaalsete kaupade ja teenuste kohta. Enamik inimesi, kes füüsilisi tooteid impordivad, hoolib 23% standardmäärast.
Samuti on oluline märkida, et Portugali käibemaksumäärad on igas autonoomses piirkonnas erinevad. Assooridel on tüüpiline määr 16%, Madeiral aga 22%. Importijad, kes saadavad kaupu nendesse piirkondadesse, peaksid kontrollima, milline määr kehtib olenevalt kauba sihtkohast. Enamikul logistilistel eesmärkidel kasutatakse impordikäibemaksu arvutamiseks sisenemispunktis siiski mandriosa 23% määra.
| Käibemaksumäär | Määr (%) | Kehtib |
| Standard | 23% | Enamik tarbekaupu, elektroonika, rõivad, imporditud tooted, digitaalsed kaubad (mittevajalikud) |
| Keskmine vähendatud | 13% | Mõned toiduained, vein, restoranitoidud, mineraalvesi, muusikariistad, hotellimajutus, fossiilkütused |
| Super vähendatud | 6% | Esmatarbekaubad, ravimid, raamatud ja e-raamatud, ajalehed, meditsiiniseadmed, reisijatevedu, hotellimajutus |
| Digitaalsete teenuste maks | 3% | Tarbijatele pakutavad digitaalsed teenused ja e-kaubad (jõustub 1. jaanuaril 2025) |
| Nullreitinguga | 0% | ELi-sisesed tarned, rahvusvaheline transport, eksport |
| Assoorid (standardne) | 16% | Assooride autonoomses piirkonnas tarnitavad standardmaksumusega kaubad |
| Madeira (standardne) | 22% | Madeira autonoomses piirkonnas tarnitavad standardmaksuga kaubad |
Alates 2025. aastast peavad Portugalis asuvad ettevõtted registreeruma, kui nende aastakäive on vähemalt 15 000 eurot. ELi-ülene kaugmüügi piirmäär, millest alates hakatakse maksma käibemaksu, on 10 000 eurot. Väljaspool ELi asuvad ettevõtted, kes tegutsevad Portugalis ja peavad makse maksma, peavad palkama maksuesindaja. See isik on seaduslikult vastutav ettevõtte Portugali käibemaksukohustuste eest, mis on suur kohustus, mille eest maksuesindajad tasu võtavad.
Kuidas 23% käibemaksu impordi puhul tegelikult arvutatakse
Portugal kasutab imporditollimaksude ja käibemaksu arvutamiseks CIF-meetodit. See tähendab, et maksustatav baas hõlmab kauba maksumust, kindlustust ja Portugali piirini saatmist. See on oluline, sest see tähendab, et käibemaksu rakendatakse Portugali saatmiskuludele, mitte ainult toodete väärtusele.
Esmalt arvutatakse tollimaks CIF-väärtuse põhjal ja HS-kood määrab kohaldatava tariifimäära. Seejärel arvutatakse käibemaks CIF-väärtuse ja tollimaksu summa põhjal. Kuna käibemaks lisandub tollimaksule, on tegelik maksukoormus veidi suurem, kui 23% määr võiks jätta mulje. Allolevas näites on elektroonikaseadmed, kuna neile kehtib HS-kategooria 8517 alusel ühtne 4.7% ELi tariifimäär.
| Kulu komponent | Summa (eurodes) | märkused |
| Deklareeritud kauba väärtus (CIF) | €1,000 | Sisaldab kulusid, kindlustust ja kaubavedu |
| Tollimaks (nt elektroonika HS 8517, 4.7%) | €47 | Tariifimäär varieerub HS-koodi järgi |
| Käibemaksubaas (CIF + tollimaks) | €1,047 | Käibemaks arvutatakse sellelt koondsummalt. |
| Impordi käibemaks (23%) | €240.81 | Standardne käibemaksumäär; välismaine müüja ei saa tagasi nõuda |
| Tollivahendus Tasu | 50–150 eurot | Varieerub olenevalt vahendajast ja saadetise keerukusest |
| Kogumaksumus maandumisel (ligikaudne) | 1,337–1,437 eurot | Enne viimase miili kohaletoimetamist Portugalis |
See arvutusnäide näitab, kui oluline on HS-koodi õige klassifitseerimine. Kui tooted paigutatakse kogemata kõrgemasse tollimaksuklassi, võib maandumise kogumaksumus oluliselt muutuda, kuna suurenenud tollimaks läheb otse käibemaksubaasi. Kauba väärtuse aladeklareerimine tollimaksurea alandamiseks säästab tollimaksurealt veidi raha, kuid see seab teid ka suure juriidilise riski ette. Portugali toll (ja ELi tolliasutused üldiselt) kontrollivad deklareeritud väärtusi aktiivselt turuhinna andmebaaside alusel ning aladeklareerimine võib kaasa tuua trahve, mis on palju suuremad kui raha, mida arvasite säästvat.
EL kaotas 1. juulil 2021 vana 22-eurose de minimis käibemaksuvabastuse väikese väärtusega impordi puhul. Nüüd tuleb iga Portugali saadetud kauba puhul, olenemata selle maksumusest, maksta käibemaksu. 150 euro või väiksema väärtusega saadetiste puhul saavad kaupmehed müügi ajal käibemaksu kogumiseks ja tasumiseks kasutada ELi IOSS-i (Import One-Stop Shop). See lihtsustab tollivormistust. Tollimaksud hakkavad kehtima alates 150 eurost ja kehtivad ka tavapärased imporditolliprotseduurid.
DDP vs. DAP: õige termini valimine Portugali jaoks
DDP ja DAP vahel valimine ei ole ainult logistika küsimus; see on ka finants- ja vastavusotsus, millel on suur mõju mõlemale poolele. Portugali ettevõtete jaoks, kes on registreeritud käibemaksukohustuslasteks ja impordivad kaupu, on DAP tavaliselt rahaliselt mõttekam. Nad hoolitsevad tollivormistuse eest ise, maksavad impordi käibemaksu otse Portugali tollile ja saavad selle seejärel sisendkäibemaksuna tagasi oma järgmise kvartali- või kuudeklaratsioonis. Müüja maksab käibemaksu DDP alusel, kuid kuna nad ei ole EL-i organisatsioon ja neil puudub Portugali käibemaksukohustuslase registreering, ei saa nad seda tavaliselt tagasi. Ostja saab puhta tarne, kuid tasu on DDP hinna sisse sisse ehitatud.
Portugali klientidele otse saadetavate e-kaubanduse saadetiste puhul on matemaatika teistsugune. Lõppkasutajad ei saa oma käibemaksu tagasi. Neil pole EORI numbreid, nad ei taha tollivormistusega tegeleda ja ootamatud tollimaksud pakkide saabumisel on üks peamisi põhjuseid, miks kliendid pakkidest keelduvad ja halbu arvustusi jätavad. Sellisel juhul on DDP klientidele kindlasti parem valik. Ekspediitorid, kes teavad, mida nad teevad, saavad käibemaksukulu stabiilsena hoida ja see peaks sisalduma kauba hinnas.
| Kaalutlus | DDP | DAP |
| Kes tegeleb Portugali tolliga | Müüja / ekspediitor | Ostja |
| Kes maksab 23% impordi käibemaksu? | Müüja (ettemaks, sageli mitte tagastatav) | Ostja (saab tagasi nõuda, kui on käibemaksukohustuslane) |
| Hinna läbipaistvus kassas | Täishind sees; mingeid üllatusi pole | Lõplik maksumus pole teada enne kohaletoimetamist |
| EORI nõue | Ekspediitor/finantsesindaja tegeleb sellega | Ostjal peab olema kehtiv ELi EORI number. |
| Risk alahinnatud väärtuse korral | Müüja vastutab trahvide ja karistuste eest | Ostja vastutab lisatasude eest |
| Kõige paremini sobib | E-kaubandus, VKEd, esmakordsed importijad | Kogenud importijad oma tollimeeskonnaga |
Kui Hiina tarnija pakub DDP hinda pädeva ekspediitori asemel, muutub DDP üsna ohtlikuks. Tehase pakutud DDP hinnad põhinevad sageli valedel arusaamadel Portugali tolli toimimisest, aladeklareeritud väärtustel või mitteametlikel vahendajatel, kes ei pruugi teha õiget tollivormistust. Klient saab tooted ja maksab DDP hinna, kuid ta ei pruugi teada, kas tollimaksud ja käibemaks on õigesti makstud, kuni vastavuskontroll mitu kuud hiljem probleemi paljastab.
Dokumentatsioon: mida Portugali toll nõuab
Ainus asi, mida saate kontrollida ja mis mõjutab DDP-saadetise sujuvat läbimist Portugali tollis, on dokumentide täpsus. ELi impordikontrollisüsteem 2 (ICS2) on nüüd oma kolmandas ja viimases väljalaskefaasis, mis algas 2025. aastal. Nüüd kehtib see igat tüüpi transpordile, sealhulgas raudtee- ja meretranspordile. Enne kaupade jõudmist ELi piirile tuleb elektrooniliselt esitada sisenemise ülddeklaratsioon (ENS). See peab sisaldama iga kaubarea kohta täielikke 6-kohalisi HS-numbreid. Kui ENS-i esitamised ei ole täielikud või õiged, võivad toimuda ootelolekud ja füüsilised kontrollid, mis lisavad transiidiajale päevi.
Kommertsarve on kõige olulisem dokument ja see peab näitama tegelikku CIF-väärtust, mitte madalamat või „näidisväärtust“, mille eesmärk on tollimaksu alandada. Portugali tolliamet kasutab turuhinna andmebaase ja kontrollib sageli deklareeritud väärtusi teadaolevate kaubanduslike hindadega. Kui deklareeritud väärtuse ja hinnatud väärtuse vahel on erinevus, kaasnevad lisatasud, viivitused ja isegi trahv. Arve peab vastama ka pakkimisnimekirjale koguste, kaalu, suuruste ja HS-koodide osas. Kõik need asjad peavad kõigil dokumentidel olema ühesugused.
| Dokument | Põhinõue |
| Faktuurarve | Täpne CIF-väärtus eurodes või USA dollarites; ei tohi olla alahinnatud |
| Pakkimisnimekiri | Kaubataseme kaal, mõõtmed, kogus ja HS-koodid |
| Konossement / lennuveokiri | Näitab saatja, saaja ja veo väärtust CIF-arvutuseks |
| Päritolusertifikaat | Nõutav ELi soodustollimaksu arvestamiseks kaubanduslepingute alusel |
| ELi ICS2 sisenemise ülddeklaratsioon (ENS) | Tuleb esitada enne saabumist; nõuab täielikke 6-kohalisi HS-koode |
| EORI number | Nõutav registreeritud importijalt; ELi-välised müüjad vajavad fiskaalesindajat |
| Portugali NIF (käibemaksukohustuslasena registreerimise korral) | Nõutav, kui müüja tegutseb registreeritud importijana ja kavatseb käibemaksu tagasi nõuda |
EORI numbri nõue on eriti oluline ELi-välistele müüjatele, kes on DDP-lepingu alusel registreeritud importijad. Portugalis peab teil tavaliselt olema finantsesindaja ja peate ühe valima enne esimese saadetise tegemist. See isik või rühm vastutab nüüd ühiselt ettevõtte Portugali käibemaksukohustuste eest, mis on suur juriidiline risk. Väljakujunenud ekspediitoritel, kes keskenduvad kaupade importimisele ELi, on see võimalus kas ettevõttesiseselt olemas või teevad nad koostööd koolitatud finantsesindajatega Portugalis.
Levinud vead ja kuidas neid vältida
Lasti väärtuse aladeklareerimine
See on kõige levinum ja surmavam viga, mida inimesed DDP-d Portugali saates teevad. Mõned müüjad hindavad sageli oma kauba väärtust alla, et jätta mulje, nagu nad maksaksid vähem tollimakse. See võib paberil küll maksu vähendada, kuid tegemist on tollipettusega ja sellega kaasnevad trahvid, mis on palju suuremad kui esialgne maksusääst. Portugali toll võib tolliväärtust muuta ja nõuda tagasi tollimakse, intresse ja trahve. Halbadel juhtudel võidakse kaup konfiskeerida. Kui ekspediitor pakub raha kokkuhoiu eesmärgil kauba aladeklareerimist, tuleks ta kohe tagasi lükata.
HS-koodide vale klassifitseerimine
Kaupadele kohaldatav tariifimäär põhineb nende HS-koodi liigitusel, mis peab olema õige. Tavapäraste tarbekaupade jaoks on olemas spetsiifilised HS-rubriigid ja kahe rubriigi vahe võib esindada 0% maksumäära ja 12% tollimaksumäära vahet. Kui müüja HS-koodi valesti sisestab ja peab DDP reeglite kohaselt maksma rohkem tollimaksu, peab müüja selle kulu tasuma ning tavaliselt ei ole müüjal võimalik seda pärast kohaletoimetamist ostjalt tagasi saada.
Eeldades, et tarnija suudab DDP-d hallata
Paljud Hiina tarnijad pakuvad DDP-d teenusena, kuid nad teevad seda mitteametlike agentide või maaklerite kaudu, kellel puudub õigus tegutseda ELis registreeritud importijatena. See põhjustab nõuetele vastavuse lünga: kaubad läbivad tolli, ostja saab kauba kätte, kuid käibemaks võib olla valesti makstud, registreeritud importija võib eksida või ENS-deklaratsioon võib olla vigane. Maksuauditid või tolli järelkontrollid võivad neid raskusi esile tuua, mis tähendab, et ostja vastutab isegi siis, kui ta eeldas, et DDP tähendab, et kõik vead on müüja süü.
Regionaalsete käibemaksumäärade arvestamata jätmine
Assooridele või Madeirale saatmisel on tüüpilised käibemaksumäärad erinevad: Assooridel 16% ja Madeiral 22%, mitte 23%. Kui müüjad kasutavad nendesse piirkondadesse suunduvate DDP-saadetiste hinnastamiseks mandriosa määra, küsivad nad kas liiga palju või liiga vähe, mis toob kaasa ärikonflikti või nõuetele vastavuse puudujäägi.
Kuidas Topway Shipping tegeleb DDP saadetistega Portugali?
Alates 2010. aastast on Topway Shipping pakkunud oma Shenzhenis asuvast peakorterist asjatundlikke piiriüleseid logistikateenuseid. Asutajameeskonnal on üle 15 aasta otsest kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses. Nad on loonud endale asjatundlikkuse mitmetel ELi sihtturgudel, sealhulgas Portugalis ja Hispaanias.
Topway pakub Portugali DDP-saadetistele enamat kui lihtsalt kauba üleandmist. Nad tegelevad ka vastavustasandiga, mis otsustab, kas DDP-saadetis täidab oma lubaduse või mitte. See hõlmab HS-koodi kontrollimist enne saatmist, CIF-väärtuse dokumentide õigsuses veendumist, ICS2 ENS-i esitamist õigete 6-kohaliste numbritega, koostööd koolitatud tollimaaklerite ja fiskaalesindajatega Portugalis ning müüja jaoks täieliku impordikäibemaksu tasumist.
Topway pakub ookeaniveo võimalusi Hiinast suurematesse Euroopa sadamatesse, sealhulgas Lissaboni ja Singapuri. Nende hulka kuuluvad FCL (täiskonteinerkoormad) ja LCL (osakonteinerkoormad), seega saavad teenust kasutada igas suuruses ettevõtted. LCL-i konsolideerimine võimaldab klientidel saada DDP tingimusi ilma terve kasti eest maksmata, kui nende kaubaga ühte kasti ei mahuta. Topway teenindusahel hõlmab ka transporti tootjalt sadamasse, vajadusel välismaal ladustamist ja kohaletoimetamist Portugalis ostja lattu, poodi või Amazoni FBA saidile.
Väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete (VKEde) ning e-kaubanduse müüjate jaoks, kes soovivad DDP kliendikogemuse eeliseid, kuid ei soovi tegeleda kogenematu tarnijaga töötamisega kaasnevate juriidiliste ja vastavusküsimustega, on parim valik koostöö täisteenust pakkuva ekspediitoriga, näiteks Topway Shippinguga. 23% käibemaks ja tollimaakleri protsess ei ole probleemid; need on eeldatavad tasud, mida kogenud ekspediitor oskab hinnastada ja tõhusalt hallata.
2025. aasta regulatiivne maastik: mis on muutunud
Importijad, kes töötavad välja oma logistikastrateegiat, peaksid pöörama tähelepanu mõnele regulatsioonimuudatusele, mis mõjutavad otseselt DDP-saatmist Portugali aastatel 2024 ja 2025.
ELi ICS2 süsteem jõudis 2025. aastal 3. versioonini. See tähendas, et kõik transpordiliigid, sealhulgas mere- ja raudtee kaubavedu, pidid andmed saatma enne saabumist. Seega peavad kõik kaubad nüüd esitama ENSi enne laadimist, mitte ainult õhutransport nagu varasemates etappides. Andmed peavad olema täielikud ja täpsed: ICS2 kasutab riskialgoritme, et näidata puuduva teabega või läbivaatamiseks ebajärjekindlaid deklaratsioone. Ekspediitoritel, kes pole oma süsteeme ja töövooge ICS2 3. versioonile vastavaks muutnud, on suur viivituste tekkimise oht.
2025. aastal tõstis Portugal ka riigis elavate ettevõtete käibemaksukohustuslasena registreerimise nõuet 15 000 euroni. ELi-ülene kaugmüügi künnis on endiselt 10 000 eurot. Alates 1. jaanuarist 2025 kehtib Portugalis uus 3% digitaalteenuste maks. See muudab asjad keerulisemaks e-kaubanduse ettevõtetele, kes müüvad nii digitaalseid kaupu ja teenuseid kui ka füüsilisi kaupu, kuna neil kahel võivad olla erinevad käibemaksukäsitlused, mis nõuavad eraldi arveldamist ja maksmist. Ettevõtted, kes esitavad sama tehingu raames arveid nii füüsiliste kaupade kui ka digitaalteenuste eest, peaksid käibemaksueksperdiga konsulteerima, et teada saada, milline on mõlema osa jaoks õige määr.
Portugali tolliamet on samuti töötanud oma digitaliseerimiskava kallal, mille eesmärk on muuta eAduana portaal 2025. aasta kolmandaks kvartaliks täielikult digitaalseks. See tähendab, et paberil või käsitsi tehtavad tollivormistused muutuvad üha vähem kasulikuks ning ekspediitoritel, kellel puuduvad head digitaalsed failisüsteemid, on üha rohkem probleeme. Importijad, kes otsivad ekspediitorite võimalusi, eeldavad nüüd, et nad saavad kõiki oma tollideklaratsioone esitada ja jälgida elektrooniliselt turvaliste veebisaitide kaudu. See pole enam luksusfunktsioon.
Järeldus
Importijatele, kes soovivad, et asjad oleksid lihtsad, hinnad etteaimatavad ja kohaletoimetamine sujuks, on DDP saatmine Portugali suurepärane valik. Kuid 23% käibemaks, mis lisandub CIF-i ja tollimaksu baasile ja mida müüja väljaspool ELi tagasi ei saa, tähendab, et DDP majanduslikku külge tuleb hoolikalt hinnata ja vastavusnõuetega peavad tegelema isikud, kes teavad, mida nad teevad.
2025. aastal Portugali kaupa saatvad importijad ja müüjad peaksid meeles pidama järgmist: uurige välja, kas ostja on käibemaksukohustuslane ja kas ta saab sisendkäibemaksu tagasi; kui võimalik, võib DAP olla parem struktuur; veenduge, et teie DDP tollivormistusega tegeleval isikul on õige EORI-luba ja et ta on palganud Portugalis kvalifitseeritud finantsesindaja; ärge kunagi aktsepteerige raha säästmise eesmärgil aladeklareeritud väärtusi; kontrollige enne saatmist oma HS-koode ELi TARICi andmebaasiga; ja järgige kõiki ICS2 ENSi esitamise reegleid, vastasel juhul riskite kauba piiril kinnipidamisega.
DDP saatmine Portugali ei ole keeruline, kui teil on sobiv logistikapartner. Topway Shipping on loodud sellise keerukusega toime tulema, alates tootmispõrandast Hiinas kuni laoukseni Lissabonis. Nad on tegelenud piiriülese logistikaga 15 aastat ja saavad hakkama kõigega algusest lõpuni.
KKK
K: Kas 23% käibemaksu kohaldatakse alati Portugali suunduvatele DDP-saadetistele?
V: Jah, enamiku tarbekaupade ja üldise impordi puhul. Tavapärane 23% käibemaksumäär kehtib kauba CIF-väärtusele ja kõikidele tollimaksudele. Teatud kategooriatele, näiteks toidule ja ravimitele, kehtivad madalamad määrad 13% ja 6%. Alates 2025. aasta jaanuarist kehtib ka uus 3% maks digiteenustele. Assooridele suunduvatele saadetistele on tavapärane määr 16%, samas kui Madeirale suunduvatele saadetistele on see 22% mandriosa 23% asemel.
K: Kes maksab DDP tingimuste kohaselt Portugali impordi käibemaksu – ostja või müüja?
A: Müüja maksab selle, sest DDP paneb müüja maksma kõik impordimaksud. Aga kui müüja ei asu EL-is, siis tavaliselt ei saa ta seda käibemaksu tagasi. Kui ostja on Portugalis asuv käibemaksukohustuslaseks registreeritud ettevõte, on ta võinud sama käibemaksu DAP-reeglite alusel tagasi saada. Seetõttu eelistavad mõned kogenud importijad DAP-d rohkem kui DDP-d.
K: Kas minu Hiina tarnija vajab DDP kauba Portugali saatmiseks EORI numbrit?
A: Müüja on DDP protseduuri kohaselt registreeritud importija, mis tähendab, et tal on vaja EORI numbrit. ELi-välised ettevõtted ei saa tavaliselt otse ELi EORI numbrit. Selle asemel peavad nad palkama Portugalis finantsesindaja, kes vastutab ka käibemaksu tasumise eest. Professionaalne ekspediitor Topway Shipping saab selle eest müüja eest hoolitseda.
K: Mis on ICS2 ja kas see mõjutab minu DDP-saadetisi Portugali?
A: ELi impordikontrollisüsteem 2 (ICS2) on kohustuslik ohutus- ja julgeolekudeklaratsioonide süsteem, mis tuleb enne kauba saabumist täita. Alates 2025. aastast kehtib see kõikidele transpordiliikidele, sealhulgas mere- ja raudteetranspordile. Enne laadimist peab saadetistel olema sisenemise ülddeklaratsioon (ENS), mis sisaldab kõigi toodete jaoks õigeid 6-kohalisi HS-numbreid. Kui te ei täida kõiki vorme, peate võib-olla ootama kontrolli ELi piiril.
K: Kas DDP on Portugali tarbijatele saatmisel alati parem kui DAP?
A: DDP pakub Portugali lõpptarbijatele tavaliselt parema ostukogemuse B2C e-kaubanduse saadetiste puhul, kuna nad ei saa käibemaksu tagasi ja ei soovi tolliga tegeleda. Kaupade saatmisel ühelt Portugali ettevõttelt teisele, mis on käibemaksukohustuslane, võib DAP olla hea valik, kuna ostja saab sisendkäibemaksu tagasi.
K: Kuidas saab Topway Shipping aidata DDP-saadetistega Portugali?
A: Topway Shipping tegeleb kogu Hiinast lähtuva DDP logistikaga, sealhulgas esimese etapi saatmise, ookeaniveo (FCL või LCL) Portugali sadamatesse, ICS2 ENS esitamise, tollivormistuse koos õige fiskaalse esindatusega, impordi käibemaksu tasumise ja viimase miili kohaletoimetamise Portugalis. Võtke ühendust nende Shenzheni meeskonnaga, et saada isikupärastatud ja üksikasjalik hind uksest ukseni saadetisele.
