FCL vs LCL Hiina ja Itaalia vahel: praktiline otsustusjuhend
Sissejuhatus
Kui ostate asju Hiinast ja müüte neid Itaalias, on üks olulisemaid asju, mille üle peate otsustama, see, kuidas oma esemeid üle peaaegu 18 000 kilomeetri pikkuse ookeani transportida. See ei puuduta toodete valimist ega tarnijatega läbirääkimisi. Teie maandumiskulud, tarneajad, rahavoog ja lõpuks ka teie konkurentsivõime Itaalia riiulil sõltuvad kõik sellest, kas valite täiskonteinerveo (FCL) või osakonteinerveo (LCL).
See ressurss on mõeldud importijatele, e-kaubanduse ettevõtetele ja hankejuhtidele, kes soovivad teooria asemel praktilisi vastuseid. See kasutab kaubaveoturu andmeid 2026. aasta aprillist, mil hinnad olid Hiina-Vahemere koridoris üsna ebastabiilsed, ning annab teile metoodilise viisi, kuidas välja selgitada, milline veoviis sobib teie saadetisele, aastaajale ja ärimudelile kõige paremini. Samad reeglid kehtivad olenemata sellest, kas saadate mööblit Foshanist, elektroonikat Shenzhenist või moeaksessuaare Guangzhoust.
FCL ja LCL: põhitõed
Enne kui hakkate kulusid arvutama, on kasulik teada, mida need kaks terminit tegelikult tähendavad. Täiskonteinerveo (FCL) broneerimisel saate terve konteineri ainult oma asjade jaoks. See on tavaliselt 20-jalane üldotstarbeline (20GP), 40-jalane (40GP) või 40-jalane kõrge kuupkonteiner (40HC). Teie kast on ainult teie esemete jaoks, mitte kellegi teise oma. Maksate iga konteineri eest sama summa, olenemata sellest, kui täis see on või kui palju ruumi selles on jäänud. Vedaja võtab teie kauba tehasest või laost peale, pitseerib konteineri ja see pitser jääb peale, kuni teie kaubasaaja selle Itaalias avab.
Osakonteinervedu (LCL) toimib täiesti teisel põhimõttel. Hiina konteinerveojaamas (CFS) ühendatakse teie kaup samasse sadamasse suunduvate teiste eksportijate saadetistega. Te maksate ainult oma lasti kuupmeetrite (CBM) ehk kaalu eest. Seejärel saadetakse konsolideeritud konteiner Itaaliasse, kus see CFS-is enne teie ukse taha toimetamist osadeks jaotatakse. Praktiline efekt seisneb selles, et LCL lisab käitlemisprotsessile samme. Teie kaupa käideldakse rohkem kordi, mis suurendab mõnevõrra riski, kuid vähendab oluliselt väiksemate saadetiste takistust.
Tabel 1: FCL vs. LCL – peamised erinevused lühidalt
| Faktor | FCL | LCL |
| Minimaalne helitugevus | Tavaliselt 15–20 kuupmeetrit+ | Igasugune maht (tüüpiliselt 1–14 kuupmeetrit) |
| Hinnakujunduse alus | Konteineri kohta (20GP / 40GP) | CBM-i kohta (või W/M kohta, olenevalt sellest, kumb on suurem) |
| Transiidi aeg | Kiirem; otselaadimine | Aeglasem; konsolideerumine lisab 3–7 päeva |
| Lastirisk | Madalam; segunemist ei toimu | Veidi kõrgem; jagatud konteiner |
| Paindlikkus | Vähem paindlik; vaja tervet kasti | Kõrge; saatke mis tahes kogus |
| TURVALISUS | Kõrge; suletud anum | Mõõdukas; mitu osapoolt kaasatud |
| Parim | Regulaarsed, suuremahulised saatjad | VKEd, uued importijad, näidissaadetised |
Praegune turuolukord: Hiina–Itaalia, aprill 2026
2026. aastal on Hiina-Itaalia marsruudi kaubaveoturg kõike muud kui vaikne. Pärast suhtelise stabiilsuse perioodi 2024. aasta lõpus ja 2025. aasta alguses on hinnad märkimisväärselt tõusnud. 2026. aasta alguses tõusis 20GP konteinerite täisveo hind eelmise kuuga võrreldes 25%, ulatudes vahemikku 2,363–2,888 dollarit kasti kohta. 40GP on tõusnud veelgi kiiremini, 27%, ja 2026. aasta aprilli seisuga on selle väärtus 3,668–4,483 dollarit. See on suur eelarvepööre importijatele, kes on harjunud 2024. aasta madalamate hindadega.
Selle hüppe peamine põhjus on laevade suunamine Punasest merest ja Suessi kanalist eemale, kuna selles piirkonnas valitsevad pidevad turvariskid. Konteinerlaevad sõidavad nüüd Hea Lootuse neeme ümber, mis pikendab marsruuti umbes 10–14 päeva ja iga edasi-tagasi reisi umbes 4,000 meremiili. See on tegelikult vähendanud laevade teenindusaegade arvu Aasia-Vahemere kanalil igal ajahetkel, mille mahutavus on piiratud ja kohapealsed hinnad on tõusnud. Selle tulemusena on kaubaveoturg viimase kahe aasta jooksul muutunud, mistõttu on olulisem broneerida õige aeg ja valida õige transpordiliik.
Tabel 2: FCL-i võrdlushinnad – Hiina suuremad sadamad Itaaliasse (aprill 2026)
| Konteineri tüüp | Kursivahemik (USD) | Kuudevaheline muutus | Ligikaudne transiidiaeg (päevades) |
| 20GP | $ 2,363 - $ 2,888 | + 25% | 30-40 |
| 40GP | $ 3,668 - $ 4,483 | + 27% | 30-40 |
| 40HC | $ 3,800 - $ 4,650 | + 26% | 30-40 |
Allikas: Turuandmed tööstusharu allikatest, näiteks Topwayshipping.com, seisuga aprill 2026. Hinnad on vaid hinnangulised ja võivad erineda.
Samal ajal on LCL-i hinnad olnud tavapärasest järjepidevamad. LCL-i konsolideerijad saavad mahutavust hõlpsamini hallata kauba segamise abil, mistõttu ei ole kuupmeetri kohta makstav hind nii kiiresti tõusnud kui FCL-i kohapealsete hindade hind. See järjepidevus teeb LCL-ist suurepärase viisi väiksematele importijatele, et kaitsta end hinnatõusude eest, kui nad ei saa endale lubada kogu konteineri maksumust. Siiski ei ole LCL turujõudude suhtes immuunne. Näiteks tipphooaja lisatasud ja CFS-i käitlemise lisatasud võivad kokkuhoidu vähendada, eriti 10–14 kuupmeetri suuruste saadetiste puhul.
Tabel 3: LCL-i intressimäära võrdlushind – Hiinast Itaaliasse Genova/Napoli (orienteeriv prognoos, aprill 2026)
| Helitugevus (CBM) | Ligikaudne kurss (USD/kuubiku vahetuskurss) | Ligikaudne kogumaksumus | märkused |
| 1–3 CBM | $ 180 - $ 260 | $ 180 - $ 780 | Ideaalne proovide/väikeste tellimuste jaoks |
| 4–7 CBM | $ 160 - $ 240 | $ 640 - $ 1,680 | Tüüpiline VKEde saadetiste vahemik |
| 8–12 CBM | $ 150 - $ 220 | $ 1,200 - $ 2,640 | Alusta võrdlemist FCL-iga |
| 13–15 CBM | $ 140 - $ 200 | $ 1,820 - $ 3,000 | FCL on selles hinnaklassis sageli odavam |
| 15+ CBM | - | Eelistatud on FCL | Kulude kokkuhoiu huvides minge üle FCL-ile |
Allikas: tõenäolised turuhinnad. Tegelikud kulud sõltuvad CFS-ist, portpaarist, kaubast ja võimalikest lisatasudest. Küsi alati hinnapakkumist, mis sisaldab kõike.
Mahu lävi: kus FCL muutub odavamaks
Maht on FCL-i ja LCL-i valikul kõige olulisem tegur. Üldiselt väidab tööstusharu, et 12–17 kuupmeetri juures muutub FCL kuupmeetri kohta kulukonkurentsivõimeliseks või odavamaks kui LCL. Täpne üleminekupunkt muutub vastavalt praegustele turuhindadele, lisatasude tasemele ja individuaalsetele CFS-i käitlustasudele lähte- ja sihtsadamates. Praeguses kõrgete FCL-hindade keskkonnas on see üleminekuaeg tõenäolisem vahemikus 15–17 kuupmeetrit.
Näiteks kui saate Guangdongist 14 kuupmeetrit keraamilisi sööginõusid ja LCL-i hind on 180 dollarit kuupmeetri kohta, on teie baasmeretranspordi hind 2,520 dollarit. Kui saate 20GP konteineri hinnaga 2,500 dollarit, on see ookeani teel odavam. Kuid peate ikkagi maksma CFS-i käitlemise, konsolideerimise lisatasu ja sihtkoha dekonsolideerimise hinna eest, mida LCL alati küsib. Kui need kaks kokku liita, võidab FCL tavaliselt alates 14 kuupmeetrist. LCL on peaaegu alati parim lahendus, kui maht on alla 10 kuupmeetri.
Tegelikkuses on seda arvutust raskem teha, kuna LCL-pakkumisi antakse harva puhta kuupmeetri väärtusena. LCL-veose kogumaksumus sisaldab ookeaniveo hinda kuupmeetri kohta, lähtekoha CFS-tasusid, kütusekulu korrigeerimistegurit (BAF) kuupmeetri kohta, valuutakorrektsioonitasusid, paberimajanduse tasusid, sihtkoha CFS-i dekonsolideerimise tasusid ja kohalikku kohaletoimetamist. Küsige alati oma ekspediitorilt kogukulude kalkulatsiooni, et saaksite võrrelda õunu õuntega.
Lisaks kuludele: transiidiaeg, risk ja rahavoog
Transiidi aeg
Täiskonteineritel (FCL) on Hiina-Itaalia marsruudil LCL-i ees struktuurne transiidiaja eelis. Hea Lootuse neeme marsruudil kulub otse FCL-teenuse jaoks Shanghaist või Shenzhenist Genovasse või Napolisse umbes 30–40 päeva. LCL-i saatmisel tuleb lisada aeg konsolideerimiseks lähtekoha CFS-is (tavaliselt 3–5 tööpäeva enne laeva väljumist) ja dekonsolideerimiseks sihtkoha CFS-is laeva saabumisel (veel 3–5 tööpäeva). Tegelikkuses võib uksest ukseni LCL-i transport võtta üks kuni kaks nädalat kauem aega kui FCL-i. See on väga oluline hooajakaupade, moekaupade või kõige muu puhul, mis on seotud spetsiaalse Itaalia jaemüügikalendriga.
Lastirisk
Kuna teie kaupa ei segata teiste vedajate kaupadega, on täiskonteineril loomulikult madalam lastirisk. Itaalia toll ja teie kaubasaaja on ainsad isikud, kes saavad täiskonteinerit avada, kui see on Hiinas tootja või kaubajaama juures pitseeritud. LCL-kaupa käideldakse neli korda: kui see laaditakse lähtekoha CFS-is, kui see konteinerisse topitakse, kui see sihtkoha CFS-is maha laaditakse ja kui see kohale toimetatakse. Täiskonteinerit käideldakse ainult kaks korda. Habraste, väärtuslike või ebatavalise kujuga asjade puhul tähendab see lisakäitlus suuremat kahjustuste ohtu ja teie... lastikindlustus Firma küsib selle eest ilmselt rohkem.
Rahavoo mõjud
Inimesed unustavad selle aspekti sageli. FCL-iga broneerides nõustute kogu konteineri eest maksma ette või varsti pärast seda. Väikeettevõtte jaoks, kes transpordib 40 000 dollari väärtuses kaupa, on 3,500–4,500 dollari suurune saatmiskulude maksmine enne kauba Itaaliasse jõudmist suur probleem nende käibekapitalile. LCL-iga saate eksportida väiksemaid koguseid sagedamini. See tähendab, et Itaalia laos on vähem varusid, ladustamiskulud on madalamad ja rahavoog liigub kiiremini. LCL-i madalamad sisenemiskulud saadetise kohta on tõeline strateegiline eelis ettevõtetele, kes katsetavad Itaalias uut toodet või kellel on piiratud tegevuskulud, isegi kui kuupmeetri hind on suurem.
Lisatasud: varjatud kulud, mis muudavad arvutust
Kui importijad võrdlevad täis- ja osakonveo (FCL) hinnapakkumisi, on üks suurimaid vigu see, et nad vaatavad vaid baasmereveo hinda. Lisatasud võivad moodustada 30–50% mereveo kogumaksumusest ja need toimivad üsna erinevalt olenevalt sellest, kas saadate täis- või osakonveo (LCL).
Tabel 4: Lisatasude käitumine – FCL vs LCL
| Lisatasu tüüp | FCL-i mõju | LCL-i mõju |
| BAF (punkri reguleerimise tegur) | Fikseeritud konteineri kohta | Kuupmeetri kohta – lisandub suurematele LCL-idele |
| CAF (valuutakorrektsioonitegur) | Fikseeritud konteineri kohta | CBM-i kohta |
| PSS (kõrghooaja lisatasu) | Fikseeritud kasti kohta | Kuupmeetri kohta; võib vähendada LCL-i kokkuhoidu |
| THC (terminali käitlemine) | Fikseeritud konteineri kohta | CBM kohta CFS-is; proportsionaalselt kõrgem |
| CFS-i käitlemistasu | ei ole kohaldatav | Rakendatud konsolideerimislaos |
| Dokumentatsiooni tasu | Üks kord konteineri kohta | Üks kord B/L kohta (sama hind väikeste LCL-ide puhul) |
Selle tabeli kõige olulisem asi, mida sellest tabelist õppida, on see, et enamik LCL-i lisatasusid põhinevad teie lastis olevate kuupmeetri konteinerite arvul. See tähendab, et need suurenevad sirgjooneliselt koos saadetise mahu suurenemisega. Suuremate LCL-saadetiste (näiteks 10–14 kuupmeetrit) puhul võib lisatasu kogukoormus olla väga kõrge. See võib muuta efektiivse kuupmeetri kohta arvutatud hinna palju kõrgemaks, kui baashinna võrdlus näitaks. Kui kasutate konteineri rohkem ruumi, siis FCL-i puhul kuupmeetri hind tegelikult väheneb, kuna enamik lisatasusid on konteineri kohta fikseeritud. See on veel üks põhjus, miks LCL-ilt FCL-iks konverteerimise mahupiirang ei ole pelgalt teoreetiline.
Kuidas otsustada: praktiline otsustusraamistik
On palju asju, mille üle mõelda, seega on kasulik omada lihtsat viisi, kuidas kiiresti ja kindlalt otsustada FCL-i ja LCL-i vahel. Allolev tabel jaotab kõige tüüpilisemad olukorrad sammudeks, mida saate astuda.
Tabel 5: FCL vs LCL otsustusmaatriks – Hiinast Itaaliasse
| Teie olukord | Soovitatav režiim | Põhjus |
| Maht <8 kuupmeetrit | LCL | FCL-i maksumus pole põhjendatud |
| Köide 8–14 kuupmeetrit | Võrdle mõlemat | Arvuta numbrid; kontrolli kõiki lisatasusid |
| Maht > 15 kuupmeetrit | FCL | Madalam kuupmeetri kohta käiv hind, kiirem transport |
| Õrn või kõrge väärtusega veos | FCL | Minimeerib käitlemise ja kokkusegamise riski |
| Itaalia turu testimine | LCL | Väiksem kulukohustus, kiirem rahavoog |
| Hooajaline tippsaadetis | FCL (broneeri varakult) | Vältige LCL-i ummikumaksu |
| Regulaarsed igakuised tellimused | FCL (lepinguline määr) | Ennustatavad kulud, paremad operaatori tingimused |
| Segatud SKU-d, mitu tarnijat | LCL-i konsolideerimine | Kombineeri päritolukohas CFS |
Sellise struktuuri puhul on oluline meeles pidada mõnda asja. Esiteks küsige alati mõlema valiku kohta kõiki hinnapakkumisi ekspediitorilt, kes tegelikult Hiina-Itaalia kanalil töötab. Teoreetilised hinnavõrdlused ei võta arvesse CFS-i käitlemise omadusi, sadama ummikumakse ega praegust ruumi olemasolu. Teiseks mõelge, millist lasti teil on. Õrnad, kõrge väärtusega või hügroskoopsed kaubad on paremini kaitstud spetsiaalses FCL-keskkonnas, olenemata sellest, kui palju teil on. Kolmandaks mõelge, kus asub teie tarnija. Kui konsolideerite kaupa kolmest või neljast tehasest erinevates Hiina provintsides, võib olla lihtsam ja odavam kasutada LCL-i tsentraalses CFS-is kui koordineerida FCL-i pealevõtmist mitmest asukohast.
Strateegilised näpunäited praeguse turukeskkonna jaoks
Kuna Hiina-Itaalia vahelisel marsruudil 2026. aasta aprillis hinnatõus hüppas, saavad importijad võtta mitmeid praktilisi samme, et hoida oma hinnad madalal ja tarneahel turvaliselt. Esimene asi on ettevalmistusaeg. Veo broneerimine neli kuni kuus nädalat enne kauba valmimist võib pakkuda paremaid hindu ja minimeerida võimalust, et peate viimasel minutil broneerima kõrgete kohapealsete hindadega. Olukorras, kus mahutavus on piiratud, ei maksa hiline broneerimine mitte ainult lisa, vaid kaasneb ka laevade graafikutest mahajäämise oht, mis võib viia laoseisu lõppemiseni.
Teine meetod on rääkida oma ekspediitoriga pikaajaliste lepingute hindadest. Aasia-Euroopa liini vedajad on hakanud pakkuma suuri allahindlusi lepingutele, mis kestavad kuus kuud või kauem, võrreldes sarnaste kohapealsete broneeringutega. Importijatele, kes teavad, kui palju nad iga kuu sisse toovad, isegi kui see pole palju, annab hinnalepingu sõlmimine neile kiiresti muutuval turul reaalse eelarve stabiilsuse. See plaan sobib kõige paremini täislasti vedajatele, kes saadavad regulaarselt üle 15 kuupmeetri kauba kuus.
Kolmandaks, kaaluge LCL-i konsolideerimise strateegiat isegi siis, kui tavaliselt kasutate FCL-i. Kui FCL-i hetkehinnad tõusevad, nagu see juhtus 2026. aasta alguses, võib olla hea mõte suunata väiksem kiireloomuline saadetis LCL-i kaudu, kuni ootate hindade stabiliseerumist enne järgmise FCL-i planeerimist. See tähendab, et vajate veopartnerit, kes saab kahe transpordiliigi vahel hõlpsalt vahetada. See viib meid küsimuseni, kellega koostööd teha.
Partnerlus Topway Shippinguga Hiina-Itaalia logistika valdkonnas
Hiina-Itaalia kanalil on sama oluline valida õige saatmisviis kui ideaalne kaubaveopartner. Shenzhenis Hiinas asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast pakkunud professionaalseid piiriüleseid e-kaubanduse logistikalahendusi. Asutajameeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses, mille nad omandasid keerulisel Hiina-USA marsruudil töötades, mis on üks maailma kõige rangemate nõuetele vastavusega kaubaveokoridore, ning seejärel täielikult Euroopa marsruutidele, sealhulgas Itaalia koridori laienedes.
Topway teenindusarhitektuur hõlmab kogu logistikaahelat. See hõlmab esimese etapi transporti Hiina tehastest ja ladudest ekspordisadamasse; nii täis- kui ka osakoormaga (FCL) ookeaniveoteenuseid Hiina suurematest sadamatest nagu Shanghai, Shenzhen, Ningbo ja Guangzhou Itaalia olulistesse sadamatesse nagu Genova, Napoli, Livorno ja Veneetsia; tollivormistust nii Hiina ekspordi kui ka Itaalia impordi poolel; ja ülemerevedusid. ladustamine; ja viimase miili kohaletoimetamine teie Itaalia lattu, jaemüügikohta või Amazoni FBA asukohta.
Kiiresti muutuvas turus on väga kasulik pakkuda nii täis- kui ka osakonteinereid (FCL) ühe katuse all. Kui täiskonteinerite (FCL) hinnad tõusevad, saab Topway saata teie kauba osakonteinerite (LCL) konsolideerimise kaudu kehtivate kuupmeetri kohta käivate hindadega, ilma et peaksite alustama uut ekspedeerimislepingut. Teisest küljest, kui teie mahud kasvavad piisavalt, et vajada spetsiaalseid konteinereid, on Topwayl juba vedajapartnerlused ja operatiivne infrastruktuur, et täiskonteinereid (FCL) kiiresti ja madalate hindadega hallata. Topway on hea partner importijatele, kes peavad tegelema ühe 2026. aasta kõige ebastabiilsema kaubaveo olukorraga. Neil on üle 15 aasta tegutsemiskogemust ja nad näevad kogu tarneahelat tootmisväravast Itaalia koju.
Järeldus
Hiina-Itaalia marsruudil ei ole valik täis- ja osakoormaveo (FCL) vahel ühekordne asi; see on dünaamiline arvutus, mida tuleb iga kaubaveotsükli puhul uuesti üle vaadata, eriti nii ebastabiilsel turul nagu 2026. aasta. Põhimõte on sama: LCL sobib kõige paremini väiksemate koguste saatmiseks, turu testimiseks ja rahavoogude jälgimiseks. FCL sobib paremini suuremate koguste saatmiseks, kuna see maksab ühiku kohta vähem, jõuab kiiremini kohale ja on väiksem oht lasti kahjustada, kui teie mahud püsivalt ületavad 15 kuupmeetrit. Kuid täpsed numbrid – tariifid, lisatasud ja piirmäärade ületamine – muutuvad pidevalt geopoliitiliste sündmuste, vedaja strateegia ja hooajaliste nõudlusmustrite tõttu.
Mis aga ei muutu, on see, kui oluline on omada kaubaveopartnerit, kes tunneb marsruuti hästi, omab mõlema veoviisi haldamiseks vajalikku taristut ja on kulude osas avatud, et saaksite tervikpildi. Nagu Hiina-Vahemere koridori täisveo hinnad 2026. aasta alguses näitasid, võib nutika valiku ja reageerimise vahe maksta tuhandeid eurosid iga kauba kohta. Võtke aega statistika tegemiseks, oma kaupade tundmaõppimiseks ja tehke koostööd kellegagi, kes tunneb selle teekonna mõlemat poolt.
KKK
K: Millise mahu juures peaksin Hiina-Itaalia vaheliste saadetiste puhul LCL-ilt FCL-ile üle minema?
V: Tavaline ülekandetase on 12–17 kuupmeetrit, aga kuna täisveo hind on praegu (aprill 2026) nii kõrge, on see tõenäolisemalt 15–17 kuupmeetrit. Enne otsuse langetamist küsige alati kõigi transpordiliikide hindu kokku. Seda seetõttu, et lisatasud ja CFS-tasud mõjutavad oluliselt tegelikku hinnavõrdlust.
K: Kui kaua kestab meretransport Hiinast Itaaliasse 2026. aastal?
A: Kuna laevad sõidavad Punase mere turvaprobleemide tõttu nüüd Hea Lootuse neeme ümber, võtab täislasti (FCL) transiit Hiina suurematest sadamatest Genovasse või Napolisse umbes 30–40 päeva. LCL-i transiit konsolideerimiseks ja lahtipakkimiseks võtab lisaks 5–10 päeva, seega uksest ukseni LCL-i transport võtab tavaliselt aega 35–50 päeva.
K: Miks on Hiinast Itaaliasse suunduvate täislaenude (FCL) määrad 2026. aasta alguses nii järsult tõusnud?
A: Peamine põhjus on see, et konteinerlaevu suunatakse Punase mere piirkonnas valitsevate pidevate turvariskide tõttu Suessi kanalist eemale. Hea Lootuse neeme läbivad laevad peavad läbima palju pikema vahemaa, mis muudab tee vähem kasulikuks ja tõstab kohapealseid kulusid.
K: Kas ma saan kasutada LCL-vedu, kui minu kaup on habras või kõrge väärtusega?
V: Jah, võite küll, kuid täiskonteiner (FCL) on tavaliselt ohutum valik õrna või väärtusliku kauba jaoks, kuna see nõuab vähem käitlemist ja ei segune teiste saatjate kaupadega. Kui teil on vaja transportida osakonteinerit (LCL) koos õrnade esemetega, veenduge, et teil on täielik veosekindlustus ja järgige õigeid pakkimisreegleid.
K: Kas Topway Shipping tegeleb Itaalia impordi tollivormistusega?
V: Jah. Topway Shipping tegeleb kogu logistikaga alates Hiina ekspordi tollivormistusest kuni Itaalia impordi tollivormistuseni. Nad hoolitsevad ka esimese etapi transiidi, ookeaniveo, rahvusvahelise ladustamise ja viimase miili kohaletoimetamise eest kogu Itaalias.
