Iga paki ametlik sisenemine: mida tähendab „86. tüübi” lõpp väikemüüjate jaoks, kes suureks lähevad
Sissejuhatus
Aastaid kontrollis piiriülese e-kaubanduse majandust väike, kuid äärmiselt oluline lünk. 1930. aasta tariifiseaduse paragrahvi 321 kohaselt võis iga saadetist, mille väärtus oli 800 dollarit või vähem inimese kohta päevas, Ameerika Ühendriikidesse tollimaksuvabalt, vähese dokumentatsiooniga ja ilma kvalifitseeritud tollimaakleri teenusteta importida. Müüjad – eriti need, kes müüsid otse Hiinast saadetavaid suuri esemeid, nagu mööbel, spordivahendid, kodumasinad ja muud tooted – ehitasid selle kriteeriumi ümber terved täitmisstrateegiad.
See aeg on ametlikult möödas. President Trumpi poolt 30. juulil 2025 allkirjastatud täidesaatev korraldus pealkirjaga „Tollimaksuvaba de minimis kohtlemise peatamine kõigis riikides“, jõustus 29. augustil 2025 kell 00:01 ET. Lisaks teatas USA tolli- ja piirivalveamet (CBP), et kõik elektroonilise andmevahetuse kaudu esitatud 86. tüüpi sisenemisavaldused lükatakse tagasi ja kõik paragrahvi 321 manifesti failid kustutatakse veoautode manifesti kaubandusportaalist. Üks regulatiivne samm katkestas mitteametliku sisenemiskanali, mis oli käsitlenud valdavat osa USA-sse suunduvatest e-kaubanduse saadetistest.
Suurte ja raskete kaupade müüjatele – kategooriale, mida logistikaspetsialistid nimetavad „ülisuurteks esemeteks“ ehk Hiina kaubanduskeeles 超大件 – on see samm enamat kui lihtsalt ebamugavus. See muudab dramaatiliselt Hiinast Euroopasse ja USAsse eksportivate suurte toodete majandusmudelit, vastavuskoormust ja strateegilist arvutust. Selles essees selgitame, mis juhtus, miks see on oluline ja mida peaksid operatiivselt tõsiselt võetavad müüjad sellega seoses tegema.
Tüüp 86 ja De Minimis'i lühiajalugu
Vähese tähtsusega tollimaksu erand sai alguse 1930. aastal, kuid võttis praeguse majanduslikult olulise kuju alles siis, kui 2015. aasta kaubanduse hõlbustamise ja kaubanduse jõustamise seadus tõstis vähese tähtsusega tollimaksu taset 200 dollarilt 800 dollarile. See hüppeline tõus koos otse Hiinast pärit platvormide buumiga lõi aluse rekordilisele tollimaksuvaba ekspordi hulgale. CBP andmed näitasid, et 2023. aastaks sisenes USA-sse umbes 79% vähese tähtsusega kaupadest kas sisenemise tüübi 86 testi või paragrahvi 321 andmete pilootprojekti kaudu, mis mõlemad võeti kasutusele 2019. aastal, et anda rohkem andmeid väikese väärtusega ekspordi kohta.
Sisuliselt oli kande tüüp 86 kodifitseeritud, maakleri vahendusel teostatav de minimis kanne. See oli nõudlikum kui tavaline vedaja manifesti avaldus, kuid palju vähem koormav kui täielik ametlik kanne, nõudes 10-kohalise harmoneeritud tariifikava (HTS) koodi ja partnervalitsusasutuse (PGA) vastavusandmete esitamist. Tüüp 86 avas ukse kaupadele, mis varem ei saanud PGA piirangute tõttu de minimis klassifikatsioonist kasu. Litsentseeritud tollimaaklerid esitasid kanded automatiseeritud ärikeskkonna (ACE) kaudu, kanne töödeldi õigeaegselt ja kaubad liikusid.
See lähenemisviis oli elegantne ja tõhus, kuid tekitas ka suuri lünki jõustamises. Väikese väärtusega pakkide sissevool varjas fentanüüli lähteaineid, sunnitöö abil valmistatud tooteid, võltsitud kaupu ja devalveeritud saadetisi. CBP ise tunnistas, et selline maht muutis sihipärase kontrolli praktiliselt võimatuks. Kohalike tootjate, ametiühingute ja riikliku julgeoleku pooldajate surve kasvas järk-järgult ning 2024. aastaks oli olukord lõplik.
Poliitikamuutuste ajajoon
Taust on siin oluline. Turu praeguse olukorra hindamiseks on oluline märkida, et de minimis'i lagunemine toimus etappide kaupa.
| kuupäev | sündmus | mõju |
| Võib 2 2025 | Hiina/Hongkongi kaupade de minimis erand kaotatud | Kõik Hiina päritolu pakid nõudsid ametlikku sisenemist olenemata väärtusest |
| Juuli 30, 2025 | De minimis'i ülemaailmse peatamise täidesaatev korraldus allkirjastati | Laiendatud tollimaksunõuded kõikidele riikidele üle maailma |
| August 29, 2025 | Ülemaailmne peatamine jõustub | CBP lükkab tagasi kõik 86. tüüpi EDI-esitused; paragrahvi 321 manifestid eemaldati |
| Käimasolev 2025–2026 | Kavandatud on täiustatud sisenemisprotsessi | CBP arendab madala väärtusega kaupade jaoks sujuvamat ametlikku sisenemismenetlust, mis põhineb 86. tüüpi andmeelementidel. |
Sellel ajajoonel on näha planeeritud ja lavastatud eskaleerumine. Kaubandusringkondadel oli hoiatusi minimaalse kaitse kaotamise kohta, esmalt Hiina päritolu kaupade puhul, mis moodustavad piiriülese e-kaubanduse liikluse suurima osa. Ülemaailmne pikendus 2025. aasta augustis oli ülim samm, blokeerides täielikult tee müüjatele kõikjal maailmas, kes olid endiselt lootnud lihtsale juurdepääsule.
Oluline on see, et CBP pikaajaline strateegia hõlmab „täiustatud sisenemisprotsessi“, mis tugineb 86. tüübi testi abil loodud andmeinfrastruktuurile. Seega ei ole amet tingimata kiirendatud sisenemise vastu, vaid nad tahavad paremaid andmeid, suuremat vastavust ja näha tegelikku tollimaksu kogumist kaupadelt, millega varem hakkama saadi.
Millega „ülisuured esemed” tegelikult praegu silmitsi seisavad
Tavapäraste väikepakkide puhul on ametlik sisenemine lisakulu – vahendustasud, tagatise nõuded, HTS-klassifikatsioon, tollimaksud. Tagajärjed on suuremad suurte ja raskete kaupade edasimüüjatele, kuna paljud ei kasutanud algusest peale de minimis-süsteemi. Kuid regulatiivne muudatus mõjutab kõiki piiriülese kaubaveo segmente, isegi spetsialiseeritud nišši saadetisi kuni 8 tonni kaaluga, mille üksikud mõõtmed on üle 4 meetri.
Kulude struktuur on kõigi jaoks muutunud
Isegi kaupmehed, kes vedasid saadetisi ametliku sisenemise alusel mereveoga, on nautinud logistika ökosüsteemi eeliseid, mis on suunatud suuremahulistele ja kergetele pakivoogudele. Turg, kus de minimis kaubad käsitlesid lõviosa sisenemismahust, avaldus sadamate töötlemisaegades, vahendajate tasude struktuuris ja vedajate hinnakujunduses. Kuna see liiklus siseneb nüüd ametlikku sisenemisse, pikenevad töötlemisjärjekorrad, vahendajate ressursid muutuvad piiratumaks ja halduskulud suurenevad. Valdkonna hinnangul võib paberimajanduse töötlemisaeg uue korra kohaselt pikeneda 30–50 protsenti, samas kui vedajate ja tollimaaklerite vahendus- ja käitlemistasud paki kohta on paljude saadetiste puhul tõusnud 10–20 dollarit.
See teravdab konkurentsi suurkaupadele, mille logistikakulud saatmise kohta on niigi kõrged. Selliste toodete nagu massaažitoolide, jooksulindi, söögilauakomplektide, külmikute ja tööstusvalgustuse müüjad, kes töötasid juba niigi kitsaste rahvusvaheliste marginaalidega, peavad nüüd tollinõuete järgimist täpsemalt modelleerima fikseeritud üldkuluna.
Hiina päritolu ülegabariidiliste kaupade tariifiarvutus
| tootekategooria | Kohaldatav tariifimäär | Riiki sisenemise nõue | Peamine kaalutlus |
| Mööbel (diivanid, voodid, lauad) | Kuni 25% (paragrahv 301) | Formaalne kanne (tüüp 01 või tüüp 11) | Kõrge klassifitseerimise tundlikkus; kokkupuude AD/CV-ga |
| Esileht Kodumasinad (pesumasinad, külmikud) | 15–25% (paragrahv 301) | Ametlik sisenemine | PGA nõuded (CPSC) elektriohutuse kohta |
| Treeningvarustus (jooksulinad, jalgrattad) | 7.5–25% (paragrahv 301) | Ametlik sisenemine | Kaalupõhine veokulude lisatasu; klassifikatsioon varieerub |
| Elektrisõidukid / E-jalgrattad | Kuni 100%+ (IEEPA + paragrahv 301) | Ametlik sisenemine | Akuga seotud PGA nõuded (DOT, EPA) |
| Tööstus-/kaubandusseadmed | Varieerub laialt | Ametlik sisenemine | Metallkomponentide võimalik AD/CV-kokkupuude |
Eelmainitud tariifimäärad ei ole uued. Hiina kaupadele kehtivad paragrahvi 301 tariifid on kehtinud juba Trumpi esimesest administratsioonist. Uus on see, et madala väärtusega kaupade puhul ei ole neid võimalik vältida. Teoreetiliselt võib müüja endise korra kohaselt saadetisi kujundada nii, et need jääksid miinimumnõude alla. Praegune süsteem struktuuri ei luba. Kanne on formaalne, HTS-kood kontrollitakse ja tollimaks kogutakse.
Millised muutused on Euroopa turu müüjatele
Euroopa e-kaubanduse kaupmehed ja Hiina eksportijad, kes müüvad ELi turgudele, seisavad silmitsi sarnase, kuid erineva regulatiivse suundumusega. USA meetmed on küll koheselt pealkirjadesse sattunud, kuid Euroopa Liit on liikunud samas suunas. ELi tollireformi ettepanek, mida on arutatud alates 2023. aastast ja mida rakendatakse järk-järgult, tegeleb sama vähese tähtsusega kuritarvitusega, mis viis USA poliitiliste meetmeteni. ELis kavandatud muudatused kaotaksid tollimaksuvabastuse alla 150 euro väärtuses imporditud kaupadelt ja nõuaksid ametlikke tollideklaratsioone kõigi kaubanduslike toodete puhul, olenemata nende väärtusest.
Topway Shippingu Euroopa kohalolek on eriti oluline erakordselt suurte esemete müüjatele, kes on suunatud Euroopa ostjatele. Ettevõte pakub DDP (Delivered Duty Paid) uksest ukseni teenust 25 EL liikmesriigis ja teostab ka tollivormistust ettevõttesiseselt oma heakskiidetud tolliprotseduuride kaudu. Nõuete täitmise kohustus ei ole müüjal, vaid logistikateenuse pakkujal ja tema teeb seda kindlaksmääratud kulustruktuuri piires.
Allpool on kanalite võrdlus, mis näitab, kuidas Euroopat sihtivad müüjad peaksid praeguses turul marsruudi valikut kaaluma.
| Kanal | Transiidi aeg | Hinnatundlikkus | Tollikäitlus | Parim |
| Euroopa Õhutransport | 12-15 päeva | Kõrge (premium) | Täielik ametlik sissekanne | Kõrge väärtusega hooajalised kaubad |
| Euroopa ookeanide kaubavedu (FCL/LCL) | 45-50 päeva | Madal (turistiklass) | Täielik ametlik registreerimine; DDP saadaval | Mahukad, rasked esemed; hinnatundlikud |
| Hiina-Euroopa raudtee (Hiina-Euroopa ekspress) | 30-45 päeva | Keskmine | Täielik ametlik sissekanne | Keskmise kiirusega kiireloomulisus; e-kaubanduse kaubavedu |
| Välisladu + viimane miil | Muutuja | Keskmiselt madal | Eeltühjendatud laoseis | B2C täitmine; kohtumise kohaletoimetamine |
Kuidas Topway Shipping uuel vastavusmaastikul navigeerib
Topway Shipping asutati Shenzhenis 2010. aastal ja on oma äriidentiteedi arendanud just selle kaubaliigi ümber, mida uus tollikeskkond kõige otsesemalt mõjutab: Hiinast Euroopasse ja Põhja-Ameerikasse transiidina veetavad suured ja rasked kaubad. Ettevõtte asutajatel on üle 15 aasta kogemust selles valdkonnas, spetsialiseerudes piiriülesele logistikale ja tollivormistusele, ning nad on kogenud USA-Hiina kaubanduspoliitika tsükli iga etappi.
Topway Shipping pakub DDP alusel saatmist ka 25 Euroopa riiki, saades seeläbi registreeritud importijaks ja lisades tollivormistuse oma teenuste hulka. Müüjatele, kes on varem oma vastavuspildi lihtsustamiseks kasutanud de minimis põhimõtteid, pakub see mudel võrreldavat asendust: üks logistikapartner võtab kauba Hiina tehasest peale, koondab selle Shenzheni lattu, transpordib seda ookeani või raudtee kaudu, vormistab tolli sihtkohas ja planeerib viimase miili tarne lõppkliendi ukse taha.
Ettevõtte ülisuurte saadetiste mahutavus sobib just nendele tootekategooriatele, mida regulatiivne muudatus enim mõjutab. Topway Shippingu võrgustik saab vastu võtta saadetisi, mille kaal on kuni 8 tonni ja mille mis tahes mõõtmed on kuni 8 meetrit. Kodukättetoimetamise 2.57 meetri kõrguspiirang vastab Euroopa turgudel tavapärasele kodukättetoimetamisele.
Tehnoloogia poole pealt on Topway Shippingul patenteeritud nutikas logistikaplatvorm – 欧象 (OuXiang) süsteem –, mis annab müüjatele täieliku ülevaate saadetisest tellimusest kuni kliendi allkirjastamiseni. Maailmas, kus tollivormistus loob protseduurilisi protseduure, ei ole reaalajas jälgimine enam lisaväärtust pakkuv funktsioon, vaid vastavuse ja kliendikogemuse probleem. Tollivormistuse ootel olevate saadetiste põhjustatud viivitusi on palju lihtsam õigustada, kui müüja saab ostjale täpselt öelda, kus saadetis asub ja miks seda kinni peetakse.
Ettevõtte viimastest avalikustustest tulenevad skaalanumbrid räägivad tegelikust tegevuse sügavusest – üle 3 miljoni kilomeetri tarnekilomeetrit, üle 200 000 saadetud paki, 5,000 ruutmeetrit standardiseeritud... ladustamine, üle 2,000 igakuise tellimuste mahu, üle 1,000 tehinguid tegeva kliendi ja üle 80 partnerlussuhte oma logistikavõrgustikus. Need ei ole tühised numbrid, vaid pigem infrastruktuur, mis on vajalik regulatiivse keerukuse ulatuslikuks haldamiseks.
Praktilised tagajärjed müüjatele: mida peaksite nüüd tegema
Tüüp 86 ja paragrahvi 321 de minimis kadumine ei ole ühekordne äkiline kõrvalekalle. CBP tegi oma teadaandes selgeks, et ei aktsepteeri edaspidi ühtegi tüüpi 86 EDI-faili ning poliitiline kokkulepe muudatuse osas hõlmab mõlemat USA suuremat parteid. Müüjad peavad seda käsitlema püsiva struktuurimuutusena ja oma tegevust vastavalt muutma.
Liigita oma tooted kohe
Kui te pole veel igale oma kataloogi tootele täpseid 10-kohalisi HTS-numbreid väljastanud, tehke seda kohe. Uue korra kohaselt võivad vale klassifitseerimise eest määratavad trahvid ületada maksuvabasid summasid ning CBP uurib aktiivselt kandeid, mis varem esitati lihtsustatud meetodite alusel. Ülegabariidilised kaubad klassifitseeritakse üldiselt keeruliste HTS-peatükkide alla, nagu mööbel (peatükk 94), masinad (peatükk 84), autod (peatükk 87) ja elektriseadmed (peatükk 85). Klassifitseerimisvead on sagedased ja kulukad.
Arvutage oma maaletoodud maksumus uuesti
Teie 2024. aasta maaletoomise kulumudel ei kehti enam. Õige arvutus sisaldab nüüd kõiki teie HTS-koodil põhinevaid kohaldatavaid paragrahvi 301 tollimakse, teie tootekategooriale omaseid dumpinguvastaseid või tasakaalustustolle, tollimaakleri tasusid (tavaliselt 50–150 dollarit ametliku sisenemise kohta), ISF-i (importija turvalisuse esitamise) tasusid, kõiki ametliku sisenemise töötlemisega seotud sadama käitlemiskulusid ja viimase miili kohaletoimetamise kulusid ülegabariidiliste esemete puhul, mille puhul on vaja aega kokku leppida.
Mitme tootekategooria puhul tõusevad maandumiskulud 2025. aasta eelse tasemega võrreldes 15–25 protsenti. See on statistika, mis peaks hinnaotsuseid suunama, mitte lootus poliitika pöördumisele.
Hinnake välismaist ladustamist puhverina
Üks pragmaatiline lähenemisviis tolli keerukuse suurenemisele on varude viimine tippnõudluse hooaegade eel välismaistesse ladudesse. Müüjad saavad vähendada vastavuskulusid ja eemaldada B2C-tellimuste saadetisepõhised vahenduskulud, eelvormistades lahtiselt tooteid, kui tollijärjekorrad on lühemad. Topway Shippingu rahvusvahelised laoteenused Euroopas hõlmavad sissetuleva kauba töötlemist, ümbermärgistamist, ümberpakkimist ja B2C-saadetisi, mis teeb neist ideaalse vahepeatuse müüjatele, kes soovivad oma tarneahela vastavuse ajakavast vabastada.
Tehke koostööd logistikateenuse pakkujaga, kellel on oma tollivõimekus
Vanal de minimis ajastul olid logistika ja toll suuresti iseseisvad küsimused. Nüüdsest on need üks. Logistikateenus, mis kasutab tollivormistuseks kolmanda osapoole vahendajaid, tekitab viivitusi, suhtluslünki ja vastutuslünki, mida ettevõttesisese tollipädevusega teenusepakkuja ei koge. Asjaolu, et tollivormistus ja kohaletoimetamine on integreeritud, on tõeline tegevusalane eelis, eriti erakordselt suurte esemete müüjatele, kus üksainus saatmisviivitus võib kaasa tuua paigaldusaja mahajäämise, klienditeeninduse eskaleerumise ja halva arvustuse.
Konkurentsimaastik on tegelikult ühtlustunud
Tegevuslikust keerukusest eemaldudes tasub märgata midagi vastuolulist: suurepäraste suurte esemete väljakujunenud müüjate jaoks ei pruugi de minimis süsteemi lõpp olla sugugi halb uudis. Aastaid kasutasid mitmed piiriülesed platvormid de minimis lünka ära, et tarnida kaupu otse USA ja Euroopa tarbijatele hindadega, mis ei sisaldanud tollimaksu. See vähendas kunstlikult marginaale müüjatele, kes tegutsevad täieliku impordisüsteemi alusel.
2025. aasta aprilli Consumer Edge'i uuring näitas Hiinast otse tellivate platvormide kasvu järsku aeglustumist ning tarbijate kulutuste osakaalu nihkumist väljakujunenud USA ja Euroopa kaupmeeste poole. Tariifimüür on reaalne ja see mõjutab kõiki Hiinast pärit kaupu – sealhulgas ülimadalate kuludega ettevõtteid, kelle strateegiad rajasid regulatiivsele arbitraažile. Need, kes on investeerinud toote kvaliteeti, müügijärgsesse tugiteenusesse ja usaldusväärsesse täitmisse, on nüüd võrdsemal positsioonil.
See on aeg Hiina tõsiste ja kvaliteetsete suurtoodete tootjatele ja eksportijatele – mööblitootjatele, kodumasinate kaubamärkidele ja spordivarustuse ettevõtetele, kes on oma toodetesse investeerinud tõelise inseneritöö ja disaini –, et taaskehtestada väärtuspakkumisi, mida on varjutanud hinnadumpingu strateegiad. Vastavuskulud on märkimisväärsed, kuid need on ühised kõigile turuosalistele. Tänapäeval on eristavateks teguriteks tegevuse tipptase, teenuse kvaliteet ja logistika usaldusväärsus.
Järeldus
Sisenemisliigi 86 lõpetamine ja paragrahvi 321 de minimis ülemaailmne külmutamine on tõeline pöördepunkt piiriüleses e-kaubanduses ja eriti Hiina ja lääne turgude vahel liikuvate suurte ja raskete esemete müüjatele. Mitteametlik sisenemiskanal, mis varem käsitles suuremat osa USA-sse saabuvast kaubast, on kadunud ning jooksulintide saadetisele kohaldatavad vastavuseeskirjad on nüüd struktuurilt identsed pooljuhtide konteinerile kohaldatavatega.
See ei ole vabandus välisturgudelt lahkumiseks. See on põhjus, miks logistika infrastruktuuri tõsiselt võtta. Müüjad, kes on oma tarneahelad üles ehitanud partnerite ümber, kellel on tegelik tollipädevus, omavad tollivormistusvõimalusi ja erialast kogemust ülisuurte esemete tarnimisel, katavad uued kulud palju tõhusamalt kui need, kes käsitlevad logistikat endiselt kauba hankimise harjutusena.
Just selliseks tegutsemiskeskkonnaks loodi Topway Shippingu mudel – DDP uksest ukseni teenus 25 EL-i riigis, ettevõttesisene tollivormistus, äärmiselt suurte esemete (kuni 8 tonni ja 8 meetrit) spetsiaalne käitlemine ja oma jälgimisplatvorm. Müüjate jaoks ei seisne väljakutse mitte selles, kas järgida ametlikke sisenemisprotseduure. Vastus küsimusele on: väljakutse seisneb selles, kellele usaldada vastavuse järelevalvet, kui teie kaubad ületavad Vaikse ookeani või Euraasia mandri.
KKK
K: Mis täpselt on kirje tüüp 86 ja miks selle lõpp on oluline?
A: Sisenemise tüüp 86 oli USA tolli- ja piirivalveameti mitteametlik sisenemise tüüp, mis lubas alla 800 dollari väärtuses esemeid elektrooniliselt automatiseeritud kaubanduskeskkonna (ACE) kaudu tollimakse maksmata tollivormistada. See hõlmas 10-kohalist HTS-numbrit ja registreeritud tollimaaklerit, mis oli küll rangem kui tavaline vedaja manifest, kuid oluliselt vähem keeruline kui ametlik impordideklaratsioon. Selle kaotamine tähendab, et kõik saadetised – olenemata väärtusest – peavad nüüd läbima ametliku sisenemise, maksma vastavad tariifid ja täitma kõik paberimajanduse nõuded.
K: Kas see mõjutab saadetisi Euroopasse või ainult Ameerika Ühendriikidesse?
A: 2025. aasta augusti täidesaatev korraldus kehtib ainult Ameerika Ühendriikide kohta. Kuid Euroopa Liit on järginud paralleelset tollireformi sarnasel viisil, sealhulgas kaotanud 150 euro suuruse väikese väärtusega impordimaksuvabastuse kommertskaubadele. Euroopa turgudele siseneda soovivad müüjad peaksid eeldama, et mitteametlikud sisenemisõigused karmistuvad kogu maailmas ja haldama oma logistikat vastavalt.
K: Millised on tüüpilised kulud, mida müüjad võivad oodata ülegabariidiliste esemete ametliku registreerimise korral?
V: Lisaks kohaldatavatele imporditollimaksudele (mis võivad Hiina päritolu kaupade puhul ulatuda 7.5%-st kuni üle 25%, olenevalt tootekategooriast) peaksid müüjad eelarvesse arvestama tollimaakleri kuludega (umbes 50–150 dollarit sisenemise kohta), ISF-i esitamise tasudega ja sihtkohaga seotud sadama käitlemiskuludega. Viimase miili tasud võivad hõlmata suuri tooteid, mis nõuavad kohaletoimetamist eelnevalt kokkulepitud ajal. DDP logistikateenuse pakkujaga, näiteks Topway Shippinguga, tehakse need tasud üheks hinnapakkumiseks kokkuvõte, mis lihtsustab planeerimist.
K: Kas ma saan uute reeglite kohaselt endiselt Hiinast Euroopasse konkurentsivõimeliselt ülegabariidilisi kaupu saata?
V: Jah. Uued tollieeskirjad lisavad kulusid ja halduslikku keerukust, kuid need on kõigile turuosalistele samad. Nüüd on müüjad, kes on investeerinud toote kvaliteeti ja klienditeenindusse, võrdsemal positsioonil kui siis, kui ülimadalate hindadega konkurendid kasutasid ära minimaalseid lünki. Oluline on omada õiget logistikapartnerit, kellel on ettevõttesisene tollivormistus ja kogemused suurte esemete kohaletoimetamisel, et hoida maandumiskulud prognoositavad ja tarnetõhusus hea.
K: Kuidas Topway Shipping ülisuurte esemete tollivormistust korraldab?
A: DDP-saadetiste puhul 25 EL-i riiki teeb Topway Shipping tollivormistuse ettevõttesiseselt. Ettevõtte meeskond tegeleb HTS-klassifitseerimise, tollimaksu arvutamise, dokumentatsiooni ettevalmistamise ja suhtlusega tolliasutustega sihtkoha sadamas või piiril. See tähendab, et müüja ei pea eraldi tollimaakleri eest maksma – see on osa terviklikust logistikalahendusest.
