Kuidas Brexit endiselt mõjutab Hiina, Iirimaa ja Ühendkuningriigi kaubavoogusid
Sissejuhatus
31. jaanuaril 2020 lahkus Ühendkuningriik ametlikult ELi ühtsest turust ja tolliliidust. Sellest on möödas üle viie aasta. Kuid ettevõtete jaoks, kes saadavad kaupu Hiina, Iirimaa ja Ühendkuningriigi vahel, pole Brexit ikka veel lõplikult otsustatud. See muudab pidevalt kaubateid, suurendab vastavuskulusid ja paneb logistikajuhid ümber hindama plaane, mis tundusid kivisse raiutud.
Iirimaa olukord on eriti keeruline. Iirimaa on EL-i liige, millel on ühine maismaapiir Põhja-Iirimaaga, mis on osa Ühendkuningriigist. See teeb sellest kõige ilmsema koha, kus Brexiti vastuolud kokku puutuvad. Hiina eksportijate ja ekspediitorite jaoks, kes soovivad äri ajada nii Iirimaal kui ka Ühendkuningriigis, on pärast Brexitit reaalsus see, et nad peavad tegelema kahe erineva tollisüsteemi, erinevate reeglite ja määrustega ning geograafiaga, millel ei olnud kunagi ette nähtud selliseid piire nagu praegu.
See artikkel annab teile selge ja andmepõhise pildi sellest, mida Brexit tähendab Hiina, Iirimaa ja Ühendkuningriigi vaheliste kaubavoogude jaoks praegu ning mida te peate sellega ette võtma.
Brexiti-eelne lähteseisund: miks see kaubanduskolmnurk oli oluline
„Suurbritannia maismaasild“ oli enne Brexitit Hiina kaupade Iirimaale toimetamisel võtmetähtsusega. Hiina sadamatest, nagu Shanghai, Ningbo ja Shenzhen, saabusid konteinerid Suurbritannia suurtesse sadamatesse nagu Felixstowe või Southampton. Kui nad olid ELis, läbisid nad tolli ja sõitsid seejärel läbi Inglismaa ja Walesi, enne kui võtsid lühikese praamisõidu Holyheadist Dublinisse. See oli nutikas, kulutõhus ja lihtne planeerida.
Iirimaal on olnud Hiinaga tihe kaubavahetus. Iirimaa ostis Hiinalt 2024. aastal üle 12.75 miljardi dollari väärtuses kaupu ja müüs tagasi umbes 10.26 miljardi dollari väärtuses kaupu. Suurema osa sellest kaubandusest moodustasid ravimid, elektroonika ja kemikaalid. Ühendkuningriik seevastu oli nii sihtkoht kui ka oluline transiidipunkt. Enne 2020. aastat ei saanud neid kahte funktsiooni lahutada. Brexit lõi need lahku.
Ühendkuningriigi maismaasildade marsruut polnud lihtsalt kasulik; see oli ka keerukalt ühendatud kaubaveo, sadamate ajakava koostamise ja laevanduslepingute võrgustikega. Selle väikegi lammutamine on põhjustanud probleeme ja kulusid, mis mõjutavad kogu tarneahelat.
Mida Brexit tegelikult muutis: karm regulatiivne reaalsus
Brexiti kõige vahetum ja pikaajalisem mõju kaubaveole on see, et Ühendkuningriigi ja ELi vahel on nüüd tollipiir. Nüüd vajavad kaubad iga kord piiri ületamisel dokumente, tariifihinnanguid ja regulatiivseid kontrolle. Enne ELi ühtset turgu see nii ei olnud. See tekitas palju probleeme, eriti Hiina kaupadele.
Enne Brexitit võis Hiina saadetis ELi siseneda Ühendkuningriigi sadama kaudu ja seejärel probleemideta Iirimaale liikuda. Tänapäeval peab sama saadetis saabumisel läbima Ühendkuningriigi tolli, maksma kõik kohaldatavad Ühendkuningriigi imporditollimaksud ja seejärel, kui see läheb Iirimaale, läbima teise tolliprotseduuri, kui see ületab Põhja-Iirimaa piiri või saabub otse mereteed pidi. Hiinast pärit kaubad peavad Ühendkuningriiki sisenedes maksma tollimaksu, isegi kui nende eest on ELis juba tollimaks makstud. See tähendab, et topeltmaksustamine on tõsine probleem, kui logistilist planeerimist ei tehta õigesti.
Windsori raamistik, mis allkirjastati 2023. aasta aprillis, püüdis lahendada Iirimaa piiriprobleemi, mis oli selle kõige hullem osa. See lõi „rohelise koridori“ Suurbritanniast Põhja-Iirimaale suunduvatele kaupadele, mis on selgelt mõeldud Põhja-Iirimaa turule. Kuid see kehtestas ka uued märgistuseeskirjad, öeldes, et kauplustes müüdavatel toodetel peavad olema märgistused „mitte ELi jaoks“. Eeldatakse, et Ühendkuningriigi kauplused kulutavad selle pealtnäha lihtsa märgistusmuudatuse järgimiseks ligi 180 miljonit naela aastas. See arv mõjutab hinnaotsuseid, mis mõjutavad ka Hiina eksportijaid.
E-kaubanduse ja väiksemate pakkide puhul on seda äärmiselt raske välja selgitada. Ühendkuningriigi piirikontrolli tegevuskava (BTOM), mis käivitati 2023. aastal ja jõustub täielikult 2025. aastaks, lisab uusi paberimajanduse nõudeid, toidu- ja põllumajandussaaduste sertifitseerimisnõudeid ning süsteemi riskide liigitamiseks erinevatele tasemetele. Alates 1. veebruarist 2025 ei kehtinud enam vana dokumendikood „999L”, mida Ühendkuningriigi eksportijad kasutasid sageli lihtsate tariifivabastuste saamiseks. See tähendas, et kõik vastavusprotsessid tuli läbi vaadata.
Peamised Brexiti regulatiivsed muudatused, mis mõjutavad Hiina, Iirimaa ja Ühendkuningriigi kaubavedu
| Muutma | Jõustumiskuupäev | Mõju Hiina-Suurbritannia-Iirimaa kaubaveole |
| Suurbritannia lahkub ELi tolliliidust | Jan 31, 2020 | Ühendkuningriigi piiridel nõutakse eraldi tollideklaratsioone |
| Windsori raamistik (roheline koridor) | aprill 2023 | Põhja-Iirimaa ja Suurbritannia vahelise liikumise leevendamine; uus märgistus „mitte EL-i jaoks” |
| Piiripealse sihtmärgi operatsioonimudel (BTOM) | 2023–2025 (etapid) | Uus dokumentatsioon ja riskiastmelised kontrollid ELi ja Ühendkuningriigi vahelise impordi puhul |
| Dokumendi kood '999L' on lõpetatud | Veebruar 1, 2025 | Eksportijad peavad tariifivabastused CDS-is selgesõnaliselt deklareerima |
| Nõutavad ohutus- ja turvalisusdeklaratsioonid (ENS) | 2024 | Uued sisenemise ülddeklaratsioonid ELi ja Ühendkuningriigi vaheliseks impordiks |
| Ühendkuningriigi sadama konteineritasu tõuseb | Jan 2025 | Kõrgemad tollivormistuse, ladustamise ja taristu tasud |
Kaubaveo dramaatiline ümbersuunamine: Iirimaa läheb otseteele
Kõige ilmsemaks Brexitist tingitud struktuurimuutuseks on tohutu muutus selles, kuidas Iirimaa kaubavedu Mandri-Euroopasse jõuab. See mõjutab ka seda, kuidas Hiinast pärit kaubad Iirimaale jõuavad. Iirimaa ja ELi vahelised otseveoteed, mis ei läbi üldse Suurbritanniat, on Ühendkuningriigi maismaatranspordi sillalt palju äri ära võtnud.
Seda muutust on kõige paremini näha Rosslare Europortis Kagu-Iirimaal. Pärast Brexitit on otsekaubavedu Rosslare'i ja mandri-ELi sadamate vahel suurenenud umbes 500%. See ei ole ajutine hüpe; see on püsiv muutus kaupade veoviisis. Ports de Normandie andmete kohaselt on parvlaevaliinid Rosslare'ist ja Dublinist Prantsusmaa sadamatesse, nagu Cherbourg ja Dunkerque, pidevalt kasvanud. Näiteks kaubavedu Dunkerque'i ja Iirimaa vahel kasvas ainuüksi 2024. aastal 22%.
Sellel on otsene mõju Hiina saatjatele. Konteinerite saatmise asemel Felixstowe'i või Southamptoni kaudu ja maismaasilda kasutades saadavad paljud ekspediitorid nüüd kaupu Hiinast Põhja-Euroopa sadamatesse nagu Rotterdam, Antwerpen või Hamburg. Sealt on otseparvlaevaühendused Iirimaaga tulusamad. Teatud asjaoludel pikendab see reisi aega, kuid kaotab ära topelttollikoormuse, mis praegu Ühendkuningriigi maismaasildadel on.
Statistika näitab selgelt, et asjad liiguvad eri suundades. Iirimaa keskstatistikaamet teatas, et Suurbritannia ja Iirimaa vaheline kaubavahetus langes 2024. aastal enam kui 6 miljardi euro võrra Brexiti-järgsete probleemide tõttu Iiri merel. See ei ole ainult epideemia tagajärg; see on Brexiti põhjustatud struktuurimuutus, mida logistikaplaneerijad hakkavad nägema uue normaalsusena.
Hiinast Iirimaale: marsruutide võrdlus pärast Brexitit
| Marsruut | Transiidi aeg | Tolli kokkupuutepunktid | Kulutasuvus | Soovitatav |
| Hiina → Ühendkuningriigi sadam → Maismaalind → Iirimaa | 32–42 päeva | 2 (Ühendkuningriik + Iirimaa/EL) | Madal (topeltkohustuse risk) | Ainult pärandlepingud |
| Hiina → Rotterdam/Antwerpen → Otseparvlaev → Iirimaa | 35–45 päeva | 1 (Iirimaa/EL) | Kõrge (ühe tolliga) | Üldine kaubavedu, FCL |
| Hiina → Dublin Direct (süvameri) | 28–35 päeva | 1 (Iirimaa/EL) | Keskmine (vähem laevu) | Suuremahulised FCL-veod |
| Hiina → Õhutransport → Dublin | 4–7 päeva | 1 (Iirimaa/EL) | Väga kõrge hind, kiire | Kõrge väärtusega, ajatundlik |
| Hiina → Põhja-Iirimaa (Windsori raamistiku kaudu) | 30–40 päeva | Varieerub (roheline rada) | Keskmine | Ainult Põhja-Iirimaasse suunduvad kaubad |
Ühendkuningriik kui iseseisev sihtkoht: teistsugune arvutus
Kui Hiina kaubad mitte ainult ei läbi Ühendkuningriiki teel teise riiki, vaid jõuavad sinna ka tegelikult, muudab Brexiti-järgne raamistik asjad uuel viisil keerulisemaks. Ühendkuningriigil on nüüd oma tariifitabel, mis erineb ELi kombineeritud nomenklatuurist. Imporditariifid Ühendkuningriigis jäävad tavaliselt vahemikku 0–25%. Elektroonika, ravimite ja tööstuskaupade puhul jäävad need tavaliselt vahemikku 4–14%. Kuid need määrad võivad muutuda, seega on HS-koodi õige sisestamine olulisem kui kunagi varem. Umbes 30% tolliviivitustest Hiina ja Ühendkuningriigi vahelisel marsruudil on põhjustatud valedest koodidest.
Ühendkuningriik ei ole enam ELi kaubanduslepingute osa, mis tähendab, et teatud riikide kaupadele ei pruugi enam olla soodsamat tariifide kohtlemist. Hiina eksportijatel, kes said tänu ELi läbirääkimistele Ühendkuningriigi sadamate kaudu vedades paremaid pakkumisi, pole enam seda eelist. Samuti on Ühendkuningriigi kaubavahetus Hiinaga viimastel aastatel poliitiliste pingete tõttu oluliselt langenud. Näiteks Hiina import Ühendkuningriiki langes aastatel 2023–2024 10%, samas kui Suurbritannia eksport Hiinasse langes samal perioodil 27%. See on palju suurem langus kui Hiina kaubandussuhted ülejäänud ELiga.
Ühendkuningriiki suunduvate ELi väikese väärtusega kaupade transpordi miinimumnõuete kaotamine muudab asjad palju keerulisemaks e-kaubanduse ettevõtetele ja väikestele ja keskmise suurusega Hiina ettevõtetele, kes müüvad otse Ühendkuningriigi tarbijatele. Ühendkuningriik on liitunud rangema lähenemisviisiga väikese väärtusega impordi suhtes, mis tähendab, et rohkem pakke tuleb tollis täielikult deklareerida ja maksta õiged tariifid. Hiina ja Ühendkuningriigi vahelise saatmiskulud tõusid 2025. aastal umbes 15% võrra nõuetele vastavuse probleemide ja kaupade ümberklassifitseerimise vajaduse tõttu.
Ühendkuningriigi soovituslikud imporditollimaksu määrad tavaliste Hiina ekspordikategooriate jaoks (2025)
| tootekategooria | Ühendkuningriigi imporditollimaksu vahemik | Käibemaksumäär | Peamised märkused |
| Koduelektroonika | 0-14% | 20% | HS-koodi täpsus on kriitilise tähtsusega; BTOM-i riskitase on astmeline |
| Rõivad & tekstiilid | 12-20% | 20% | Dumpinguvastased tollimaksud võivad kehtida mõne kategooria suhtes |
| Mööbel ja kodukaubad | 0-6.5% | 20% | Uued tariifid alates oktoobrist 2025 mõnedele puidutoodetele |
| Pharmaceuticals | 0-6.5% | 0% (vabastatud) | Kehtivad regulatiivsed sertifitseerimisnõuded |
| Tööstusmasinad | 0-3.7% | 20% | Paragrahvi 232 alusel läbivaatamine (riigi julgeolek) |
| Põllumajandustooted | 0-12% | 0-20% | Tervisetõend kohustuslik; BTOM 3. etapp |
| Liitiumioonakud (HS 850760) | 0-4% | 20% | Uued ohutusnõuetele vastavuse alamkoodid alates 2025. aastast |
Põhja-Iirimaa: kaubaveo leekpunkt, mis ei kao kuhugi
Ükski Brexiti mõju analüüs Hiina, Iirimaa ja Ühendkuningriigi kaubaveole ei ole täielik ilma Põhja-Iirimaa uurimiseta, millel on Brexiti-järgses maailmas erakordselt ebamugav olukord. See on seaduse järgi osa Ühendkuningriigist ja jagab maismaapiiri Iirimaa Vabariigiga, mis on ELi liige. Windsori raamistik püüdis seda parandada, hoides Põhja-Iirimaa kooskõlla ELi ühtse turu kaupade standarditega, jäädes samal ajal poliitiliselt osaks Ühendkuningriigi tollipiirkonnast.
See loob reaalse kaubaveo seisukohast kahesuunalise süsteemi. „Roheline rada“ on lihtsam protsess, kus Suurbritanniast Põhja-Iirimaale suunduvate ja seal viibivate kaupade puhul tehakse vähem kontrolle. „Punane rada“ on mõeldud kaupadele, mis võivad edasi liikuda Iirimaa Vabariiki (ja seega pääseda ELi ühtsele turule). Need kaubad läbivad täieliku tollikontrolli. Hiina eksportijad, kelle kaupu võidakse müüa nii Põhja-Iirimaa kui ka Iirimaa Vabariigi klientidele, peavad eelnevalt valmistuma ja pidama head arvestust, et vältida vigu, mis võivad neile palju raha maksma minna.
Kohustus märkida Põhja-Iirimaa supermarketites müüdavad ja Suurbritanniast saadetavad tooted märkega „mitte ELi jaoks“ mõjutab haldust kuni Hiina tootjateni välja. Kui toode on valmistatud Hiinas ja pakendatud Ühendkuningriigi turu jaoks, võib see vajada Põhja-Iirimaa ja Suurbritannia jaoks erinevaid pakkimisprotsesse, kui seda saab saata teistesse ELi riikidesse. See on reaalne kulu, millele peavad mõtlema nii reeglite järgimisest hoolivad Hiina eksportijad kui ka nende logistikapartnerid.
Nõuetele vastavuse kulud: varjatud maks piiriülese kaubanduse pealt
Brexitil on olnud palju mõjusid, kuid üks, millele ei pöörata piisavalt tähelepanu, on see, kui palju rohkem tööd see ettevõtetele on toonud. Uuringud näitavad, et enamik ettevõtteid, kes kauplevad üle Ühendkuningriigi ja ELi piiri, on pidanud vastavuskulude eest palju rohkem maksma. Euroopa Keskpank leidis, et 77% väikestest ja keskmise suurusega ettevõtetest väidab, et Brexiti nõuete täitmise kulud moodustavad praegu üle 10% nende tegevuseelarvest. See on suurem probleem väiksematele Hiina ettevõtetele, kellel pole suuri vastavusosakondi.
Hiina-Iirimaa-Ühendkuningriigi kolmnurgas kuhjuvad vastavuskulud mitmes kohas. Kui kaup liigub maismaatranspordi marsruudil, tuleb Ühendkuningriiki sisenemiseks, Ühendkuningriigist lahkumiseks ja Iirimaale sisenemiseks eraldi esitada tollideklaratsioonid. Iga deklaratsiooni jaoks on vaja korrektseid kaubaarveid, pakkimisnimekirju, päritolusertifikaate ja üha enam ka tootega seotud sertifikaate. Tervisesertifikaadid ja rangemad BTOM-i kontrollieeskirjad toidu- ja põllumajandussaaduste puhul muudavad asjad kallimaks ja võtavad kauem aega.
Reeglite muutumise kiirus muudab administraatorite jaoks asjad palju keerulisemaks. Alates 2020. aastast on ettevõtted pidanud tegelema Ühendkuningriigi ülemaailmse tariifitabeli, Windsori raamistiku, BTOM-i rakendamise, vanade tolliseadustike lõppemise, uute sisenemise ülddeklaratsiooni (ENS) eeskirjade ja rea järkjärguliste reformidega, mis aeglustumise märke eriti ei näita. Kursis püsimiseks vajate kas pühendunud ettevõttesiseseid eksperte või logistikapartnerit, kes annab teile eeskirjade kohta reaalajas teavet.
Kuidas Topway Shipping aitab keerukuses orienteeruda
Pärast Brexitit vajavad Hiina ettevõtted, kes saadavad kaupa nii Iirimaale kui ka Ühendkuningriiki, logistikapartnerit, kes teab palju nii ELi kui ka Ühendkuningriigi tolli kohta, mitte ainult ühte või teist.
Shenzhenis asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast pakkunud professionaalseid piiriüleseid e-kaubanduse logistikalahendusi. Topway on õige ettevõte, mis aitab lahendada Brexitist alates tekkinud keerulisi ja mitut jurisdiktsiooni hõlmavaid kaubaveoprobleeme. Selle asutajameeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses. Ettevõtte teenused hõlmavad kogu logistikaahelat alates transpordi esimesest etapist Hiina tootmiskeskustest välismaale. ladustamine, tollivormistus ja viimase miili kohaletoimetamine. See tähendab, et saatjad, kes ei saa endale lubada tehinguid mitme pakkujaga erinevates regulatiivsetes tsoonides, saavad ettevõtet kõige eest vastutavaks pidada.
Topway pakub ka paindlikke täiskonteinerveo (FCL) ja osalise koormaga (LCL) mereveoteenuseid Hiinast suurematesse sadamatesse üle maailma. Nende hulka kuuluvad Iirimaa ja Ühendkuningriigi turgude jaoks olulised sadamad, nagu Rotterdam, Antwerpen, Felixstowe, Southampton ja Dublin. See paindlikkus on nüüd pärast Brexiti toimumist eriti oluline. Kauba marsruut – kas see läbib Euroopa sõlmpunkti otseühenduseks Iirimaaga või otse Ühendkuningriigi sadamasse – sõltub kauba tüübist, sihtkohast ja kehtivast regulatiivsest riskiprofiilist. Kogenud partneri omamine, kes suudab soovitada marsruuti ajakohase teabe, mitte harjumuse põhjal, on konkurentide ees suur eelis.
Topway Shippingu integreeritud lähenemisviis ja regulatiivsed teadmised sobivad ideaalselt selliseks olukorraks, olenemata sellest, kas olete Guangdongis asuv tootja, kes saadab elektroonikat Dublinisse, Shenzhenis asuv e-kaubanduse ettevõte, mis teenindab Ühendkuningriigi kliente, või kaubandusettevõte, mis haldab jagatud saadetisi üle Iirimaa piiri.
Väljavaated: mida jälgida aastal 2025 ja hiljem
Peaminister Keir Starmeri Tööpartei valitsuse ajal, mis asus võimule 2024. aasta juulis, on Ühendkuningriigi ja ELi kaubandussuhete poliitiline kliima muutunud vaid veidi. Ühendkuningriigi ja ELi diplomaatilistes kõnelustes on rohkem head tahet kui kahe viimase konservatiivse valitsuse ajal. ELi ja Ühendkuningriigi parlamentaarse partnerlusassamblee ühisdeklaratsioon näitab, et kaubandussuhete muutmisele on üha suurem toetus. Kuid tolli toimimise tegelike muutusteni on veel kaugel. Ühendkuningriik ei naase tolliliitu ega ühtsele turule. Praegu jääb Ühendkuningriigi ja ELi regulatiivse ruumi peamine piir samaks.
2024. aastal on Ühendkuningriigi osakaal kogu ELi kaubavahetuses umbes 10.1%, mis on umbes kaks protsendipunkti madalam kui enne Brexitit. Paistab, et see tase jääb samaks, mitte ei tõuse. See näitab, et Hiina eksportijad peaksid endiselt Ühendkuningriigi turgu jahtima, kuid nad peavad investeerima oma logistikasse, selle asemel et kasutada ELi-siseseid tarneahelaid.
Paistab, et Ühendkuningriigi maismaasildast eemale suunatud püsiv suunamine on Iirimaa poolel struktuurne. Iirimaa ja ELi vaheliste otseliinide sadamamahud ei ole taastunud Brexiti-eelsele tasemele ja enamik valdkonna eksperte arvab, et need jätkavad kasvu. Rosslare'i ja Mandri-Euroopa koridor, mis oli kunagi tagaplaanil, on nüüd Iirimaa jaoks oluline kaubatee. Hiina lastisaatjad, kes pole oma marsruudiplaane selle arvessevõtmiseks muutnud, raiskavad raha ja võtavad suuremaid riske.
Samuti, kuna tariifid kogu maailmas on 2025. aastal ebastabiilsemad – tänu USA uuele tariifipoliitikale, mis kahjustab Hiina eksporti, uutele Ühendkuningriigi sadamatasude struktuuridele, mis hakkavad kehtima 2025. aasta jaanuaris, ja käimasolevatele ELi dumpinguvastastele läbivaatamistele –, tuleb täna tehtud kaubaveo marsruutide otsuseid ikka ja jälle üle vaadata. Sellises olukorras on fikseeritud logistikaplaanide omamine halb mõte. Ettevõtted, kellel on paindlikud kaubaveopartnerid, suurepärased tollialased teadmised ja võime marsruute tingimuste muutudes muuta, on 2025. aastaks ja edaspidi parimas positsioonis.
Järeldus
Brexit on jäädavalt muutnud kaubaveo viisi Hiina, Iirimaa ja Ühendkuningriigi vahel. Ühendkuningriigi maismaasild oli varem Hiina kaupade peamine tee Iirimaale jõudmiseks, kuid nüüd on sellel vastavuspreemia, mis muudab otse ELi marsruudi paljudele saatjatele atraktiivsemaks. Põhja-Iirimaa on endiselt juriidiline mõistatus, mida tuleb hoolikalt dokumenteerida. Nõuetele vastavuse kulud on kõigile tõusnud ja pole mingeid tõendeid selle kohta, et regulatiivne reform peatub.
Hiina ettevõtted ja ekspediitorid, kes selle kaubanduskolmnurga eest vastutavad, peavad selgelt aru saama: enne 2020. aastat tehtud eeldustel põhinevate passiivsete logistikaplaanide kasutamine kaotab raha ja juurdepääsu turule. Sellises olukorras on hästi toimivad saatjad need, kes palkavad vastavuseksperte, loovad sidemeid logistikapartneritega, kes tunnevad nii ELi kui ka Ühendkuningriigi reegleid, ja teevad marsruudiotsuseid praeguste faktide, mitte harjumuse põhjal.
Poliitiliselt on Brexit küll läbi, kuid selle mõju kaubaveole on ettevõtetele endiselt suur probleem. Hea uudis on see, et õige partneri ja õige teabe abil saab sellest probleemist üle.
KKK
Q: Kas Hiina kaupadele kohaldatakse nüüd Ühendkuningriigist Iirimaale transiidi korral topelttollimakse?
V: Jah, kui marsruuti ei tehta hoolikalt. Kui kaubad saabuvad Hiinast Ühendkuningriiki, tuleb nende eest maksta Ühendkuningriigi imporditariife. Kui kaubad saadetakse seejärel Iirimaale (ELi riik), tuleb neil ELi piiril uuesti tollikontroll läbida. Enamiku tänapäeval tegutsevate saatjate jaoks on parim variant Ühendkuningriigi maismaasild üldse vahele jätta ja minna otse Mandri-Euroopa sadamatest Iirimaa sadamatesse. Nii peavad nad Iirimaale sisenedes tollimakse maksma ainult üks kord.
Q: Mis on Windsori raamistik ja kas see aitab Hiina eksportijaid?
V: Jah, kui marsruuti ei tehta hoolikalt. Kui kaubad saabuvad Hiinast Ühendkuningriiki, tuleb nende eest maksta Ühendkuningriigi imporditariife. Kui kaubad saadetakse seejärel Iirimaale (ELi riik), tuleb neil ELi piiril uuesti tollikontroll läbida. Enamiku tänapäeval tegutsevate saatjate jaoks on parim variant Ühendkuningriigi maismaasild üldse vahele jätta ja minna otse Mandri-Euroopa sadamatest Iirimaa sadamatesse. Nii peavad nad Iirimaale sisenedes tollimakse maksma ainult üks kord.
Q: Kui kaua see kestab meretransport Hiinast Iirimaale 2025. aastal?
A: Meretranspordi teekond Hiina suurematest sadamatest (Shanghai, Ningbo ja Shenzhen) Dublinisse või Corki võtab tavaliselt 30–40 päeva. Seda saab teha otse süvamere marsruudil või Põhja-Euroopa sõlmpunkti kaudu. LCL-saadetised (osakoormaga) võivad võtta veidi kauem aega, kuna need tuleb kombineerida teiste saadetistega. Lennutransport vähendab seda 4–7 päevani, kuid see maksab palju rohkem.
Q: Kas Ühendkuningriigi maismaasildade marsruut on pärast Brexitit muutunud elujõuetuks?
A: Mitte täiesti elujõuetu, aga enamiku kasutusalade puhul palju vähem konkurentsivõimeline. Mõnede vanade lepingute ja teatud tüüpi kaupade puhul on Ühendkuningriigi maismaasild endiselt mõistlik. Kuid tänu täiendavale tollikoormusele, täiendavatele vastavusnõuetele ja parematele otseparvlaevaliinidele Iirimaalt ELi ei ole see enam parim valik enamiku Hiinast Iirimaale suunduvate kaupade jaoks. Enamik logistikaspetsialiste peab nüüd otsest ELi marsruuti normiks ja maismaasilda erandiks, mis juhtub vaid mõnikord.
Q: Milliseid dokumente on mul vaja Hiinast Ühendkuningriiki saatmiseks 2025. aastal?
A: Olulised dokumendid on äriarve, pakkimisnimekiri, konossement või lennuveo saateleht, päritolusertifikaat ja olenevalt kaubast ohutussertifikaadid, tervisesertifikaadid või vastavusdeklaratsioonid. Vana dokumendikood „999L” lihtsustatud tariifivabastuste jaoks ei ole alates 2025. aasta veebruarist enam vastuvõetav. Saatjad peavad nüüd Ühendkuningriigi tollideklaratsioonide teenistuses (CDS) selgelt märkima, millised vabastused kehtivad. Esildiste tagasilükkamise või hilinemise vältimiseks on tungivalt soovitatav teha koostööd tollimaakleri või ekspediitoriga, kellel on laialdased teadmised.
