Kui palju maksab auto saatmine Hiinast Kasahstani? Täielik kulude jaotus 2025. aastaks
Sissejuhatus
Kasahstanist on vaikselt saanud Hiina autode ekspordi üks olulisemaid sihtkohti. 2024. aastal läbis Horgose sadamat rekordilised 421 000 autot. See arv näitab, et lisaks Hiina kaubamärgiga autode ostmisele on ka logistika koridor küpsemaks muutunud ning autosid transporditakse nüüd kiiremini ja madalama hinnaga. Kuid paljude eksportijate ja importijate jaoks ei ole auto Hiina tehasest Kasahstani müügisalongi transportimise tegelik hind endiselt hästi mõistetav.
Veohinnakiri on vaid üks infokild. Auto Kasahstani saatmise kogumaksumus võib olla väga erinev esimesest hinnapakkumisest, mille saate. Selle põhjuseks on päritolulinna lisatasud, Kasahstani muutuv imporditollimaksude süsteem, kohustuslikud tüübikinnituse sertifitseerimise nõuded, mis hakkavad kehtima 2025. aastal, ja mitmed muud tasud, mida sageli mõlemal pool piiri ei maksta. See õpetus selgitab kõike, sealhulgas seda, kuidas enne paki eest tasumist välja selgitada selle tegelik maandumiskulu, samuti saatmiskulusid transpordiliigi järgi, tollimakse ja varjatud tasusid.
Kolm kulukihti
Enne detailidesse laskumist on kasulik teada, kuidas autode transpordikulud sellel koridoril toimivad. Auto kogumaksumus Kasahstanis koosneb kolmest osast: Hiinast Kasahstani saatmise kulud, Kasahstani sisenemisel lisanduvad maksud ja tasud ning mõlemal pool piiri lisanduvad lisakulud.
Iga tasandit mõjutavad erinevad tegurid. Transpordikulud sõltuvad toote päritolust, saatmisviisist, kaalust ja aastaajast. Tollimaksud sõltuvad sõiduki tüübist, mootori suurusest, CIF-väärtusest ja sellest, kas import on äriliseks või isiklikuks otstarbeks. Ja lisatasud, mis on esmakordsete saatjate jaoks sageli kõige üllatavam osa, hõlmavad kõike alates kütuse lisatasudest ja terminali käitlustasudest kuni uue kogu sõiduki tüübikinnituse (WVTA/OTTC) sertifikaadini, mida Kasahstan hakkas 2025. aastal nõudma alla kolme aasta vanuste sõidukite kaubanduslikuks impordiks.
Kasahstani autode impordireeglid on samuti palju muutunud. Riigi 15 000 ühiku suurune tollimaksu- ja käibemaksuvaba elektrisõidukite impordi piirang lõppes 15. oktoobril 2025, umbes kaks kuud enne kavandatud aegumiskuupäeva 31. detsembril. Sellest kuupäevast alates maksustatakse kõik akuga elektrisõidukite impordid 12% käibemaksuga. Alates 1. jaanuarist 2026 tõuseb kõigi sõidukitüüpide käibemaks 16%-ni. Need kohandused ei ole pelgalt tehnilised üksikasjad iga eksportija jaoks, kes plaanib 2026. aastal kaupu transportida; need on olulised eelarveelemendid.
Veokulud transpordiliigi järgi
Hiina ja Kasahstani vahel liikumiseks on kaks peamist viisi: rongiga ja maanteega. Igal neist on oma alamvariandid, mis sobivad paremini konkreetsete koguste ja vajaduste jaoks.
| Transpordimeetod | Tüüpiline marsruut | Hind/sõiduk (USD) | Transiidi aeg | Parim |
| Raudtee – autoveorong (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almatõ Khorgose kaudu | $ 600 - $ 800 | 10–15 päeva | Lahtiselt 50+ ühikut |
| Raudtee – standardkonteiner | Shanghai → Almatõ Alashankou kaudu | $ 700 - $ 950 | 12–18 päeva | Kompaktsed autod, segaveosed |
| Maantee – täisveok (TIR) | Ürümqi → Almatõ | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 päeva | Väikesed partiid, paindlikkus |
| Maantee – isejuhtivate sõidukite eksport | Tehas → Horgos → Žarkent (KZ) | 400–600 dollarit (Hiina haru) | 3–7 päeva piirini | Individuaalsed ühikud, NEV-d |
| Õhutransport (ainult osad) | Guangzhou → Almatõ | 4–6 USD/kg | 4–6 päeva | Kiireloomulised varuosad |
Raudtee: Mahtude tööhobune
Spetsiaalsed JSQ6 autoveorongid sõidavad peamistest tootmiskeskustest nagu Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an ja Urumqi Khorgose-Altynkoli ja Dostyki-Alashankou piiripunktidesse. Need rongid on ehitatud spetsiaalselt autode jaoks ja suudavad korraga vedada kümneid autosid, mis muudab need mastaabis kulutõhusaks. Sõltuvalt sellest, kust auto tuleb ja kui palju autosid veetakse, jäävad regulaarse autoveoteenuse soovituslikud hinnad 2025. aastal vahemikku umbes 600–800 USA dollarit sõiduki kohta.
Rööpmelaiuse muutus piiril on üks tehniline kulu, mida tuleks märkida. Kasahstan kasutab laiarööpmelist raudteed (1,520 mm), mis pärineb Nõukogude Liidu raudteevõrgust. Hiina kasutab standardrööpmelaiust (1,435 mm). Sellistel ületuskohtadel nagu Khorgos on vaja pöördvankrite vahetust või ümberlaadimist. Tegelikkuses on see hästi optimeeritud protsess, mis lisab vaid paar tundi ja väikese hinna, mis tavaliselt sisaldub veohinnapakkumises.
Tee: Paindlik, kuid muutlik
Täiskoorma kaubavedu Ida-Xinjiangist Almatõsse TIR-veokiga maksab tavaliselt 800–1,100 dollarit sõiduki kohta. Horgose „isejuhtiva ekspordi” mudel on Hiina-poolsel etapil palju odavam, makstes vaid 400–600 dollarit sõiduki kohta. See teeb sellest suurepärase võimaluse väikeste või individuaalsete importijate jaoks. Autojuhid viivad üksikud sõidukid üle piiri ja annavad need Žarkenti transiidiparklas Kasahstani importijatele üle. Maanteevedu mõjutavad aga tõenäolisemalt kütusehindade muutused ja halb ilm, eriti talvekuudel novembrist veebruarini.
Kuidas teie päritolulinn muudab matemaatikat
Paljud esmakordsed eksportijad ei taipa, kui palju päritolulinn mõjutab saatmiskulusid. Xinjiangis asuv Urumqi on Horgose ja Alashankou piiripunktidele lähim linn, kuigi enamik Hiina suurimaid autotööstusettevõtteid asub 2,000–4,000 kilomeetrit idas. Täiendav esimene miil raudteel tootmisest piirini lisab ühiku maksumusele palju.
| Päritolulinn | Kaugus Horgosest | Ligikaudne rongiliikluse lisatasu võrreldes Ürümqiga | märkused |
| Urumqi, Xinjiang | ~380km | Baseline | Lähim keskus; madalaim esimese miili hind |
| Xi'an, Shaanxi | ~2,700km | +80–120 dollarit ühiku kohta | Suur BYD tarnijakeskus; tugevad plokkrongide ühendused |
| Zhengzhou, Henan | ~3,200km | +100–150 dollarit ühiku kohta | Changan, Dongfengi varustuskeskus |
| Chengdu, Sichuan | ~3,400km | +110–160 dollarit ühiku kohta | Li Auto, SAICi keskus; hea raudteeühendus |
| Shenzhen, Guangdong | ~4,200km | +150–200 dollarit ühiku kohta | Sageli kombineeritakse rannikumere etapiga |
Praktikas tähendab see, et Shenzhenist kaupu saatev eksportija maksab esimese miili eest palju rohkem kui Xi'anist kaupu saatev eksportija. Regionaalse konsolideerimislao rajamine Xinjiangi aitab neid kulusid palju katta, kui äritegevus on tihe.
Kasahstani tollimaksud ja maksud: 2025. aasta reaalsus
Kulud muutuvad keerulisemaks tolli- ja maksutasandil ning just seal on hiljutised reeglite muudatused turgu kõige enam mõjutanud. Kasahstan on osa Euraasia Majandusliidust (EAEU), mis tähendab, et tema tollitariifid on enamasti samad, mis Venemaal, Valgevenes, Armeenias ja Kõrgõzstanis. Lisaks võttis Kasahstan 2015. aastal WTO-ga liitudes endale madalamad tariifikohustused. See lõi kahesuguse tariifisüsteemi: EAEU tariifid sõidukitele, mida saab liidu sees reeksportida, ja madalamad WTO tariifid sõidukitele, mis jäävad Kasahstani alaliselt.
| Laadimise tüüp | Määr / Summa (2025) | Peamised märkused |
| Imporditollimaks – ICE/hübriid (uus) | 15% CIF-väärtusest | Euraasias Majandusühenduse standardmäär; alla 3-aastased |
| Imporditollimaks – BEV | 0% tariif (WTO määr) | 0% tariif jääb kehtima; 12% käibemaksu lisandus 16. oktoobril 2025 |
| KM (kõik sõidukid) | 12% CIF-hinnast + tollimaksud | Tõuseb alates 1. jaanuarist 2026 kõigis kategooriates 16%-ni |
| Aktsiisimaks (mootor > 3,000 cm3) | 100 KZT cm³ kohta | Ainult suure töömahuga sisepõlemismootor |
| Tollideklaratsiooni tasu | 23 592 Kazahstani tenge (~47 USA dollarit) | Fikseeritud tasu (6 MRP) deklaratsiooni kohta |
| Tollimaakleri tasu | ~1% deklareeritud väärtusest | Kohustuslik äriimportijatele |
| WVTA/OTTC sertifikaat | 500–2,000 dollarit+ mudeli kohta | Uus 2025. aasta mandaat alla 3-aastastele kaubanduslikele imporditoodetele |
Suurim nihe on seotud elektriautodega. Kasahstani võimalus importida akuga elektrisõidukeid ilma maksude ja tollimaksudeta lõppes ennetähtaegselt 15. oktoobril 2025, kui saavutati 15 000 ühiku kvoot. Alates sellest kuupäevast maksustatakse kõik akuga elektrisõidukite impordid 12% käibemaksuga. See kehtib isegi siis, kui WTO kohustused kehtivad teoreetiliselt endiselt sõidukitele, mida ei reekspordita. See käibemaks tõuseb alates 2026. aasta jaanuarist kõigi sõidukitüüpide puhul kuni 16%-ni. Edasimüüjad, kes panustasid elektrisõidukite turul konkurentsivõime säilitamiseks nullkäibemaksuga hinnakujundusele, peavad oma kulumudeleid kohe muutma.
WVTA/OTTC sertifikaat on sama oluline. Varem said paralleelimportijad autosid ilma nende dokumentideta sisse tuua. Euraasia Majanduskomisjoni otsusega nr 87 kehtestati uus süsteem, mis nõuab kommertsimportijatelt WVTA/OTTC sertifikaadi olemasolu iga äriliseks otstarbeks sisse toodud sõidukimudeli jaoks. See kehtib iga mudeli, mitte ühiku kohta. See tähendab, et viiel erineval mudelil on vaja viit erinevat sertifikaati, millest igaüks vajab heakskiidetud laboratoorset testimist ja valitsusepoolset läbivaatamist. Kui kõik läheb plaanipäraselt, peaks protsess võtma 60–90 päeva. Kui mitte, siis võtab see kauem aega.
Kogukulu maandumisel: töötatud näide
Allolev tabel näitab kahe tüüpilise auto kogumaksumust Almatõs: tavaline sisepõlemismootoriga sedaan väärtusega 15 000 USA dollarit (CIF) ja akuga elektriauto väärtusega 20 000 USA dollarit (CIF). Tabelis kasutatakse 2025. aasta oktoobri reegleid ja kehtivaid veohindu.
| Kulu komponent | ICE sedaan (CIF 15 000 USD) | Elektriauto (CIF 20 000 USD) |
| Raudtee-/maanteetransport Saddam piirile | $700 | $700 |
| Merekindlustus (0.3%) | $45 | $60 |
| Imporditollimaks | $ 2,250 (15%) | 0 dollarit (WTO 0% tariif) |
| Käibemaks 12% | $2,154 | $2,400 |
| Aktsiisimaks (2,000 cm³ mootor) | 0 dollarit (alla 3,000 cm³) | 0 $ (EV – ei ole kohaldatav) |
| Tollideklaratsiooni tasu | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Tollimaakleri tasu (~1%) | $180 | $240 |
| Viimase miili kohaletoimetamine Almatõsse | $150 | $150 |
| MAHA TÕSTMISE KOGUKULUD (hinnanguline) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Mõned asjad torkavad silma. Esiteks lisavad tüüpilise sisepõlemismootoriga auto tolli- ja käibemaksukulud 15 000 dollarilise CIF-sõiduki puhul üle 4,400 USA dollari. See on 29% tõus enne kohalikke käitlemis- või kohaletoimetamiskulusid. Teiseks, isegi 0% tariifi korral peab akuga elektriauto maksma 2,400 USA dollari suuruse käibemaksuarve, mis pärast 2026. aastat märkimisväärselt suureneb. Kolmandaks jaotatakse kogu sõiduki registreerimise ja registreerimise kulu kõigi riiki toodud teatud mudeli ühikute vahel. Edasimüüjate jaoks, kes müüvad palju ühte mudelit, tähendab see, et ühikuhind on üsna madal. See on suur probleem inimestele, kes impordivad ainult üks kord.
Neljandaks, ja see on planeerimise seisukohast oluline, tollimaakleri tasu ei ole äriimpordi puhul läbiräägitav. Välismaised ettevõtted peavad elektrooniliste deklaratsioonide esitamiseks kasutama Kasahstanis litsentseeritud tollimaaklerit. Te ei saa seda ise valida; see on seadus ja te peate seda algusest peale endale lubada saama.
6. Varjatud ja tähelepanuta jäetud kulud
Nähtavad kulud on seal, kust te alustate, mitte seal, kus te lõpetate. Kulud, mis saatjaid kõige rohkem üllatavad, on tavaliselt need, mis ei olnud esimeses veohinnapakkumises arvesse võetud.
| Varjatud/tähelepanuta jäetud kulu | Tavaline summa | Kuidas leevendada |
| Kütuse lisatasu (BAF/FSC) | 30–80 dollarit ühiku kohta | Lukusta hinnad ekspediitori lepingu kaudu |
| Sadama/terminali käitlemine (THC) | 50–120 dollarit ühiku kohta | Kinnitage veohinnapakkumisele lisamine eelnevalt |
| Viivitusraha ja kinnipidamine | 30–100 dollarit päevas pärast tasuta perioodi | Koordineeri tollivormistus saabumisgraafikuga |
| Valuutakõikumine (KZT/USD) | 1–3% lisarisk | Arve USD-s; suurte mahtude korral kaaluge riskide maandamist |
| WVTA/OTTC sertifikaat | 500–2,000 dollarit+ mudeli kohta | Planeeri 60–90 päeva ette; kasuta heakskiidetud laborit |
| Talvised teetõkked (maanteerežiim) | 2–5 lisapäeva nov–veebr | Loo tarnegraafikus varu; nihuta raudteele |
Peatumisraha ja kinnipidamine on kaks asja, mis vajavad erilist tähelepanu. Sõidukid, mis on ajutises hoiulaos tollivormistuse ootamise ajal kinni jäänud, koguvad kiiresti igapäevaseid kulusid. See võib juhtuda puuduvate dokumentide, pikkade kontrollijärjekordade või OTTC probleemide tõttu. Inimesed, kes vajavad Kasahstanis ajutist hoiustamist, peavad leidma lahenduse 30 päeva jooksul pärast saabumist, vastasel juhul peavad nad rohkem maksma. Parim strateegia selle kulukategooria kontrolli all hoidmiseks on planeerida sõiduki saabumist ja tollivormistust samal ajal, selle asemel, et sellele reageerida. Praktikas on tohutu erinevus teha koostööd kaubaveopartneriga, kellel on pikaajalised kontaktid Kasahstani tollimaakleritega ja kes teab, milliseid dokumente iga sõidukitüübi jaoks on vaja enne saadetise Hiinast lahkumist.
Praktilised kulude vähendamise strateegiad
Kui teate kogu kulustruktuuri, saate aja jooksul ühikuhinda alandada reaalsete hoobade abil. Maht on kõige olulisem tegur: rongioperaatorid ja ekspediitorid pakuvad paremaid hindu vedajatele, kes pidevalt palju kaupa veavad. Edasimüüja, kes müüb 200 autot kuus, saab hindu, mida edasimüüja, kes müüb 20 autot kuus, ei saa. Mahu suurendamine, isegi kui see tähendab alguses iga ühiku eest rohkem maksmist, on struktuurile hea.
Teisel kohal on marsruudi optimeerimine. Kui tootja saab valida, kuhu konsolideerida, saab ta säästa 100–200 dollarit ühiku kohta, valides piirile lähemal asuva päritolukoha logistikakeskuse, näiteks Xi'ani või Urumqi, Shanghai või Shenzheni asemel. Kui saadetisi on piisavalt, säästab piirkondliku Xinjiangi konsolideerimispunkti loomine raha iga kaubaveo pealt.
WTO ja Euraasia Majandusühenduse (EAEU) tariifi valikut tuleks tolli osas väga hoolikalt uurida. Kasahstani saabuvad sõidukid, millel on 0% WTO tariif, peavad seal jääma ja neid ei saa tagasi saata Venemaale ega ühtegi teise EAEU riiki. See on lihtne viis edasimüüjatele, kes müüvad ainult Kasahstanis, raha säästmiseks. 15% EAEU tariif võib olla parim alternatiiv inimestele, kes soovivad luua regionaalse jaotuse kogu EAEU-s, isegi kui see maksab alguses rohkem. Kui te ei saa sellest klassifikatsioonist õigesti aru ja ei kirjuta seda õigesti üles, peate uuesti maksma kõrgemat tariifi ja teile võidakse määrata ka trahve.
Kasulikud strateegiad on ka ettetellimine ja fikseeritud hinnaga lepingud ekspediitoritega. Pärast Hiina uut aastat ja sügisel põhjustavad kaubandustipud alati Hiina-Kasahstani koridori hetkehindade tõusu. Mahtude ja hindade fikseerimine enne neid aegu tagab kulud, mis kaitsevad nii tarneaegu kui ka kasumimarginaale.
Kuidas Topway Shipping aitab teil neid kulusid kontrollida
Shenzhenis asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast pakkunud professionaalseid piiriüleseid logistikalahendusi. Asutajameeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses. Algselt põhines see Hiina-USA transpordil: Topway on laiendanud oma võimet teenindada rohkem kui ühte rahvusvahelist koridori, näiteks Kesk-Aasiat.
Topway pakub täislahendust eksportijatele, kes peavad autosid ja nende osi Kasahstani transportima. See hõlmab esimese etapi transporti Hiina tehastest, piiriülese raudtee- ja maanteeveo koordineerimist, abistamist tollivormistuses, kaupade ladustamist välismaal ja nende toimetamist lõppsihtkohta. Topway on avatud eksportijatele, kes ei vea veel piisavalt kaupu, et vajada spetsiaalset rongijaama. Nad saavad valida täiskonteinerveo (FCL) ja osalise koormusega (LCL) veo vahel.
Topway väärtus on kõige selgem kaubaveo ja reeglite järgimise ristteel. Kasahstani impordireeglid on 2025. aastal palju muutunud. Kehtivad uued WVTA/OTTC reeglid, elektrisõidukite käibemaksuvaba aken suletakse varem ja eriline kombineeritud tollimaksete raamistik on erinev. Nende muudatustega reaalajas toimetulekuks peavad mõlemal pool piiri olema ajakohased ja operatiivsed teadmised. Topway meeskond teeb koostööd kvalifitseeritud Kasahstani tollimaakleritega ja jälgib seadusemuudatusi, et kliendid saaksid tasusid planeerida enne nende tekkimist, mitte teada saada neist alles tollivormistuse ajal. Ettevõtetele, kes on Kasahstani turul uued või laiendavad olemasolevat turgu, toob selline kohapealne läbipaistvus otseselt kaasa madalamad kulud ja usaldusväärsemad saadetised.
Järeldus
Auto saatmine Hiinast Kasahstani 2025. aastal on kulustruktuuriga, mis soodustab hoolikat planeerimist ja karistab oletamist. Veohind on vaid üks paljudest teguritest. Lõplikku maandumiskulu mõjutavad mitmed tegurid, näiteks päritolulinna lisatasud, Kasahstani pidevalt muutuv tollimaksu- ja käibemaksusüsteem, vajalik WVTA/OTTC sertifitseerimine, maakleritasud ja mitmed tegevusalased muutujad. Need tegurid võivad olla märkimisväärsed, kuid õige arusaamise korral kontrollitavad.
Kui kõik kulud arvesse võtta, saabub Almatõsse tavaline sisepõlemismootoriga sedaan CIF-väärtusega 15 000 USA dollarit hinnaga umbes 20 000–21 000 USA dollarit. See on 33–40% rohkem kui auto rahvusvaheline väärtus. Kehtivate seaduste kohaselt maksaks 20 000 USA dollarit CIF-väärtusega elektriauto saabumisel umbes 23 000–24 000 USA dollarit. See summa tõuseb alates 2026. aastast, kui jõustub käibemaksu tõus. Enne saatmist on oluline need andmed oma hinnakujundusse ja äristrateegiasse asjakohaselt lisada. See aitab teil selles valdkonnas tulusat äri ajada.
KKK
K: Kui palju maksab ühe auto saatmine Hiinast Kasahstani kokku?
V: Kogu maaletoomise maksumus sõltub sõiduki väärtusest, tüübist ja päritoluriigist. Võrdluseks, saatmiskulud jäävad vahemikku 600–1,100 dollarit sõiduki kohta. 15 000 USA dollarit maksev CIF-klassi ICE sedaan maksab Almatõsse jõudes tavaliselt umbes 20 500 USA dollarit. See summa sisaldab Kasahstani 15% imporditollimaksu, 12% käibemaksu ja muid makse. 20 000 dollarit maksev CIF-klassi elektriauto maksab praegu umbes 23 600 dollarit.
K: Kas elektriautode import Kasahstani on ikka veel odavam kui sisepõlemismootoriga autode import?
V: Mitte nii palju kui varem. Kasahstani 15 000 ühiku nullkäibemaksuga elektrisõidukite kvoot lõppes 15. oktoobril 2025. Alates sellest kuupäevast kehtib kõigile akuga elektrisõidukite impordile 12% käibemaks. Kasahstani jäävatele sõidukitele kehtib aga endiselt WTO 0% tariif. Alates 2026. aasta jaanuarist peavad kõik sõidukitüübid maksma 16% käibemaksu.
K: Mis on WVTA/OTTC sertifikaat ja miks see on hinna seisukohalt oluline?
A: EMÜ otsus nr 87 sätestab, et kõigil alla kolme aasta vanustel sõidukitel peab olema tüübikinnitussertifikaat nimega WVTA/OTTC. See maksab iga sõidukitüübi kohta 500–2,000 dollarit ja seda tuleb testida akrediteeritud laboris 60–90 päeva jooksul. Importijatele, kes seda ei planeeri, võidakse saadetisi edasi lükata või need keelata.
K: Kas mul on Kasahstanis vaja tollimaaklerit kommertssõidukite impordiks?
V: Jah. Kasahstani seadusandlus sätestab, et teiste riikide ettevõtted peavad kaubanduslike impordideklaratsioonide esitamiseks kasutama Kasahstanis litsentseeritud tollimaaklerit. Te ei saa vältida tasu, mis on umbes 1% avalikustatud tolliväärtusest. Kui lisate selle algusest peale oma algse maksumuse hulka, ei teki teil eelarves mingeid üllatusi.
K: Mis on WTO ja EAEU määrad – ja kumba peaksin kasutama?
A: WTO määr (0% akuga elektriautode ja madalam muude sisepõlemismootoriga sõidukite puhul) kehtib ainult sõidukitele, mis jäävad Kasahstani alaliselt. Neid ei saa teistesse Euraasia Majandusühenduse (EAEU) riikidesse tagasi saata. Kui autot saab müüa Venemaale, Valgevenesse, Kõrgõzstani või Armeeniasse, kehtib EAEU määr (15% norm uute sõiduautode puhul). Kui valite vale määra ja ei kirjuta seda täpselt üles, peate võib-olla arveid tagasi maksma ja trahve saama.
