Kuidas hallata raudteelt veoautole ümberistumist Hiina ja Ühendkuningriigi vaheliste raudteesaadetiste puhul

 

Sissejuhatus

Paljude saatjate jaoks, kes vajavad usaldusväärseid transiidiaegu ilma kõrgeid lennuveohindu maksmata, on Hiina ja Ühendkuningriigi vaheline raudteetransport muutunud kasulikuks kompromissiks õhu- ja meretranspordi vahel. Kuid rongireis on vaid osa loost. Tegelikkuses on raudteelt veoautole ümberistumine see, kui sõiduplaanid sassi lähevad, kaubad saavad kahjustada, paberimajandus takerdub või kulud märkamatult suurenevad.

Ainult rongilt mahalaadimisest ja veoautole laadimisest ei piisa. Raudteelt veoautole üleandmine on hoolikalt planeeritud üleandmine erinevate operaatorite, reeglistike, vastutuspiiride ja mõnikord isegi erinevate tollistaatuste vahel. Üks puuduv dokument, üks ebatäpne plommi number, üks hiline saabumisaeg või üks rajatis, mis ei saa vastu võtta antud kaubaaluste konfiguratsiooni, võib muuta planeeritud lihtsa tarne ladustamistasudeks ja klientide kohustuste täitmata jätmiseks.

See artikkel räägib sellest, kuidas tagada Hiina ja Ühendkuningriigi vahelise raudteekauba veo sujuv raudteelt veoautole sujumine, alates planeerimisest ja paberimajandusest kuni jaama tegevuse, seadmete valiku, riskijuhtimise ja tulemuslikkuse jälgimiseni. Idee on aidata teil luua protseduur, mis toimib isegi siis, kui rongigraafikud muutuvad, terminalid on ülekoormatud või teie kauba koosseis nädalast nädalasse muutub.

Hiina ja Ühendkuningriigi vahelise raudtee-veoki vahelise üleandmise mõistmine

Kus tavaliselt raudteelt veoautole ümberistumine toimub

Hiina ja Ühendkuningriigi vahelise raudteeliikluse puhul peatub rong tavaliselt Ühendkuningriigis või Mandri-Euroopas asuvas terminalis või sisemaa raudteesõlmpunktis. Sealt transporditakse kaubad veoautodega lõppsihtkohta Ühendkuningriigis. Ümberistutamine võib toimuda otse rongijaamas, lähedal asuvas üleandmispunktis või liigutades kauba lühikese vahemaa kaugusele tolli- või vabasse lattu.

Parim valik sõltub sellest, kuidas teie kaup on pakendatud (FCL vs LCL), kas enne kauba vabastamist on vaja tollivormistust, kas šassii ja juhid on saadaval ning kas teie saaja saab kauba terminali lubatud aja jooksul vastu võtta.

Mõned saatjad arvavad, et „saabumine Ühendkuningriigi raudteeterminali“ tähendab „valmisolekut kohaletoimetamiseks“. Tegelikkuses on saabumine aga sageli vaid järgmise protsessi algus: terminali tühjendamine, ühiku kontroll, tollile esitamine, vabastamise luba, tarneaja broneerimine ja kauba käitlemise piirangutele vastava varustuse hankimine.

Miks on raudteelt veoautole üleminek operatiivselt ebastabiilne?

Mõnel marsruudil võivad rongiliikluse sõiduplaanid olla stabiilsemad kui meresõidu sõiduplaanid, kuigi probleeme siiski esineb. Kui rong hilineb, tuleb ümberistumine sageli teha lühema tunniga, eriti nädalavahetustel, kui on kehtestatud juhi töötundide piirangud või kui kasutatakse terminali broneerimissüsteeme.

Raudteeterminalidel ja jaotuskeskustel on samuti erinevad asjad, mis on neile kõige olulisemad. Terminalid soovivad kiiret ühikute käivet, järjepidevat käitlemist ja võimalikult vähe erandeid. E-kaubanduse saatjad peavad mõnikord tegelema mittevastavate SKU-de, kohandatud sildistamise, habraste pakendite, akude, tagasimaksete ja „kohustusliku kohaletoimetamise tähtaja“ lubadustega. Teie edastusstrateegia muutub seda paremaks, mida rohkem teil on erandeid.

Sujuva raudteelt veoautole ümberistumise põhiprintsiibid

Otsusta varakult: otsetarne või ristlaadimine

Paberil on otse raudteeterminalist sihtkohta toimetamine kõige lihtsam. See vähendab puudutusi, säästab raha ristdokimise kuludelt ja võib olla kiire, kui kõik läheb hästi. Kuid see tähendab, et teie kaup on juba ühikus, mida saab kohale toimetada, ja et teie kaubasaaja saab selle terminali vabastamisperioodi jooksul kätte saada.

Ristlaadimine või vahepealne laadimine ladustamine See lisab küll sammu, aga võib ettevõtte pidamisega seotud riske oluliselt vähendada. See annab aega sorteerimiseks, sildistamiseks, kohtumiste kokkuleppimiseks ja osalise tarnega tegelemiseks. Ristdokkimine on LCL-kauba puhul sageli parim valik, kuna raudteeüksus tuleb lahti võtta ja mitmele saajale saata.

Sa peaksid oma valiku üle järele mõtlema ja mitte seda tegema lihtsalt harjumusest. Otse terminalist ukseni on „kõrge efektiivsusega variant“, samas kui ristlaadimine on „kõrge kontrolliga variant“.

Koostage üleminekuplaan piirangute, mitte eelduste põhjal

Ümberistumisi piiravad asjad, mida ei saa muuta, näiteks sadama tööaeg, kohtumispiirangud, seisuaja ja hoiustamise kellad, tollivormistuse ajakava, juhtide kättesaadavus ja varustuse liik. Isegi kui kõik „annavad endast parima“, ebaõnnestub plaan, mis piiranguid ei arvesta, ikka ja jälle.

Kui terminal laseb kaubad välja alles pärast teatud tähtaega, planeerige oma kaubavedu selle järgi. Ärge rentige sõidukit, mis jõuab teie kaubasaaja juurde alles kell 15.00, kui nad saavad kauba vastu võtta ainult kella 9.00 ja 12.00 vahel. Need tunduvad ilmselged, kuid palju viivitusi juhtub seetõttu, et ajaaknad ei ühti, mitte suurte probleemide tõttu.

Eraldage „dokumentatsiooni valmisolek” „rongi saabumisest”

Dokumentatsiooni ettevalmistamine peab toimuma enne kauba füüsilist saabumist, mitte pärast seda. Kui teie tollideklaratsioon, kaubaarved, pakkimisnimekirjad ja turvadokumendid ei ole saabumisel korras, peate dokumentide vormistamise ajal hoiustamisaja eest maksma.

Mõelge üleandmisest kui kaheosalisest projektist: üks osa on füüsiline voog ja teine ​​osa andmed ja vastavus. Need peavad kokku tulema, kui terminal on valmis kaubast lahti saama.

Ülekande planeerimine: andmed, dokumendid ja kohustused

Kooskõlastage Incotermsi tingimused ja vastutusvaldkonnad kogu üleandmise vältel.

Paljud üleandmisega seotud lahkarvamused tekivad seetõttu, et pole selge, kellele millised ülesanded kuuluvad. Kes broneerib veoautod? Kes maksab terminali haldamise eest? Kui kaubaalus laadimise ajal ümber läheb, kes on süüdi? Kes täidab Ühendkuningriigi impordideklaratsiooni? Incotermsid on kasulikud, aga ainult siis, kui teie operatiivmeeskonnad kasutavad neid sisukate tegevuste planeerimiseks.

Siin on realistlik ülevaade ülesannetest, mis tavaliselt raudteelt veoautole ülemineku etapis ette tulevad. See ei ole juriidiline nõuanne, kuid see aitab teil vältida raskusi, mis tekivad olukorras, kus „me arvasime, et teie teete seda“.

Rongist veoautoni jõudmise etapis olev toode	Tüüpiline vastutav osapool (CIF/CIP-laadne mõtteviis)	Tüüpiline vastutav osapool (DAP/DDP-laadne mõtteviis)	Üldine rikkerežiim
Terminali väljastus- ja käitlustasud	Importija/saaja või tema ekspediitor	Müüja/saatja või tema ekspediitor	Ootamatute arvete ja väljastamise viivitused
Ühendkuningriigi tolli sisenemine	Importija/saaja	Müüja/saatja (DDP)	Kanne esitati hilja või vale importija nime all
Veoautode broneerimine ja kohaletoimetamise kohtumised	Saaja logistikameeskond	Müüja 3PL/ekspediitor	Vabal ajal pole veoautot saadaval
Veosekindlustus katvus üleandmise ajal	Sõltub lepingust ja poliitikast	Sõltub lepingust ja poliitikast	Vahepealse etapi katvuse lüngad
Kahjunõuete käsitlemise protsess	Poliisi ja lepingulise riski omanik	Poliisi ja lepingulise riski omanik	Pole fotosid, pole ajatempleid, nõrgad tõendid

Isegi kui teie leping on selgesõnaline, vajavad kolimise eest vastutavad meeskonnad põhilist vastutusmaatriksit, mis sobib terminali protseduuride ja teie valitud tarnemudeliga.

Valmistage ette saadetisega kaasaskantav „ülekandepakett”.

Kõik, kes kaubaga raudteel saabudes tegelevad, kasutavad sama dokumentide ja andmeväljade kogumit, mida nimetatakse ülekandepaketiks. See peatab pideva edasi-tagasi saatmise küsimusega „palun saatke pakkimisnimekiri uuesti”, kui hoiutasud kuhjuvad.

Tugev pakk sisaldab tavaliselt kaubaarvet, pakkimisnimekirja, raudtee saatelehe viitenumbreid, plommi numbreid, HS-koode, Ühendkuningriigi EORI või importija andmeid, märkusi kauba nõuetele vastavuse tagamiseks ning juhiseid veoautojuhile või üledokitavale ettevõttele kauba vastuvõtmiseks. Kui saadate samu tootekoode ikka ja jälle, veenduge, et need oleksid iga kord samamoodi valmistatud.

Kontrollige pakkimisnimekirja ja kastide/kaubaaluste siltide kvaliteeti

Kui märgistus on ebaselge, ebaõnnestuvad raudteelt veoautole ümberistumised ilma helita. Terminalis või üledokis võib olla kirjas „10 kaubaalust“, aga teie pakkimisnimekirjas on kirjas „200 kasti“. Keegi ei saa kontrollida, mis puudu on, enne kui on liiga hilja.

Kui teie saadetis on osakonteiner (LCL), veenduge, et pakkimisnimekiri vastaks iga kaubaaluse ja põhikasti ID-dele. Kui kavatsete hiljem vöötkoodi skannimist kasutada, veenduge, et sildid taluksid rongikeskkonda ja käitlemist (kile kriimustused, kondensatsioon ja ümberpaigutamine).

Operatiivne teostus terminalis ja kaugemal

Ajaakende haldamine: vaba aeg, salvestuskellad ja kohtumised

Rongiterminalides on tavaliselt kindlaksmääratud tasuta aja ja hoiustamise tasu süsteemid. Teie ümberistumisplaanis peaks selgelt olema näidatud kolm korda:

• Aeg, millal üksus terminali saabub (või aeg, millal see pärast mahalaadimist saadaval on)
• Tollivormistuse aeg (vabastav asutus)
• Veoauto kättesaamise aeg (füüsiline kättesaamine)

Kui vormistamine hilineb, võib teie veoauto kohaletoimetamise aeg raisku minna. Kui teie sõiduk hilineb, võite kaotada oma koha ja peate järgmisel päeval veoki järele tulema. Neid kalduvusi on lihtne märgata, seega peaksid teie tegevmeeskonnal olema päästikuid. Näiteks kui vabastamist kindlaks ajaks ei kinnitata, planeerige veoautovedu ümber, selle asemel et juhile ootamise eest maksta.

Valige käitlemismeetod vastavalt lasti tüübile ja ühikutele

Sõltuvalt teie teenusest võib raudteeüksus olla terve konteiner, vahetuskonteiner või LCL-veos, mis on kombineeritud teiste kaupadega. Parim ümberlaadimisviis sõltub sellest, mida on vaja edasi teha.

Lihtsaim ja ohutum viis terve ühiku teisaldamiseks (üksus jääb terveks) on omada saajat, kes saab selle vastu võtta, või käru, mis viib selle mahalaadimiskohta.

Kauba mahavõtmine ja uuesti laadimine (veoautodelt mahavõtmine ja tagasi peale panemine) tähendab rohkem pingutusi, aga see võimaldab ka teha rohkem peatusi, luua paremaid marsruute ja teha osalisi tarneid.

Õrnade asjade, kallite vidinate või spetsiaalset pakkimist vajavate esemete puhul on vähem pakkimisvõtteid tavaliselt oma hinda väärt. Kui teil on segatud e-kaubanduse tellimusi, mis vajavad sorteerimist, on tavaliselt ainus võimalus lahtipakkimine ja uuesti pakkimine. See tähendab, et teie peamised prioriteedid on hoolikas käsitsemine ja täpne skaneerimine.

Varustuse valik: mitte kõik veoautod ei lahenda sama probleemi

Paljud ümberlaadimisprobleemid on sisuliselt lihtsalt seadmetega seotud probleemid. Näiteks kardinveok võib kiirendada külglaadimist üledokis, kuid see pole mõnes terminali sõidurajas lubatud. Tagaluuktõstukiga veoauto on abiks, kui saajal pole dokki, kuid see muudab koorma väiksemaks ja kaubaalused vähem stabiilseks.

Kasutage alguses lihtsat seadmete loogikat:

Veenduge, et teil on õiget tüüpi šassii ja et see on saadaval, kui kolite tervet konteinerit või ühikut.

Veenduge, et kaubaaluste ümberlaadimiseks kasutatav veok sobiks doki piirangute, kaubaaluste suuruse ja kaalujaotusega.

Kui toimetate kaupa Ühendkuningriigi linnadesse, pidage meeles sõidukite arvu piiranguid, madala heitkogusega tsoone ja lühikesi tarneaknaid.

Terminali koordineerimine: kohtumised, juhi tuvastamine ja väravaprotsessid

Enne reisija pealevõtmist peavad terminalid tavaliselt teadma juhi nime, auto registreerimisnumbrit, broneeringu viitenumbrit ja vabastamiskoodi. Juhi saabumine mittetäielike väravaandmete või mittevastavate broneeringuandmetega on sagedane viivituste põhjus.

Harjuta juhtidele regulaarselt väravajuhiseid andma, mis sisaldavad kõiki viiteid ja selget kontrollnimekirja. Seejärel palu vedajal kinnitada, et juht on need kätte saanud. See väike samm vähendab mitteilmumise trahve, väravasse sisenemise katsete tagasilükkamisi ja raisatud aegu.

Toll ja vastavus üleandmisel

Tollivormistuse strateegia: võimaluse korral enne saabumist tollivormistus

Kiireim ülekanne toimub siis, kui toll on valmis kohe, kui kaup on valmis. Seetõttu on andmete kvaliteet olulisem kui kiirus. Kandeid hoitakse kinni valede HS-koodide, puuduvate väärtuste, ebatäpsete tootekirjelduste ja vale kaubasaaja teabe tõttu.

Kui teie kaubad vajavad erikäitlust (näiteks patareid, kahesuguse kasutusega tooted või reguleeritud materjalid), siis arvestage rohkemate kontrollidega ja lisage oma ajakavasse lisaaega. Ülekandeplaan, mis näeb ette „samal päeval vabastamise“, arvestamata kauba riski, ei ole strateegia; see on soov.

Seotud vs mitteseotud käigud

Mõnikord on võimalik kauba tollivormistusele terminalist tollilattu viia. See aitab terminalis veedetud aega lühendada, eriti kui ladustamine on kallis või rahvarohke. Kuid tollitehingud vajavad tugevat vastavuskontrolli ja usaldusväärseid partnereid, sest vead võivad kiiresti väga kulukaks muutuda.

Teisest küljest on terminalis vormistamine ja kautsjonita reisimine lihtsam, aga võimalike viivitustega tuleb tegeleda otse terminalis.

Ideaalne valik sõltub sellest, milline koht annab teile suurema kontrolli oma tegevuse üle ja maksab vähem, kui asjad valesti lähevad.

Kulude kontroll: muutke ülekanne etteaimatavaks

Jaota kulud kontrollitavateks alamrühmadeks

Saatjad vaatavad üldiselt ainult ühte „rongitariifi“ ega mõtle muudele ümberistumisega kaasnevatele kuludele. Kulude madalal hoidmiseks eraldage see, mida saate tegevuse osas kontrollida, sellest, mis on põhimõtteliselt fikseeritud.

Kulu komponent	Mis seda juhib	Kuidas seda kontrollida
Terminali käitlemise ja vabastamise tasud	Terminali tariif ja ühiku tüüp	Kinnitage tariif varakult; vältige erikäitluse erandeid
Ladustamis-/elamiskulud	Aeg saadavuse ja kättesaamise vahel	Tollieelne vormistamine, veo eelregistreerimine, kaubaveo staatuse jälgimine
Veoauto ooteaeg	Kasutamata jäänud teenindusajad, hilinenud vabanemine, ummikud	Kasutage ajakava muutmiseks päästikuid; sobitage ajavahemik realistliku avaldamisajaga
Ristlaadimine ja kaubaaluste laadimine	LCL-i jaotus, sorteerimine, ümbertöötlemine	Standardiseerige sildid, vähendage segapakendit ja esitage täpne pakkimisnimekiri.
Kahjunõuded ja kahjukulud	Puudutused, kiirustatud laadimine, halb pakendamine	Valige võimalusel vähem kontakte; lisage käitlemise standardtoimingud ja kontrollid

Kui kulusid selliselt vaadata, muutub ülekanne vältimatu kulu asemel protsessi täiustamisega seotud väljakutseks.

Ehita puhver intelligentselt, mitte pimesi

Terve päeva lisamine „igaks juhuks“ viib üldiselt raiskamiseni ja ei toimi ikkagi, kui midagi valesti läheb. Tingimuslik puhver on parem viis asjade haldamiseks. Lisate aega ainult siis, kui ilmnevad riskitegurid, sealhulgas dokumentide hilinemise, kõrge riskiga kaupade signaalide, pühade nädalavahetuse või terminali teadaolevate ülekoormuse perioodide ajal.

See hoiab teie teenuse enamiku ajast kiirena, kaitstes teid samal ajal stressirohketel aegadel, mida võite oodata.

Riskijuhtimine ja kahjude ennetamine

Kontrollige vastutusahelat fotode ja ajatemplitega

Tõendid otsustavad, kas kahjunõuded on edukad või mitte. Asjade raudteelt veoautole üleandmisel toimub hoiuõiguse üleandmine, seega peaksite kontrollima seisukorda igal piiril.

Praktikas hõlmab see pitserite numbrite, konteineri välispinna seisukorra, kaubaaluse terviklikkuse ja muude mahalaadimise ja laadimise ajal ilmnevate probleemide pildistamist. Vaidluste lahendamine on palju lihtsam, kui fotodel on ajatemplitega märgistus ja need järgivad ühtset nimetamissüsteemi.

Erandite käsitlemise standardiseerimine

Kui midagi valesti läheb, peavad meeskonnad tavaliselt asjad käigus välja mõtlema, mis muudab asjad vähem järjepidevaks ja vähem vastutustundlikuks. Lihtne erandite protokoll on abiks:

Märkige selgelt erand (puuduvad esemed, kahjustatud esemed, märg last, purustatud kastid)

Karantiinitooted, mida see võib mõjutada

Piltide ja lühikese märkusega dokument

Andke sidusrühmadele teada, mida te neilt ootate (ümberpakkimine, tagastamine, märkusega jätkamine või kontrollimiseks hoidmine).

See hoiab ülekande käimas, võimaldades samal ajal hiljem väärtust tagasi saada.

Tulemusjuhtimine: mõõdikud, mis tegelikult ülekandeid parandavad

Jälgige mõõdikuid, mis vastavad tegelikele rikkepunktidele

Ära jälgi ainult õigeaegset kohaletoimetamist. Jälgi asju, mis õigeaegse kohaletoimetamise ebaõnnestuvad.

Kasulike näitajate hulka kuuluvad:

• Aeg terminali kättesaadavuse ja tollist vabastamise vahel
• Aeg tollivormistuse ja veoauto pealevõtmise vahel
• Vabal ajal toimuvate pealevõtmiste protsent
• Veoauto broneeringute edukuse määr (esimene katse)
• Kahjustuste või puudujääkide määr terminali või ümberlaadimise kaupa

Need numbrid näitavad, millal sekkuda. Näiteks kui kauba vabastamise ja pealevõtmise vaheline aeg on märkimisväärne, pole teie veovõimsus või kohtumiste distsipliin eriti hea. Kui kauba vabastamiseks vajalik kättesaadavus võtab kaua aega, peate oma dokumentatsiooni või tolliprotsessi parandama.

Kasutage igapäevaste toimingute haldamiseks lihtsat ajajoont

Iga saadetise ajajoon, mis näitab kavandatud ja tegelikku ajatemplit, on kasulik tööriist. Isegi lihtne lähenemine aitab inimestel paremaid otsuseid langetada, kuna see teeb selgeks, mis on teada ja mida ainult oodatakse.

Teetähis	Plaanitud	Tegelik	märkused
Rongi saabumine / ühik saadaval			Terminali värskenduste allikas
Tollideklaratsioon esitatud			Andmete kvaliteedi probleemid?
Toll vabastatud			Kas on mingeid ootel olevaid tingimusi?
Veoauto koht broneeritud			Pesa ID ja operaator
Järeletulek lõpetatud			Värava viivitus?
Kohale toimetatud / vastu võetud			POD-i üksikasjad

See muudab ülekandehalduse reaktiivsest sõnumivahetusest struktureeritud kontrolliks.

Praktilised stsenaariumid ja mida teha

Stsenaarium: Rong saabub reedel hilja

Inimesed tulevad nädalavahetustel teadaolevalt hilja kohale, kuna neil on vähem aega töötamiseks ja ruumi. Parim on kontrollida, kas veok on pealevõtmiseks valmis samal päeval või alles pärast mahalaadimisprotseduuri lõppu. Kui te ei saa õigeaegselt kinnitust loa kohta, võib olla odavam broneerida pealevõtmine järgmisele tööpäevale, selle asemel, et maksta juhile ootamise ja aja maha jätmise eest.

Kui teie kaubasaaja on nädalavahetustel suletud, võib siiski olla mõttekas lükata kauba vastuvõtvat üleandmiskohta, kuid ainult siis, kui tollistaatus ja vabastamise asjaolud seda võimaldavad.

Stsenaarium: LCL-veosel on mittevastavad sildid ja pakkimisnimekiri

Siin tasub täpsuse ja hoolikuse eest hoolitsemine end ära. Kui asjad ei klapi, võtab sorteerimine kauem aega, esineb rohkem kõrvalekaldeid ja puudujääkide olemasolu on raske tõestada. Esimene samm on panna ristlaadija koostama vastuvõtuaruanne piltide ja probleemide loeteluga. Seejärel võrreldakse lastitoimikus olevat teavet, et näha, kas probleem algas lähtekoha konsolideerimisel, käitlemise ajal või sihtkohas toimuval jaotusel.

Tulevikus tuleks päritolumärgistuse standardeid rangemaks muuta ja nõuda, et LCL-konsolidatsioonide pakkimisnimekirjad kontrollitaks enne saatmist.

Stsenaarium: Terminali ummikud põhjustavad kohtumiste edasilükkamist

Kui terminalid broneerivad aegu, on teie peamine kohustus hoida vaba aega ja vältida juhtide kinnipidamist. Lepi oma veopartneriga kokku, kuidas asjad võivad hullemaks minna, ja paku teisi pealevõtuaegu. Kui terminal seda toetab, võib olla odavam vedada veok terminalist väljapoole jäävasse platsile või litsentseeritud kohta, kuid ainult siis, kui dokumendid ja luba on korras.

Järeldus

Raudteelt veoautole ümberistumine on see, mis muudab Hiina ja Ühendkuningriigi vahelised raudteeveod „usaldusväärseks“ või „stressirohkeks“. Parimad ettevõtted lähenevad üleandmisele planeeritud protsessina, mitte viimase hetke kiirustamisena. Nad korraldavad üleandmise ette, veenduvad, et kõik teavad oma kohustusi, veenduvad, et dokumendid on kvaliteetsed, valivad parima viisi asjade ajamiseks ja tegelevad terminali piirangutega realistliku kohtumisdistsipliiniga.

Korduvate edastuspakettide loomise, ajapõhiste verstapostide jälgimise ja erandite käsitlemise standardiseerimise abil saate vähendada ladustamiskulusid, kõrvaldada kahjustusi, mida oleks saanud vältida, ja pidada oma tarnelubadusi isegi siis, kui rongiliikluse sõiduplaanid muutuvad. Aja jooksul täiustused summeeruvad: vähem üllatusi, kiiremad väljastused, paremad partnerlused vedajatega ja prognoositavamad maaletoomiskulud.

Topway Shipping on suurepärane valik, kui soovite teha koostööd logistikapartneriga, kes suudab keerulisi piiriüleseid kolimisi algusest lõpuni hallata. Hiinas Shenzhenis asuv Topway Shipping on olnud professionaalne piiriüleste e-kaubanduse logistikalahenduste pakkuja alates 2010. aastast. Selle asutajatel on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses, keskendudes eriti Hiina ja USA asjade kolimisele. Nad tegelevad logistikaahela kõigi osadega, alates esimese etapi saatmisest kuni rahvusvahelise ladustamise, tollivormistuse ja viimase miili kohaletoimetamiseni. Samuti pakuvad nad paindlikke täiskonteinerveo (FCL) ja osakonteinerveo (LCL) teenuseid ookeaniveoks Hiinast suurematesse sadamatesse üle maailma. See võib olla kasulik, kui soovite multimodaalset strateegiat, mis hõlmab raudtee-, veoauto- ja ookeanivedu olenevalt aastaajast ja mahutavusest.

KKK

K: Mis on Ühendkuningriigis raudteelt veoautole ümberistumisel esinevate viivituste peamine põhjus?
V: Kõige levinumad põhjused on kauba kättesaamise aja, tollivormistuse ja veoauto broneerimise kuupäevade erinevused. Juba mõnetunnine mittevastavus võib põhjustada puuduvaid aegu ja liigset ladustamist.

K: Kas peaksin raha säästmiseks alati kasutama otse terminalist ukseni vedu?
V: Mitte alati. Otsetarne vähendab kokkupuutepunkte, kuid see võib suurendada riski, kui teie kaubasaajal on lühikesed vastuvõtuajad või kui tollivormistuse kuupäev on ebaselge. Ristlaadimine võib maksta rohkem, kuid annab teile tavaliselt rohkem kontrolli ja usaldusväärsust.

K: Kuidas saan vähendada kahjustuste ohtu üleandmise ajal?
A: Võimaluse korral piirake kauba kokkupuutekordade arvu, veenduge, et kaubaalused on vastupidavad ja päritolukohas korralikult märgistatud ning nõudke enne iga kauba üleandmist dokumenteeritud seisukorra kontrollimist ajatempliga piltidega.

K: Millised dokumendid on tolliga seotud viivituste vältimiseks kõige olulisemad?
V: Puhas kaubaarve, korrektne pakkimisnimekiri, järjepidev kaubasaaja/importija teave, õiged HS-koodid ja kõik reguleeritud kaupade vastavusdeklaratsioonid on kõik väga olulised. Mida varem neid kontrollitakse, seda lihtsam on vabastamine.

K: Kas lattu saatmine tagatisel on parem kui terminalis tollivormistus?
V: See oleneb. Tagatise ülekanne võib vähendada hoiukulusid ja sadamas veedetud aega, kuid see nõuab kindlaid vastavusprotseduure ja usaldusväärseid partnereid. Terminalis on lihtsam tollivormistust teha, kuid seal tuleb tegeleda võimalike viivitustega.

K: Milliseid näitajaid peaksin ülekande jõudluse parandamiseks jälgima?
V: Jälgige aega kauba kättesaadavuse ja vabastamise vahel, aega kauba vabastamise ja pealevõtmise vahel, vabal ajal toimuvate pealevõtmiste protsenti, broneeringute edukust ning kahjustuste või puudujääkide arvu terminali või ülelaadimise kohta. Need näitavad teile täpselt, kus teie protsess valesti läheb.