Itaalia ELi süsinikumaks mõjutab nüüd teie Hiina saatmise kulusid
Sissejuhatus
Kui saadate asju Hiinast Itaaliasse või mujale Euroopa Liitu, olete tõenäoliselt oma saatearvetel näinud uut tasu: ELi heitkogustega kauplemise süsteemi (EL ETS) lisatasu. 2024. aasta alguses tõusid saatmiskulud vaid 1%, kuid see väike muutus on muutunud üheks suurimaks struktuuriliseks kulude muutuseks rahvusvahelises logistikas pikka aega. See moodustab nüüd 6–12% Hiina ja Euroopa vahelise kaubaveo kogukulust ning see ei kao kuhugi.
Itaalial on selles loos väga intrigeeriv roll. Itaalia on üks ELi suurimaid kaubanduspartnereid Hiina suhtes. Ta saab Hiinast palju masinaosi, tarbeelektroonikat, tekstiili ja toorainet. Seetõttu tunnevad Itaalia importijad valu rohkem kui enamik teisi. Itaalia enda tööstusminister Adolfo Urso on avalikult kutsunud üles ELi heitkogustega kauplemise süsteemi peatama, öeldes, et sellel on Euroopa konkurentsivõimele „perversne mõju“. Kuid protsess jätkub ikkagi. ELi reeglid ja määrused ei oota, kuni kõik nendega nõustuvad.
See artikkel analüüsib ELi süsinikumaksu raamistikku lihtsalt, näidates, kuidas see mõjutab Hiinasse saatmise kulusid, kuidas numbrid tegelikult toimivad, mida importijad peavad nõuete täitmiseks tegema ja kuidas oma riski nutikalt hallata 2026. aasta lõpuni ja pärast seda.
ELi heitkogustega kauplemise süsteemi mõistmine: lisatasu taga olev mehhanism
ELi heitkogustega kauplemise süsteem on tegutsenud alates 2005. aastast. Algselt hõlmas see ainult elektrijaamu, rasketööstust ja lennufirmasid. Globaalse kaubanduse jaoks oli kõige olulisem areng 2022. aasta detsembris, kui Euroopa Parlament hääletas meretranspordi lisamise poolt heitkogustega kauplemise süsteemi. See kiideti ametlikult heaks 2023. aasta mais ja jõustus 1. jaanuaril 2024.
Süsteem põhineb piirangute ja kauplemise ideel. EL kehtestab piirangu kasvuhoonegaaside kogusele, mida kõik hõlmatud sektorid võivad paisata. Laevandusettevõtted peavad ostma Euroopa Liidu saastekvoote (EUA), mis on sisuliselt süsinikukrediidid, iga CO₂ tonni eest, mille nad ELi sadamatesse reisides paiskavad õhku. Igal aastal piirang karmistub, mis tähendab, et saadaval on vähem saastekvoote. See surub hindu aja jooksul üles. BloombergNEF ütleb, et EUA hinnad võivad tõusta 2024. ja 2025. aastal prognoositud 65–90 euro vahemikust 2030. aastaks 122 euroni tonni kohta.
Seadused, mis käsitlevad käitlemist, on Hiina ja Itaalia vahelise kaubanduse jaoks üsna olulised. ELi sadamate ja ELi-väliste sadamate vaheliste reiside puhul, mis on Hiinast Itaaliasse suunduvate saadetiste puhul, kuulub 50% reisi koguheitest ELi heitkogustega kauplemise süsteemi alla. See tähendab, et Shanghaist Genovasse sõitev laev ei vastuta mitte ainult süsinikdioksiidi heitkoguste eest Euroopa vetes, vaid peab loovutama ka kvoote poole iga CO₂ tonni eest, mis kogu 11 000 meremiili pikkuse reisi jooksul eraldub. See on palju.
EL kehtestas järkjärgulise kasutuselevõtu kava, et laevandussektoril oleks aega muudatustega harjuda. Kuid see armuaeg on nüüd sisuliselt läbi. Allolev tabel näitab, kuidas asjad on muutunud:
| Tootmisaasta | Katvusprotsent | Hõlmatud gaasid | EUA hinnavahemik (€/tonn) |
| 2024 | 40% | Ainult CO₂ | 65–90 eurot |
| 2025 | 70% | Ainult CO₂ | 60–75 eurot |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60–150 eurot |
| 2030 (hinnanguline) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Kuni 122+ eurot |
Tabel 1: ELi HKSi järkjärgulise kasutuselevõtu ajakava mereveondusele
70%-lise hõlmatuse saavutamine 2025. aastal 100%-lise hõlmatuse saavutamiseni 2026. aastal on suur muutus. See peaaegu kahekordistab nõuete täitmise kulusid võrreldes 2024. aasta tasemega. Hapag-Lloyd, üks maailma suurimaid konteinervedajaid, teatas avalikult, et nende ELi heitkogustega kauplemise süsteemi lisatasu tõuseb selle reeglite muudatuse tõttu umbes 45%. See tõus langeb täielikult vedajate õlule.
Kuidas süsiniku lisatasu teie arvel kuvatakse – ja kui palju see tegelikult maksab
Oluline on üksikasjalikult mõista, kuidas vedajad ELi heitkogustega kauplemise süsteemi tasud edasi annavad, sest lisatasu ei ole fikseeritud määr. See muutub sõltuvalt paljudest teguritest, näiteks saastekvootide (EUA) hetke turuhinnast (enamik vedajaid uuendab seda iga kolme kuu tagant), konkreetse laeva energiatõhususe klassist, kasutatava kütuse tüübist ja reisi marsruudist.
Vedajad muudavad oma lisatasude tabeleid tavaliselt iga kolme kuu tagant, kasutades kolme kuu keskmist EUA hetkehinda indeksites nagu ICE DEU3. Näiteks kaubeldi EUA-dega keskmise hinnaga 76.75 eurot tonni kohta 16. augustist kuni 15. novembrini 2025. Maersk kasutas seda numbrit oma 2026. aasta I kvartali lisatasude arvutamiseks. Praktiline mõju saatjale on see, et saatmiskulud võivad ainuüksi ETS-i liinil tõusta või langeda 20–30%, isegi kui baashinnad jäävad samaks.
2026. aasta süsinikumaks on tüüpilise marsruudi puhul Shanghaist Rotterdami 150–300 dollarit TEU kohta, olenevalt laeva klassist. Itaalia sadamate, näiteks Genova või La Spezia puhul, mis asuvad veidi kaugemal ja nõuavad tavaliselt ümberlaadimist, jäävad numbrid tavaliselt selle vahemiku ülemisse otsa. Ka LCL-i (osakonteinerveo) vedajad pole turvalises olukorras. Konteinerveo ETS-i lisandmaksete maksumus kuupmeetri kohta 2026. aastal peaks olema 5–8 dollarit, tõustes 3 dollarilt 5 dollarile 2025. aastal.
| Marsruut | 2024. aasta ETS-i lisatasu/TEU | 2025. aasta ETS-i lisatasu/TEU | 2026. aasta ETS-i lisatasu/TEU |
| Shanghai → Rotterdam | $ $ 80 120- | $ $ 120 180- | $ $ 150 300- |
| Shanghai → Genova/La Spezia (Itaalia) | $ $ 90 130- | $ $ 130 200- | $ $ 170 320- |
| Shenzhen → Hamburg | $ $ 75 115- | $ $ 115 175- | $ $ 145 290- |
| Guangzhou → Barcelona | $ $ 85 125- | $ $ 125 185- | $ $ 155 305- |
Tabel 2: Hinnanguline ELi heitkogustega kauplemise süsteemi lisatasu Hiinast Euroopa sadamatesse TEU kohta (statistika ja prognoosid 2026. aasta esimese kvartali kohta)
Lisaks baastasemele ETS-i lisatasule peavad saatjad 2026. aastal maksma teist uut hinda: FuelEU Maritime'i vastavustasu. See reegel jõustus 2025. aasta jaanuaris ja sätestab, et vedajad peavad järk-järgult vähendama oma laevakütustes sisalduvate kasvuhoonegaaside hulka. Nad peavad alustama 2% vähendamisega võrreldes 2020. aasta algtasemega ning saavutama 6% 2030. aastaks ja 80% 2050. aastaks. Kuna biokütused ja muud rohelised alternatiivid on endiselt palju kallimad kui tavalised punkrid, kannavad vedajad osa neist kuludest edasi eraldi vastavusreana või lisavad need punkrikulude korrigeerimistegurisse. Hiinast Itaaliasse kaupu toovate saatjate jaoks tõstavad ELi ETS ja FuelEU Maritime koos kaubaveohindu viisil, mida eelarveplaneerimine ei saa ignoreerida.
CBAM-kiht: mida see tähendab teie Hiina tarnijatele
Süsinikdioksiidi piirimaksu mehhanism (CBAM) on teistsugune, kuid seotud mehhanism, mis toimib ELi heitkogustega kauplemise süsteemi (ELi heitkogustega kauplemise süsteem) saatmislisaga. ELi heitkogustega kauplemise süsteem tegeleb toodete transportimise süsinikukuludega, samas kui CBAM tegeleb teatud toodete valmistamise süsinikukuludega. Igaüks, kes haldab Hiina ja Itaalia vahelist kaubandust, peaks teadma mõlemat neist asjadest.
1. oktoobril 2023 algas CBAM-i üleminekuperiood. See tähendab, et importijad peavad nüüd esitama kvartaliaruandeid teatud tüüpi impordiga kaasnevate otseste ja kaudsete kasvuhoonegaaside heitkoguste kohta. Importijad peavad hakkama ostma sertifitseeritud sisseehitatud heitkoguste katmiseks CBAM-sertifikaate alates 1. jaanuarist 2026, mil algab täielik finantsvastutus. Itaalias vastutab selle eest Itaalia tolli- ja monopoliamet (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli). Importijatel peab olema volitatud CBAM-i deklarandi staatus, et seaduslikult importida hõlmatud esemeid.
| tootekategooria | olek | Mõjutatud Hiina eksportijad |
| Teras ja raud | Aktiivne (täis 2026) | Kõrge – peamine ekspordisektor |
| Alumiinium | Aktiivne (täis 2026) | Kõrge – elektriautod ja tarbekaubad |
| Tsement | Aktiivne (täis 2026) | Mõõdukas |
| Väetised | Aktiivne (täis 2026) | Mõõdukas |
| Vesinik | Aktiivne (täis 2026) | Praegu madal |
| Elekter | Aktiivne (täis 2026) | Ainult kaudne |
| Laiendatud kategooriad (pärast 2026. aastat) | Ülevaatlusel | TBD – potentsiaalselt lai |
Tabel 3: CBAM-i tooterühmad ja nende mõju Hiina eksportijatele
See ei ole abstraktne strateegia Hiina terase-, alumiiniumi- ja nendega seotud tööstusharude eksportijatele. ELi kontrollitud ja tasakaalustatud meetmete (CBAM) eesmärk on luua Hiina ja Euroopa tootjatele võrdsed võimalused, muutes Hiina ettevõtete jaoks raskemaks kaupade tootmise leebemate keskkonnanormidega. Hiinal on oma riiklik heitkogustega kauplemise süsteem, kuid see kehtib vaid väiksemal alal ja sellel on madalamad süsinikukulud. See tähendab, et kui Hiina teras või alumiinium saabub Itaalia sadamatesse, kohaldatakse süsinikukulude korrigeerimist, mis osaliselt tühistab Hiina madalamate tootmisstandardite kulueelise.
Itaalia importijate jaoks on allavoolu mõju keerulisem vastavuskohustus. Nüüd vajate oma Hiina tarnijatelt süsinikuheite dokumentatsiooni, täpsemalt andmeid nende heitkoguste kohta toodanguühiku kohta. Paljud Hiina ettevõtted ei suuda aga praegu seda teavet usaldusväärselt esitada. Vaikimisi (kõrgemate) heitkoguste näitajate kasutamine, mida EL annab kontrollitud andmete puudumisel, on riskantne, sest see tähendab, et importijad võivad pidada CBAM-sertifikaatide eest rohkem maksma, kui nende tegelikud sisseehitatud heitkogused eeldaksid. Tarneahela süsinikuandmete korrastamine ei ole enam valikuline.
Itaalia poliitiline vastus ja mida see praktikas tähendab
Oluline on märkida Itaalia seisukohta ELi heitkogustega kauplemise süsteemi suhtes, kuna see loob poliitilise kliima, mida saatjad mõnikord ekslikult peavad märgiks, et poliitikat võidakse muuta või edasi lükata. 2026. aasta alguses palus Itaalia tööstusminister Adolfo Urso avalikult ELil heitkogustega kauplemise süsteem täielikult lõpetada. Ta nimetas seda "ainult maksuks", mis "mõistab Euroopa ettevõtted konkurentsivõimeliseks". Ta ütles, et see mehhanism muudab Euroopa keemia- ja energiamahukad tööstusharud vähem konkurentsivõimeliseks.
Need on olulised poliitilised punktid ja Itaalia pole ainus riik, mis neid on välja toonud. 2024. aasta lõpus avaldatud Draghi aruanne Euroopa konkurentsivõime kohta muutis ELi konkurentsivõime teema veelgi tulisemaks. See on avaldanud Brüsselile suurt survet kliimapoliitika tempo ja vormi muutmiseks. Kuid ELi heitkogustega kauplemise süsteemi peatamine on erinev selle tegelikust elluviimisest. Heitkogustega kauplemise süsteem on osa ELi õigusest ja seotud bloki õiguslikult siduvate lubadustega heitkoguseid vähendada. Isegi poolehoidvad liikmesriigid ei saa oma impordist üksi vabaneda.
Kui sul on ettevõte, mis veab kaupu Hiina ja Itaalia vahel, on kõige olulisem meeles pidada, et logistika eelarvet ei tohiks rajada poliitilisele järeldusele, mis ei pruugi juhtuda. Planeeri oma eelarve praeguste kulude põhjal ja mõtle tulevastele poliitikamuudatustele kui boonustele, mitte normile. On palju tõenäolisem, et sind ehmatab ETS-i järgimise kogukulude summa, kui et sa ületad eelarvet väikeste muudatuste tegemisel.
Hiina-Itaalia saatjate kulude haldamise strateegiad
Kuna EL-i heitkogustega kauplemise süsteemi lisatasu on nüüdseks kaubaveohindade keskkonna püsiv osa, on tähelepanu keskmes olnud see, kas need kulud eksisteerivad, ja see, kuidas nendega nutikalt toime tulla. Importijad ja nende logistikapartnerid võivad kasutada mitmeid spetsiifilisi taktikaid.
Tarnijalepingute ümberläbirääkimiste pidamine süsinikuheite läbipaistvust silmas pidades
Esimene ja kõige olulisem hoob on tarnija tasandil. Kui nõuate Hiina tootjatelt oma tootmisprotsesside kohta kontrollitud heitkoguste andmeid, saate vältida kõrgete vaikeväärtuste maksmist ja vähendada CBAM-sertifikaadi kulusid. See aitab teil teha ka nutikaid hankimisvalikuid. CBAM-paradigma kohaselt maksavad tarnijad, kes investeerivad puhtamasse tootmisse või suudavad näidata madalamat süsinikuheidet, teile tegelikult vähem, isegi kui nende tehasehind on veidi kõrgem. See mõjutab seda, kuidas Euroopa importijad arvutavad välja kogukulu viisil, mida tüüpilised hankemeeskonnad pole veel täielikult arvesse võtnud.
Hinnake marsruudi alternatiive hoolikalt – aga realistlikult
Mõned lastisaatjad on uurinud kauba ümbersuunamist läbi ELi-väliste ümberlaadimiskeskuste, näiteks Tanger Medi Marokos või Port Saidi Egiptuses, et vähendada ELi sadamakülastusi ja sellest tulenevalt ka heitkogustega kauplemise süsteemi (ETS) riski. Põhjendus on õige: reisid kahe ELi-välise sadama vahel ei pea ETS-i maksma. Kokkuhoid on aga tavaliselt väike võrreldes käitlemisele kuluva lisaaja ja -rahaga. Samuti on ELi eeskirjades maksustamise vastased klauslid ja laevade marsruutide üle toimub pidev järelevalve. Kui lõplik sihtkoht on Itaalia sadam, kehtib ETS-i maks olulisele osale teekonnast, olenemata peatustest teekonnal.
Lukusta soodsad lepingustruktuurid
Laevanduse ajaloos on olulisem kui kunagi varem valida kõikehõlmavate hindade ja kohapeal lisanduvate lisatasude süsteemide vahel. Kõikehõlmavad hinnad annavad teile teada, millised on teie kulud, kuid need ei pruugi anda teile võimalust kasutada ära madalamaid EUA hindu. Ujuvad lisatasude kokkulepped võimaldavad teil võtta riske languse korral, kuid kaitsevad teid tõusu korral, kui süsinikuhinnad langevad. Kui teil on palju pikaajalisi lepinguid, tasub vedajalepingutesse lisada üheselt mõistetavad ETS-i kulude jagamise või ülempiiri klauslid juriidiliste kuludega. See on eriti oluline Itaalia ettevõtete jaoks, kes sageli impordivad toorainet Hiinast. Nii Hapag-Lloydil kui ka Maerskil on selleks võimalusi, näiteks roheliste kaupade broneerimisel tekkivate tasaarvestuste tegemine.
Eelarve konservatiivne aastaks 2026 ja edaspidiseks
Aastaplaanide koostamisel peaksid eelarve modelleerijad kasutama ettevaatlikke EUA hindade hinnanguid vahemikus 80–100 eurot tonni kohta ja eeldama ETSiga seotud lisatasude 45–50% tõusu võrreldes 2025. aasta tasemega. Alguses peaksid LCL-saatjad arvestama ETSi lisatasudega 5–8 dollari suuruse maksuvaba tuluga kuupmeetri kohta. Need numbrid ei ole halvim stsenaarium; need on Deutsche Banki ja teiste prognoosijate hinnangul turg praegu selline. IMO töötab ka ülemaailmse laevanduse süsiniku hinnastamise süsteemi kallal, mis peaks jõustuma 2027. aastal. See lisaks veel ühe kulusurve rahvusvahelistele reisidele väljaspool ELi.
| Saadetise tüüp | 2025. aasta ETS-i lisandmoodul | 2026. aasta ETS-i lisandmoodul |
| FCL (TEU kohta) | $ $ 115 175- | $ $ 150 300- |
| LCL (CBM-i kohta) | $ $ 3 5- | $ $ 5 8- |
| % kaubaveo kogukulust | ~4–6% | 6-12% |
Tabel 4: ELi heitkogustega kauplemise süsteemi kulude mõju saadetise tüübi järgi – Hiinast Euroopasse
Kuidas Topway Shipping aitab teil uues süsinikukulude keskkonnas orienteeruda
Hiinas Shenzhenis asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast pakkunud professionaalseid piiriüleseid e-kaubanduse logistikalahendusi. Nad on eriti head Hiina ja Euroopa ning Hiina ja USA kaubateede vahelises kaubaveos. Asutajameeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelise logistika ja tollivormistuse valdkonnas. Ettevõte on muutnud ka oma teenindusmudelit, et see vastaks ELi heitkogustega kauplemise süsteemi ja Hiina ja USA kaubandusvõrgustiku uutele eeskirjadele.
Topway Shipping tegeleb logistikaahela kõigi osadega, alates kaupade toimetamisest Hiina tehastest sadamatesse kuni nende ladustamiseni Euroopas, tollivormistuse (sh CBAM-i nõuetele vastavuse tagamise abistamise) ja Itaaliasse ning teistesse ELi sihtkohtadesse toimetamiseni. Topway on hea valik saatjatele, kes peavad saatma kaupu Itaaliasse, sest nad teavad, kuidas toimida Itaalia tolli ja Itaalia Tolli- ja Monopoliameti kehtestatud CBAM-i deklarandinõuetega. See tähendab, et klientidel on partner, kes tunneb nii Hiina ekspordi kui ka Itaalia impordi vastavusvõrrandi poolt.
Topway pakub paindlikke FCL-i (täiskonteinerkoorma) ja LCL-i (osakoorma) alternatiive meretranspordiks Hiinast Euroopa peamistesse sadamatesse nagu Genova, La Spezia, Napoli ja Trieste. Topway LCL-i konsolideerimisteenused pakuvad väiksematele importijatele, kes ei saa konteinerit täis täita, kulutõhusaid saatmisvõimalusi. Seejärel töötab meeskond marsruudi ja vedaja valiku optimeerimise nimel, et vähendada tarbetut süsinikukulu.
Logistikapartneri omamine, kes oskab selgitada iga reaüksuse tähendust ja kes jälgib kvartalisi vedaja lisatasude uuendusi, on tõeline konkurentsieelis turul, kus kaubaveoarve muutub üha keerulisemaks ETS-i lisatasude, FuelEU vastavustasude, BAF-i kohanduste ja CBAM-sertifikaadi nõuete tõttu, mis kõik kokku tulevad. Topway Shippingu missiooniks pole mitte ainult kaupade kiire transportimine, vaid ka klientide abistamine oma tarneahelate kogukulude mõistmisel, et nad saaksid teha paremaid otsuseid selle kohta, kust osta, kuidas saata ja kuidas lepinguid sõlmida selles uues globaalse kaubanduse ajastul, kus süsinikule on kehtestatud hind.
Järeldus
ELi heitkogustega kauplemise süsteem ei ole tulevikus enam midagi, mille pärast muretseda. See on kulu, millega tuleb kohe praegu tegeleda. Kui soovite 2026. aastal saata kaupu Hiinast Itaaliasse või mujale ELi, peate meretranspordi eest maksma süsinikupreemiat. See on sama reaalne ja vältimatu kui sadama käitlustasud või sisemaatranspordi kulud. 2024. aastal alanud etapiviisiline rakendamine vastab nüüd täielikult 100% CO₂ katvusele. Sel aastal lisati raamistikku metaan ja dilämmastikoksiid, mis avaldab kuludele veelgi suuremat survet.
Samal ajal muudab Hiina süsinikdioksiidi heitkoguste haldamise mehhanism ettevõtete konkureerimist tootmistasandil. Euroopa importijate jaoks on Hiina tarneahelate süsinikdioksiidi läbipaistvus nüüd äriline kohustus, mitte ainult ESG nüanss. Itaalia poliitiline ebamugavustunne heitkogustega kauplemise süsteemiga, mida näitavad ministrite üleskutsed see peatada, on märk tegelikust majanduslikust raskusest, kuid see ei mõjuta kohustusi, mida ettevõtted peavad täna täitma.
Ettevõtted, kes käsitlevad süsinikukulu tarneahela kujundamisel reaalse tegurina, saavad selles keskkonnas kõige paremini hakkama. Nad teevad seda tarnijate tingimuste ümberläbirääkimiste kaudu, et lisada oma finantsmudelitesse integreeritud heitkogused, sealhulgas realistlikud heitkogustega kauplemise süsteemi kulude prognoosid, ning tehes koostööd logistikateenuse pakkujatega, kellel on nii operatiivsed kui ka regulatiivsed teadmised. Laevandussektor on sisenenud süsinikuajastusse. Küsimus ei ole enam selles, kas kaasa lüüa, vaid selles, kui hästi.
KKK
K: Kas EL-i heitkogustega kauplemise süsteemi lisatasu kehtib kõigile Hiinast Itaaliasse saadetavatele kaupadele?
A: ELi heitkogustega kauplemise süsteemi lisatasu kehtib kogu merereisi, mitte ainult teatud kaupade kohta. Lisatasu kehtib igale konteinerveole laeval, mis peatub Itaalia sadamas, olenemata sellest, mis konteineris on. Vedaja maksab saastekvoodid ja lisab seejärel kulu kaubaveoarvele reareana.
K: Kas CBAM on sama mis EU ETSi saatmislisa?
A: Ei, need on kaks erinevat süsteemi. ELi heitkogustega kauplemise süsteemi (CBAM) saatmistasu sisaldab reisi süsinikukulu, mis on merel põletatud bensiin. CBAM hõlmab süsinikku, mida kasutatakse teatud toodete, näiteks terase, alumiiniumi, tsemendi, väetiste, vesiniku ja energia tootmisel. Mõlemat saab kasutada ühe saadetise puhul Hiinast Itaaliasse, mis hõlmab hõlmatud tootekategooriaid, kuid need arvutatakse ja makstakse eraldi.
K: Kui tihti muutuvad ETS-i lisatasud minu kaubaveoarvetel?
A: Enamik suuri lennuettevõtjaid muudab oma EL-i heitkogustega kauplemise süsteemi lisatasusid iga kolme kuu tagant, olenevalt EL-i heitkogustega kauplemise süsteemi (EUA) hetkehindade libisevast keskmisest. See tähendab, et süsinikukulu TEU või kuupmeetri tunni kohta võib kvartalist kvartalisse palju muutuda. Selle asemel, et eeldada aastaringset fikseeritud tasu, peaksite seda volatiilsust maandumiskulude hindamisel arvesse võtma.
K: Kas ma saan ELi heitkogustega kauplemise süsteemi kulusid vältida, kui ma suunan oma laevad ELi-väliste sadamate kaudu?
A: Osaliselt, aga mitte piisavalt tihti, et see end ära tasuks. Kuna saadetis peab lõpuks jõudma Itaalias asuvasse ELi sadamasse, katab suur osa teekonnast ja sellega kaasnevatest heitkogustest alati ELi heitkogustega kauplemise süsteem. ELi-välistes ümberlaadimiskeskustes käitlemisele ja transiidile kuluv lisaaeg ja -raha tühistab tavaliselt kõik süsinikuhindade kokkuhoiu.
K: Mida peaksin oma ekspediitorilt küsima EL ETS-i nõuetele vastavuse kohta?
A: Küsige üksikasjalikku selgitust selle kohta, kuidas ETS-i lisatasusid teie konkreetsete marsruutide jaoks arvutatakse, millist vedaja hinda teile EUA kulude eest pakutakse ja kas pakkumine sisaldab või ei sisalda FuelEU Maritime'i vastavustasusid. Logistikapartner nagu Topway Shipping, kes teab, mida ta teeb, peaks suutma teile sellist läbipaistvust pakkuda ja aitama teil lisatasusid avaldatud vedaja hinnakirjadega võrrelda.
