Peruu tolliprobleemid CNY ajal: mida importijad peavad teadma

 

Sissejuhatus

Igal aastal muudab Hiina uusaasta (CNY) maailma kaubavoogusid. Tehaste töö aeglustub või suletakse, sadamad töötavad väiksema ruumiga ning enne ja pärast pühi lahkub Hiinast tohutu kaubavoog. See pühadeaeg võib Peruu importijatele, eriti neile, kes saavad Hiinast palju kaupu, tunduda vähem pidustuse ja pigem stressitestina oma tarneahelatele.

Viimastel aastatel on Peruu kaubavahetus Hiinaga kiiresti kasvanud tänu uutele laevateedele ja suurtele taristuprojektidele, näiteks Chancay sadamale. Need muutused on lühendanud transpordiaega ja loonud uusi võimalusi, kuid need ei peata Hiina jüaani põhjustatud hooajalisi probleeme. Tegelikkuses võivad kiiremad marsruudid mõnikord riske suurendada, tuues sisse rohkem kaupa lühemate ajavahemike jooksul ning pannes tollile, sadamaterminalidele ja sisemaa logistikale lisakoormust.

Sel ajal peavad importijad olema teadlikud kahest asjast, mis toimuvad samaaegselt: Hiina operatiivne šokk ja Peruu tollieeskirjad. See artikkel selgitab, kuidas Hiina jüaan mõjutab eksporti Peruusse, kus toimuvad kõige suuremad tolliviivitused ja kuidas nutikas ettevalmistus kogenud logistikateenuse pakkujate abiga aitab tooteid liikumas hoida isegi siis, kui kõik teised on järjekorras lõksus.

Kuidas Hiina jüaani turu häired Hiinas levivad Peruusse

Hiina uusaasta ei ole lihtsalt paar puhkepäeva. See on aeglustuste, sulgemiste ja taastumise tsükkel, mis kestab nädalaid Aasia tootmis- ja logistikasüsteemides. Enne ametlikku püha kipuvad tehased aeglustuma, sadamates ja ladudes on vähem töötajaid ning paljud logistikatöötajad võtavad pikki puhkusi. Enne pühi on palju lasti, siis on paus ja kohe pärast seda uus hüpe.

Peruusse kaupu saatvate importijate jaoks tähendavad need tsüklid seda, et väljumiskuupäevad on sageli ebakindlad, reisid on sageli üle broneeritud ja sõiduplaanid muutuvad sageli. Vedajad võivad konteinereid hilisematele laevadele veeretada, laevade järjekorda muuta või sadamapeatusi üldse vahele jätta. See võib potentsiaalselt lisada nädalatepikkust ebakindlust juba niigi kõrgele ummikutasemele Aasia suuremates sadamates.

Laine liigub endiselt üle Vaikse ookeani. Pärast Hiina jüaani saavad Peruu sadamad, eriti Callao ja Chancay, korraga palju lasti, kuna hilinenud saadetised lahkuvad ja saabuvad lõpuks gruppidena. Terminalioperaatorid peavad tegelema aegadega, mil ladu on täis, ja tolliametnikud peavad tegelema deklaratsioonide ja kontrollide järsu suurenemisega. Asi pole ainult kohalejõudmiseks kuluvas ajas, vaid ka selles, kui etteaimatav see on. Isegi üsna lihtne tolliprotseduur võib olla liiga palju, kui kaubad saabuvad lühikese aja jooksul.

Plaane tehes peaksid importijad mõtlema pigem etappide kui kuupäevade peale. Parem on näha katkestuskaare algust umbes kolm kuni neli nädalat enne pühi ja kestmist vähemalt kaks kuni kolm nädalat pärast tehaste taasavamist, mitte lihtsalt eeldada „CNY nädalat“. Allolev tabel näitab seda tsüklit Peruusse suunduva importija vaatenurgast.

CNY faas	Ligikaudne ajastus (pühade suhtes)	Olukord Hiinas	Tüüpiline mõju Peruusse suunduvatele saadetistele
Varajane kiirustamine	-4 kuni -2 nädalat	Tehased kiirendavad tootmist ja suruvad välja viimased tellimused; sadamad hakkavad ülerahvastama.	Kõrgemad veohinnad, kitsas ruum, broneeringute hilisematele laevadele ülekandmise oht.
Seiskamisperiood	-1 nädal kuni +1 nädal	Paljud tehased ja logistikaettevõtted on suletud või töötavad minimaalselt; tolli- ja sadamaasutused töötavad vähendatud töötajate arvuga.	Vähe uusi väljumisi, ebastabiilsed sõiduplaanid, suurenenud risk viimase hetke tühistamisteks või hilinemisteks.
Pühadejärgne mahajäämus	+1 kuni +3 nädalat	Tehased jätkavad järk-järgult tööd; sadamad tühjendavad kogunenud konteinereid; töötajate arv on mõnes sektoris endiselt alla normi.	Laevade saabumise ummik Peruusse, väljumiste hilinemine, suurem tolli- ja laevatehase ummikute tõenäosus.

Peruu tollimaastik Hiina päritolu impordi jaoks

Selleks, et kõik Peruusse toodud kaubad vastaksid riiklikele seadustele, määrustele ja reeglitele, peavad need läbima ametlikud tollivormistuse protseduurid. SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) on selle protsessi eest vastutav peamine asutus. See vastutab nii maksude kui ka tolli eest. SUNAT teeb koostööd sadamavaldajate ja teiste asutustega, mis tegelevad tervise, taimede ja konkreetsete toodetega.

Konteinerite Hiinast Peruusse saatmiseks vabastamise kiirus sõltub sellest, kuidas need organisatsioonid koostööd teevad. Tollimaaklerid või -agendid esitavad tavaliselt deklaratsiooni, korraldavad kontrolle ja veenduvad, et kõik dokumendid vastavad Peruu standarditele. Importijad, kellel on partnereid, kes ei tee koostööd või kelle dokumendid pole korrastatud, leiavad sageli, et nende kaup on küsimuste, ülekontrollide ja ladustamistasude labürindis kinni jäänud.

Dokumentatsiooni kvaliteet on väga oluline. Peruu toll küsib tavaliselt tolli kaubadeklaratsiooni (nimetatakse ka DAM/DUA-ks), ettevõtte arvet konkreetsete tootekirjeldustega, pakkimisnimekirja, konossementi ja vajadusel päritolu- ja vastavussertifikaate. Õrnade esemete, sealhulgas toidu, kosmeetika, elektroonika ja meditsiiniseadmete jaoks võite vajada rohkem lube.

Hiina uue aasta (CNY) seisukohast ei seisne probleem mitte selles, et Peruu muudab oma standardeid, vaid selles, et Hiina tarnijad ja vahendajad on suure ajalise surve all. Inimesed ootavad tavaliselt teabe üleskirjutamisega viimase hetkeni, mis toob kaasa rohkem vigu. Vaiksetel aegadel võivad tolliametnikud mööda vaadata HS-koodi veast, ebamäärasest tootekirjeldusest või kaalust, mis ei ühti pakkimisnimekirja ja konossemendi vahel. Kuid Hiina uue aasta järgsetel tipptundidel, kui tolliametnikel on palju tööd, on suurem tõenäosus viia kontrollide või väärtuse ülevaatamisteni.

Kus tolli kitsaskohad CNY ajal tavaliselt tekivad

Importijad ei pea tavaliselt tegelema ühe suure sündmusega, mis põhjustab palju viivitusi. Selle asemel juhtuvad need paljude väikeste probleemide tõttu, mis kuhjuvad. Hiina jüaani hooajal kipuvad need probleemid tekkima dokumentide õigsuses veendumisel, riski suuruse väljaselgitamisel ja kontrollide arvu kindlakstegemisel.

Enne kui kaup Peruusse jõuab, hakkab üks esimesi probleeme ilmnema. Kui tarnijad esitavad tollimaksude madalal hoidmiseks valesid HS-koode või madalamaid väärtusi, siis SUNATi riskimootorid märgistavad saadetise saabumisel tõenäolisemalt. Kui see juhtub CNY põhjustatud mahu suurenemise ajal, võib toimik päevade kaupa järjekorras seista, samal ajal kui ametivõimud küsivad lisateavet, dokumente või isegi füüsilisi kontrolle. Ladustamistasud ja seisurahad võivad peagi ära süüa kõik agressiivsete deklaratsioonide esitamisest saadud „kokkuhoiu“.

Teine probleem on import, mis vajab lisakontrolli, näiteks toit, joogid ja põllumajandussaadused, mis peavad läbima tervise- või fütosanitaarkontrolli. Enne nende asjade ostmist peate võib-olla registreeruma, tegema laborikatse või hankima spetsiaalse sertifikaadi. Kui mõni neist puudub või pole õiges vormingus, võib vastutav asutus konteinereid kuni ülevaatamiseni kinni pidada. Kui selliseid asutusi on palju, võib nende koostööks heakskiidu saamine olla eriti keeruline kiiretel aegadel.

Peruu lisaks kehtestab impordile 18% IGV (Impuesto General a las Ventas, mis on nagu käibemaks). See põhineb CIF-väärtusel, millele lisanduvad kõik kohaldatavad maksud. CNY tipphetkedel võivad väärtuse, allahindluste või kaubaveo jagamisega seotud küsimused põhjustada vaidlusi IGV baasi üle. Enne kauba vabastamist tuleb need lahkarvamused lahendada. Importijad, kes ei suuda kohe näidata, kuidas nad teatud deklareeritud väärtuseni jõudsid, võivad pidada oma saadetisi ootama, kuni uued maksud on kokku lepitud.

Viimaseks on veel sadam ise. Pärast Hiina New Yorgi saabumist, kui Callaosse või Chancaysse saabub hilinevate laevade grupp, on jaamades rohkem ruumi ja terminalijuhid peavad tegelema väiksema ruumiga. Konteinerite leidmine, ümberpaigutamine ja väljastamine võib ikkagi tavapärasest kauem aega võtta, isegi kui toll vormistab saadetise kiiresti. See tundub importijate jaoks kahekordse ootamisena: esmalt tollis ja seejärel terminalis. Lisapäevade maapealse veetmise vältimiseks on oluline paberimajandus, maaklerite koordineerimine ja veokorraldus korralikult järjestada.

Dokumentatsioon ja vastavus: kuidas asjad esimesel korral õigesti teha

Parim tehnika tolliviivituste minimeerimiseks Hiina uue aasta ajal on ka kõige vähem põnev: paberimajanduse väga hoolikas täitmine. Ajal, mil kõigil ahelas on kiire, paistab silma importija, kes võtab aega, et enne pühi kõik selge ja nõuetele vastav oleks.

Enne ostutellimuste esitamist on hea mõte tutvuda HS-koodidega. Paljud Hiinast pärit asjad, eriti elektroonika, varuosad ja komposiitmaterjalid, võivad kuuluda mitmesse kategooriasse, millel igaühel on oma reeglid ja tollimaksumäärad. Kui lepite Peruu tollimaakleriga eelnevalt kokku õige HS-koodi, tagab see, et teie ettevõtte arved, pakkimisnimekirjad ja tollideklaratsioonid on algusest peale sünkroonis.

Kommertsarve detailsus on samuti üsna oluline. Liiga üldised terminid nagu „elektroonikaseade” või „plasttoode” on hoiatusmärgiks. Tollivormistus sujub sujuvamalt ja tajutav riskitase väheneb, kui on olemas detailsed spetsifikatsioonid, mudelinumbrid ja kavandatud kasutus. Hästi vormistatud arve võib olla määravaks teguriks, kas saate automaatselt rohelise tule või peate kontrolli eest maksma, kui läheneb Hiina uusaasta ja tolliinspektoritel on vähe aega.

Peruu reeglid peaksid kehtima ka päritolu- ja vastavussertifikaatidele. Kui teie kaubale kehtib kaubanduslepingu alusel eriline tariifikaitse, võivad päritoludokumentides esinevad vead teile palju raha maksma minna. Toll võib soodustusest keelduda ja nõuda täielikku tollimaksu või hoida kaupa kuni muudetud sertifikaadi väljastamiseni. Te ei taha seda vaidlust pidada, kui palju laevu saabub CNY järgi.

Allolev tabel loetleb olulised dokumendid ja ainulaadsed ohud, mis CNY perioodil süvenevad.

Dokument	Peamine eesmärk	Hiina New Yorgi hooaja risk halva ettevalmistuse korral
Tolli kaubadeklaratsioon (DAM/DUA)	Esmane esitamine SUNATile, kus deklareeritakse kauba olemus, väärtus ja päritolu.	Vale klassifikatsioon või mittetäielikud väljad käivitavad läbivaatamise, mis lükkab suure hulga tõttu loa saamist edasi.
Faktuurarve	Toote üksikasjad, hinnad, müügitingimused.	Ebamäärased kirjeldused või mittevastavad väärtused põhjustavad hindamisvaidlusi ja suuremat kontrollimise tõenäosust.
Pakkimisnimekiri	Määrab koguse, kaalu ja pakendamise üksikasjad.	Erinevused konossemendi või füüsilise lastiga toovad kaasa täiendava kontrolli või uuesti kaalumise.
Konossement / AWB	Tõend vedu ja omandiõigust kinnitava dokumendi kohta.	Hiline väljastamine või muudatused raskendavad tollivormistust, eriti kui laevade sõiduplaanid muutuvad Hiina jüaani (CNY) ümber.
Sertifikaadid (päritolu-, vastavus-, tervise- jne)	Tõendage vastavust tariifsetele soodustustele või tehnilistele eeskirjadele.	Puuduvad või valed sertifikaadid peatavad tundlike kaupade tollivormistuse ja võivad tühistada soodushinnaga tariifid.

Ajatundlikud kaubad: värsked tooted, elektroonika ja e-kaubandus

CNY-ga seotud tolliprobleemid ei mõjuta kõiki veoseid ühtemoodi. Mõnda tüüpi tooted võivad kahjustuda tõenäolisemalt nende säilivusaja, vahetussageduse või klientide nõudmiste tõttu.

Toidu koostisosad ja põllumajanduslikud sisendid, mida tuleb hoida värskena ja õigel temperatuuril, ei saa pikka aega sadamas seista. Peruu on tuntud puuviljade, näiteks mustikate ja avokaadode saatmise poolest Hiinasse, kuid mõned Peruu ettevõtted ostavad Aasiast ka toidukaupu, kemikaale ja pakendeid. Iga lisapäev, mille need kaubad veedavad rahvarohkes hoovis või tollikontrolli all, suurendab riknemise, kvaliteedikaebuste ja kindlustusvaidluste ohtu. Chancay uus sadam on võimaldanud laevadel Hiina ja Peruu vahel kiiremini ja otsekohesemalt reisida. See vähendab laevade sihtkohta jõudmiseks kuluvat aega, kuid muudab veelgi olulisemaks, et tollivormistus oleks kohe pärast laeva dokkimist valmis.

Elektroonika, riided ja muud praegu populaarsed tooted on teistsuguses ohus. Kui aastaajad või mudelitsüklid vahetuvad, langeb nende väärtus kiiresti. Tarbevidinate saadetis, mis on Hiina uusaasta tolli- ja liiklusprobleemide tõttu kolm nädalat hilinenud, võib tippmüügiaegadest maha jääda või uuemad versioonid võivad selle maha müüa. Paljudes olukordades, isegi kui tariifid ja maksud lõpuks õigesti tasutakse, on ärivõimalus juba möödas.

Piiriülesed e-kaubanduse pakid võivad olla keerulised, kuna need deklareeritakse sageli lihtsustatud režiimide alusel või koondatakse hulgisaadetisteks. Kui tellimuste maht Hiina uusaasta paiku suureneb, olgu siis pühade-eelsete või pühadejärgsete tellimuste tõttu, peavad koondajad ja viimase miili operaatorid tegelema paljude väikeste saadetistega. Toll võib aeglustada või isegi terveid saadetisi peatada, kui andmed pole head, näiteks kui saaja identiteet puudub või tootekirjeldused on liiga üldised. See tähendab, et jaemüüjatel on kaebusi teeninduse kohta ja survet raha tagastamiseks, eriti kui kliendid on harjunud kiire kohaletoimetamisega.

Strateegiline planeerimine: Hiina jüaanides kindla impordikalendri loomine

Nende murede tõttu arvavad mõned importijad, et ainus viis nendega toime tulla on „täielikult Hiina jüaani vältida“. Kuid paljude Hiina tarnijatest sõltuvate ettevõtete jaoks pole see võimalik. Targem on koostada Hiina jüaani suhtes kindel kalender, mis arvestab probleemidega ja lisab igas etapis puhvreid.

Hea planeerimisviis on alustada kuupäevast, millal peate Peruu laos olema, ja liikuda tagasiulatuvalt edasi. Esmalt mõelge välja, millal asjad peavad müügiks või tootmiseks saadaval olema. Seejärel lisage realistlik aeg sisetranspordi, tollivormistuse, sadamakäitluse ja meretranspordi jaoks. Kui see baasjoon on paigas, lisage sellele CNY etapid ja muutke ostutellimuste kuupäevi vastavalt vajadusele. Oluliste kaupade puhul on sageli mõistlik saatmiskuupäevi mõne nädala võrra ettepoole nihutada, isegi kui see tähendab ajutiselt täiendava laoseisu hoidmist.

Samuti on väga oluline tarnijatega ühendust pidada. Paljud tootjad teavitavad oma kliente Hiina uues juunis toimuva sulgemise plaanidest kuid ette. Need plaanid sisaldavad viimaseid tellimuste kuupäevi ja tarnete tähtaegu. Importijatel, kes varakult liituvad, on eelisõigus tootmisgraafikute või varasemate laadimisakende osas. Inimesed, kes ootavad jaanuarini, et võimsuse kohta päringuid teha, peavad tavaliselt oma tellimuste saamiseks ootama pühade lõpuni.

Enne CNY-sse üleminekut on hea mõte rääkida oma tollimaakleri ja ekspediitoriga Peruus, et veenduda, et kõik on samal lainel. Andes neile teada oma eeldatavad kogused ja soovitud saabumisaja, saate planeerida personali, sõidukite paigutuse ning maksude ja tasude katteks vajaliku rahavoo. Kui kõik ahelas teavad teie kõige olulisemaid SKU-sid ja tähtaegu, saavad nad olla kindlad, et saavad need kiirel ajal tehtud.

FCL-i, LCL-i ja marsruudivalikute ärakasutamine CNY ajal

Hiina uusaasta ajal määravad mahutavuse piirangud mitte ainult seda, kas teie kaup seilab, vaid ka seda, kuidas see seilab. Saate valida täiskonteinerveo (FCL) ja osalise koormaga (LCL) veo või otse- ja ümberlaadimismarsruudi vahel. Need valikud võivad mõjutada nii tolliriski kui ka teie ajakava usaldusväärsust.

FCL-saadetised pakuvad tavaliselt suuremat kontrolli. Kuna konteiner on ainult ühe saatja jaoks, on kauba käitlemine ja paberimajanduse täitmine lihtsam. Peruu toll võib vaadata selget, ühe osapoole deklaratsiooni, mis sageli kiirendab asjade tagasisaamise protsessi. Hiina jüaani kõrgete hindade ajal kipuvad vedajad FCL-tellimustele ka suuremat prioriteeti andma, kuna neid on lihtsam käsitleda ja need teenivad rohkem raha.

LCL-konteinervedu on väiksemate kaubakoguste puhul odavam, kuid sellel on rohkem liikuvaid osi. Kui ühe saatja paberimajandus on vale, võib kogu konteiner kinni jääda. See on tingitud asjaolust, et erinevate saatjate kaup pannakse ühte kasti. Konsolideerimise ja lahtipakkimise etapid lisavad ka aega enne ja pärast väljumist. Kui laod ja depood on CNY ajal ülerahvastatud või personalipuuduses, võivad need etapid iseenesest probleemiks muutuda.

Peruu Chancay sadama kui uue otseühenduse Aasiaga ja Aasiast on õige marsruudi valimine strateegiliselt veelgi olulisemaks muutunud. Hiina-Peruu otseveod Chancay ja teiste optimeeritud marsruutide kaudu on meretransiidiaega oluliselt lühendanud ja logistikakulusid mõnel juhul enam kui 20%. See on muutnud Peruu tugevamaks Vaikse ookeani sõlmpunktiks. Kuid kiiremad laevaliiklused lühendavad ka tolliaegu: kui soovite neid paremaid marsruute ära kasutada, peavad deklaratsioonid, load ja maakleri juhised olema varem kättesaadavad.

Digitaalne nähtavus ja andmepõhine tolliettevalmistus

Head andmed on Hiina jüaanide hooajal väärtuslikumad, kuna asjad on keerulisemad. Importijatel, kes kasutavad endiselt arvutustabeleid ja hajutatud e-posti jälgi, võib olla raskem reageerida, kui laevade ajakava muutub, paberimajandust on vaja parandada või tolliküsimused tekivad ootamatult.

Importijad ja maaklerid saavad saadetiste nähtavuse lahenduste abil paremini seada prioriteediks, milliseid faile esimesena saata, jälgides tehaseväravast sadamasse jõudmise, laeva väljumise, ümberlaadimise ja saabumise etappe. Kui vedajad deklareerivad uue saabumisaja, mis võtab arvesse Hiina jüaanides esinevaid viivitusi, saab tollimeeskond kiiresti muuta tollimaksude esitamise ja tasumise järjekorda.

Samuti aitavad struktureeritud andmed HS-kaardistuste ja tootekataloogide jaoks. Ühtsete äriarvete ja deklaratsioonide koostamine muutub palju lihtsamaks, kui tootekoodid, kirjeldused ja tariifide asukohad on kõik kesksüsteemis samad. Importijad saavad kasutada Peruu tollistandarditele vastavaid eelvalideeritud malle, selle asemel, et kõike uuesti sisestada ja ajalise surve all vigu teha.

Mõned importijad lähevad veelgi kaugemale, kopeerides oma maaletoomise maksumuse olukorda enne Hiina jüaani. Nad kasutavad mudeleid, et näha, kuidas veohindade, marsruudivalikute ja tollimaksumäärade muutused mõjutavad kasumit. See võimaldab neil valida, kas kiirendada mõningaid saadetisi, oodata teisi kuni Hiina jüaani tõusuni või jagada kaup mitme transpordiliigi vahel (näiteks osaline...). õhutransport kõrge väärtusega SKU-de ja meretransport ülejäänu puhul). Need on äriotsused, kuid väga tihedalt seotud tolliga, kuna tollimaksu ja IGV arvutused põhinevad importimisel avalikustatud veo- ja kindlustussummadel.

Kuidas Topway Shipping aitab teil Hiina New Yorgi ja Peruu tollides orienteeruda

Kui teil on logistikapartner, kes tunneb nii Hiinat kui ka sihtturgu ning on harjunud aitama klientidel Hiina uusaasta kaosest läbi tulla, muutuvad kõik need tehnikad lihtsamaks. Siin saab Topway Shipping suurt vahet teha.

Hiinas Shenzhenis asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast pakkunud professionaalseid piiriüleseid e-kaubanduse logistikalahendusi. Asutajameeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses, keskendudes eelkõige Hiinale ja Ameerika Ühendriikidele. Need teadmised, mis hõlmavad keeruliste kaubanduskanalite, lühikeste tarnetähtaegade ja nõudlike vastavusnõuetega toimetulekut, on väga kasulikud uutes koridorides nagu Hiina-Peruu ja kogu Ladina-Ameerika.

Topway teenused hõlmavad kõike alates transpordi esimesest etapist Hiinas – tehasest pealevõtmisest, ekspordi tollikoordineerimisest ja ruumi broneerimisest Hiina jüaani tipptundidel – kuni avamerevedudeni. ladustamine, sihtkoha tollivormistus ja viimase miili kohaletoimetamine. See ülevaade algusest lõpuni on eriti kasulik Peruu importijatele, kes peaksid muidu mitme ettevõtte teenuseid kokku panema ja lootma, et teave nende vahel korrektselt liigub.

Topway pakub paindlikke täiskonteinerveo (FCL) ja osakonteinerveo (LCL) võimalusi meretranspordiks Hiinast maailma peamistesse sadamatesse. Hiina jüaani ümbruses on see paindlikkus üsna oluline. Teil võib olla vaja kiiresti vahetada FCL-i ja LCL-i vahel, et saada ruumi, või muuta oma marsruuti, et ära kasutada uusi sadamaid, näiteks Chancay, pääsedes samal ajal juurde suurematele väravatele nagu Callao. Topway aitab teil luua impordiplaani, mis ühendab kulud, kiiruse ja regulatiivse ohutuse, tagades, et teie konteineristrateegia vastab teie tolliriski ja transiidiaja eesmärkidele.

Topwayl on palju kogemusi keeruliste tolliolukordadega, seega teab ettevõte, kuidas teha tihedat koostööd kohalike maakleritega, jälgida seadusemuudatusi ja vaadata dokumendid enne saadetise lahkumist üle. Ajal, mil SUNAT on kõige tihedam, võib see tähendada paremini ettevalmistatud deklaratsioone, vähem viimase hetke üllatusi ja sujuvamat protsessi Peruusse suunduva kauba jaoks. Importijad saavad ka varusid olulistes keskustes eelnevalt paigutada, et tasandada Hiina jüaani ja muude tipphooaegade põhjustatud hüppeid, pakkudes alternatiive välisladudele.

Järeldus

Importijatel, kelle peamine lähteturg on Hiina, on Hiina uusaasta ajal alati probleeme. Peruul on palju kaalul, sest kaubavahetus Hiinaga kasvab endiselt ja uus infrastruktuur, näiteks Chancay sadam, muudab Vaikse ookeani kaubanduse toimimist. Lühemad mereteed, suuremad laevad ja otseühendused on suurepärased väljavaated, kuid need võivad suurendada ohtu, kui toll pole lisatööks valmis.

Inimesed, kes planeerivad Hiina jüaani (CNY) kurssi selle asemel, et proovida seda „eema jääda“, võidavad selles olukorras kõige rohkem. Nad teavad, mis toimub pühade igas osas ja kuidas see mõjutab sadamate liiklust ning sõiduplaanide muutusi. Nad valmistavad hoolikalt ette dokumendid, kontrollivad HS-koode ja veenduvad, et nende äridokumendid vastavad SUNATi standarditele. Nad töötavad tundlike kaupade jaoks välja tootespetsiifilised plaanid, mis võtavad arvesse laovarude hoidmise kulusid ja laovarude otsa saamise või moest väljalangemise ohtu.

Mis kõige tähtsam, nad ei püüa kõige sellega üksi hakkama saada. Importijad saavad kombineerida esimese etapi toimingud Hiinas tugeva tolliettevalmistusega Peruus, rakendada paindlikke FCL/LCL strateegiaid ja jälgida oma saadetisi tootmisest kuni lõpliku kohaletoimetamiseni, tehes koostööd professionaalsete logistikaettevõtetega nagu Topway Shipping. Maailmas, kus üks puhkus Aasias võib mõjutada Peruu sadamaid, pole selline ühenduvus enam luksus; see on ellujäämiseks ja õitsenguks hädavajalik.

KKK

Q: Kas Hiina uusaasta muudab Peruu tollireegleid Hiinast imporditavate kaupade puhul?
A: Peruu tollieeskirjad Hiina uusaasta ajal ei muutu. SUNAT kasutab aastaringselt samu õigusakte, tariifitabeleid ja paberimajanduse reegleid. Hiina uusaasta ajal muutuvad kogused ja ajastus: rohkem laevu saabub lühema aja jooksul ja tolli riskisüsteemidesse jõuab korraga rohkem faile. See suurendab HS-koodide, väärtuste või paberimajanduse vigade mõju. Õiguslik struktuur on sama, olenemata sellest, kas teie dokumendid on enne tähtaega puhtad ja valmis või mitte; aga kui need on nõrgad, on Hiina uusaasta ajal ja pärast seda suurem viivituste oht.

Q: Kui kaua ette peaksin Peruu suunalisi saadetisi planeerima, et vältida Hiina jüaanide ummikuid?
A: Hea rusikareegel on planeerida vähemalt kaks kuni kolm kuud ette. Tavaliselt tähendab see tellimuste esitamist asjadele, mis peavad Peruusse jõudma enne või varsti pärast Hiina jüaani oktoobri lõpus või novembris. Üleminekute ja ajakava muudatuste vältimiseks peaksite proovima olulised kaubad teele panna vähemalt neli nädalat enne pühi. Samuti jätke Peruu poolele kindlasti lisaaega tolli- ja sadamaprotseduuride jaoks juhuks, kui laevad hilinevad.

Q: Millised dokumendid on Peruus CNY ajal sujuva tollivormistuse tagamiseks kõige olulisemad?
V: Kõik nõutavad dokumendid on olulised, kuid kolm on eriti olulised Hiina uue aasta kiirel hooajal: korrektne kaubaarve õigete HS-koodide ja üksikasjalike tootekirjeldustega; pakkimisnimekiri, mis vastab konossemendile ja tegelikule kaubale; ja teie maakleri poolt nõuetekohaselt esitatud tolli kaubadeklaratsioon (DAM/DUA). Päritolusertifikaadid ja kõik tootespetsiifilised load (toidu, kemikaalide, ravimite jms jaoks) on sama olulised, kuna puuduvad või valed sertifikaadid toovad peaaegu alati kaasa kauba kinnipidamise.

Q: Kas täisveosad (FCL) on Hiina New Yorgi hooajal ikka ohutumad kui osaveosed (LCL)?
A: „Ohutum” on suhteline mõiste, kuid FCL-saadetistes on tavaliselt vähem liikuvaid osi. Toll ja terminalid peavad tegelema ainult ühe deklaratsiooni ja ühe osapoolega, kui täiskonteiner on seotud ühe saatjaga. See muudab asjad enamasti sujuvamaks. LCL-konteinerid on väiksemate kaubakoguste puhul odavamad, kuid need seavad teid ka kaaslaadijate käitumise ohtu. Kui samas konteineris oleval teisel saatjal on probleeme oma paberimajanduse või vastavusega, võib kogu kasti saatmine viibida. See lisasõltuvus võib olla suur probleem CNY ajal, kui nii sadamad kui ka toll on hõivatud.

Q: Kas uus Chancay sadam muudab minu suhtumist tolliriski?
A: Chancay mõjutab enim seda, kui kiiresti ja otse laevad Hiina ja Peruu vahel liiguvad. See muudab mõned marsruudid palju kiiremaks ja kulutõhusamaks. See iseenesest ei muuda reegleid ega paberimajandust, mida toll vajab. Kuid kiiremad ületused tähendavad, et lahkumise ja saabumise vahel on paberimajanduse probleemide lahendamiseks vähem ajavaru. Veelgi olulisem on deklaratsioonide, lubade ja sertifikaatide vormistamine enne laeva lahkumist, kui kavatsete kasutada Chancay otseteenuseid. See kiirendab tolliprotseduuri kauba saabumisel.

Q: Kuidas saab logistikapartner nagu Topway Shipping mind CNY ajal aidata?
V: Partneril nagu Topway Shipping on nii kohapealsed teadmised Hiinast kui ka võime näha ja koordineerida kogu logistilist ahelat algusest lõpuni. See võib hõlmata laevadel ruumi saamist siis, kui seda palju pole, tehasest kauba pealevõtmise õigeaegset toimumist laevade sõiduplaanide järgimiseks ning dokumentide eelnevat ülevaatamist, et vältida üllatusi Peruu tollis. Nende kohandatavad FCL/LCL lahendused ja välisladustamise valikud võimaldavad teil oma strateegiat liikvel olles muuta, kiirendades mõningaid saadetisi, kombineerides teisi ja sujuvamaks muutes nõudlust teie Peruu tegevuses isegi siis, kui globaalne võrgustik on hooajalise surve all.