Saatmine Hiinast Saksamaale: täielik 2026. aasta tolli- ja käibemaksujaotus
Saksamaa on Euroopa Liitu sisenevate Hiina kaupade suurim ühtne turg ning 2026. aastast on selle kaubanduskoridori jaoks kujunenud enam kui kümne aasta kõige häirivam aasta. ELi tolliseadustikku vaadatakse sel aastal lõpuks läbi ulatusliku revisjoni raames, mis on aastaid kestnud. See muudab praktiliselt kõike, mida importijad ja veebikaupmehed eeldasid saadetiste ja konteinerite Hiina tehastest Saksamaa ukse taha toimetamise kohta. Kõik, kes ikka veel arvutavad maandumiskulusid eelmise aasta reeglite põhjal, on arvest tõenäoliselt jahmunud.
See õpetus selgitab täpselt, mis on muutunud, mis on jäänud samaks ja kuidas enne saadetise planeerimist tegelikke hindu hinnata. See selgitab Saksamaa tollisüsteemi ELi-välise impordi puhul, pikaajalise madala väärtusega kaupade maksuvabastuse lõppu, kuidas Saksamaa impordi käibemaks tegelikult toimib, paberimajandust, mis hoiab kauba Hamburgis ja Frankfurdis liikumas, ning kuhu sobib logistikapartner, näiteks Topway Shipping, kui soovite prognoositavaid kulusid, mitte ebameeldivaid üllatusi piiril.
Miks on 2026. aasta pöördepunkt Hiina ja Saksamaa vahelises laevanduses?
Aastaid oli Hiinast ELi pisikeste esemete saatmise rusikareegel lihtne: deklareerige väärtus alla 150 euro ja teilt ei nõutud tollimaksu. Käibemaksu nõuti alati, isegi 5-eurose telefoniümbrise puhul, kuid tollimaksuvaba piirang hoidis väikese väärtusega kaupade e-kaubanduse saatmise taskukohase ja prognoositavana. See armuperiood lõpeb ametlikult 1. juulil 2026 ja EL ei asenda seda kõrgema lävendi ega lihtsustatud valikuga. See kaotab tollimaksuvaba kohtlemise täielikult iga saadetise puhul, olenemata väärtusest või päritolust.
EL võtab kasutusele ka ELi tolli andmekeskuse, mis lisaks maksukorrektsioonile kontrollib enne toodete väljastamist deklaratsioone selliste identifikaatorite alusel nagu HS-numbrid, tootja andmed ja ohutussertifikaadid. Kohustuslikud tooteidentifikaatorid tuleb täielikult jõustada 1. novembriks 2026, seega on importijatel piiratud aeg oma andmete, märgistuse ja klassifitseerimissüsteemide korrastamiseks. Ettevõtted, kes suhtuvad sellesse protseduurilise järelmõttena, näevad kõige vähem tõenäoliselt saadetisi sel sügisel Frankfurdis või Hamburgis kinni peetuna.
Muutuse ulatus on oluline. Iga kuu saabub Hiina platvormidelt Saksa leibkondadesse miljoneid saadetisi ja peaaegu kõik need kulgesid varem ilma ametliku tollideklaratsioonita. Alates 2026. aasta keskpaigast vajavad nad kõik seda. See ei ole lihtne halduslik muudatus, vaid põhimõtteline muutus piiriülese e-kaubanduse toimimises Saksamaal.
See toimub laiema kaubanduspoliitika muutuse keskel. Hiinas toodetud elektriautodele kehtestatud täiendavad maksud, ümberlaaditavate kaupade rangem kontroll ja Ameerika Ühendriikide enda madala väärtusega impordi maksuvabastuse peatamine 2025. aastal on kõik julgustanud reguleerivaid asutusi sulgema lünki, millele suuremahuline e-kaubandus ajalooliselt tugines. Saksamaa on ELi kõige aktiivsem imporditurg ja just seal on see poliitiline muutus kõige märgatavam.
Saksamaa tolliraamistiku ülevaade
Saksamaal puudub oma tariifitabel. ELi osana kohaldab ta ELi ühist tollitariifistikku kogu väljastpoolt ELi imporditava kauba suhtes. Jõustamist teostab föderaalne tolliamet Zollverwaltung, kasutades elektroonilist deklaratsioonisüsteemi ATLAS. Allpool on esitatud raamistiku kokkuvõte, mis kehtib Hiinast saabuva kauba kohta 2026. aastal.
| Kategooria | 2026 reegel |
| Tolliamet | Zollverwaltung (Saksamaa Föderaalne Tolliamet) |
| Tollimaksuvaba künnis | Eemaldatud alates 1. juulist 2026 (varem 150 €) |
| Standardne impordi käibemaks (MwSt) | 19% enamikel kaupadel |
| Vähendatud käibemaksumäär | 7% toidule, raamatutele ja teatud esmatarbekaupadele |
| Tüüpiline töövahemik | 0–12% ELi ühise tollitariifistiku alusel |
| Kõrgendatud töökategooriad | Hiinas toodetud elektriautodele kehtestatakse täiendavad tollimaksud 17–38%. |
| Klassifikatsioonisüsteem | 8-kohalised CN-koodid (kombineeritud nomenklatuur) |
| Deklareerimissüsteem | ATLAS elektrooniline tolliplatvorm |
| Peamised sisenemispunktid | Hamburg ja Bremerhaven (meri), Frankfurt (õhk) |
See ei ole Saksamaale omane probleem – kõik ELi liikmesriigid kohaldavad sama tariifitabelit ja sama 2026. aasta juuli muudatust –, kuid Saksamaa roll Euroopa kõige tihedama impordikeskusena tähendab, et muutuse praktiline mõju on seal esimesena ja kõige tugevamalt tunda.
150-eurose vähese tähtsusega maksuvabastuse lõpp
Mis muutub 1. juulil 2026
Kuni 30. juunini 2026 võis Hiinast Saksamaale maksuvabalt importida kuni 150 euro väärtuses pakki, kui kaupmees tasus käibemaksu kassas impordi ühe peatuse teeninduspunkti (IOSS) kaudu. Need saadetised ei vajanud ametlikku tollideklaratsiooni ja just seetõttu on platvormid loonud täielikud täitmismudelid üksikute ostude transportimiseks Hiina ladudest otse Euroopa ostjatele.
See maksuvabastus lõpeb pärast 1. juulit. Toll töötleb nüüd ametlikult iga ELi sisenevat pakki, olenemata deklareeritud väärtusest. Käibemaksuseadused jäävad samaks: alates 2021. aastast on Saksamaa impordikäibemaksu nõudnud mis tahes väärtusega kaupadelt, kuid tollimaksuvaba staatus, mis tegi väikese väärtusega saadetiste edastamise odavaks, on kadunud.
HS-koodi kohta käiva 3-eurose tollimaksu selgitus
Uus hind ei ole iga saadetise kohta fikseeritud tasu. See on fikseeritud tasu 3 eurot, mida rakendatakse iga tariifirea kohta (st iga saadetisel märgitud eraldi HS-koodi kohta). Ühe tootekategooriaga (nt telefonitarvikud) pakk maksab 3 eurot. Kolme eraldi tootetüübiga – näiteks rõivaese, köögitarbed ja kõrvaklapid, millel igaühel on oma kategooria – karp maksab 9 eurot, kuna iga tollideklaratsiooni rea kohta lisandub oma 3 euro suurune tollimaks.
See on punkt, kus kaupmeeste jaoks, kes koondavad saatmiskulude kokkuhoiu eesmärgil mitu tooteühikut ühte saadetisse, hakkavad kulud järk-järgult kogunema. Kuigi lisatasu paki kohta tundub väike, on see suur, kui arvestada iga tootekategooriat eraldi. Valdkonna hinnangul on lisakulu paki kohta umbes 5–7 eurot, kui lisada 3-eurone tollimaks, vedaja käitlustasu ja sellele järgnev käibemaksu tõus.
Realistlikus näites näeb see välja selline: 50-eurone kaup, mida tarnitakse ühe HS-koodi reana.
| Kulu komponent | Summa |
| Deklareeritud toote väärtus | €50.00 |
| Fikseeritud tollimaks (HS-koodi rea kohta) | €3.00 |
| Vedaja tollikäitlustasu | €2.00 |
| Impordi käibemaks (19% väärtusest + tollimaks) | €10.07 |
| Hinnanguline kogumaksumus maandumisel | €65.07 |
Erinevus on veelgi suurem mitme tootekategooriaga kastide puhul, kuna iga täiendav HS-kood lisab oma 3-eurose tollimaksu kihi, mis on umbes 30 protsenti rohkem kui identse paki reformieelne maksumus.
Kuidas Saksamaa impordi käibemaks (MwSt) töötab
Mehrwertsteuer ehk Saksamaal tuntud MwSt on impordikäibemaks, mida nõutakse 19% määraga enamikult riiki sisenevatelt kaupadelt, kusjuures madalamat 7% määra kohaldatakse sellistele kaupadele nagu raamatud, põhitoiduained ja väike nimekiri muudest olulistest kaupadest. See võrrandi aspekt ei ole 2026. aastal muutunud, kuna EL kaotas oma endise 22 euro suuruse käibemaksuvaba toetuse juba 2021. aastal ja erinevalt hiljuti kaotatud tollimaksuvabastusest on sellest ajast alates käibemaksu nõutud kogu impordilt, olenemata väärtusest.
Praktiline viis ettevõtete ja tarbijate vaheliste tehingute puhul käibemaksu kogumiseks on IOSS. Registreeritud müüja kogub müügihetkel Saksamaa käibemaksu ja maksab selle ühele ELi liikmesriigile. Seejärel jaotab see riik käibemaksu kogu bloki ulatuses, nii et kaubad läbivad tolli ilma, et ostja peaks kauba kohaletoimetamisel uuesti käibemaksu maksma. Kui olete müüja ja te pole IOSS-is registreeritud, on üks lihtsamaid viise tarnetest keeldumise ja halbade arvustuste saamiseks lasta oma Saksa tarbijatel saada ootamatu käibemaksuarve ja vedaja käitlustasu paki kohaletoimetamisel.
Saksa registreeritud ettevõtete puhul, kes impordivad ärikaupu, on piiril tasutud impordikäibemaks üldiselt sisendkäibemaksuna tavalises käibedeklaratsioonis tagasinõutav ja seega on rahavoogude mõju tavaliselt ajutine, mitte püsiv kulu, eeldusel, et ettevõte on Saksamaal või mõnes teises ELi riigis nõuetekohaselt käibemaksukohustuslasena registreeritud ja esitab aruanded õigeaegselt.
Kogu maaletoodud kulu arvutamine
Enne kliendile hinnapakkumise esitamist või hulgimüügitellimuse kinnitamist peate iga kord järgima sama sammude jada, et saada õige kauba maksumus. Ärge lähtuge ainult toote hinnast, vaid kasutage esemete CIF-väärtust, mis sisaldab maksumust, kindlustust ja vedu. Kui saadetis kuulub madala väärtusega kaupade režiimi alla, peate sellele HS-koodile rakendama õiget ELi ühise tollitariifistiku maksumäära ja lisama ka uue 3-eurose fikseeritud tollimaksu iga tariifirea kohta. Seejärel arvutatakse käibemaks esemete väärtuse ja tollimaksu alusel, mitte ainult kauba väärtuse põhjal – see detail ajab paljud esmakordsed importijad segadusse, tehes peas elementaarseid arvutusi.
| Samm | Arvutus |
| 1. Kauba väärtus (CIF) | Toote maksumus + kindlustus + kaubavedu EL-i piirini |
| 2. Väärtuseline tollimaks | CIF-väärtus × kohaldatav ELi ühise tollitariifistiku tollimaksumäär (tüüpiline 0–12%) |
| 3. Fikseeritud väikese väärtusega tollimaks | 3 € iga HS-koodi rea kohta (varem alla 150 € maksnud saadetised) |
| 4. Käibemaksubaas | CIF-väärtus + tollimaks 2. ja 3. etapist |
| 5. Impordi käibemaks | Käibemaksubaas × 19% (või 7% vähendatud maksumääraga kaupade puhul) |
| 6. Kogumaksumus maandumisel | 1.–5. etapi summa pluss kõik vedaja käitlustasud |
Sama kehtib ka kaubanduslike importijate kohta, kes veavad täielikke või osalisi konteinerkoormaid, kuigi laiemas mahus ja sageli ilma 3-eurose fikseeritud tollimaksuta, mis on suunatud just väikese väärtusega pakkide režiimile, erinevalt tavapärasest kaubandusliku kauba tollivormistusest täieliku tollideklaratsiooni alusel.
Õige tarneviisi valimine
2026. aasta muudatus muudab arvutust selle kohta, milline saatmisvõimalus on antud ostusumma puhul mõistlik. Väiksemate ja sagedasemate pakisaadetistega kaasneb nüüd suurem fikseeritud kulu kaubaühiku kohta, mis sunnib paljusid müüjaid konsolideerima laoseisu lahtiste ookeaniveoste saadetisteks ja komplekteerima Saksa klientide tellimused kohalikest või EL-i varudest, selle asemel, et iga ostu Hiinast eraldi saata.
| Meetod | Tüüpiline transpordiaeg | Parim |
| FCL meretransport | 30–40 päeva sadamast sadamasse | Suuremahulised, täiskaubad või konteinerkoormad |
| LCL merevedu | 35–45 päeva sadamast sadamasse | Keskmise mahuga, mis ei täida anumat |
| Õhutransport | 6–10 päeva | Ajatundlikud või kõrge väärtusega kaubad |
| kiirkuller | 3–7 päeva | Väikesed pakid, proovid, kiireloomulised varude täiendamised |
Just siin tasub uute eeskirjade kohaselt üleminek lahtisele ookeaniveole ja välisladustamisele ära . Shenzhenis asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast pakkunud paindlikke täiskonteiner- ja osakoormaga ookeaniveoteenuseid Hiinast Hiina suurematesse sadamatesse ja sadamatesse üle maailma, sealhulgas Saksamaa peamistesse sisenemispunktidesse, ning pakub välisladustamist, mis võimaldab müüjatel saada ühe suure ja tõhusalt tollimaksustatud saadetise, selle asemel et maksta 3 eurot rea kohta tuhandete üksikute pakkide pealt.
Kiiresti liikuvate või ajatundlike kaupade müüjad, kellel on veel ümber paigutamata kaubad, saavad kombineerida ookeaniveo põhistruktuuri õhuveo või ekspressvõimalustega väiksemate lisatellimuste jaoks, mis on hübriidlähenemisviis, mis hoiab keskmise ühikuhinna madalal, täites samal ajal tarneootused.
Motiivide vahel valides on sageli tegemist rahavoo ja ühikuökonoomika küsimusega. Meretransport seob kapitali lattu pikemaks ajaks ja nõuab rohkem eelnevat planeerimist, samas kui ühe tollideklaratsiooni fikseeritud maksumus jaotub sadade või isegi tuhandete ühikute vahel. Lennutransport ja kullervedu võivad vabastada rahavoogu ja lühendada täiendamistsüklit, kuid uue tariifisüsteemi kohaselt kaasneb nendega ka suurem ühikupõhine tollimaks kui enne 2026. aasta juulit, mis on edaspidi iga hinnakujundusmudeli integreerimist väärt.
Saksamaal tollivormistuseks vajalikud dokumendid
ATLASi kaudu puhta tollideklaratsiooni saamiseks peavad vajalikud dokumendid olema kättesaadavad enne saadetise Hiinast lahkumist – mitte siis, kui see Hamburgi saabub. Saksa tolliametnikud võrdlevad deklareeritud väärtusi turuandmetega. Esmalt on olemas kaubaarve täpse detailse väärtusega. Väärtuse aladeklareerimine tollimaksu kokkuhoiu eesmärgil on ebaseaduslik ja üks lihtsamaid meetodeid tollikontrolli esilekutsumiseks.
Põhipaketi täiendavad põhjalik pakkimisnimekiri, konossement või lennuveokiri ja EORI-number – ettevõtja registreerimis- ja identifitseerimisnumber, mida on vaja igalt ELi imporditavalt ettevõttelt. Ettevõtted, kes soovivad kaubanduslepingu alusel soodustollimaksu kasutada, vajavad ka kehtivat päritolusertifikaati ning alates 2026. aasta juulist nõuab iga toode täpset HS-koodi ja kolme tooteidentifikaatorit, mille EL enne novembrikuu tähtaega järk-järgult kasutusele võtab: sisuliselt tootja või kaubamärgi identifikaator, toote kirjeldus ja vastav klassifikatsioonikood.
Reguleeritud kategooriatel on lisakriteeriumid. Mõned tooted (nt elektroonika) võivad nõuda CE-märgise dokumente. Teised (nt tekstiilid) võivad nõuda kiukoostise märgistamist. Mänguasjad ja lastehoiutooted nõuavad tavaliselt dokumente, mis tõendavad vastavust ELi ohutusstandarditele. Suurte importijate jaoks pole see midagi uut. Kuid väiksemate e-kaubanduse kaupmeeste jaoks, kes pole varem kunagi pidanud ametlikku deklaratsiooni esitama, on see uus asi.
On kasulik, kui need dokumendid on koostatud ühtse mallina, mitte ei pea neid iga saadetise jaoks nullist looma. Müüjad, kes pidevalt samu tootesarju saadavad, saavad uuesti kasutada valideeritud HS-koode, standardiseeritud tootekirjeldusi ja eelnevalt kinnitatud sertifitseerimisfaile, vähendades tollimaaklerite deklaratsiooni hindamise aega ja tõenäosust, et eeskirjade eiramine käivitab kinnipidamise. See on korduv protsess, mille spetsialiseerunud kaubaveoettevõtja on oma töövoogu sisse ehitanud – mitte midagi, mida iga saadetise jaoks uuesti leiutada tahetakse.
Levinud vead, mis viivitavad tollivormistust
Kõige levinum põhjus, miks saadetised märgistatakse, on ikkagi toodete alahindamine ettevõtte arvel ning vahelejäämise karistus on palju suurem kui kokku hoitud tollimaksusumma. Teisel kohal on ebamäärased või üldised HS-koodid või vana koodi taaskasutamine, mis enam tegeliku tootega ei vasta. Uus tolli andmekeskus on spetsiaalselt loodud selliste juhtumite tabamiseks automaatse ristviidete abil.
Puuduvad või valed EORI-koodid võivad jätta muidu lihtsad saadetised ebakindlasse olukorda. Mittetäielikud tootekirjeldused – näiteks „elektroonikatarvik” konkreetse klassifitseeritava kirjelduse asemel – meelitavad ligi käsitsi ülevaatamist. B2C-müüjad, kes ei registreeru IOSS-i (või registreeruvad hilja), võivad avastada, et kliendid peavad kohaletoimetamisel maksma käibemaksu ja käitlustasu, mis kipub pakkide tagasilükkamise ja tagasimakseteni viima, mitte korduvate klientideni.
Vähem ilmne viga on mõelda uutest standarditest kui ühekordsest muudatusest, mitte pidevast vastavuskohustusest. HS-koodide määramine võib tootesarjade muutudes aeguda. Juulis heakskiidu saanud koodi võidakse aasta lõpus vaidlustada, kui aluseks olev tootespetsifikatsioon on muutunud, kuid dokumentatsiooni pole selle kajastamiseks ajakohastatud. Väike harjumus, mis hoiab ära palju suuremad häired hiljem, on aktiivsete SKU-de ja nende klassifikatsioonide perioodiline hindamine.
Kuidas Topway Shipping aitab teil 2026. aasta muudatustega toime tulla
Topway Shipping, mis asutati 2010. aastal, on Shenzhenist pärit professionaalne piiriülese e-kaubanduse logistikaettevõte, mille asutas meeskond, kellel on enam kui 15-aastane kogemus rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses. See kontekst on sel aastal eriti oluline, kuna ettevõtted, kes haldavad 2026. aasta reformi kõige sujuvamalt, on need, kes näevad tollinõuete järgimist lahutamatu osana kogu oma logistikastrateegiast, mitte millegi sellisena, mida tuleb lahendada iga saadetise eraldi.
Topway Shippingu teenused hõlmavad kogu logistikaahelat, mida Hiinast Saksamaale saatja uute eeskirjade kohaselt vajab: esimese etapi transport Hiina tehastest ja ladudest, ülemere ladustamine, mis võimaldab hulgikauba ja seejärel kohaliku täitmise mudelit, mis on nüüd rahaliselt mõttekam kui iga tellimuse eraldi saatmine, tollivormistus meeskonna poolt, kes mõistab ELi klassifikatsiooni ja dokumentatsiooni nõudeid, ning viimase miili kohaletoimetamine pärast seda, kui kaup on Saksamaale tollivormistuse läbinud.
Uus 3-eurone tollimaks rea kohta on pannud paljusid ettevõtteid oma veomahtu ja -viisi ümber hindama. Topway Shipping pakub ettevõtetele praktilist viisi saadetiste konsolideerimiseks, üksikute tolliprotseduuride arvu vähendamiseks ja ühikuhinna kontrolli all hoidmiseks 2026. aasta teise poole eel, pakkudes paindlikke täis- ja osakoormusega mereveo võimalusi suurematesse sadamatesse üle maailma.
Kuna sama meeskond haldab kauba esmast pealevõtmist Hiinas, ookeanireisi, tollivormistust saabumisel ja viimast tarneetappi Saksamaal, on müüjatel üks vastutuspunkt, selle asemel et iga etapi jaoks koordineerida arvukalt müüjaid. Ja see on 2026. aasta eeskirjadega olulisem kui kunagi varem, kui dokumentide lünk mis tahes etapis – aegunud HS-kood, puuduv tootekood, mittetäielik arve – on piisav, et viivitada terve saadetise piiril.
Järeldus
Hiina-Saksamaa vaheliste saatmisreeglite kõige olulisem muudatus aastate jooksul on 150-eurose tollimaksuvabastuse kaotamine 2026. aasta juulis ja nõutavate tooteidentifikaatorite kehtestamine 2026. aasta novembris. Impordi käibemaks 19% (või 7% vähendatud) jääb kehtima, kuid nüüd peavad kõik pakid läbima ametliku tolliprotseduuri ja maksma 3 eurot iga tariifirea kohta, mis kuhjub kiiresti müüjatele, kes ühendavad mitu tootekategooriat üheks saadetiseks. Võitjateks on need ettevõtted, kes kalibreerivad maandumiskulud ausalt ümber, lasevad oma HS-koodid ja tooteandmed novembrikuu tähtajaks aegsasti paika ning mõtlevad ümber üksikute pakkide saatmise ja ookeaniveo ning välisladustamise elujõulisuse. Parim ja lihtsaim viis saadetiste nõuetele vastavuse ja kulude prognoositavuse tagamiseks selle ülemineku ajal on teha koostööd kogenud logistikapartneriga, näiteks Topway Shippinguga. Me tegeleme esimese etapi transpordi, ladustamise, tollivormistuse ja viimase miili tarnega ühe katuse all.
KKK
K: Kas Hiinast Saksamaale suunduvate saadetiste puhul on 150 euro suurune de minimis maksuvabastus täielikult kadunud?
V: Muidugi. Alates 1. juulist 2026 kaotatakse tollimaksuvabastus kuni 150 euro väärtusega saadetistele. See osa reeglist jääb samaks, kuna alates 2021. aastast on käibemaksuga maksustatud kogu import, olenemata selle väärtusest.
K: Kui palju lisandub tüüpilise väikese väärtusega paki maksumusele uute reeglite kohaselt?
V: Paki kohta lisandub umbes 5–7 eurot. See sisaldab 3 eurot fikseeritud tollimaksu iga HS-koodi rea kohta, vedaja käitlustasu ja sellega seotud käibemaksu tõusu. Summa suureneb mitme tootekategooriaga saadetiste puhul.
K: Kas Saksamaal müümiseks pean IOSS-is registreeruma?
A: IOSS-i registreerimine on väga soovitatav, kui müüte otse Saksa tarbijatele ja soovite, et käibemaks kogutaks sujuvalt kassas, mitte kauba kättesaamisel. See tagab saadetiste sujuva liikumise tollis ilma, et ostjad peaksid ootamatult käibemaksu maksma.
K: Kas merevegu on pärast reformi väikeettevõtete jaoks ikka veel tasuv?
V: Jah, enamiku korduvate mahtudega müüjate puhul? Mitme SKU-ga tootesarjade puhul on ühiku kohta tavaliselt odavam koondada tellimused täis- või osalise koormusega mereveoks ja saata need välismaistest ladudest välja, kui maksta iga paki pealt 3 eurot tollimaksu.
K: Mida tähendab 1. novembri 2026 tähtaeg?
A: Sel hetkel hakkab EL kehtestama vajalikke tooteidentifikaatoreid – täpseid tootja-, toote- ja kategooriaandmeid –, mida kontrollitakse enne saadetiste väljastamist automaatselt ELi tolli andmekeskuse kaudu.