Ohtlike kaupade saatmine Hiinast Portugali: reeglid ja nõuded
Sissejuhatus
Ohtlike esemete saatmine Hiinast Portugali on rahvusvahelises logistikas üks raskemaid ettevõtmisi. See toimub Hiina ekspordialaste õigusaktide, ülemaailmsete merenduseeskirjade ja Euroopa Liidu üha rangemate impordikriteeriumide kokkupuutepunktis. Kõik kolm kihti on 2024. ja 2025. aastal oluliselt muutunud. Kui te mõnes neist eksite, võib teie kaup jääda Sinèsi sadamasse kinni, võite saada Portugali tollilt trahvi või, mis veelgi hullem, teie saadetis võidakse teile teie kulul tagasi saata.
1. märtsil 2025 jõustas Hiina transpordiministeerium (MOT) oma ajakohastatud määruse laevade ohutusjärelevalve ja -juhtimise kohta, mis käsitleb ... Ohtlikud kaubadSee uus versioon asendab 2018. aasta versiooni ja lisab saatjatele täiendavaid deklareerimisnõudeid. Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni IMDG koodeksi muudatus 42–24, mis hõlmab akusid, uusi ÜRO numbreid, uusi pakkimisjuhiseid ja enam kui 300 muud muudatust, muutub vabatahtlikuks 1. jaanuaril 2025 ja kohustuslikuks 1. jaanuaril 2026. Portugal järgib oma peamistes konteinersadamates ELi kemikaalimääruse REACH nõudeid, 2024. aastal jõustunud üldist tooteohutuse määrust (GPSR) ja tavapäraseid ELi tollieeskirju.
See essee käsitleb kõike: kuidas ohtlikke tooteid klassifitseeritakse, mida Hiina ametivõimud vajavad enne kauba sadamast lahkumist, mida IMDG raamistik merel nõuab ning mida Portugali ja ELi standardid ütlevad saabumise kohta. Samuti käsitletakse kõige levinumaid vastavusprobleeme ja seda, kuidas partnerlus kaubaveopartneriga nagu Topway Shipping aitab teie tarneahelat sujuvalt vedada ilma täiendavate viivitusteta.
Mis loetakse ohtlikuks kaubaks?
ÜRO lähenemisviis ohtlike kaupade klassifitseerimisel jagab need üheksasse rühma vastavalt nende ohtlikkusele. Kõik, kes on seotud Hiina-Portugali koridoriga, alates Hiina sadamaametnikest ja Portugali tollist kuni vedaja ohtlike kaupade ametnikuni laeval endal, kasutavad seda taksonoomiat ühise keelena.
| klass | Ohu tüüp | Tüüpilised näited |
| 1 | Lõhkeained | Ilutulestik, laskemoon, pürotehnika |
| 2 | Gaas | Aerosoolid, vedelgaas, heelium, tulekustutid |
| 3 | Tuleohtlikud vedelikud | Värvid, liimid, parfüümid, etanool, atsetoon |
| 4 | Tuleohtlikud tahked ained | Tikud, metallipulbrid, isereageerivad ained |
| 5 | Oksüdeerijad / orgaanilised peroksiidid | Vesinikperoksiid, valgendi, mõned väetised |
| 6 | Mürgine ja nakkav | Pestitsiidid, laborikemikaalid, meditsiinijäätmed |
| 7 | Radioaktiivsed materjalid | Meditsiinilised isotoobid, tööstuslikud mõõturid |
| 8 | Söövitavad | Pliiakud, väävelhape, puhastusvahendid |
| 9 | muu | Liitiumakud, kuivjää, magnetiseeritud materjalid, elektrisõidukid |
Klass 9 on elektroonikatootjate ja e-kaubanduse eksportijate seas kõige levinum saadetise tüüp. Liitiumioon- ja liitiummetallakud toidavad peaaegu kõiki Hiina tehastest pärit tarbeseadmeid. IMDG muudatus 42-24 on lisanud uued ÜRO numbrid ainult naatriumioonakudele ja liitium- või naatriumakudega töötavatele sõidukitele. See näitab, kui kiiresti see turuosa muutub. Kui teie tootel on mis tahes laetav element, käsitlege seda ohtliku kaubana alates broneerimise hetkest, mitte järelmõttena.
GB 12268 ohtlike kaupade nimekiri on Hiina ametlik ohtlike kaupade nimekiri. Seda uuendati 2025. aasta märtsis ja see asendab 2012. aasta versiooni 1. oktoobril 2025. Muudatused muudavad Hiina klassifitseerimissüsteemi sarnasemaks ÜRO tüüpmääruste 23. revisjonile. Eksportijad peaksid oma kaupu kontrollima nii uue GB 12268 kui ka IMDG ohtlike kaupade nimekirja alusel samaaegselt. Seda seetõttu, et väikesed erinevused selles, kuidas asju Hiinas ja teistes riikides klassifitseeritakse, võivad tekitada probleeme Hiina ekspordi tollivormistusel või Portugali impordi kontrollimisel.
Hiina ekspordi reguleeriv raamistik
Enne kui kaup võib Hiina sadamast lahkuda, peab see vastama mitmete erinevate Hiina ametiasutuste vajadustele, kes teevad koostööd. Esimene samm reeglitele vastava ekspordiprotsessi loomisel on teada, kes mille eest vastutab.
2024. aasta meresõiduohutuse määrus (jõustub 1. märtsil 2025)
Määrus 2024, mis on Hiina poolelt kõige olulisem hiljutine muudatus, on uus reegel ohtlikke kaupu vedavate laevade jälgimise ja haldamise kohta. 1. märtsil 2025 asendas see 2018. aasta väljaande. Artikkel 23 on eksportijate jaoks kõige olulisem muudatus. Lisaks juba nõutavale tüübi, koguse ja ohtlikkuse teabele peavad saatjad nüüd esitama oma vedajale ka ohtlike esemete ametliku nimetuse ja täpsed ettevaatusabinõud, mida tuleb intsidendi korral võtta. Deklareeritavate asjade loetelu on oluliselt kasvanud.
Määrus 2024 muutis ka menetluste tähtaegu rangemaks. Merendusohutuse Ametil (MSA) on nüüd laevade perioodiliste ohtlike kaupade deklaratsioonide kohta otsuste tegemiseks aega viis tööpäeva seitsme asemel. Ja ohtlike kemikaalidega seotud rikkumiste korral määratakse karistused nüüd ohtlike kemikaalide ohutuse haldamise määruste, mitte transpordimääruse enda alusel. See toob tavaliselt kaasa suuremad trahvid.
Hiina võimud ja nende rollid
| Organ | Roll |
| Merendusohutuse Amet (MSA) | Kinnitab laevade DG deklaratsioonid; kontrollib Hiina sadamate vastavust nõuetele |
| Tolli Peaamet (GAC) | Ekspordi tollivormistus; kemikaalide ekspordi litsentsimine |
| Transpordiministeerium (MOT) | Väljastab ja muudab transpordialaseid eeskirju, sh määrust 2024 |
| Hiina tsiviillennundusamet (CAAC) | Valitseb õhutransport DG vastavalt CCAR-276-R2-le, jõustus juulis 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Toote kvaliteedikontroll ja sertifitseerimine |
Ohtlike kaupade veo seisukorra hindamise aruanne
See dokument on mõeldud ainult Hiinale ja paljud esmakordsed eksportijad ei saa sellest teada enne, kui vedaja või terminal keeldub nende saadetist vastu võtmast. Hindamisaruanne, mille koostavad sertifitseeritud testimisorganisatsioonid nagu CCIC või SGS China, kinnitab ametlikult, et teie kaup vastab transpordiohutusstandarditele ning kinnitab ÜRO klassifikatsiooni ja saadetise õiget nimetust (PSN). Ilma selleta ei saada Hiina vedajad ja enamik suuremaid sadamaterminale ohtlikke kaupu. Töötlemine võtab tavaliselt viis kuni kümme tööpäeva pärast proovi saatmist, seega peate selle tellima enne laeva rentimist.
Rahvusvaheline meresõidu raamistik: IMDG koodeks
Rahvusvaheline ohtlike kaupade mereveo eeskiri (IMDG) on seadus, mis reguleerib ookeanietappi pärast kauba lahkumist Hiina sadamast. See on nõutav rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel (SOLAS) alusel ja kehtib kõigile kaubalaevadele, mis moodustavad kogumahutavuse järgi üle 99 protsendi maailma kaubalaevastikust.
Praegu oluline versioon on muudatus 42-24. See oli vabatahtlikuks vastuvõtmiseks saadaval 1. jaanuaril 2025 ja alates 1. jaanuarist 2026 on see ainus kohustuslik standard. Sellest hetkest alates ei ole 2022. aasta väljaanne enam vastavusse viimiseks sobiv. Muudatus teeb üle 300 muudatuse, näiteks üle 60 muudatuse ohtlike kaupade nimekirjas, 11 uut ÜRO numbrit (näiteks naatriumioonakude ja akutoitel sõidukite jaoks), üle 50 uuenduse pakkimisjuhistes ja uued reeglid suitsu tekitavate ühendite märgistamiseks. Kui saatja soovib lasti saata jaanuaris 2026 või hiljem, peaks ta viimase hetke kiirustamise vältimiseks kohe järgima muudatuse 42-24 reegleid.
IMDG koodeks ütleb ka, kuidas asju hoiustada ja eraldi hoida. Tuleohtlikud tahked ained ei tohiks kokku puutuda oksüdeerijatega. Söövitavaid aineid ei tohiks hoida ohtlike ainete kõrval. Muudatus 42-24 sisaldas uut lastimiseeskirja SW31, mis sätestab, et mõned kemikaalid, mis märjana eraldavad ohtlikke gaase, peavad laeval tuleallikatest ohutus kauguses hoidma. Portugali sadamate sadamakontrolli inspektoritel on õigus laevadele tulla ja kontrollida, et neid eeskirju järgitakse. Kui konteiner ei vasta nõuetele, saab selle isoleerida, laevalt maha võtta või saata tagasi algsesse asukohta.
Dokumentatsioon: täielik kontroll-loend
Enamasti ebaõnnestuvad ohtlike esemete saadetised paberimajanduse tõttu. Ainult õigetest vormidest ei piisa; need tuleb ka õigesti, regulaarselt ja üksteisega kooskõlas täita. Portugali toll ja sadamariigi kontroll kontrollivad dokumente metoodiliselt üksteise suhtes. Kui kaubaarve kirjelduse ja ohtlike kaupade deklaratsiooni vahel on kasvõi üks erinevus, võidakse last kohe peatada.
| Dokument | Mida see hõlmab | Kes seda ette valmistab |
| Ohtlike kaupade deklaratsioon (DGD) | ÜRO number, PSN, ohuklass, pakendigrupp, kogused | Saatja / Ekspediitor |
| Materjali ohutuskaart (SDS/MSDS) | Keemilised omadused, ohud, hädaolukorra lahendamine; peab vastama GHS-ile; ingliskeelne versioon on kohustuslik | Tootja |
| Transpordi peadirektoraadi seisukorra hindamise aruanne | Hiina-spetsiifiline: sertifitseerib toote vastavust DG transpordiohutusstandarditele | CCIC, SGS China või akrediteeritud labor |
| Faktuurarve | Peab täpselt vastama DG deklaratsiooni tootekirjeldustele | Eksportija |
| Pakkimisnimekiri | Tuvastab, millised pakid sisaldavad DG-d; viitab DGD numbritele | Eksportija |
| Konossement (B/L) | Peab sisaldama DG-tähistust, käitlemiskoode ja DGD-viidet | Vedaja / ekspediitor |
| Konteinerite pakkimise sertifikaat | Kinnitab, et DG on õigesti konteinerisse laaditud ja kinnitatud | Pakkija / Ekspediitor |
| Sadama peadirektori deklaratsioon (MSA) | Esitatakse kohalikule MSA-le enne laeva laadimist Hiina sadamas | Saateagent |
| Impordi-/ekspordiload | Nõutav konkreetsete reguleeritud kemikaalide või kontrollitavate ainete puhul | Hiina toll / Portugali AT |
IMDG koodeksi peatükk 5.4 sätestab, et ohtlike kaupade deklaratsiooni ja konteineri pakkimissertifikaadi saab integreerida ühte multimodaalsesse ohtlike kaupade vormi. See on kasulik alternatiiv, mis vähendab dokumentide arvu ja vigade tekkimise võimalust kahe vahel. Multimodaalne DG vorm on vorming, mida enamik vedajaid meretranspordi jaoks ootab.
Ohutuskaarti (SDS) tuleb hoolikalt uurida. Hiina tootjad peavad tootma versioone, mis vastavad nii globaalselt harmoneeritud süsteemile (GHS) kui ka kohalikele GB/T nõuetele. Välismaale tarnimiseks on vaja ingliskeelset versiooni. Portugali toll ei aktsepteeri ohutuskaarti, mis viitab ainult Hiina riiklikele standarditele ja millel puudub sobiv GHS-i jaotiste struktuur, signaalid, ohu- ja ettevaatusabinõud. See võib tähendada, et kaubad tuleb sadamas uuesti dokumenteerida, mis võib maksta palju raha.
Pakendamise ja märgistamise nõuded
Kõik meritsi saadetavad ohtlikud kaubad peavad olema ÜRO sertifikaadiga pakendis. See tähendab, et konteinereid on kontrollinud kolmas osapool ja need on märgistatud ÜRO spetsifikatsioonikoodiga, mis näitab, et need vastavad pakendigrupi ja ohuklassi toimivusstandarditele. Inspektorid saavad koodi põhjal kohe kindlaks teha, kas pakend on selles sisalduva ravimi jaoks heaks kiidetud. Üks levinumaid põhjuseid, miks Hiina laadimisterminalides lasti tagasi lükatakse, on see, et pakendil puuduvad õiged ÜRO märgised või need puuduvad täielikult.
Pakendigrupid määravad ohu taseme: I grupp tähistab suurt ohtu, II grupp on keskmine oht ja III grupp on mõõdukas oht. Pakend peab olema hinnatud õige grupi jaoks. Näiteks I grupi söövitav aine vajab palju tugevamat ohjeldamist kui III grupi mitmesugune ese. See erinevus on eriti oluline kemikaalide saadetiste puhul, kui pakendigrupi määramine ei ole alati ainuüksi tootekirjeldusest selge.
Paki välisküljel olevad sildid peavad vastama IMDG standarditele ja olema kogu reisi vältel vähemalt ühelt poolt hästi nähtavad. Rombikujulised ohuklassi sildid annavad käitlejatele, laeva meeskonnale ja päästetöötajatele teada, millise riskiga nad silmitsi seisavad. Kui miski on keskkonnale kahjulik, vajab see merereostuse märgistust. Muudatus 42-24 on muutnud ka kohustuslikuks, et suitsu tekitavatel ühenditel oleksid vajadusel söövitava või mürgise sissehingamise ohu sildid. Üle 4,000 kg brutomassiga konteinerite välisküljele tuleb kinnitada oranžid ÜRO numbriga sildid.
Portugali ja ELi impordinõuded
Tolliklassifikatsioon ja tollimaksu arvutamine
ELi täisliikmena peab Portugal järgima Hiinast pärit kaupade puhul ELi ühiseid välistariifimäärasid, mis põhinevad HS-koodide klassifikatsioonil. Enne saatmist peaksid eksportijad kontrollima oma HS-koode ELi TARICi andmebaasis. Selle põhjuseks on asjaolu, et dumpinguvastased maksud kehtivad paljudele Hiina tootekategooriatele ja võivad oluliselt mõjutada maandumiskulusid. Portugal kasutab tollimaksude suuruse arvutamiseks CIF-süsteemi (Cost, Insurance, Freight). Maksustatav baas hõlmab toodete väärtust, saatmiskulusid ja kindlustuskulusid kuni Portugali piirini. Vedajad rakendavad ohtlike kaupade saadetistele tavaliselt DG lisatasusid. See tõstab CIF-väärtust, mis omakorda tõstab tollimaksu ja käibemaksu, mis tuleb tasuda toodete saabumisel. Importijad, kes kasutavad maandumiskulude arvutamiseks FOB-väärtusi, alahindavad alati tollimaksu suurust.
REACH ja tooteohutuse üldmäärus
Portugali imporditavate kemikaalide puhul tuleb järgida ELi REACH-eeskirju. Kui toote ELi aastas üle ühe tonni ainet, peate võib-olla eelregistreerima või täielikult registreerima Euroopa Kemikaaliametis (ECHA). Kui te ei registreeri, ei pruugi te kemikaali ELis üldse müüa. 2024. aastal täielikult jõustunud üldise tooteohutuse määrus (GPSR) sätestab ka, et ELi-välised tootjad, näiteks Hiina tootjad, peavad enamiku reguleeritud tootekategooriate jaoks nimetama ELis asuva vastutava isiku või ettevõtja. See tähendab, et enamik Hiina eksportijaid peab ametlikult palkama vastavusagendi või turustaja, kes elab Portugalis või ELis ja on seaduslikult vastutav toote vastavusdokumentatsiooni ja turujärelevalvekohustuste eest.
Sinesi sadam ja Leixoesi sadam
Portugali Atlandi ookeani rannikul asuv Sinèsi sadam on Aasia konteinerveo peamine sisenemispunkt. See käitleb suuremat osa süvaveostmeretransport Hiina ja Portugali vahel. Porto lähedal asuv Leixoesi sadam teenindab samuti palju liiklust, eriti Põhja-Portugali ja Hispaania suunal. Mõlemat sadamat tuleb laeva saabumisel ohtlikest kaupadest eelnevalt teavitada ning neil on ohtlike kaupade haldamiseks spetsiaalsed protokollid. Sadamariigi kontrolliinspektorid saavad sadamasse saabuvate laevade pardale minna, et kontrollida IMDG eeskirjade järgimist. Kui nad leiavad ohtlikke esemeid, millest ei ole teatatud või mis ei ole nõuetekohaselt dokumenteeritud, saab need isoleerida, sundida probleemi lahendama või saata tagasi päritolukohta, kusjuures kõik kulud kannab importija.
Levinumad nõuetele vastavuse rikkumised – ja kuidas neid vältida
Hiina ja Portugali vahelisel marsruudil korduvad samasugused vead ikka ja jälle. Kõige kahjulikum on arvata, et vanad dokumendid kehtivad uue tootepartii või muudetud tootedisaini kohta. ELi määrus sätestab, et igal tootel peab olema oma vastavushindamine. Eelmise mudeli DG-märgistus ei kandu üle disainile, millel on muudetud aku mahtuvus või keemiline koostis.
Dokumentide ebakõla maksab sama palju. Tollisüsteemid märgistavad saadetise kohe, kui kaubaarvel on kirjas „puhastusvahend“ ja saatmisdokumendil (DGD) on kirjas „söövitav vedelik, happeline, anorgaaniline, nos, UN1760, klass 8, pakendigrupp II“. Kuigi igal dokumendil on erinev õiguslik eesmärk, peavad need mõlemad toote identifitseerimises kokku leppima. Seda on lihtne parandada: saatedokumentide saatmisel vaadake neid kõiki koos, mitte ükshaaval.
Liitiumakude saadetised põhjustavad palju rohkem nõuetele vastavuse probleeme kui muud saadetised. Inimesed ei mõista sageli erinevust akude vahel, mis on „seadmetes sisalduvad” (UN3481), akude, mis on „seadmetega pakitud” (UN3481, kuid millel on eraldi pakkimisnõuded) ja eraldiseisvate akude (UN3480) vahel. Igal akul on erinevad piirangud vatt-tundide, karpi mahtuvate esemete arvu, vajaliku laengu hulga ja pakkimisreeglite osas. Alates 2024. aastast on vedajad Hiina päritolu DG-lasti enne saatmist põhjalikumalt kontrollinud. Kui akude saadetis ei vasta nõuetele, keeldub vedaja sellest broneerimisetapis.
Lõpuks ei mõtle paljud eksportijad piisavalt sellele, kui kaua võtab aega DG Transpordi seisukorra hindamise aruande saamine. Kui broneerite laeva enne selle aruande saamist, on kaup saatmiseks valmis, kuid Hiina sadamaterminal seda vastu ei võta. Ainuüksi selle etapi jaoks peaksite oma saatmiseelsele ajakavale lisama vähemalt kümme tööpäeva.
Koostöö Topway Shippinguga
Kolme kattuva reeglistiku – Hiina ekspordiseaduse, IMDG merendusnormide ja ELi impordipiirangute – järgimiseks ei ole hea viis ad hoc kokkulepped. See vajab logistikapartnerit, kes on ohtlikke kaupu läbi kogu transpordiahela vedanud ja teab, kus on suurimad riskid.
Alates 2010. aastast on Topway Shipping olnud professionaalne piiriülese e-kaubanduse logistikaettevõte, mille peakorter asub Shenzhenis. Asutajate meeskonnal on üle 15 aasta reaalset kogemust tollivormistuses ja rahvusvahelises logistikas. Topway on tuntud kaupade saatmise poolest Hiinast USA-sse, kuid see saab hakkama ka saadetistega suurematesse maailma sadamatesse, sealhulgas Portugali Sinèsi sadamasse ja Leixóesi sadamasse. Ettevõte tegeleb iga sammuga, alates kauba toimetamisest tehasest lähtesadamasse, selle ladustamisest välismaal, tollivormistusest Hiinas ja sihtriigis ning lõpuks kauba kättetoimetamisest lõppsaajale.
Topway pakub riskantsete kaupade jaoks nii täiskonteinerveo (FCL) kui ka osalise koormaga (LCL) mereveoteenuseid. Meeskond vastutab ohtlike kaupade vedude jaoks vajalike dokumentide koostamise eest. See hõlmab koostööd sertifitseeritud Hiina testimisorganisatsioonidega transpordi seisukorra hindamise aruande saamiseks, ohtlike kaupade deklaratsioonide vastavuse IMDG standarditele kontrollimist, ohutuskaartide (SDS) dokumentide vastavuse GHS standarditele kontrollimist ja kõigi saatedokumentide järjepidevuse tagamist enne, kui midagi sadamasse jõuab. See integreeritud lähenemisviis välistab riski, et tuleb koordineerida tegevust tollimaakleri, vastavuskonsultandi ja ekspediitoriga, kes kõik vastutavad protsessi erinevate osade eest. See on eriti kasulik e-kaubanduse müüjatele või tootjatele, kes on uued reguleeritud tootekategooriates, nagu alkoholiga kosmeetika, liitiumpatareidega tarbeelektroonika või tööstuskemikaalid.
Hiina määrus 2024 ja IMDG muudatus 42-24 muudavad mõlemad vastavusstandardeid samaaegselt, mis teeb selle aja eriti keeruliseks. Kuna Topway tunneb mõlemat raamistikku hästi, ei pea kliendid ilma ekspertide abita tegelema kahe regulatiivse muudatusega korraga.
Saatmiseelne vastavuskontrollnimekiri
Enne kui broneerite laeva ohtlike esemete saatmiseks Hiinast Portugali, veenduge, et järgite kõiki alltoodud samme. Selle kaubakoridoriga seotud sadamate hilinemiste ja trahvide kõige levinum põhjus on ühe eseme peale võtmata jätmine.
| # | Vajalik toiming | Vastutav pool |
| 1 | Kinnitage ÜRO number, ohtlike kaupade number (PSN) ja ohuklass nii GB 12268 (2025. aasta versioon, jõustus oktoobris 2025) kui ka IMDG ohtlike kaupade nimekirja alusel. | Saatja / Tootja |
| 2 | Tellige akrediteeritud Hiina testimisasutuselt transpordi seisukorra hindamise peadirektoraadi aruanne – minimaalne tähtaeg on 10 tööpäeva. | Saatja / Ekspediitor |
| 3 | Koostage kakskeelne ohutuskaart (hiina GB/T + inglise GHS); kontrollige, et ingliskeelses versioonis oleksid õiged signaalid, ohulaused ja ettevaatusabinõud. | Tootja |
| 4 | Veenduge, et õige ohuklassi ja pakendigrupi jaoks on valitud ÜRO sertifikaadiga pakend. | Tootja / Pakendaja |
| 5 | Paigaldage IMDG ohumärgised; lisage vajadusel meresaasteaine märk; kinnitage oranžid ÜRO sildid, kui konteineri kogukaal ületab 4,000 kg. | Pakkija |
| 6 | Täidetud ohtlike kaupade deklaratsioon (ja konteineri pakkimissertifikaat või kombineeritud multimodaalse veo vorm mereveo jaoks) | Ekspedeerija |
| 7 | Esitage sadama ohtlike kaupade deklaratsioon kohalikule MSA-le enne laeva laadimist – vastust oodatakse määruse 2024 kohaselt 5 tööpäeva jooksul. | Saateagent |
| 8 | Kontrollige kaubaarve ja pakkimisnimekirja teksti DGD-ga, et tagada tootekirjelduste järjepidevus. | Eksportija |
| 9 | Kontrollige ELi REACH-määruse kohase registreeringu staatust; määrake vajadusel GPSR-i alusel ELi vastutav isik | Importija / vastavusagent |
| 10 | Esitage enne laeva saabumist Sinesi või Leixoesi sadamale eelnev DG-teatis vastavalt sadama DG käitlemisprotseduuridele. | Vedaja / ekspediitor |
Järeldus
Ohtlike esemete saatmine Hiinast Portugali nõuab tegutsemist kolme erineva regulatiivse süsteemi alusel, mis kõik on praegu muutumas. Hiinas on määrus 2024 raskendanud saatjatel oma kaupade deklareerimist päritolusadamas. Alates 2026. aasta jaanuarist muudab IMDG muudatus 42-24 meretranspordi reegleid kaupade pakendamise, märgistamise ja klassifitseerimise kohta. Lisaks raskendavad ELi GPSR ja REACH raamistikud ELi-välistel ettevõtetel eeskirjade järgimist sihtkohas.
Kõik need raamistikud on vajalikud ja ükski neist ei toimi iseseisvalt. See, et vastate Hiina ekspordikriteeriumidele, ei tähenda, et vastate IMDG standarditele, ja see, et vastate IMDG standarditele, ei tähenda, et Portugali toll teie kauba probleemideta tollivormistuse teeb. Eksportijad, kes veavad reguleeritud kaupa alati probleemideta üle, on need, kes on kulutanud raha nõuetekohasele pakkimisele, täpsele kategoriseerimisele, täielikule ja järjepidevale dokumentatsioonile ning logistikapartnerile, kes teab, kuidas riskantsete kaupadega transpordiahela igas etapis ümber käia. Nii keerulises nõuetele vastavuse keskkonnas ei ole ettevalmistus ajaraiskamine; see on viis konkurentsist ette jõuda.
KKK
K: Kas liitiumakuid sisaldavad tooted loetakse alati ohtlikeks kaupadeks?
V: Jah. Liitiumakud, olenemata sellest, kas need on eraldi, pakitud koos muu seadmega või vidinasse sisse ehitatud, loetakse IMDG koodeksi järgi 9. klassi ohtlikeks esemeteks. Igal konfiguratsioonil on oma ÜRO number ja pakkimisjuhised. Kui teie tootes on liitiumaku, peaksite seda algusest peale käsitlema nagu ohtlikku saadetist.
K: Kas IMDG muudatus 42-24 on Hiinast Portugali suunduvate saadetiste puhul juba kohustuslik?
V: Mitte veel, aga see hakkab kehtima 1. jaanuaril 2026. Saatjad saavad 2025. aastal rakendada kas muudatust 41-22 või muudatust 42-24. Ettevõtted peaksid muudatust 42-24 kasutama hakkama kohe, selle asemel et oodata tähtajani, sest muudatusi on nii palju, näiteks üle 300 muudatuse, mis hõlmavad uusi ÜRO numbreid ja uusi pakkimisjuhiseid.
K: Kui kaua võtab Hiinas aega DG Transporti seisukorra hindamise aruande saamine?
V: Tavaliselt kulub pärast tootenäidiste ja tehniliste andmete saatmist tunnustatud testimisasutusele, näiteks CCIC-le või SGS China'le, viis kuni kümme tööpäeva. Ärge broneerige laeval kohta enne, kui see aruanne on kinnitatud; terminal ei võta ilma selleta kaupa vastu.
K: Milline Portugali sadam käitleb enim Hiina päritolu ohtlike kaupade saadetisi?
A: Portugali Atlandi ookeani rannikul asuv Sinèsi sadam saab suurema osa Aasia konteinerveost, sealhulgas ohtlikest kaupadest. Porto lähedal asuv Leixóesi sadam on paremuselt teine valik. Mõlemad peavad hankima ohtlike kaupade käitlemise kohta etteteatamise ja järgima teatud reegleid ohtlike kaupade käitlemisel.
K: Kas üks ekspediitor saab hakkama nii Hiina ekspordi nõuetele vastavuse kui ka EL-i tollivormistusega DG-saadetiste puhul?
V: Jah, ja see on riskantsete kaupade puhul väga oluline. Kui sama lasti eri etappidega tegelevad mitu eraldi osapoolt, on võimalik dokumentide vastuolulisus. Ühe integreeritud tarnija, näiteks Topway Shippingu kasutamine esimese etapi logistika, peadirektoraadi paberimajanduse, mõlema otsa tollivormistuse ja viimase miili kohaletoimetamise jaoks kõrvaldab selle riski.
