Tegelik erinevus EXW, FOB ja DDP vahel suurte kaupade saatmisel Hiinast Prantsusmaale
Sissejuhatus
Kui olete kunagi ostnud Hiina tehasest diivanikomplekti, jooksulindi või professionaalse köögikubu ja proovinud seda uksest ukseni Pariisi või Lyoni kliendile saata, siis teate, et teie proformaarvele trükitud veotermin võib olla määravaks teguriks sujuva kohaletoimetamise ja tolliõudusunenäo vahel. EXW, FOB ja DDP ei ole ainult lühendid. Need on kaubandusseadused, mis otsustavad, kellele kuulub teie last, kes mille eest maksab ja kes võtab riski, kui midagi peaks Shenzheni tehasepõranda ja Prantsusmaa lõppaadressi vahel rikki minema.
2024. aastal importis Prantsusmaa Hiinast tooteid enam kui 77 miljardi USA dollari väärtuses, millest suure osa moodustasid hiiglaslikud ja rasked kaubad, nagu mööbel, kodumasinad, spordivahendid ja tööstusseadmed. Piiriülese e-kaubanduse arenedes saadavad üha rohkem sõltumatuid kaupluste omanikke ja väikeseid ja keskmise suurusega importijaid neid kategooriaid esmakordselt ning vale kaubandustermini valimise tagajärjed on suurte kaubaveoste puhul suuremad kui väikepakendis toodete puhul. Massaažitoolide konteineri maandumiskulude valearvestus võib terve kvartali kasumimarginaali nullida.
Selles juhendis selgitame EXW, FOB ja DDP termineid konkreetselt ja konkreetsete tegevuste abil Hiinast Prantsusmaale suunduvate suurte ja ülegabariidiliste veoste puhul. See hõlmab iga termini tegelikku maksumust praktikas, riski ülekandmist, Prantsuse tolli ja ELi käibemaksu koosmõju iga stsenaariumiga ning millal on igal terminil rahaline mõttekus.
Mida need terminid tegelikult tähendavad – ja miks ülegabariidiline lasti neid raskemaks muudab
Enamik Incotermsi definitsioone põhineb sellel üldpõhimõttel. EXW tähendab, et tarnija ei tee peaaegu midagi. Ostja korraldab kõik tehaseväravast alates. FOB näitab, et müüja paneb kauba lähtekohas laevale ja annab vastutuse ostjale üle, kui see on pardal. DDP näitab, et tarnija toimetab kauba ostja ukse taha koos tollimaksude ja maksudega. Need ülevaated on teatud punktini õiged, kuid need ei käsitle praktilist hõõrdumist, mis kaasneb 400-kilogrammise massaažitooli või kokkupandava diivani teisaldamisega, mis täidab poole 40-jalase konteineri.
Suured ja rasked kaubad tekitavad probleeme igas ümberistumispunktis. Ainult ekspordiks mõeldud pakendamiseks tuleb mitmesaja kilogrammi kaaluv ese pakkida fumigeeritud puidust kastidesse või tugevdatud kaubaalustele, mis vastavad ISPM 15 fütosanitaarnormidele. Kohalikuks veoks sisemaal asuvast tehasest Hiina sadamasse on vaja platvormveo mahtu ja laadimisseadmeid. Kaup võib vajada spetsiifilist töötlemist sihtkoha sadamas Le Havre'is või Marseille-Fos'is. Viimase miili tarne Prantsusmaal hõlmab sageli kokkuleppel põhinevat kohaletoimetamist liftgate'i või kaheliikmeliste meeskondadega. Igaüks neist on läbirääkimiste punkt, mis on peidetud teie tarnijaga sõlmitud kaubanduslepingu taha.
EXW: maksimaalne kontroll, maksimaalne koormus
EXW (Ex Works) – Niipea kui kaubad on määratud kohas (tavaliselt müüja tehases või laos) käsutusse antud, lõpeb müüja vastutus. Ostja tasub kõik järgnevad kulud: kohaliku veoauto broneerimise tehasest äraviimiseks, Hiina ekspordi tollivormistuse ja vajadusel ekspordilitsentsi hankimise, rahvusvahelise kaubaveo broneerimise, kauba kindlustamise, Prantsuse imporditolli, tollimaksude ja käibemaksu tasumise ning lõpliku kohaletoimetamise korraldamise. See on tõesti keeruline ostjatele, kellel puudub Hiinas väljakujunenud ekspediitorsuhe. Ostjal peab toote seaduslikuks eksportimiseks Hiinast olema ka Hiina litsentsiga ettevõte, mis on registreeritud eksportija. See tähendab, et ostjal peab olema kas kohalik esindaja või tegema koostööd ekspediitoriga, kellel on selline pädevus.
Ülegabariidiline veos lisab keerukust ka EXW-teenusega kauba pealevõtmine. Guangzhou lähedal asuvas tööstuspargis asuvas tehases võib laadimisdokkide arv olla piiratud. Ostja või tema esindaja peab veenduma seadmete ühilduvuses, laadimismeetodites ja selles, kas tehas aitab või lihtsalt ootab kõrvalt. Kõik lisad ei kuulu hinna sisse.
FOB: tööstusharu maksejõuetus – ja selle varjatud lüngad
FOB (Free On Board) on Hiina ekspordi puhul enimkasutatav kaubandustermin ja õigustatult. Hiina müüja korraldab siseriikliku transpordi sadamasse, ekspordi tollivormistuse ja laevale laadimise. Risk ja kulud lähevad ostjale üle, kui last on laeval. See tööjaotus on mõistlik, kuna müüja mõistab kohaliku piirkonna logistikamaastikku ja suudab Hiina-poolseid protseduure tõhusalt läbi viia, samas kui ostja vastutab rahvusvahelise kaubaveo broneerimise ja tollivormistuse eest sihtkohas.
Kuid FOB-l on Hiina-Prantsusmaa vahelisel liinil suurte kaupade puhul tegelikke praktilisi puudusi. Sadama valik on äärmiselt oluline. Tarnija, kes pakub FOB-d Jiangmenis, võib alahinnata keerukust, kuna Jiangmen on feeder-sadam ja kaup tuleb rahvusvaheliseks laadimiseks ümber laadida läbi suure sõlmpunkti, näiteks Shenzheni. Ümberlaadimine lisab kulusid ja aega ning kui määratud sadam ei ole peamine ekspordisõlm, on tüüpilised konfliktid selle üle, kes need kulud kannab. Ostjad peaksid nõudma FOB-d suuremates sadamates, nagu Shanghai, Shenzhen, Ningbo või Guangzhou, ja kinnitama seda kirjalikult enne proforma aktsepteerimist.
Seejärel tekib küsimus, mis juhtub pärast FOB-režiimi lõppu. Ostja peab valima mereveo või õhutranspordi ekspediitori, vormistama saadetise Prantsuse tollis, maksma imporditollimaksud ja käibemaksu ning korraldama viimase miili tarne. Kui impordite suuri esemeid esimest korda, on igaüks neist uus tarnijasuhe, millega peate tegelema, millel on oma arve ja võimalikud üllatused.
DDP: täielik mugavus, aga vastavusnõuete keerukus
Spektri teises otsas on DDP (Delivered Duty Paid ehk tarnitud ja tollimaksuvaba). Nemad tegelevad kogu protsessiga alates tootjast Hiinas kuni teie antud aadressini Prantsusmaal, sealhulgas ekspordi tollivormistus, rahvusvaheline kaubavedu, imporditolli Prantsusmaal, tollimaksude ja käibemaksu tasumine ning lõplik kohaletoimetamine. Piiriülese e-kaubanduse kaupmehe jaoks, kes saadab kaupa Prantsusmaale, on DDP operatiivselt atraktiivne: üks hinnakujundus, üks kontaktpunkt, tolli osas üllatusi vastuvõtja poolel pole.
Siiski ei ole DDP vastavusmõõde ELis tühine. Alates 2021. aastast on EL kehtestanud käibemaksukohustuse kõikidele kaubanduslikele imporditud kaupadele, olenemata nende väärtusest, ning alates 2024. ja 2025. aastast on ELi ICS2 turvalisuse esitamise nõudega kehtestatud saabumiseelse andmete esitamise nõuded kõigile saadetistele. DDP nõuetekohaseks toimimiseks peab logistikateenuse pakkujal olema Prantsusmaal või mujal ELis registreeritud EORI number, ta peab suutma tegutseda registreeritud importijana ning haldama tõhusalt DAF-i (Delta süsteemi eeldeklaratsioonid) ja ICS2 esitamise nõudeid. DDP seadistamine pakkujaga, kellel need oskused puuduvad, võib kaasa tuua tolli kinnipidamisi, trahve või saadetiste tagastamist – kõik need on kallid tagajärjed, eriti suurte veoste puhul, mille puhul võivad Prantsuse sadamates või ladudes igapäevased ladustamistasud kiiresti kuhjuda.
Tegelik maandumiskulu: kõrvuti võrdlus
Selleks, et teada saada, kas tarneaeg on tegelikult kallim, tuleb arvestada kogumaksumusega – ühe kaubaühiku Hiina tehasest Prantsusmaal asuvasse kasutatavasse asukohta viimise kogumaksumusega. Allolev tabel näitab iga tarneaja tüüpilise ülegabariidilise kaubasaadetise kulude jaotust: üks 20-jalane konteiner lameda mööbliga väärtusega umbes 15 000 USA dollarit FOB-hinnaga, mis saadetakse Shenzhenist Le Havre'i ja mille lõplik tarne toimub Pariisi.
| Kulu komponent | EXW | FOB | DDP |
| Hiina tehase pealevõtmine ja sisemaa kaubavedu | Ostja maksab | Müüja maksab | Müüja maksab |
| Ekspordi tollivormistus (Hiina) | Ostja korraldab | Müüja käepidemed | Müüja käepidemed |
| Ekspordilitsents / dokumentatsioon | Ostja korraldab | Müüja käepidemed | Müüja käepidemed |
| ISPM 15 puitpakendite vastavus standardile | Ostja korraldab | Müüja käepidemed | Müüja käepidemed |
| Meretransport (Shenzhen → Le Havre) | Ostja maksab | Ostja maksab | Müüja maksab |
| Veosekindlustus | Ostja korraldab | Ostja korraldab | Müüja korraldab |
| EU ICS2 saabumiseelne turvadokumentatsioon | Ostja korraldab | Ostja korraldab | Müüja käepidemed |
| Prantsuse impordi tollivormistus | Ostja maksab | Ostja maksab | Müüja käepidemed |
| Imporditollimaksud (tootest sõltuvad, 0–12%) | Ostja maksab | Ostja maksab | Müüja maksab |
| Prantsuse käibemaks (20% CIF-ilt + tollimaks) | Ostja maksab | Ostja maksab | Müüja maksab/nõuab |
| Sadama sihtkoha käitlustasud (THC) | Ostja maksab | Ostja maksab | Müüja maksab |
| Sisemaavedu Le Havre → Pariis | Ostja maksab | Ostja maksab | Müüja maksab |
| Viimase miili broneerimine/tõstevärava teenus | Ostja korraldab | Ostja korraldab | Müüja käepidemed |
| Riski ülekandmise punkt | Tehase värav | Laevale laaditud | Ostja aadress |
Tänu sellele jaotusele annab EXW kliendile maksimaalse kontrolli iga kulu ja vedaja valiku üle, kuid nõuab aktiivset haldamist vähemalt kuue unikaalse tarnija suhte ja kahe tolliprotseduuri ulatuses. Kogenud importijate jaoks, kellel on olemasolevad Hiina-poolsed ekspediitorlepingud, võib EXW olla odav. Hiina ekspordilogistika koordineerimise varjatud kulud kaaluvad üles enamiku e-kaubandusettevõtete jaoks, kes saadavad aeg-ajalt suuri kaupu, tarnija hinnapakkumises sisalduva nominaalse hinnaeelise.
FOB on hea kompromiss. Pakkuja hoolitseb selle osa eest, mida ta kõige paremini valdab – Hiina-poolne logistika ja ekspordi tollivormistus. Ostja tegeleb rahvusvahelise veohinna ja tollivormistusega sihtkohas. FOB on kasulik ostjatele, kes saadavad regulaarselt Prantsusmaale kaupu ning kellel on Prantsuse tollimaakler ja usaldusväärne ekspediitor, keda hinna- ja tariifiliifi läbirääkimistel kasutada. Meritsi Hiinast Le Havre'i vedamise hind on väga erinev. Suured ostjad, kes broneerivad kaubavedu otse vedajalt või ekspediitori kaudu, saavad sageli parema hinna kui tarnijad, kes peavad korraldama kaubavedu paljudele väikeklientidele.
Ostja jaoks on DDP lihtsaim ja on muutumas eelistatumaks terminiks piiriüleste e-kaubanduse saadetiste puhul, kus lõppklient ootab kõikehõlmavat hinda. Praktiline hoiatus on teostuse kvaliteet: DDP pakkumine müüjalt, kellel puudub korrektne ELi tolliregistreering, käibemaksuesindaja Prantsusmaal ja ICS2 esitamise volitus, ei ole tegelikult DDP – see on retsept tolli kinnipidamiseks ja ootamatuteks arveteks.
Prantsuse tolli ja käibemaksu navigeerimine: mis tegelikult Le Havre'is toimub
Le Havre, riigi suurim sadam, töötleb suurema osa Prantsusmaa konteinerveost, ülejäänu käitleb lõunas asuv Marseille-Fos. Kui otsustate FOB ja DDP vahel, peaksite kaaluma, mis juhtub siis, kui saate kummaski sadamas ülegabariidilise kaubasaadetise. Tolliprotseduurid Prantsusmaal on viimastel aastatel palju keerulisemaks muutunud.
Prantsusmaal kehtestatakse imporditariifid ELi tasandil, kasutades ELi ühist tollitariifistikku, ja need arvutatakse saadetise CIF-väärtuse alusel (st toodete, kindlustuse ja rahvusvahelise kaubaveo kogumaksumus esimesse ELi sisenemissadamasse). Hiinast suurte kaubaveostena tarnitavate kõige levinumate kategooriate tollimaksumäärad jäävad vahemikku umbes 0 protsenti mõnede tööstusseadmete puhul kuni umbes 6 protsenti diivanite ja pehme mööbli puhul ning 12 protsenti mõnede tekstiilide puhul. Tegelik määr määratakse toote kohta esitatud HS-koodi alusel.
Prantsusmaal kehtestatakse käibemaks tavamääraga 20 protsenti ja CIF-väärtusele pluss imporditollimaks, mitte ainult toodete deklareeritud väärtusele. See liitmõju on oluline suurte kaubasaadetiste puhul, mille veokulud on esemete väärtusega võrreldes kõrged. Jooksulintsaadetisel, mille FOB-väärtus on 20 000 USA dollarit, võib olla 3,500 USA dollarit meretranspordi ja 500 USA dollarit kindlustuse eest, mille tulemuseks on CIF-väärtus 24 000 USA dollarit. 3.7-protsendilise tollimaksumääraga ulatuvad tollimaksud 888 USA dollarini ja 24 888 USA dollari suuruse käibemaksubaasiga teeb see ainuüksi käibemaksuks umbes 4,978 USA dollarit. Kogu maksukoormus on rohkem kui lihtne protsent selles saadetises sisalduva kauba väärtusest: peaaegu 5,800 USA dollarit.
ELi impordikontrollisüsteem 2 (ICS2) nõuab alates 2024. aastast kõigi ELi sisenevate kaupade puhul täiustatud elektroonilisi ohutus- ja julgeolekuandmeid. See tähendab, et õhuveo puhul tuleb andmed eelnevalt laadida ja meretransport Nõudeid kohaldatakse laeva tasandil ja need nõuavad enne saabumist elektroonilisel kujul nõuetekohaste kaubakirjelduste, HS-koodide ja saatja/saaja andmete esitamist. Vea või ebapiisavate andmete korral võib see sadamas põhjustada tolli kinnipidamisi. See on suur probleem suurte kaupade puhul, kuna sadama hoiustamistasusid kehtestatakse iga päev konteineri kohta. Kui olete FOB-d kasutav saatja ja teostate ise tollivormistuse, peate veenduma, et teie Prantsuse tollimaakler on ICS2-valmis. Kui olete DDP-d kasutav saatja, peate seda oma logistikateenuse pakkujaga kontrollima.
| Lasti tüüp | Tüüpiline HS-i peatükk | ELi tollimaksumäär | Näide: FOB 20 000 USD + 4,000 USD kaubavedu | Käibemaks kokku (tollimaksud + 20% käibemaks) |
| Polsterdatud diivan | 9401 | 5.7% | CIF 24 000 USD → Tollimaks 1,368 USD | ~5,074 USA dollarit |
| Jooksulint / treeningvarustus. | 9506 | 2.7% | CIF 24 000 USD → Tollimaks 648 USD | ~4,930 USA dollarit |
| Pesumasin | 8450 | 2.0% | CIF 24 000 USD → Tollimaks 480 USD | ~4,896 USA dollarit |
| Massaažitool | 9402 | 2.7% | CIF 24 000 USD → Tollimaks 648 USD | ~4,930 USA dollarit |
| Elektriline roller | 8711 | 6.0% | CIF 24 000 USD → Tollimaks 1,440 USD | ~5,088 USA dollarit |
| Köögikubu/seade | 8414 | 1.7% | CIF 24 000 USD → Tollimaks 408 USD | ~4,882 USA dollarit |
Ülaltoodud andmed näitavad, miks kaubandustermini valikul on otsesed rahalised tagajärjed peale veoarve. FOB-meetodi puhul maksab klient need summad Prantsuse tollile kas otse või tollimaakleri kaudu, kes esitab talle hiljem arve. DDP-meetodi puhul lisab logistikateenuse pakkuja need tasud üldarvele ja ostja maksab ühtse koguhinna. DDP-meetodi puhul on risk see, et ostja võib saada Prantsuse tollilt hilisemas etapis täiendava maksu, kui pakkuja on tollimaksumäära valesti hinnanud või kasutanud valet HS-koodi – mistõttu ei ole ulatuslike ELi tollialaste teadmistega logistikapartneriga suhtlemine valikuline.
Millist terminit valida – ja millal
Õige vastus sõltub ostja logistilisest küpsusest, saatmissagedusest, kauba tüübist ja tehingu mõlema poole logistikapartneri usaldusväärsusest.
EXW sobib ostjatele, kellel on juba Hiinas asuv usaldusväärne ekspediitor, kes suudab hakkama saada ekspordi tollimaksudega, vedada piisavalt kaupa, et otse läbi rääkida taskukohased ookeaniveohinnad, ning kellel on Prantsusmaal tegutsev tollimaakler, kellel on ICS2 nõuetele vastavus. See on mõistlik ka siis, kui klient soovib konsolideerida kaupa mitmelt Hiina tarnijalt ühe saadetisega, kuna iga tarnija tehasest pealevõtmise haldamine võimaldab konsolideerimislogistikas maksimaalset paindlikkust.
Enamiku tõsiste Hiina suurkaupade importijate jaoks, kes saadavad kaupu perioodiliselt, on FOB-režiim kõige mõistlikum vaikimisi valik. See eemaldab ostjalt rahvusvahelise kaubaveo keerukuse (võrrandi suurim muutuvkulu) ja võimaldab tarnijal hoolitseda Hiina-poolse keerukuse eest, millega nad on paremini varustatud. FOB-režiimi puhul on distsipliin valida suurem sadam ja see kirjalikult kinnitada, valida Prantsuse tollimaakler, kes vastab ICS2 kriteeriumidele, ning integreerida kogu tollimaksude ja käibemaksukohustus kauba maksumusse esimesest päevast alates.
DDP on ilmselge lahendus piiriülestele e-kaubanduse kaupmeestele, kelle lõppkliendid soovivad kassas näha täielikku tasu ning kellel puudub sisemine logistiline infrastruktuur tollivormistuse ise tegemiseks. See on ka sobiv valik suurte esemete esmakordsetele importijatele, kes soovivad enne oma tarnijatega kontaktide loomist äritegevusest aru saada. Oluline kriteerium on valida DDP pakkuja, kellel on kontrollitav ELi tolliregistreering, Prantsusmaa käibemaksukohustuslase esindaja ja tõestatud pädevus suurte veoste kohaletoimetamisel, sealhulgas viimase miili kohaletoimetamine õige varustusega.
| Ostja profiil | Soovitatav termin | Peamine põhjus |
| E-kaubanduse müüja, esimene saadetis Prantsusmaale | DDP | Lihtsus; tolliinfrastruktuuri pole vaja |
| Korduv B2B importija, registreeritud tollimaakler | FOB | Kontroll kaubaveohindade üle; selge kulude nähtavus |
| Mitme tarnijaga konsolideeriv ostja | EXW | Maksimaalne paindlikkus Hiina-poolseks konsolideerimiseks |
| Platvormimüüja, kellel on suuremahulised ja prognoositavad SKU-d | FOB või DDP | Sõltub sellest, kas müüjal on EL-i käibemaksukohustuslase registreering. |
| Ühekordne projektisaadetis (masinad, seadmed) | DDP | Väldib vajadust määrata registreeritud importijat üksiksaadetise jaoks |
Kuidas Topway Shipping toetab Prantsusmaale suunduvaid ülegabariidilisi veoseid
Topway Shipping, mis asutati 2010. aastal, on professionaalne piiriüleste logistikateenuste pakkuja, mis on spetsialiseerunud ülegabariidilistele ja rasketele kaubadele ning mille peakorter asub Shenzhenis Hiinas. Ettevõtte asutajameeskonnal on üle 15 aasta reaalset rahvusvahelise logistika ja tollivormistuse kogemust ning tugevad operatiivsed teadmised kategooriatest, mis moodustavad tohutu kaubaveotööstuse, sealhulgas mööbel, spordivahendid, kodumasinad, äritarbed ja palju muud.
Topway Shipping tegutseb kõigi kolme siin käsitletud kaubandustingimuse alusel. Topway pakub FOB-klientidele kauba pealevõtmist Hiina tehastest, sisemaa konsolideerimist oma Shenzheni asukohas, ekspordi tollivormistust ja ookeaniveo broneerimist tõestatud Hiina-Euroopa marsruutidel. Ettevõte saadab oma kaubad meritsi, mille transport Euroopa sadamatesse võtab aega 45–50 päeva, ja ... raudtee kaubavedu Hiina-Euroopa raudteevõrgu kaudu, mis võtab aega 30–45 päeva ja mille hind jääb mere- ja õhuveo vahele.
Topway pakub oma laiaulatuslikku DDP-teenust müüjatele ja ostjatele, kes töötavad DDP tingimustel 25 EL-i riigis, sealhulgas Prantsusmaal, Saksamaal, Itaalias, Hispaanias, Hollandis ja Belgias. Teenus pakub Hiina ekspordi tollivormistust, rahvusvahelist kaubavedu, ELi impordi tollivormistust koos EORI registreeringuga, tollimaksu ja käibemaksu tasumisega ning viimase miili kohaletoimetamist, sealhulgas kokkuleppel põhinevat kohaletoimetamist liftvärava võimalusega suurte ja ülegabariidiliste esemete jaoks. Ettevõtte DDP kohaletoimetamise tulemuslikkuse andmete kohaselt allkirjastatakse ja lõppklient saab 91 protsenti DDP meritsi saadetud saadetistest 45–55 päeva jooksul pärast Hiinast lahkumist.
Topway suuregabariidiliste kaubaveoteenuste infrastruktuur on kohandatud selle kategooria erinõuetele. Ettevõtte Shenzheni ladu suudab käsitseda kuni 8 tonni kaaluvaid ja ühe servaga kuni 8 meetri pikkuseid üksiktooteid, hõlmates kogu spektrit suuregabariidiliste kaubaveo kategooriatest alates kodumööblist kuni äriseadmete ja kergetööstusseadmeteni. Meie Euroopa laod toetavad järelvedu, tagastusi, ümbermärgistamist ja B2B-lt tarbijale suunatud tellimuste täitmist.
Topway Shipping pakub piiriülestele e-kaubanduse müüjatele integreeritud viimase miili kohaletoimetamise teenust, pakkudes B2B ja B2C tellimuste vooge oma Euroopa partnervõrgustiku kaudu, jälgides pakke otsast lõpuni tehasest pealevõtmisest kuni lõpliku allkirjastamiseni. Ettevõtte enda logistikajuhtimissüsteem võimaldab nähtavust igas etapis, minimeerides infolünki, mis tavaliselt põhjustavad vaidlusi ja nõudeid suurte kaubasaadetiste puhul.
Topway hinnakujundus peegeldab ülegabariidiliste kaubavedude turu iseärasusi. Kui tavalised pakivedajad kasutavad agressiivselt mahukaalu arvutusi, siis Topway hinnad põhinevad tegelikul kauba suurusel ja kaalul, seega on klientidel enne saadetise kinnitamist läbipaistev ja prognoositav kulude ülevaade. See mõjutab müüjaid, kes määravad toodete hinna Prantsusmaa turul. Mõne protsendi täpsusega kauba maksumuse arvutus on elujõulise hinnastrateegia alus.
Viis kulukat viga, mida tuleks vältida olenemata valitud terminist
Hiina-Prantsusmaa vahelisel marsruudil toimuvate suurte kaubasaadetiste puhul esineb vigu pidevalt ning need on piisavalt kulukad, et väärida erilist tähelepanu, olenemata sellest, kas saadate EXW, FOB või DDP kauba.
Esimene on see, kui aktsepteerite tarnija hinnapakkumise ilma nimetatud asukohta kinnitamata. Ainult FOB Hiina ütlemine ei tähenda midagi, kui sadamat pole konkreetselt nimetatud – ja see on oluline. Kontrollige FOB Shenzhen, FOB Shanghai või FOB Ningbo ja kontrollige, kas pakkuja saab tegelikult kauba laadimissadamas asuvasse rajatisse tarnida.
Teiseks on pakendi olulisuse alahindamine lossimise kogukuludes. Suurte lasti puhul võib piisava fumigeeritud puitkastide või ISPM 15-le vastavate kaubaaluste maksumus lisada 50–200 USA dollarit ühiku kohta ja selle tegemata jätmine tekitab probleeme ELi fütosanitaarkontrolli käigus. See kulu tuleb tarnija hinnapakkumises selgelt välja tuua ja pakkimisspetsifikatsioonis kinnitada.
Kolmas on EORI numbri mitteregistreerimine enne esimest saadetist. Kui impordite Prantsusmaale FOB-tingimustel, peab teil või teie tollimaakleril olema ettevõtja registreerimis- ja identifitseerimisnumber, et kaup läbiks ELi tollivormistuse. Taotluste menetlemine võtab aega ja need tuleb esitada ammu enne esimese saadetise eeldatavat kättesaamist.
Neljas on HS-koodide mittekontrollimine enne saatmist. HS-kood määrab kindlaks tariifimäära ja mõnes kategoorias dumpinguvastased meetmed. Hiinas kasutavad eksportijad aeg-ajalt klassifikatsioonikoode, mis vähendavad nende ekspordimaksukohustust, mis ei pruugi vastata õigele impordiklassifikatsioonile Prantsusmaal. Kui leitakse erinevus, võib Prantsuse toll kehtestada ümberhindamise, trahvid ja lasti kinnipidamise.
Viiendaks ja eriti oluliseks DDP-saadetiste puhul on see, kui logistikateenuse pakkuja valitakse ainult hinnakujunduse põhjal, ilma et oleks kinnitatud, kas see pakkuja on registreeritud ELi tollis ja kas tal on viimase miili toimiv võimsus suurte esemete jaoks. Kui saate odava DDP-pakkumise allikast, kellel puudub Prantsuse käibemaksukohustuslase esindus või vahendid 250 kg kaaluva eseme elukoha aadressile toimetamiseks, pole see soodne tehing – see on vastutus.
Järeldus
EXW, FOB ja DDP puhul on kulude ja riskide jagamine märkimisväärselt erinev ning selle ebavõrdsuse tagajärjed muutuvad veelgi suuremaks, kui last on tohutu. 30 kg kaaluv saadetis, mis tolli kinni jääb, on tüütu. Me räägime massaažitoolide saadetisest, kahest kaubaalusest, mis peatati Le Havre'is ICS2 andmeprobleemide või HS-koodi vale klassifitseerimise tõttu. See on suur rahaline hoop.
Enamiku piiriüleste e-kaubanduse müüjate ja B2B-importijate jaoks, kes sisenevad Prantsusmaa turule Hiinast pärit ülegabariidiliste kaupadega, on praktiline soovitus alustada DDP-ga, kuni marsruut on selge – tollimaksud, tüüpilised transiidiajad, viimase miili reaalsus Prantsusmaa linnades ja äärelinnades – ning seejärel hinnata, kas FOB koos usaldusväärse ekspediitori ja tollimaakleriga pakub märkimisväärseid kulueeliseid. EXW on mõeldud ostjatele, kes on juba mõlemal poolel logistikainfrastruktuuri ehitanud ja soovivad maksimaalset kontrolli.
Kuidas te seda ka ei nimetaks, on teie logistikapartneri kvaliteet olulisem kui nimi. Kõige olulisem tegur, mis määrab teie Hiinast Prantsusmaale suunduvate saadetiste õigeaegse, eelarve piires ja ilma tolliüllatusteta kohalejõudmise, on pakkuja valimine, kellel on tõeline ülegabariidiliste kaupade kompetents, ELi tollinõuete täitmise võimekus ja reaalne ülevaade viimasest miilist.
KKK
K: Kas suurte kaupade saatmine Hiinast Prantsusmaale on DDP alati kallim kui FOB?
V: Mitte alati. DDP koondab kõik kulud, sh maksud, käibemaksu, kaubaveo ja viimase miili kohaletoimetamise, üheks hinnaks, mis võib mõnikord olla konkurentsivõimeline ostja kogukuludega, kui ta tegeleks nende esemetega eraldi (FOB). Võrdlus sõltub suuresti teie kaubamahust, teie läbirääkimisjõust vedajatega ja teie sõltumatu tollimaakleri tõhususest. DDP võib tavaliselt olla sarnane või madalam efektiivne kulu, kui arvestada väikesemahuliste või esmakordsete saatjate koordineerimiskulusid.
K: Kas ma saan Prantsusmaalt impordi pealt makstud käibemaksu tagasi nõuda, kui olen ettevõte?
V: Jah, tavaliselt, kui teil on Prantsusmaal käibemaksukohustuslase registreering või Prantsuse fiskaalesindaja leping, saate tollis makstud 20% impordikäibemaksu tagasi nõuda tavapärase käibemaksudeklaratsiooni protsessi kaudu. See on üks põhjusi, miks regulaarsed importijad valivad aeg-ajalt FOB- või DDP-kokkuleppeid, kus käibemaks on tollideklaratsioonil selgelt näidatud ja seetõttu on seda lihtne tagasi nõuda. Teie Prantsuse maksuekspert või tollimaakler saab täpseid tingimusi kontrollida.
K: Milline on tüüpiline transiidiaeg ülegabariidiliste veoste puhul Shenzhenist Pariisi iga transpordiliigi puhul?
V: Üldiselt võtab mereveo vedu Shenzhenist Le Havre'i umbes 30–35 päeva. Koos sadamas käitlemise ja tolliprotseduuridega on kogu uksest ukseni vedu tavapärastes tingimustes umbes 45–55 päeva. Hiina-Euroopa rongivedu võtab aega 30–45 päeva. Lennutransporti kasutatakse suurte kaupade puhul igal üksikjuhul eraldi. Üldiselt on lennutransport reserveeritud ajakriitiliste või kõrge väärtusega kaupade veoks. Transiit kestab 12–15 päeva. Topway Shipping on ajalooliselt saavutanud 91% meresaadetiste kohaletoimetamise määra 45–55 päeva jooksul DDP-saadetiste puhul.
K: Mis loetakse Hiinast Prantsusmaale vedamisel ülegabariidiliseks kaubaks?
A: Määratlus varieerub vedajate ja logistikapakkujate lõikes, kuid levinud võrdlusnäitaja on last, mille kaal ületab 150 kg, pikim mõõde 4 meetrit või mis vajab spetsiaalset käitlemisvarustust. Topway Shipping määratleb oma raskete ülegabariidiliste kaupade kategooria kui esemeid, mille ühe ühiku kaal on alla 8 tonni ja ühe serva mõõde alla 8 meetri, mis hõlmab valdavat enamust mööbli, kodumasinate, spordivahendite ja kaubanduslike masinate kategooriatest.
K: Kas dumpinguvastased tollimaksud kehtivad Hiinast Prantsusmaale imporditavatele ülegabariidilistele kaupadele?
A: Dumpinguvastaseid meetmeid võidakse kehtestada konkreetsetele tootekategooriatele ja need otsustatakse ELi tasandil. EL on juba kehtestanud dumpinguvastased maksud Hiina päritolu elektrijalgratastele ja teatud terasetoodetele. Ülegabariidiliste kaupade, näiteks mööbli, kodumasinate ja spordivahendite puhul kehtivad üldiselt tavapärased ELi tollitariifid ilma täiendavate dumpinguvastaste maksudeta, kuid see tuleks enne saatmist iga kauba täpse HS-koodi alusel valideerida. Teie tollimaakler peaks seda kontrollima osana saatmiseelsest kulude arvutamisest.
