5 suurimat viga, mida importijad teevad Hiinast Austriasse saatmisel (ja kuidas neid parandada)
Sissejuhatus
Austria on sisemaariik Kesk-Euroopa keskel, kuid rahvusvahelises kaubanduses pole see ääremaa. Uued arvud näitavad, et Austria importis ainuüksi 2025. aasta augustis Hiinast umbes 1.46 miljardit USA dollarit, mis rõhutab selle kaubandusühenduse ulatust. Hiina ja Austria vaheline koridor on suuremahuline ja riskiga marsruut importijatele, kes soovivad hankida kõike alates tarbeelektroonikast ja tööstuskomponentidest kuni tekstiilide ja masinatega.
Kogu selle kaubandusmahu juures langeb üllatavalt suur hulk importijaid, nii uusi kui ka kogenud, ikka ja jälle samadesse kulukatesse lõksudesse. Ootamatud tollimaksuarved, vastavusprobleemid ja Hamburgi sadamas kinni jäänud laevad – tolliameti sõnul kipuvad nad kõik samade välditavate vigade juurde tagasi pöörduma. Õppimiskõver on tõsine ja veavõimalus on väiksem kui kunagi varem keskkonnas, kus Austria tollivõimud on 2025. aastal automatiseeritud ristkontrolle dramaatiliselt karmistanud.
Selles essees toome välja viis kõige kahjulikumat viga, mida importijad Hiina-Austria marsruudil teevad, ja mis veelgi olulisem, õpetame teile täpselt, kuidas igaüht neist parandada. Olenemata sellest, kas saadate oma esimest või viiekümnendat konteinerit, aitavad siinsed näpunäited teil kulusid kärpida, vastavusregistrit säilitada ja tarneahelat töös hoida.
Viga nr 1: Kaupade vale klassifitseerimine vale HS-koodiga
Kõigist Hiina-Austria marsruudil importijaid mõjutavatest vigadest on kõige tõsisema kulumõjuga HS-koodi (harmoneeritud süsteemi) vale klassifitseerimine. Austria tolliasutused on suurema ELi tolliliidu liikmed ja suhtuvad seetõttu klassifitseerimisvigadesse väga tõsiselt. Importijale võidakse määrata trahv kuni 30% kauba deklareeritud koguväärtusest, kui kaup on valesti klassifitseeritud, lisaks võlgnetavatele tariifidele. Euroopa Liidu tolliametnikud on 2025. aastal täiustanud automaatset ristviitamist kaubaarvetel esitatud HS-koodide ja tootekirjelduste vahel, muutes vigade – olgu need siis tahtmatud või tahtlikud – märkamata jäämise üha raskemaks.
HS-klassifikatsioon on keeruline ja seda on lihtne alahinnata. Paljud tooted ületavad kategooriate piire väga ebaselgelt. Võtame näiteks Bluetooth-audioseadme + kella + juhtmevaba kõlari. Kui pidada seda peamiselt juhtmevabaks kõlariks, kuuluks see gruppi 85 (elektrilised seadmed). Kui pidada seda peamiselt kellaks, kuuluks see gruppi 91 (kellad ja kellaehitusseadmed). Kehtivad erinevad tollimaksumäärad. Samamoodi võivad kaetud paberist tooted kuuluda kas gruppi 48 või gruppi 49, olenevalt sellest, kas klassifikatsioon põhineb materjalil või sisul. Erinevused ei ole väikesed, nagu ka sellest tulenevad erinevused tollimaksumäärades.
Otsese vastusena Hiina akutoodete sissevoolule Euroopa turgudele rakendas EL 2025. aasta jaanuaris oma kombineeritud nomenklatuuri uuenduse, et lisada HS 8507 alla täiendavaid üksikasjalikke alamrubriike liitiumioonakude ja akutoitel seadmete jaoks. Kui teil on selles valdkonnas importija, kes pole oma kategoriseerimisfaile alates 2024. aastast uuendanud, esitab ta praegu tõenäoliselt valesid koode.
Põhimõtteliselt on lahendus lihtne, kuid praktikas nõuab see teatavat hoolsust. Ärge võtke ainult Hiina tarnija antud HS-koodi, vaid kontrollige seda ise ELi TARICi andmebaasist. Kui toote klassifitseerimise osas on kahtlusi, võite taotleda Austria tollilt siduva tariifiinformatsiooni (STI) otsust, mis annaks teile kuueks aastaks õiguslikult siduva klassifikatsiooni, andes teile enne saadetiste alustamist täieliku kindlustunde. Koostöö logistikaettevõttega, kes mõistab ELi tollinõuete järgimist (selle asemel, et tugineda tarnija dokumentidele), tasub end kiiresti ära, kui see väldib ühte tolliauditit.
Austria imporditollimaksu kiirjuhend (Hiinast pärit levinud kategooriad)
| tootekategooria | Tüüpiline HS-i peatükk | Standardne tollimaksumäär | märkused |
| Koduelektroonika | Ptk 84/85 | 0% - 4.5% | Võivad kehtida mõned dumpinguvastased tollimaksud |
| Tekstiilid ja rõivad | Ptk 61/62 | 6.5% - 12% | Soodustariifide jaoks kriitilise tähtsusega päritolureeglid |
| Mööbel | Ch. 94. | 2.7% - 5.6% | |
| Mänguasjad ja mängud | Ch. 95. | 4.7% | CE-märgis on kohustuslik |
| Liitium-ioon akud | HS 8507 | 2.7% - 3.7% | Uued alapealkirjad alates jaanuarist 2025 |
| Terasest kinnitusdetailid | Ch. 73. | 3.7% + dumpinguvastased meetmed | Praegu kehtivad dumpinguvastased tollimaksud |
| Plastic Products | Ch. 39. | 3.2% - 6.5% | |
| Kõik kaubad (käibemaks) | - | 20% CIF-väärtusest | Rakendatakse impordil universaalselt |
Märkus: Näidatud tariifid on tavalised enamsoodustusrežiimi tariifid. Lõplikud tariifid sõltuvad toote konkreetsest klassifikatsioonist, deklareeritud päritolust ja võimalikest dumpinguvastastest või tasakaalustusmeetmetest. Enne saatmist kontrollige alati ametlikku ELi TARICi andmebaasi.
Viga nr 2: Kauba väärtuse alahindamine kaubaarvel
Üks levinumaid ja kahjulikumaid tegevusi Hiina ekspordis on arvete alahindamine – kauba eest tegelikult makstust väiksema summa deklareerimine. Loogika on lihtne: mida väiksem on deklareeritud väärtus, seda väiksem on tollimaks ja käibemaks. Tegelikkus on aga see, et Austria ja ELi seaduste kohaselt on tegemist maksupettusega ning tolliasutused suudavad seda palju paremini tuvastada, kui enamik importijaid arvab.
Austria tolliametnikud võrdlevad teatatud väärtust mitmete andmebaaside väärtustega, näiteks e-kaubandusplatvormide, varasemate saadetiste andmebaaside ja reaalajas turuhinnakujunduse tööriistadega. Nad teavad Shenzheni tehasest tulevate 500 eksemplari Bluetooth-kõrvaklappide hinda. Nad teavad polüesterjakkide kaubaaluse FOB-hinda Shanghais. Kui deklareeritud väärtus on kahtlaselt madal, võetakse saadetis kontrollimiseks, tollimaksud arvutatakse ümber tegeliku turuväärtuse alusel ja rakendatakse trahve – sageli mitu korda rohkem kui esialgse alahindamisega säästeti. Ajalooline alahindamine on enamat kui lihtsalt rahaline kahju. Teie ettevõte võib sattuda jälgimisnimekirja, kus kõiki tulevasi saadetisi tuleb rangemalt jälgida.
„Õige on esitada tegelik tehinguväärtus, mis kajastub autentsel kaubaarvel, mis on CIF-väärtuse (kulud, kindlustus ja vedu) hindamise aluseks. Pidage meeles, et CIF-väärtusele – st kauba maksumusele + vedudele ja kindlustusele ELi sisenemissadamasse – rakendatakse 20% Austria käibemaksu. See tähendab, et lisaks tehasehinnale peate tollimaksu ja käibemaksu arvutamisel arvestama ka tarnekuludega. Importijad, keda nende maandumiskulud jahmatasid, ei ole peaaegu alati seda esmalt täpselt modelleerinud.“
Teised valdkonnad, kus deklareeritud väärtuse ebatäpsused raskusi tekitavad, on ELis kehtiv de minimis reegel. Üle 150 euro väärtuses saadetistele kohaldatakse tollimakse ja käibemaksu kohaldatakse kõigele, olenemata väärtusest. 2021. aasta juulis kaotas EL järk-järgult oma 22 euro suuruse käibemaksuvabastuse, seega pole enam taset, millest allpool käibemaks kaob. Austriasse importivad B2C e-kaubanduse ettevõtted peavad kas registreeruma IOSS-is (Import One-Stop Shop) või laskma oma logistikapartneril käibemaksu müügikohas koguda – katsed sellest nutika arveldusega mööda hiilida on üha tõenäolisemad, kuna ELi tolliandmete jagamine paraneb.
Viga nr 3: CE-märgise ja EL-i toote vastavuse eiramine
CE-märgis ei ole bürokraatlik formaalsus. See on seaduslik kohustus suurele ja üha kasvavale hulgale ELis tarnitavatele tootekategooriatele. Austria rakendab seda ELi liikmesriigina eranditeta. Kõige sagedamini mõjutatud kategooriad on elektroonika, mänguasjad, isikukaitsevahendid, meditsiiniseadmed ja masinad, kuid ulatus on lai. Kui importija tarnib Hiinast konteineri juhtmevabade kõrvaklappide, laualampide või laste mänguasjadega ilma nõuetekohase CE-märgise dokumentatsioonita, on oht, et kogu saadetis Austria piiril tagasi lükatakse, seda peetakse testimiseks kinni või hävitatakse.
Saatuslik viga on arvata, et CE-märgisele vastavusega tuleb tegeleda tagantjärele. See ei ole võimalik. CE-vastavusdeklaratsioon peab olema kättesaadav enne toodete Hiinast lahkumist ning see peab põhinema transporditavate toodete tegelikel katsetel ja tehnilisel dokumentatsioonil. Tarnija üldine väide, et kõik tema tooted on CE-märgisele vastavad, ilma akrediteeritud labori katsetulemusteta, on Austria tolli- ja turujärelevalveasutuste silmis mõttetu.
Austria tolliametnikud hindavad üha enam CE-märgise dokumente äriarvetel esitatud tehniliste standardite alusel. Kui seadet reklaamitakse kui „juhtmevaba Bluetooth-peakomplekti sisseehitatud mikrofoni ja USB-C laadimisega“, siis uuritakse raadioseadmete direktiivi (RED) standardeid. Kui karbil olevat CE-märgist ei ole võimalik leida kehtivast tehnilisest toimikust, võidakse saadetis konfiskeerida ja importijat vastutusele võtta nõuetele mittevastavate toodete ELi turule laskmise eest – see on palju tõsisem tagajärg kui hilinenud saadetis.
Lahendus seisneb Hiina tootjaga ülesvoolu koostöös. Enne ostmist küsige koopiaid kehtivatest testitulemustest, uurige, milliste ELi direktiivide alusel toode on sertifitseeritud, ja kontrollige, kas dokumendid vastavad täpselt teie tellitavale mudelile ja SKU-le – mitte varasemale versioonile või sarnastele kaupadele. Lisage oma tarneahela planeerimisse uute tootesarjade ELi vastavustestimise maksumus ja tarneaeg. Kui olete kogenud importija, kellel on mitut tüüpi tooteid, leidke logistikapartner, kes saab CE-märgisele vastavuse kontrolli hallata osana saatmiseelsest protsessist.
Viga nr 4: Varjatud kulude ja kaubaveo lisatasude ignoreerimine
Paljud importijad planeerivad oma veoseid ühe üldise veohinna alusel ja on hämmastunud, kui tegelik maaletoomise hind on palju kõrgem. See ei ole mingi ekspediitorite salaplaan. See on lihtsalt loomulik tagajärg sellest, et hinnapakkumiste põhjalikuks uurimiseks ei võeta aega ega mõisteta Hiinast Austriasse suunduva saadetise kogu tasude struktuuri.
Austrial pole sadamaid. See on geograafiline reaalsus, millel on märkimisväärsed rahalised tagajärjed. Kõik ookeaniveosadetised tuleb lossida väravasadamas, tavaliselt Hamburgis, Rotterdamis, Koperis (Sloveenia) või Triestes (Itaalia), ja seejärel maantee- või raudteetranspordiga lõppsihtkohta Austrias toimetada. Ainuüksi Hamburgist Viini on sisemaal üle 900 kilomeetri ja Koperist või Triestest umbes 500 kilomeetrit. Sisemaatranspordi maksumus konteineri kohta jääb vahemikku 300–800 USA dollarit või rohkem, olenevalt aastaajast, vedajast ja sellest, kui kaua ette planeeriti. See ei sisaldu tavaliselt tavalises mereveo hinnapakkumises.
Lisaks sisemaalt tulevale kaubaveole hõlmab Hiina-Austria vahelise saadetise täielik jaotus tavaliselt lähteterminali käitlustasusid (THC), kütusekulude katteks mõeldud kütusekulu korrigeerimistegurit (BAF), dokumentide või konossemendi tasu, tipphooaja lisatasusid (PSS) või üldiseid hinnatõusu (GRI) tipptundidel, sihtkoha THC-d Euroopa väravasadamas. tollivahendus tasud ning tollimaks ja käibemaks ise. Jätkuvad viivitused Punasel merel ja Hormuzi väina mõjutavad osalised sulgemised on 2025. ja 2026. aastal mitmel liinil rakendanud kuni 1,500 USA dollari suuruseid tulemustasusid TEU kohta.
Oluline on märkida, et UPS rakendab Hiina ekspordile alates 2026. aasta aprillist ajutist naelapõhist maksu, mis on Hiinast ja Hongkongist pärit saadetiste puhul 0.32 USA dollarit naela kohta – see kulu koguneb raskemate pakkide puhul kiiresti ja võib oluliselt muuta ekspressvedude vedajate vahelist konkurentsi. Samal ajal võivad sadamas seisvate või hilinenult tagastatud konteinerite viivitus- ja kinnipidamistrahvid ulatuda 50–150 USA dollarist päevas kuni tuhandete dollariteni, kui tolli peatamine lükkab tollivormistuse edasi isegi mõne päeva võrra.
Parim kaitse kuluüllatuste eest on hankida detailne hinnapakkumine, mis näitab iga tasu reaüksusena koos kehtivusajaga. Kui mõnel real on kirjas "TBA", "omahinnaga" või see lihtsalt puudub, siis enne broneerimist tühistage pakkumine. Broneerige oma sisemaa transpordi aeg varakult, eriti kui saadate tipptundidel, ja kasutage maaletoomise maksumuse modelleerimisel tollimaksu ja käibemaksu arvutamise alusena CIF-väärtust, mitte FOB-tehasehinda.
Hiina-Austria laevateel kehtivad ühised lisatasud (2025–2026)
| Laadimise tüüp | Millal see kehtib | Tüüpiline vahemik | Kuidas hallata |
| Päritolu THC | Kõik ookeanisaadetised | 150–300 dollarit konteineri kohta | Kinnitage eelnevalt, et see oleks hinnapakkumises |
| Punkri reguleerimise tegur (BAF) | Kõik ookeanisaadetised | Varieerub; kontrollige kehtivusaega | Lukusta hind enne broneerimist |
| Tipphooaja lisatasu (PSS) | 3./4. kvartal enne Hiina jüaani | 200–600 dollarit konteineri kohta | Broneeri varakult; fikseeritud hinnaaken |
| Punase mere / Hormuzi hädaolukorrad | Aktiivne alates 2023. aasta lõpust | Kuni 1,500 dollarit TEU kohta | Jälgige operaatori hoiatusi |
| Sisemaa kaubavedu (Austriasse) | Kõik saadetised | 300–800 dollarit konteineri kohta | Broneeri sisemaa pilu varakult |
| Mahajäämus | Konteiner sadamas | 50–150 dollarit päevas | Valmistage dokumendid enne saabumist ette |
| Kinnipidamine | Konteiner tagastati hilinenult | 50–150 dollarit päevas | Koordinaatide konteineri tagastusaeg |
| UPS Hiina ekspordi lisatasu | UPSi ekspress Hiinast/Hongkongist | 0.32 dollarit naela kohta (alates aprillist 2026) | Raskemate pakkide puhul võrdle DHL/FedExi pakkumisi |
Viga nr 5: Vale saatmisviisi või vale partneri valimine
Kõik Hiinast Austriasse suunduvad saadetised ei ole võrdsed. Sobiv lahendus sõltub teie kauba mahust, vajalikust kiireloomulisusest, toote tüübist ja sellest, kui kulutundlik te olete. Vale alternatiivi valimine võib teile raha maksma minna, teie kohaletoimetamist edasi lükata või tekitada nõuetele vastavuse probleeme, mida kogenum partner oleks enne kauba lahkumist rajatisest tuvastanud.
Sellel koridoril on neli peamist režiimi, Õhutransport, ekspresskuller (DHL, FedEx, UPS), ookeanitransport (FCL või LCL) ja Hiina-Euroopa Raudtee KaubaveduNad kõik asuvad kiiruse ja kulu vahemikul erinevates punktides. Otsene õhutransport Viini rahvusvahelisse lennujaama (VIE) võtab tavaliselt aega 5–7 päeva, kuid sellega kaasneb kilogrammi kohta kõrgem hind ning see sobib ideaalselt ainult kõrge väärtusega, ajakriitiliste või kergete kaupade veoks. Meretransport Hamburg/Koper/Trieste 25–35 päeva, kuid puistekaupade puhul on see odavaim ühikuhind. Raudteetransport on hea kompromiss umbes 12–14 päevaga, mille kulud on palju madalamad kui õhutranspordil, ning see on Hiina-Euroopa liinil muutumas üha konkurentsivõimelisemaks, muutes selle atraktiivseks valikuks keskmise kaaluga, mitteohtlike kaupade jaoks, mille maht on prognoositav.
Kiirkullerteenused on üldiselt varuvariant väiksemate või proovisaadetiste puhul, kuid neil on omad riskid. Importijad avastavad sageli mahukaalu, mille puhul vedaja arvestab kergete ja mahukate kaupade puhul tasu mahu, mitte tegeliku kaalu alusel, alles arve saabumisel, mis toob kaasa kulude ületamisi. Veelgi olulisem on see, et kõik kolm peamist kiirkullervedajat (DHL, FedEx, UPS) pakuvad astmelisi teenindustasemeid väga erinevate hindadega; mittekiireloomulise kauba puhul premium-taseme mittekasutamine võib tähendada 30–40% suuremat hinda kui vaja. 5–8 kg kaaluvate näidiste või väikeste osade paki puhul toimetab DHL Economy Select või FedEx International Economy tavaliselt mõistliku aja jooksul ja maksab murdosa Worldwide Expressi tasust.
Õige logistikapartneri valimine on isegi olulisem kui õige meetodi valimine. Austria on sisemaal asuv piirkond, seega vajavad kõik tema ookeanisaadetised üleandmist laevalt raudteele või veoautole ning selle sisemaa etapi sujuv haldamine nõuab kohalikke teadmisi ja kontakte sisemaa vedajatega. Ekspediitor, kes tunneb Hiina-USA kanalit läbi ja lõhki, ei pruugi omada tegelikke kogemusi Austria sisevõrgu, Koperi ja Hamburgi tollivormistuse iseärasuste ega Austriasse sisenevate CE-märgisega kaupade erinõuete osas.
Siin pakub Topway Shipping sellel marsruudil importijatele mõõdetavat väärtust. 2010. aastal asutatud ja Shenzhenis peakorterit pidav Topway Shipping omab enam kui viieteistkümneaastast kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses ning on võimeline haldama kogu protsessi, sealhulgas esimese miili transporti Hiinas, välismaist ladustamist, ELi tollivormistust ja viimase miili kohaletoimetamist Austrias. Topway pakub paindlikke täis- ja osakoormaga (FCL) ning osakoormaga (LCL) mereveoteenuseid Hiinast Euroopa peamistesse sadamatesse, õhutransporti ja ekspresslahendusi ajatundlikele kaupadele. Nende asutajameeskonna kogemused Hiina-Euroopa koridori regulatiivsete nõuetega navigeerimisel – alates EORI registreerimisest kuni CE-vastavuse koordineerimise ja IOSS-i seadistamiseni e-kaubanduse importijatele – tähendab, et nad toovad vastavusteadlikkuse logistika töövoogu, mitte alles pärast probleemide tekkimist. Importijate jaoks, kes otsivad ühte partnerit, kes pakub nähtavust Shenzhenist Viini, on Topway Shipping tõsine vestlus.
Järeldus
Hiinast Austriasse saatmine on äriliselt tasuv marsruut, kuid selleks tasub end ette valmistada. Selles artiklis käsitletud 5 probleemi – HS-koodi vale klassifitseerimine, arvete alahindamise, CE-vastavuse lüngad, varjatud lisatasude blindlaigud ja halb transpordiliigi või partneri valik – ei ole äärmuslikud olukorrad. Need on klassikalised ebaõnnestumised, mis tabavad importijaid ootamatult kvartal kvartali järel ning neid kõiki on võimalik ära hoida asjakohaste teadmiste ja õigete partnerite olemasolul.
Regulatiivne keskkond ei ole fikseeritud. ELi kombineeritud nomenklatuuri 2025. aasta jaanuari uuendused, dumpinguvastaste tollimaksude jätkuv jõustamine Hiina kategooriate suhtes, jätkuv surve miinimumkünnistele ja geopoliitiline volatiilsus, mis mõjutab kaubaveohindu Hiina-Euroopa vahelisel marsruudil, tähendavad kõik seda, et importija, kes oli eelmisel aastal täielikult nõuetele vastav ja kulutõhus, ei pruugi seda olla ka sel aastal, kui ta ei pööra aktiivset tähelepanu muutustele. Tarneahela loomine, mis suudab neid muutusi absorbeerida – usaldusväärse kategoriseerimise haldamise, selge kulude modelleerimise, ennetava nõuetele vastavuse ja logistikapartneriga, kellel on tegelik ELi kompetents –, ei ole luksus. See on iga olulise importija töö alus selles koridoris.
Olenemata sellest, kas laiendate oma praegust tegevust või alles alustate Hiina-Austria kaubatee uurimist, tasub nende aluste õigesti seadmiseks kulutatud aeg end ära iga järgneva saadetise puhul.
KKK
K: Milline on praegune käibemaksumäär Hiinast Austriasse imporditavate kaupade puhul?
A: Väljaspool ELi kehtib impordile Austrias tavapärane 20% käibemaksumäär. Käibemaks määratakse kauba CIF-väärtuse (maksumus, kindlustus ja vedu) alusel, st kauba maksumus + saatmiskulud pluss kindlustus ELi sisenemispunkti. See kehtib kõigi ärisaadetiste kohta olenemata väärtusest, kuna ELi käibemaksuvabastus kuni 22 euro väärtusega saadetistele kaotati 2021. aasta juulis.
K: Kuidas ma leian oma tootele õige HS-koodi?
A: Hea alguspunkt on ELi TARICi andmebaas (ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric), kuna sealt leiate kogu 10-kohalise CN-koodi, mida vajate Austria impordideklaratsiooni jaoks. Samuti saate Austria tollilt taotleda siduva tariifiinformatsiooni (STI) otsust õiguslikult siduva klassifitseerimiskindluse tagamiseks, mis on eriti oluline segadust tekitavate või mitmeotstarbeliste toodete puhul.
K: Kas CE-märgistus on nõutav kõigil toodetel, mida ma Hiinast Austriasse impordin?
A: Mitte iga toote puhul, aga suure ja olulise valiku puhul, sealhulgas elektroonika, mänguasjad, isikukaitsevahendid, tööstus- ja meditsiiniseadmed. CE-vastavusdokumendid on vaja hankida enne kaupade transportimist, mitte siis, kui need on saabunud. Te ei saa loota tarnija üldisele deklaratsioonile. Toote kohta on vaja ELi sertifitseeritud labori katsetulemusi.
K: Mis on EORI number ja kas ma vajan seda?
A: EORI (ettevõtja registreerimis- ja identifitseerimisnumber) on kohustuslik identifitseerimisnumber igale ettevõttele, mis impordib tooteid majanduslikult EL-i. Ilma selleta blokeeritakse teie kaup ja te ei saa esitada tollideklaratsioone. Registreerige end Austria tollis (BMF) või selle riigi tolliasutuses, kuhu te esimesena EL-i sisenete.
K: Kuidas saab Topway Shipping mind Hiinast Austriasse imporditavate kaupadega aidata?
A: Topway Shipping asutati 2010. aastal Shenzhenis ja pakub Hiina-Euroopa koridoris täisteenusega logistikalahendusi, sealhulgas täis- ja osakoorma (FCL) merevedu, õhutransporti, tollivormistuse tuge, välisladustamist ja viimase miili tarnimist Austriasse. Nende töötajatel on üle 15 aasta piiriülest kogemust ning nad saavad abistada e-kaubanduse importijaid marsruudi valikul, kulude modelleerimisel, ELi nõuetele vastavuse koordineerimisel ja EORI või IOSS seadistamisel.
