- Meta pealkiri: 25% veoautode tariif USA-s | Kuidas see mõjutab logistikakulusid ja piiriüleseid müüjaid Hiinas ja USA-s
- USA hakkab 1. novembril raskeveokitele ja nende osadele kehtestama 25% maksu. Siit saate teada, kuidas see mõjutab Hiina ja USA vahelise saatmise kulusid ning mida peaksid tegema piiriüleselt müüvad müüjad.
- Kasutatud terminite hulka kuuluvad USA veoautomaksud, 25% imporditariif, Hiina-USA logistikakulud, piiriüleste müüjate tariifide mõju, USA transpordikulud, FBA veoautosaadetis ja DDP kohaletoimetamine. Ameerika Ühendriigid.
Sissejuhatus
17. oktoobril allkirjastas president Trump täidesaatva korralduse, millega kehtestati alates 1. novembrist imporditud keskmise ja raskeveokite ning nende osade jaoks 25% aktsiis. Samuti kehtestati imporditud bussidele 10% aktsiis. See regulatsioon mitte ainult ei kahjusta autotööstust, vaid raskendab ka ülemaailmseid tarneahelaid ja Hiina ja USA vaheliste saatmishindade langust.
Paljud inimesed võivad mõelda: „See mõjutab ainult veoautode äri, eks?“ USA saatmiskulude muutused mõjutavad lõpuks kõigi piiriüleste müüjate kasumiaruandeid.
Miks USA kehtestab veoautodele 25% maksu?
Ametlik põhjus on „riiklik julgeolek“ ja muret tekitab see, et liigne impordile lootmine võib kahjustada USA võimet ise transpordivahendeid toota. Kuid sellel sammul on kolm head põhjust:
- Tootmise tagasitoomine: USA soovib tuua rohkem veoautode tootmist tagasi USA-sse, säilitades sõidukitele ja nende osadele tariifid.
- Tööstuskaitse – annab kodumaistele veoautotootjatele rohkem võimu hindade üle.
- Poliitiline kalkulatsioon: Töökohad ja tootmine on valimisaastal väga olulised teemad.
Mida need tariifid kaasa toovad müüjatele, kes müüvad piiriüleselt?
1. Transpordikulud USA-s tõusevad.
Keskmise ja raske veokid on USA logistika „elujõud“. Autopargi uuendamise ja hooldamise kulud tõusevad, kuna imporditud veokid ja varuosad maksavad rohkem. See omakorda suurendab lõppkokkuvõttes tarnekulusid.
2. Võimalikud kaudsed mõjud Hiina ja USA vahelise logistika kuludele
Meede on suunatud veoautodele, kuid sellel on mõju tarneahelatele Hiinast USA-sse. Selliste teenuste nagu DDP kohaletoimetamine ja FBA veoautodega saatmine hinnad võivad tõusta, kuna veoautode käitamine on kallim.
3. Tarbijad maksavad sama hinda.
Logistikakulud sisalduvad alati toote hinnas. Kestvuskaubad, mööbel ja suured esemed võivad esimesena survet tunda.
Mida peaksid piiriülesed müüjad nende tariifidega tegema?
- Kindlustage võimsus varakult
Müüjad peaksid Hiina ja USA vahelised tarneteenused logistikaettevõtetega eelnevalt kokku leppima, et vältida hinnatõusu viimasel minutil musta reede ja jõulude lähenedes. - Kasumimarginaalide ümberarvutamine
Lisage kasumiarvutustele „kõrgemad transpordikulud USA-s” ja veenduge, et puhverina oleks vähemalt 5–10%. - optimeerima Ladustamine Strateegia
Jaota oma toode mitme lao vahel, et vältida kõike ühes kohas või osariigis. See aitab vähendada saatmiskulusid ja kohtumiste survet teatud piirkondades. - Jälgimispoliitika erandid
Autoosade ekspordi puhul kontrollige kohe, et need vastaksid USMCA päritolustandarditele, et saaksite uurida võimalikke erandeid.
Kas see muutus kestab pikka aega või on see vaid lühikest aega?
USA valitsuse hüvitus- ja eelistuspoliitika kestab kuni 2030. aastani; seega pole see 25% tariif kaugeltki lühiajaline lahendus. Piiriülesed müüjad peavad seda aktsepteerima kui „uut normaalsust“ ja planeerima oma pikaajalist logistikastrateegiat Hiina ja USA jaoks.
- Logistikaettevõtete lepingud peaksid sisaldama „tarnekulude kõikumise klausleid”.
- Ainult ühe transpordivahendi kasutamise ohtude vähendamiseks peaksid müüjad kaaluma erinevate transpordivahendite kooskasutamist, näiteks „meretransport + veoautovedu” või „raudtee + veoautovedu”.
Kokkuvõte: poliitika on tuul; logistika on tee
Tariifiotsus võib kohe muuta miljonite sõidukite hindu, kuid see ei saa muuta tõsiasja, et inimesed vajavad alati transporti.
Piiriülesed müüjad ei jõua ära oodata seaduste vastuvõtmist; nad peavad mõistma, kuidas jääda stabiilseks isegi siis, kui tariifid ja kulud tõusevad ja langevad.
USA veoautode tariifid on müüjatele enamat kui lihtsalt uudis; need mõjutavad otseselt kaubaveo hindu ja kasumlikkust. See on logistikaettevõtete võimalus näidata oma teadmisi ja pakkuda lahendusi. Tulevikus võidavad inimesed, kes suudavad keerulised poliitilised mõjud muuta klientidele arusaadavateks teenuseplaanideks.
KKK
K: Kas USA 25% veoautotariif mõjutab FBA logistikakulusid?
Jah. Maks on suunatud veoautodele ja varuosadele, kuid veoautode käitamise kõrgemad kulud USA-s tõstavad kaudselt FBA veoautode saatmise ja DDP kohaletoimetamise hindu.
K: Kui kaua USA veoautode tariif kestab?
See meede ei ole ajutine; hüvitiste ja poliitika kohandamine on kavandatud 2030. aastani, mis annab märku pikaajalisest trendist.
K: Mida peaksid piiriülesed müüjad nüüd tegema?
Hankige logistikavõimsus varakult, muutke kasumimarginaale 5–10% võrra, hajutage oma laopinda ja jälgige USMCA erandeid, et saada kulusid kokku hoida.
