Mahukaal vs tegelik kaal: ära lase oma ekspediitoril mõlemat ilma sinuta arvutada
Sissejuhatus
Igal piiriülesel müüjal on see hetk: saate veoarve ja see summa on oluliselt suurem kui teile tehtud pakkumine. Helistate oma ekspediitorile ja vastus on kaks sõna – mahukaal. Kui need laused panevad teie silmad endiselt klaasistuma, on see essee mõeldud just teile.
Mahukaalu ja tegeliku kaalu erinevuse tundmine pole logistikaspetsialistide pärusmaa. See on üks otsesemaid viise oma saatmiskulude mõjutamiseks ja arvutuse täielikult kellegi teise hooleks jätmine tähendab iga saadetisega raha ülekaalu. Kui olete matemaatikast ja lõksudest aru saanud, saate arveid enesekindlalt auditeerida, paremaid hindu läbi rääkida ja pakkimisstrateegiat optimeerida juba enne, kui teie kaubad tootmispõrandalt lahkuvad.
Millest me tegelikult räägime?
Tegelik kaal on täpselt see, nagu see kõlab. See on teie saadetise brutokaal, mis on mõõdetud kaalul. See hõlmab kaupa ennast, sealhulgas pakkematerjale ning kõiki kaubaaluseid või kaste. Lihtne, konkreetne ja kergesti kontrollitav.
On olemas ka nn mahukaal (või dimensioonikaal ehk DIM-kaal). See on arvutatud arv, mis näitab saadetise kaalu, lähtudes sellest, kui palju ruumi see vedaja sõidukis või lennukis võtab. Põhimõte on lihtne: vedajatel on kandevõime ja ruumivõime. Kerge, kuid mahukas saadetis võtab ruumi, mida saaks kasutada tihedama kauba jaoks, seega vajavad vedajad mehhanismi, et kompenseerida seda tulupotentsiaali kaotust. Idee oli välja töötada valem, mis teisendab füüsilised mõõtmised ekvivalentseks kaaluväärtuseks.
Seda nimetatakse mahukaaluks või dimensioonikaaluks ja enamik vedajaid kasutab järgmist IATA standardil põhinevat valemit: mahukaal (kg) = (pikkus cm x laius cm x kõrgus cm) / 6,000. Standardne LCL ookeaniveo konversioon = 1 CBM = 1,000 kg. Vedajad arveldavad tegeliku ruummõõdu või kaaluekvivalendi mahu järgi, olenevalt sellest, kumb on suurem.
Kui mõlemad kaalud on arvutatud, kasutab vedaja suurimat arvu. Seda nimetatakse maksustatavaks kaaluks ja see on teie arve alus. See on koht, kus müüjad sageli ootamatult tabatakse.
Kiire arvutusnäide: õhutransport
| Toode Tüüp | Pakitud mõõtmed (cm) | Tegelik kaal | Mahukaal (jaotis 6,000) | Tasuline kaal |
| Diivan puidust kastis | 180 x 90 x 80 | 60 kg | 216 kg | 216 kg |
| Tihe masinaosa | 50 x 40 x 30 | 85 kg | 10 kg | 85 kg |
| Jooksulint | 200 x 80 x 40 | 55 kg | 107 kg | 107 kg |
| Massaažitool | 120 x 70 x 90 | 78 kg | 126 kg | 126 kg |
| Külmik | 90 x 75 x 170 | 82 kg | 192 kg | 192 kg |
Miks see on ülegabariidiliste ja raskete kaubaveoste puhul olulisem?
Kui müüte väikeseid tihedaid esemeid, nagu tahked metalldetailid, tihe elektroonika või toorained, on tegelik kaal tavaliselt suurem tegur ja teil ei teki tõenäoliselt probleeme mahulise arvutamisega. Kuid igaüks, kes saadab mööblit, treeningvahendeid, kodus Kodumasinate, massaažitoolide, voodite või muude suurte tarbekaupade mahukaal on peaaegu alati tegelikust kaalust palju suurem. See on tootekategooria, mis on tohutu piiriülese suure kaubaveo arengu mootoriks.
See muutub keerulisemaks, kui müüjad saadavad kauba maaklerite kaudu, kes ei ole alati avameelsed selle osas, kelle jagajat nad kasutavad. IATA standardne jagaja õhutranspordi puhul on 6000, samas kui mõned ekspressvedajad kasutavad 5000, mis tähendab suuremat mahukaalu ja seega ka kõrgemat tasu. LCL-meretranspordile kehtib W/M reegel. Kui teie ekspediitor valib jagaja ja ei selgita seda teile, võib teie hinnangu ja lõpliku arve vahe olla tohutu.
Seepärast ei tohiks arvutusi teha mustas kastis. Sa pead teadma, kui suur on saadetis lõplikus pakendis, sa pead teadma, millist jagajat vedaja kasutab, ja sa pead enne hinna kokkuleppimist arvutused ise tegema.
Erinevad jagajad eri saatmisviiside vahel
Tihti tekib segadus, kuna jagaja ei ole kõigi jaoks sama. See varieerub transpordiliigi, vedaja ja mõnikord ka marsruudi või kaubaliigi lõikes. Enne broneerimist on oluline teada, milline jagaja teie saadetisele kehtib, et teha õiglast hinnavõrdlust.
| Saatmisrežiim | Standardjagaja | märkused |
| Õhutransport (IATA standard) | 6,000 cm³/kg | Kõige levinum üldkaubaveo lennufirmade puhul |
| Kiirkuller (DHL, FedEx, UPS) | 5,000 cm³/kg | Rangem — tulemuseks on suurem mahukaal |
| LCL ookeani kaubavedu | 1 CBM = 1,000 kg | Tasu põhineb W/M-il, olenevalt sellest, kumb on suurem |
| FCL ookeanikaubavedu | Konteineri fikseeritud hind | Konteineritüübi kaalupiirangud kehtivad endiselt |
| Hiina-Euroopa raudtee (中欧班列) | Olenevalt operaatorist erinev | Tavaliselt sarnane LCL ookeanireeglitega |
Jagaja 6,000 pole väike arv võrreldes jagajaga 5,000. 160 x 80 x 100 cm suuruse saadetise mahukaal on umbes 213 kg, kui see on alla 6,000. See on 256 kg, kui see on alla 5,000. See üks muutuja avaldab 172 dollari suurust mõju ainult ühele saadetisele hinnaga 4 dollarit/kg. Ja kui korrutada see terve konteineri kaaluga, muutub mõju väga kiiresti väga oluliseks.
Kus müüjad kaotavad raha seda märkamata
Suurim viga on saadetise suuruse määramine toote, mitte lõpliku pakendatud ühiku põhjal. Kui diivani mõõtmed on 180 x 85 x 75 cm, aga see saadetakse 195 x 100 x 90 cm suuruses puidust kastis, siis määratakse mahukaal kasti suuruse, mitte toote põhjal. Müüjad, kes esitavad ekspediitorile tootmismõõtmed ja on seejärel tasu üle üllatunud, ei ole pakendi tegelikkust arvesse võtnud.
Teine rikkuja on ülepakendamine ja see on eriti levinud habraste kaupade puhul, kui edasimüüjad eksivad tugevalt ettevaatuse poole pealt. Iga sentimeeter lisavahtu, iga suur kast, iga tavapärase suurusega kast, mis on sobitatud ebatüüpilise tootekujuga, aitab kaasa mahulisele tasule. „Hea pakendilahendus kaitseb toodet ilma tarbetut mahtu lisamata ja selle tasakaalu leidmine on tõeline kulude optimeerimine – mitte ohutuse kompromiss.“
Kolmas probleem on see, et saadetisi ei konsolideerita. Tavaliselt tähendab üheks saadetiseks konsolideerimine kahe väiksema asemel mahuliste miinimumide kahekordset tasumist. Head ekspediitorid ütlevad teile seda – aga ainult siis, kui nad teie kontole konsultatiivselt lähenevad, mitte ei vormista ainult tellimusi.
Kuidas spetsialiseerunud kaubaveopartner olukorda muudab
Siin on ekspediitori valik palju olulisem, kui enamik müüjaid esmapilgul arvab. Üldotstarbeline ekspediitor saab teie kaupu transportida, kuid suurte ja raskete kaupade veo ekspert pakub iga kaaluarvutuse, iga pakkimisettepaneku ja iga marsruudiotsuse jaoks põhimõtteliselt teistsugust kogemust.
Topway Shipping on Shenzhenis asuv piiriülese logistika ettevõte, mis asutati 2010. aastal. Asutajate meeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises kaubaveos ja tollis ning kogu ärikontseptsioon põhineb ühel erialal – ülegabariidilised ja ülirasked saadetised Hiinast Euroopasse ja Põhja-Ameerikasse. Töölävend on üksikud saadetised brutokaaluga kuni 8 tonni ja mis tahes serva pikkusega kuni 8 meetrit – see on kaubatüüp, millega enamik tavapäraseid ekspediitore ei suuda toime tulla, nõudes põhjalikke teadmisi pakendi konfiguratsioonist, vedaja valikust ja viimase miili tarne koordineerimisest sihtkohas.
Kuna Topway keskendub ainult sellele turule, on nende meeskonnal põhjalikud teadmised sellest, kuidas mahukaal mõjutab tooteid, millega nad töötavad – mööblit, kodumasinaid, spordivahendeid, tööstustarvikuid ja muid suuremahulisi tarbekaupu. Pakendamise nõustamisel teevad nad seda kahetise eesmärgiga: optimeerida lasti kaitset ja mõõtmeid, kusjuures arvestatud kaalu arvutus on selgelt nähtav.
Nad katavad Euroopat 25 EL-i riigis, kasutades DDP (Delivered Duty Paid) mudelit, kus tollivormistuse teeb nende enda litsentseeritud meeskond, mitte kohalikud esindajad. Müüjate jaoks, kelle saadetised on Euroopa piiridel dokumentide puuduste või ootamatute tariifide ümberklassifitseerimise tõttu kinni jäänud, on täielikult integreeritud ja isehallatava tollivormistuse eelis kohe ilmne.
Pakume täielikku transporditeenuste valikut, nagu ookeanitransport, õhutransport, Hiina-Euroopa raudteetransport, välisvedu ladustamine, FBA ettevalmistamine ja B2B/B2C viimase miili kohaletoimetamine. See tähendab, et klientidel on tõeline vabadus sobitada saatmismeetod iga saadetise kulutõhususe profiiliga, selle asemel, et olla sunnitud kasutama ühte lahendust. Avaldatud tulemuslikkuse andmed näitavad, et 91 protsenti DDP ookeaniveost saabub 45–55 päeva jooksul, pakkudes transiidi usaldusväärsust, mida suured tootemüüjad vajavad laoseisu kohustuste täitmiseks ja klientide rahulolu tagamiseks samaaegselt.
Praktiline auditi kontrollnimekiri enne teie järgmist saadetist
Siin on organiseeritud strateegia, mida saate kasutada enne saadetise teele asumist, selle asemel, et lihtsalt arvet aktsepteerida. Alustage lõplike pakendatud mõõtmetega – mitte toote mõõtmetega, mitte pakkimiseelse karbi mõõtmetega, vaid täpsete ühiku mõõtmetega, nagu see vedajale üle antakse. Kaaluge pakendatud ühik sertifitseeritud kaalul ja märkige üles brutokaal, mis sisaldab kogu pakendit.
Seejärel arvuta maht ise, kasutades oma saatmisviisile vastavat jagajat. Võrdle tulemust tegeliku brutokaaluga. Sinu arvestatud kaal on see, mis on suurem. Seda väärtust tuleks kasutada veohinna määramisel. Kui sulle antud arv erineb pakkumisest, küsi kirjalikku selgitust.
Kontrollige, milline jagaja teie vedajale kehtib. Kiirkulleriga saatmise korral arvestage 5000. Tavalise õhuveo korral arvestage 6,000. Ookeaniveo korral teisendab LCL kuupmeetri kuupmeetri massiks ja rakendab massi/massi reeglit. Kui valite suurte toodete jaoks professionaalse ekspediitori, laske neil teid koos esimese saadetise täieliku arvutuse juures juhendada – läbipaistev partner teeb seda vastumeelselt.
Lõpuks võrdle hindu transpordiliikidega vastavalt oma konkreetsele maksustatavale kaaluprofiilile. Mahulised käivitajad arvutatakse erinevalt, kuid kui vaadata transpordiliigipõhiseid hinnastruktuure, võib õhuveona kallis tunduv last olla konkurentsivõimeline LCL-mereveona. Õige viis sõltub transiidivajaduste ajast, toote väärtusest ja sellest, kus teie organisatsioon sel ajahetkel oma laoseisu tsüklis asub.
Saatmisviiside võrdlus: Hiinast Euroopasse ülegabariidilised kaubad
| viis | Tüüpiline ühistransport | Parim sobivus | Peamine kaalutlus |
| Õhutransport | 12-15 päeva | Kõrge väärtusega, hooajaliselt olulised kaubad | Kõrgeim hind kilogrammi kohta; tuhmi kaalu puhul on oluline roll |
| Ookeanikaubavedu (LCL) | 45-50 päeva | Mahukad kaubad, kulutundlikud kogused | Kehtib töövõimetuse reegel; stabiilsed määrad |
| Hiina-Euroopa raudtee | 30-45 päeva | Keskmise hinnaklassi e-kaubanduse kaubad | Fikseeritud ajakava; hea kulude ja aja tasakaal |
| Välisladu + viimane miil | Varieerub laoseisu järgi | Kõrgsageduslik B2C-tellimuste täitmine | Nõuab eelnevat laoseisu kohustust |
Pakendite optimeerimine: üks investeering, mis tasub ära iga saadetise
Kui on üks tegevusalane kohandus, mis regulaarselt vähendab suurte esemete müüjate veokulusid, siis on see pakendi kujundusele aja kulutamine enne saatmisstrateegia valimist. Paki suuruse ja maksustatava kaalu vaheline seos on lihtne ja järjepidev. See tähendab, et parem pakendi geomeetria toob iga saadetise puhul kaasa odavamad veokulud.
Eesmärk ei ole kaitse vähendamine, vaid üleliigse mahu eemaldamine. Vahtpolster, mis annab 10 cm ruumi olukorras, kus 5 cm sobiks sama hästi; kastid, mis on valmistatud pigem ligikaudsete kui täpsete sisemõõtmete järgi; standardsuuruses kastid ebatüüpiliste tootekujude hoidmiseks – kõik see tekitab üleliigse mahukaalu, mille eest maksate iga tellimuse puhul. Koostöö pakendiinseneriga – või kaubaveo spetsialistiga, kes mõistab nii kaitsenõudeid kui ka mõõtmete ökonoomikat – saab need ebatõhusused kohe avastada ja tulemused otse kulude vähendamiseks tõlkida.
Amazon FBA või välismaiste ladude kaudu saatvate müüjate jaoks on tegemist täiendava keerukusega: pakend võidakse laos avada, kontrollida ja ümber pakkida ning lao sisemise arvelduse mõõtmed võivad erineda rahvusvahelisel etapil registreeritud mõõtmetest. Teadmine, kuhu iga arvutust tarneahelas rakendada – ja kes kontrollib iga mõõtmispunkti – annab teile vajaliku teabe kulude haldamiseks otsast lõpuni, mitte ainult päritolusadamas.
Järeldus
Mahukaal ei ole teie veoarve peal tärn. See on hinnasüsteem, mis mõjutab otseselt seda, mida te iga suure kauba eest maksate, ja vahe selle mõistmise ja eiramise vahel võib olla tuhandeid dollareid konteineri kohta terve veohooaja jooksul.
Kõige tõhusamad müüjad kaubaveokulude haldamisel on teinud maksustatava kaalu arvutamisest peamise ärioskuse. See ei tähenda, et peate saama logistikaspetsialistiks. See hõlmab partneri valimist, kellel on teie kaubaliigile tegelik spetsialiseerunud isik, kes avameelselt arvutab numbreid, annab nõu pakkimise täiustamiseks ja töötab välja marsruudiplaani, mis tasakaalustab teie rahalised piirangud tarnekohustustega.
Selline spetsialiseerumine on Hiinast Euroopasse või Põhja-Ameerikasse suuri kaupu saatvate ettevõtete jaoks väga oluline. Järgmisel korral, kui veoarve on oodatust suurem, teate täpselt, kust otsida ja milliseid küsimusi esitada.
KKK
K: Mis on maksustatav kaal ja miks see minu arvet mõjutab?
A: Arvestuslik kaal on teie kauba tegelik brutokaal või mahukaal, olenevalt sellest, kumb on suurem. Vedajad arvestavad tasu selle arvu alusel, kuna nii kaal kui ka ruum on igas sõidukis või lennukis piiratud väärtusega. Mahukaal on peaaegu alati võitja suurte esemete, näiteks mööbli või treeningvahendite puhul ning seda kasutatakse lõpliku tasu määramiseks.
K: Millist jagajat peaksin mahukaalu arvutamiseks kasutama?
A: Standardne õhutransport – kasutage 6,000. Mõõdud sentimeetrites. Kiirkulleriteenuste, näiteks DHL, FedEx või UPS, puhul on jagaja tavaliselt 5000 – täpsem ja raskete esemete puhul kallim. Ookeaniveo puhul kasutage massi/mõõtme reegli kohaselt 1 CBM = 1000 kg. Enne mis tahes tariifi kinnitamist kontrollige alati jagajat oma vedajaga.
K: Miks on minu kaubaveoarve suurem kui algne pakkumine?
V: Kõige levinum seletus on see, et hinnapakkumine põhines hinnangulistel mõõtmetel või toote mõõtmetel ja arve kajastab tegelikke lõplikke pakendatud mõõtmeid. Kontrollige iga toote puhul kasutatud mõõtmeid, tehke oma mahuarvutus ja küsige oma ekspediitorilt dokumenteeritud selgitust selle kohta, kuidas maksustatav kaal arvutati.
K: Kas ookeaniveol kasutatakse mahukaalu samamoodi nagu õhuveol?
A: Kaalu või mõõtude (W/M) reegel kehtib LCL-mereveo kohta, kus makstav hind põhineb kahest suuremal: tegelikul brutokaalul või CBM-i mahul, mis on teisendatud kaalu ekvivalendiks, rakendades valemit 1 CBM = 1,000 kg. FCL-saadetiste puhul rakendatakse kindlat konteinerihinda. Iga konteineritüübi puhul tuleb siiski järgida kaalupiiranguid.
K: Mis teeb Topway Shippingu just ülegabariidiliste veoste veoks sobivaks?
A: Alates 2010. aastast on Topway Shipping spetsialiseerunud ainult piiriülesele suuremõõtmelisele ja raskeveosele, mahutades kuni 8 tonni ja 8 meetrit kaaluvaid üksiktooteid. Nende meeskond tunneb oma tootekategooriate mõõtmete majandust, omab tollivormistust 25 EL-i riigis ja pakub täisteenust alates Hiina tehasest pealevõtmisest kuni lõpliku kohaletoimetamiseni. Lisateavet leiate aadressilt www.topwayshipping.com.
