Globaalsed konteinerveo hinnad näitavad tugevat lahknemist, kuna Vaikse ookeani ületavad marsruudid jätkavad langust
Globaalsed konteinerveo hinnad on nüüd uues kahekiiruselise lahknemise faasis. Vaikse ookeani ületavatel marsruutidel on näha suuri hinnalangusi ja ka Atlandi-ülene turg näitab nõrgenemise märke. Importijad, e-kaubanduse ettevõtted ja tarneahela juhid peavad neist muutustest teadma, et planeerida saadetisi neljandast esimese kvartalini.
See artikkel selgitab selgelt uusimaid WCI, SCFI ja turuhindu ning sisaldab ka kasulikku KKK-d, mis aitab ettevõtetel teha nutikaid logistikavalikuid. 
40HQ konteinerite veohindade uuendatud ülevaade
Allolev tabel näitab peamiste indeksite ja turu tagasiside põhjal värskeimaid veohindu, sealhulgas nädalatevahelisi kõikumisi.
Globaalsed ookeaniveo hinnad – iganädalane võrdlus
| Marsruut | Indeksi allikas | Eelmine nädal (USD) | See nädal (USD) | Iganädalane muutus |
|---|---|---|---|---|
| Shanghai → Los Angeles | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Shanghai → New York | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Shanghai → USA läänerannik | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Shanghai → USA idarannik | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Hiina → USA läänerannik | Turuhinnad | 1,850 | 1,700-1,750 | Langevad |
| Hiina → USA idarannik | Turuhinnad | 2,900 | 2,500-2,700 | Langevad |
| Euroopa → Põhja-Ameerika | WCI (Trans-Atlandi) | 2,175 | 1,633 | -25% tipptasemest |
Need numbrid näitavad selgelt, et Vaikse ookeani läänesuunalised marsruudid on suure langussurve all ning Atlandi-ülene marsruut on kuue kuu madalaimal tasemel.
1. Vaikse ookeani piirkonna saatmishinnad langevad pidevalt.
Trans-Vaikse ookeani turg langes sel nädalal kõige rohkem:
- Hind Shanghaist Los Angelesse langes 12%, ulatudes 2,328 USA dollarini 40 peakorteri kohta.
- Shanghaist New Yorki suunduva saatmishinna langus oli 15%, ulatudes 3,254 USA dollarini 40 peakorteri kohta.
SCFI näitab ka, et asjad lähevad kiiremini hullemaks:
- -18% USA läänerannikul
- -9% USA idarannikul
Turuekspediitorid ütlevad, et hetkekursid võivad olla nii madalad kui:
- USA läänerannikul 1,700–1,750 USA dollarit
- USA idarannik: 2,500–2,700 dollarit
Need on viimaste kuude madalaimad tasemed. Selle põhjuseks on nõrk nõudlus, tootmisvõimsuse kasv ja neljanda kvartali tipphooaja aeglustumine.
2. Transatlantiline marsruut saavutab kuue kuu madalaima taseme
Samuti nõrgeneb Euroopa → Põhja-Ameerika kanal:
- WCI langes 1,633 USA dollarini 40 peakorteri kohta.
- Umbes 25% madalam kui tema viimased kõrgeimad näitajad.
See langus on tingitud aeglasemast toodangust Euroopas, nõrgast impordinõudlusest USAs ja stabiilsest tootmisvõimsusest.
3. Mis põhjustab langustrendi?
(1) Liiga palju laevu maailmas
Kasutusele tulevad uued megalaevad, mis suurendab pakkumist.
(2) Nõudlus USA-s on prognoositust väiksem.
Jaemüüjad on ettevaatlikud ja varude täiendamine võtab kauem aega.
(3) Pehme kõrghooaeg
Tavapärast ruumi kitsendamist pole neljanda kvartali mahtudega toimunud.
(4) Usaldusväärsemad sõiduplaanid
Vähem probleeme tähendab väiksemaid riskipreemiaid ja madalamaid intressimäärasid.
4. Lühiajaline väljavaade: nõrk, kuid lühiajalist kasu võib olla
Kuigi intressimäärad langevad, võib lühiajaliselt toimuda ajutine taastumine järgmistel põhjustel:
- Jõuludeks ja uusaastaks varude täiendamine
- Väikeste e-kaubanduse tellimuste partiide saatmine
- Mõnel nädalal laevaliikluse tühjad reisid
Analüütikud seevastu arvavad, et igasugune taastumine on lühiajaline ja väike, välja arvatud juhul, kui makromajanduslik nõudlus oluliselt muutub.
KKK
1: Miks langevad USA ja Aasia vahelised kaubaveohinnad nii kiiresti?
Peamised põhjused on liiga palju laevu, väiksem nõudlus USA-s ja nõrgem tipphooaeg. Vedajate tühjad reisid pole olnud piisavad hindade stabiilsena hoidmiseks.
2. Kas meretranspordi hind jätkab langemist?
Jah, lühiajaliselt on endiselt survet.
Keskpikas perspektiivis võib hooajaliste tipphetkede juures esineda väikesi taastumisi.
Pikaajaline: See sõltub sellest, kui palju ameeriklased osta tahavad ja kui kiiresti tootmine kogu maailmas taas jalule saab.
3. Kas praegused saatmishinnad on lähedal madalaimale võimalikule tasemele?
Mõned ekspediitorid arvavad, et LA/LB intressimäärad võivad ulatuda 1,600–1,700 USA dollarini. Minimaalset intressimäära pole veel kinnitatud.
4. Millised on WCI ja SCFI erinevused?
-
WCI jälgib hetketuru hindu kogu maailmas.
-
SCFI jälgib hindu, mida lennuettevõtjad Shanghaist pakuvad.
Mõlemad on usaldusväärsed võrdlusalused, kuid kasutavad erinevaid meetodeid.
5. Kas praegu on hea aeg Hiinast USA-sse saatmiseks?
Jah. Madalad hinnad ja sujuvam toimimine teevad sellest hea aja järgmiseks:
- FBA Amazonis
- DTC kaubamärgid
- Hulgikaupa täiendamine
- I ja II kvartali laoseisu ettevalmistamine
6. Kas aasta lõpu poole toimuvad saadetised tekitavad liiklusummikuid?
Pole hullu, aga USA tollikontrollid suurenevad tavaliselt neljandas kvartalis, mis võib mõnes sadamas põhjustada väikeseid viivitusi.
7. Kuidas saaksid importijad oma saatmiskulusid vähendada, kui turg on ebastabiilne?
- Kombineeri LCL-saadetisi.
- Lukusta lühiajalised intressimääraga lepingud.
- Marsruut, mis võib muutuda (LA/LB vs. Oakland/Seattle)
- Tippkontrollide vältimiseks saatke see varem välja.
- Tee koostööd stabiilsete logistikaettevõtetega.
8. Miks langeb ka transatlantilise transpordi määr?
Nõudlus on nii Euroopas kui ka Põhja-Ameerikas aeglane, kuid laevadel on endiselt piisavalt mahutavust, mis surub hindu alla.
Kokkuvõte: erinevate teede ja võimalustega turg
Globaalne konteinerveoäri on sisenemas aega, kus asjad on tõeliselt teistsugused, hinnad langevad pidevalt ja tõusevad vaid lühiajaliselt. Vaikse ookeani ületavate kaubavedude hinnad langevad pidevalt uutele hooajalistele madalseisudele ja ka Atlandi-ülene turg nõrgeneb, kuna nõudlus on madal ja mahutavus stabiilne. Need muutused näitavad, et ülemaailmse kaubanduse olukord on selline, kus pakkumine on suurem kui nõudlus ja tüüpilised tipphooaja trendid ei ole enam kehtivad näitajad.
See keskkond, kuigi see pole selge, annab vedajatele strateegilisi eeliseid:
Madalamad veokulud vähendavad kogumaksumust (TLC)
Kuna hinnad lähenevad kuude madalaimale tasemele, on importijatel haruldane võimalus kulusid kärpida ja kasumit suurendada.
Usaldusväärsemad purjetamisajad
Tarneahela planeerimine on nüüd lihtsam kui varem, kuna tarned jõuavad tõenäolisemalt graafikujärgselt kohale ja esineb vähem tegevusalaseid probleeme.
Paindlikud varude täiendamise ja kasvu võimalused
Brändid võivad oma riiuleid varem täiendada, proovida uusi tootekoode või kolida uutesse piirkondadesse, kus saatmisrisk on väiksem.
Parim aeg kulude fikseerimise meetodite jaoks
Ettevõtted, kes soovivad oma kulusid praegu stabiilsena hoida, võivad otsida lühiajalisi või kvartalipõhiseid hinnakokkuleppeid.
Turul võib tulevikus siiski esineda lühiajalisi tõuse, eriti pühadeaegsete laevandusnädalate ajal või siis, kui teatud piirkondades on mahutavus napp. Siiski jääb kaubaveo kogumaht tõenäoliselt esialgu üsna madalaks, kuni ülemaailmne tarbijate nõudlus oluliselt ei suurene.
Nüüd on aeg ettevõtetel, kes toetuvad Hiina ja USA või Hiina ja ELi vahelistele kindlatele tarneahelatele, ära kasutada odavaid hindu, parandada oma marsruutimismeetodeid ning valmistuda 2025. aastaks madalamate kulude ja suurema operatiivse vastupidavusega.
