Miks Colombia CNY saatmiskulud tõusevad – ja kuidas ette planeerida
Sissejuhatus
Hiina uusaasta (CNY) lähenedes on ülemaailmsed tarneahelad valmis halvimaks. Hiina tehased aeglustuvad või suletakse üheks kuni kolmeks nädalaks. Töötajad naasevad oma kodulinnadesse ja laevandusettevõtted muudavad oma ruumi suurust. See pühadeaeg võib olla aasta kõige kiirem aeg Kolumbia importijatele, kes toovad Hiinast kõike alates elektroonikast ja autovaruosadest kuni riiete ja majapidamistarveteni.
Paljud Colombia ettevõtted on viimastel aastatel avastanud midagi häirivat: Hiina jüaan mitte ainult ei põhjusta viivitusi, vaid muudab ka saatmiskulud palju kõrgemaks kui varem. Veohinnad tõusevad nädalaid enne pühi, lisatasud ilmuvad eikusagilt ja Hiinast Colombiasse suunduvatel laevadel on raske kohta saada. Septembris võib sama last, mis tundus "hallatav", jaanuaris äkki üsna kallis tunduda.
Hea uudis on see, et need hinnatõusud ei ole juhuslikud. Need järgivad mustrit, mida on üsna lihtne ära arvata nii Hiina kui ka Ladina-Ameerika poolel oleva mahutavuse, nõudluse ja tegevuspiirangute põhjal. Kui teate, mis kulisside taga toimub, saate koostada tegevuskava. See tähendab ettevalmistumist, õige täis- ja osalise veo (FCL) suhte valimist, paremat koostööd ekspediitoriga ja Hiina jüaani enda kasuks ärakasutamist, selle asemel, et seda iga-aastase kriisina käsitleda.
See essee selgitab, miks Colombiast Hiinasse saatmise kulud tõusevad ja mis veelgi olulisem, mida saate kohe teha, et kaitsta oma kasumit, hoida tooteid laos ja säilitada tarbijate usaldust.
Hiina jüaani (CNY) lööklaine mõistmine ülemaailmses saatmises
Hiina uusaasta pole lihtsalt riigipüha; see on tohutu ja sünkroniseeritud paus maailma tootmismootoris. Hiina tehased kiirustavad enne pausi tellimusi teele panema, lükates sadamatesse tsunami lasti. Vedajad reageerivad sellele laevade ääreni täitmisega, reiside kohandamisega või isegi mõne väljumise tühistamisega enne ja pärast pühi.
Kolumbia importijate jaoks võimendab seda lööklaine kaugus ja marsruudi keerukus. Hiina ja Kolumbia vaheline kaup liigub sageli ümberlaadimiskeskuste, näiteks Panama või teiste piirkondlike sadamate kaudu. See tähendab, et iga katkestus algpunktis mitmekordistub kaubajärjekordade tõttu, mis ei ole mõeldud ainult Hiinast lähtuvale esimesele etapile, vaid ka Kolumbia sadamatesse Buenaventurasse, Cartagenasse või Barranquillasse suunduvatele laevadele.
Ka ajastus on keeruline. Hiina jüaani kuupäev nihkub igal aastal (kuukalendri järgi) ja „rõhuaken” ei piirdu ainult pühadenädalaga. Tavaliselt näete:
- Pühadeeelne kiirustamine, kui saatjad kiirustavad kõike enne tehaste sulgemist välja toimetama.
- Pühadeaegne vaikus, kui väljumisi on vähem ja sadamad koristavad oma ummikuid.
- Kiire elu pärast pühi, kui tootmine uuesti käima läheb ja kõik hilinenud tellimused korraga sisse tulevad.
Kolumbia importijad, kes peavad Hiina jüaani "lihtsalt pühadenädalaks", ei taipa tavaliselt, kui kaua need mõjud tarnegraafikutele ja hindadele kestavad. Tegelikud mõjud võivad kesta kuus kuni kümme nädalat, alates esimestest hinnatõusudest kuni konteineri saabumiseni.
Miks Colombia tunneb end rohkem kui varem kitsikuses
Colombia kaubavahetus Hiinaga on märkimisväärselt kasvanud, eriti tarbekaupade, tekstiili, elektroonika, masinate ja tööstuskaupade puhul. See on suurepärane konkurentsivõimalus valiku ja hindade osas, kuid see tähendab ka seda, et Colombia on Hiina tootmistsüklite suhtes haavatavam kui kunagi varem. Kui Guangdongi või Zhejiangi tehastes tuled kustuvad, tunnevad seda Bogotá, Medellíni või Cali riiulid.
Hiina-Colombia koridor on väiksem kui ülimahukad kaubateed, näiteks Hiina-USA või Hiina-Euroopa vaheline liin. See sõltub sageli kaudsetest teenustest läbi suurte ümberlaadimiskeskuste. Hiina juani ajal on sellel kaks suurt mõju: mahutavus on väiksem ja vedajate muudatused võivad tunduda tõsisemad. Kui laevandusettevõte peab reisi tühistama või mahutavust ümber paigutama, kärbivad või vähendavad nad tavaliselt kõigepealt väiksemaid või vähem kasumlikke lõike.
Samuti on oluline piirkonna dünaamika. Ladina-Ameerika sadamad, eriti need, mis teenindavad Colombiat, on pidanud tegelema liiklusummikute, halva ilma, piiratud infrastruktuuri ja sisemaa kitsaskohtadega. Kui CNY saadab selle süsteemi kaudu lühikese aja jooksul palju lisaliiklust, tõusevad ookeanitariifid ja kohalikud tasud, nagu seisuraha, kinnipidamistasu ja ladustamine.
Ka Colombia importijad peavad tegelema klientide muutuvate vajadustega. E-kaubandus, kaasaegne jaemüük ja omnikanalite meetodid on teinud lihtsamaks märgata, millal midagi on laost otsas ja kallim. Kui teie enimmüüdud toode on laost otsas, kuna konteiner veeres Shanghaisse enne Hiina uut juuni, on teie konkurentidel, kes planeerisid paremini või said ruumi varem, hea võimalus teie turuosa üle võtta. Hiina uues juunis kasvavad saatmiskulud kahjustavad mitte ainult teie kaubaveo eelarvet, vaid ka teie brändi positsioneerimist.
Hiina ja Colombia kaubanduse CNY-s tõusvate saatmiskulude peamised põhjused
CNY hooajal Colombia kaubaveohindade tõusu mõjutavad mitmed tegurid koos. Neid kõiki mõistes saate aru, kus saate tulemust veel mõjutada.
Mahtuvuskriis ja ruumipreemiad
Hiina jüaan põhjustab klassikalise tasakaalustamatuse pakkumise ja nõudluse vahel. Eksportijad üle kogu maailma üritavad oma kaupu Hiinast korraga välja saada, et vältida tehaste sulgemist. Laevadel jääb ruumi väheks ja vedajad saavad iga ajapilu eest rohkem küsida.
Hiina ja Colombia vahelisel lõigul teeb olukorra hullemaks kauba ümberlaadimise nõue. Konteinerid võivad esialgu minna Hiinast Ameerika Ühendriikide sõlmpunkti. Sealt võivad need minna väiksematele etteveolaevadele, mis suunduvad Colombia sadamatesse. Kui põhiliinilaevad on täis, viiakse osa kaubast hilisematele reisidele. Importijad, kes peavad kindlasti kaupa saatma, maksavad lisatasusid, et nende kaup esimesena peale laaditaks.
Tühjad reisid ja ebakindlad sõiduplaanid
Vedajad kuulutavad Hiina New Yorgi piirkonnas sageli välja tühjade konteinerite reise, et hoida oma laevu täis ja säästa raha ajal, mil tehased ei tooda nii palju. Kuid on raske arvata, millal ja kui tihti need tühjade konteinerite reised toimuvad. Tühi konteiner esimesel etapil Aasiast Colombiasse võib käivitada ahelreaktsiooni: teie konteiner jääb ümberlaadimiskeskuses ühendusest maha, mis tähendab, et see viibib päevi või isegi nädalaid ja maksab kokkuvõttes rohkem.
Kui plaanid on ebaselged, kiirustavad paljud saatjad igaks juhuks varem saatma. Iroonilisel kombel muudab see Hiina uue aasta eel nõudluse ja hinnad veelgi kõrgemaks.
Seadmete ja konteinerite tasakaalustamatus
Enne Hiina New Yorgi osariiki müüakse seadmeid agressiivselt. Kolumbia importijatele meeldivad standardsed ja kõrge kuupmeetriga 40-jalased konteinerid, kuid neid võib Hiina mõnes osas olla raske kätte saada. Seadmete ohutuse tagamiseks võivad ekspediitorid olla sunnitud kaste ringi liigutama või maksma lisatasusid, mis seejärel teie hinnale lisanduvad.
Erinevatel aastaaegadel võidakse külmutus- ja muud erivarustust saata ka tulusamatele teedele, mistõttu on väiksematel teedel ruumi palju raskem leida. Colombias on lõpptulemuseks kõrgemad üldkulud ja sageli tuleb kauba liikuma saamiseks kasutada ebaefektiivset varustust.
Kohaliku ja lisakulude inflatsioon
Millegi kohaletoimetamise hind hõlmab enamat kui ainult mereveokulusid. CNY ümbruses on tavaliselt näha järgmist:
- Lisatasud ummikute eest olulistes Aasia või piirkondlikes sadamates.
- Kui piirkonnas pole piisavalt ruumi, tõusevad veoautode ja traaliveo hinnad.
- Kui last seisab Colombia sadamates liiga kaua, siis suurenevad ladustamise, seisuaja ja kinnipidamise määrad.
Need lisakulud võivad muuta ookeaniveo näiliselt väikese kasvu märkimisväärselt suuremaks logistikakuluks.
Nende mõjude kokkulangemise nägemiseks toome näite (mis ei põhine lepingul), kuidas võivad täieliku ja osalise veo (FCL) ning osalise veo (LCL) hinnad muutuda umbes Hiina jüaani (CNY) ulatuses Lõuna-Hiinast Colombia suurde sadamasse suunduva 40-jalase veo puhul:
| Periood CNY suhtes | Näide FCL ookeanihinnast (40′ HC) | Tüüpiline LCL lisatasu vs. tipptunniväline hind | märkused |
|---|---|---|---|
| 8–6 nädalat enne | 100% baasjoonest | +0–5% | Ruumi üldiselt saadaval |
| 5–3 nädalat enne | 115–130% algtasemest | +10–15% | CNY-eelne kiirustamine süveneb |
| 2–1 nädalat enne | 140–170% algtasemest | +20–30% | Suurim surve mahutavusele ja hindadele |
| CNY nädal ja kohe pärast seda | 120–140% algtasemest | +10–20% | Vähem reise, mõningane mahajäämuse likvideerimine |
| 3–5 nädalat pärast | 105–120% algtasemest | +5–10% | Järkjärguline normaliseerumine, järelejäänud ummistus |
Need andmed on vaid informatiivsed, kuid järsk tõus, tipp ja seejärel pidev normaalsuse taastamine on CNY turgudel pidevalt levinud muster.
Kuidas CNY häired teie Colombia tarneahelas ilmnevad
Hiina jüaani ajal on saatmiskulud kõrgemad, see pole lihtsalt kokkusattumus. See põhjustab Colombia ettevõtetele palju tõsiseid probleeme.
Üks levinud märk on see, et varud saavad otsa siis, kui te neid ei oota. Isegi kui tellite asjad õigeaegselt, võivad saatmisviivitused, rullitud konteinerid ja pikemad ümberlaadimisajad põhjustada asjade saabumist palju hiljem kui plaanisite. Kui teil pole piisavalt ohutusvaru, saavad teie varud otsa just siis, kui teie kliendid seda kõige rohkem vajavad. See tähendab müügikaotust, viimase hetke otsuste tegemist lennuveo osas või asendustoodete hinna alandamist.
Teine selge mõju on see, et tarneajad ei ole stabiilsed. Kui kõik läheb plaanipäraselt, kulub kaupade jõudmiseks Hiinast Colombiasse 35–40 päeva. See võib uksest ukseni kulgemise ajal ulatuda 45, 55 või isegi 60 päevani, olenevalt päritolu-, sõlm- ja sihtkoha sadamate hõivatusest. See raskendab Colombia ettevõtetel müügi, hooajalise reklaami või varude täiendamise korraldamist õigel hetkel.
Samuti on oluline rahavoogude aspekt. Logistikasse on seotud rohkem raha kõrgemate saatmis- ja kohalike tasude tõttu. Pikemad transpordiveod tähendavad, et varud "ujuvad" vee peal, selle asemel et olla müügivalmis. Kui tood sisse rohkem kui ühe konteineri, võivad isegi väikesed kastihinna tõusud kiiresti koguneda ja vähendada kvartali kasumit.
Eelnev planeerimine: praktilised strateegiad Colombia importijatele
Kui CNY kavatseb igal aastal saatmishindu tõsta, siis pole tark tegu mitte sellele vastu hakata, vaid vooluga kaasa minna. See hõlmab varem valmistumist, tellimuste nutikamat esitamist ja tugevate logistikapartnerluste loomist.
Üks parimaid asju, mida teha saad, on hakata planeerima palju varem, kui arvad, et vaja on. Kui su tarnijad mainivad Hiina jüaani, ära oota vastamisega jaanuarini. Alusta hoopis oktoobris või novembris. Räägi nii oma tarnijate kui ka logistikapartneriga tootmisgraafikutest, tarneakendest ja eeldatavast nõudlusest. Sa võid osa mahust odavamatele aegadele nihutada, alustades seda vestlust varakult ja mitte pannes kõike kõige kiirematele nädalatele.
Samuti võiksite ümber hinnata, kuidas tasakaalustate täis- ja osakonteinereid (FCL). Näiteks eelistavad mõned importijad oodata, kuni nad saavad terve konteineri täita, et „kulu optimeerida“. See on mõistlik vaiksetel aegadel, kuid Hiina jüaani ajal võib laoseisu puudumise hind olla palju suurem kui täiskastist saadav kokkuhoid. Mõnel juhul võib osa kiireloomulisest mahust LCL-i või väiksema, varasema täiskonteineri paigutamine kaitsta müüki ja vähendada riski, isegi kui iga ühiku saatmiskulud on veidi suuremad.
Siin on lihtne planeerimisajakava Kolumbiasse suunduvate saadetiste jaoks Hiina jüaani (CNY) kohta:
| Aeg enne CNY-d (umbes) | Soovitatav fookus |
|---|---|
| 12-10 nädalat | Nõudluse prognoosimine, tarnijate võimsuse kinnitamine |
| 10-8 nädalat | Lukusta ostutellimused, joonda saatmisakendega |
| 8-6 nädalat | Broneeri esialgne FCL/LCL ruum, sea esikohale kriitilised SKU-d |
| 6-4 nädalat | Kõrge riskiga või suure nõudlusega toodete ettetellimine |
| 4-2 nädalat | Kinnitage lõplikud reisid, kaaluge premium-valikuid |
| 2-0 nädalat | Väldi võimalusel uusi kiireloomulisi tellimusi, halda puhvervarusid. |
Lisaks ajastusele on suhtlemine üsna oluline. Andke oma logistikatarnijale teada oma reklaamiplaanidest, oma populaarseimatest toodetest ja laoseisu limiitidest. Teie ekspediitor saab kõigepealt tagada, et sellistel konteineritel oleks ruumi, pakkuda erinevaid marsruute või soovitada tellimuste jagamist mitme reisi vahel, kui nad teavad, millised SKU-d on missioonikriitilised.
Teine tasand on riskide hajutamine. Kui kõik teie imporditud kaubad tulevad samast sadamast, neid saadab sama vedaja ja need läbivad sama ümberlaadimismustri, võite olla suuremas riskis kui vaja. Erinevate Hiina sadamate kasutamine, vedajate segamine või erinevate sõlmpunktide otsimine võib mõnikord vähendada tõenäosust, et üks probleem peatab teie tarneahela.
Lõpuks veenduge, et teil oleks teadlikult puhvervarusid. Te ei tohiks kõike lihtsalt varuda, aga peaksite mõistma, et Hiina jüaan ei ole parim aeg oma ettevõtte juhtimiseks väga vähese laoseisuga. Täiendav ohutusvaru, mis mahutab pikemaid Hiina jüaani transiidiaegu, võib olla palju odavam kui asjade viimasel minutil saatmisega kiirustamine või oma kõige väärtuslikumate või populaarsemate toodete müügi täielik kaotamine.
Andmete ja nähtavuse kasutamine Hiina jüaanide hinnatõusu tipphetkedel navigeerimiseks
Suurepäraste otsuste langetamiseks pead hästi nägema. See nõuab enamat kui lihtsalt „eelseisva/saabumisaja” mõtlemist ja pidevat silma peal hoidmist mõnel olulisel indikaatoril.
Leidke partnereid, kes saavad teile pakkuda teie konteinerite reaalajas või peaaegu reaalajas jälgimist, anda teada tühjadest väljumistest ja hoiatada teid varakult liiklusummikutest olulistes jaotuskeskustes. Kui teate näiteks, et teie konteiner on ühenduse maha maganud ja selle saabumine viibib nädala võrra, võite ennetavalt muuta oma varude paigutamist ja klientidega suhelda, selle asemel et vastata ainult tarnekuupäeva möödudes.
Ka varasemad andmed on üsna kasulikud. Vähemalt viimase kahe-kolme hooaja jooksul vaadake tagasi oma ajaloolisele nõudlusele, transiidiaegadele ja kaubaveohindadele Hiina jüaani (CNY) perioodil. Hakkate nägema mustreid, näiteks SKU-sid, mille nõudlus alati teatud aja jooksul tõuseb, tarnijaid, kes on enne CNY-d alati hilinenud, ja marsruute, mis on alati hilinenud. Kasutage neid näpunäiteid, et otsustada, milliseid saadetisi suurendada, milliseid tarnijaid rohkem survestada ja kuhu paigutada rohkem raha lisavõimsusse või varuvarudesse.
Kuidas spetsialist-partner nagu Topway Shipping saab aidata
Isegi kui kõik ideaalselt planeerida, on Hiina uue aasta (CNY) ajal ainus oluline asi õige logistikapartneri olemasolu, kui ruumi on vähe, ajakavad muutuvad ja teave iga päev muutub. Siin saab Hiina ja piiriülese e-kaubanduse alal laialdaste kogemustega professionaal Colombia importijaid tõeliselt aidata.
Hiinas Shenzhenis asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast keskendunud kvaliteetsete piiriüleste e-kaubanduse logistikalahenduste pakkumisele. Ettevõtte asutajatel on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses, eriti Hiina ja USA koridori vahel. Ka Colombia importijad saavad neist teadmistest kasu, kuna samad tugevused – keeruliste reeglite järgimine, marsruutide optimeerimine ja arvukate etappide koordineerimine – kehtivad ka Hiina ja Ladina-Ameerika vaheliste voogude puhul.
Topway Shipping tegeleb logistikaahela kõigi osadega, alates kaupade toomisest Hiina tehastest ja tarnijatelt välismaiste ladudesse, tollivormistusest sihtturgudel kuni e-kaubanduse või jaemüügi viimase miilini. Topway pakub paindlikke täiskonteinerveo (FCL) ja osakoorma (LCL) alternatiive ookeaniveoks Hiinast maailma suurematesse sadamatesse, sealhulgas peamistesse sadamatesse, mis saadavad kaupu Colombiasse. See otsast lõpuni strateegia on eriti kasulik Hiina uue aasta (CNY) ajal. Colombia ettevõtted ei pea tegelema paljude tarnijatega saatmise, ladustamise ja lõpliku kohaletoimetamise osas. Selle asemel saavad nad teha koostööd ühe partneriga, kes tegeleb kõigi broneeringutega, planeerib viivitusi ja pakub muid võimalusi, kui asjad lähevad valesti.
Topway Shipping aitab teil muuta Hiina jüaani kohutavast iga-aastasest üllatusest teie logistikakalendris planeeritud ja hallatud osaks, ühendades oma tugevad teadmised Hiina tootmistsüklitest oma kogemustega tolli- ja tarneküsimustes teistes riikides. Sellise abi kogemine oma piirkonnas muudab kulude madalal hoidmise ja klientide rahulolu tagamise palju lihtsamaks isegi siis, kui ülejäänud turul on probleeme mahutavuse ja viivitustega. See kehtib nii teie kui ka teie uue e-kaubanduse ettevõtte, piirkondliku turustaja või juba tegutseva importija kohta.
Järeldus
Hiina uusaasta tekitab alati probleeme kaubanduses kogu maailmas ning Colombia, mis muutub üha sõltuvamaks Hiina tarnijatest, on loomulikult mõjutatud sellega kaasnevatest kulude ja mahutavuse muutustest. Saatmiskulud Hiina jüaanides tõusevad, kuid see pole ajutine probleem; see on püsiv osa sellest, kuidas praegune ülemaailmne logistikakalender toimib. Kuid see ei tähenda, et teie ettevõte peab igal aastal samade raskustega tegelema.
Teades Hiina jüaani toimimist, saate ennustada, millal ja kus surve avaldub, näiteks mahutavuse kitsaskohad, tühjade saadetiste saatmine, konteinerite tasakaalustamatus ja kohalike hindade inflatsioon. Teie ettevõte saab tipphetki siluda, marginaale säilitada ja laoseisu voolata, planeerides ette, kasutades täis- ja osavedusid targemini, muutes andmed nähtavamaks ja lisades olulistele kaubaartiklite jaoks teadlikult puhvervarusid. Ja tehes koostööd logistikaettevõttega nagu Topway Shipping, millel on palju kogemusi ja mis pakub täisteenust pakkuvat saatmist Hiinast suurematesse maailma sihtkohtadesse, võite olla kindel, et teil on keegi, kes aitab teil iga Hiina jüaanihooaja läbida.
Teisisõnu, Colombia importijad ei pea Hiina jüaani ajal igal aastal katastroofiga tegelema. Kui teil on sobiv plaan ja õiged partnerid, võib sellest saada lihtsalt järjekordne etteaimatav aspekt teie logistilises plaanis, millega teate, kuidas toime tulla.
KKK
K: Kui vara peaksid Colombia importijad hakkama Hiina uusaasta saadetiste planeerimist alustama?
V: Planeerimist tuleks alustada vähemalt 10–12 nädalat enne Hiina uue aasta algust. Selleks ajaks peaksite teadma prognoositavat nõudlust, tarnijate tootmisvõimsust ja millised tootekoodid (SKU) on teie jaoks kõige olulisemad. Oluliste saadetiste jaoks peaksite ruumi kokku leppima juba 8–6 nädalat enne Hiina uue aasta algust, mitte ootama viimase hetkeni, kui hinnad tõusevad ja ruumi on raske saada. Varakult alustades saate osa mahust üle viia vähem tihedatele nädalatele, leida logistikapartneriga paremaid pakkumisi ja vajadusel tootmisgraafikuid muuta.
K: Kas Hiina jüaani tipphooajal on parem kasutada täis- või osavedusid (FCL)?
A: Nii täis- kui ka osakonteinervedu (FCL) on Hiina jüaani (CNY) puhul head valikud, kuid ideaalne variant sõltub sellest, kui palju te vajate ja kui palju riski olete valmis võtma. FCL maksab tavaliselt ühiku kohta vähem ja on lihtsam käsitseda, kuid konteineri täitmiseks on vaja piisavalt lasti. Kui ootate saatmisega, kuni konteiner on täis, võib varu sagedamini otsa saada. LCL võib olla kasulik tööriist kiireloomuliste või väikeste saadetiste jaoks, kuna see võimaldab teil olulisi SKU-sid kiiremini üle anda, ilma et peaksite ootama terve kasti täitumist. Paljud importijad kasutavad nii täis- kui ka osakonteinerit (FCL) baasmahu saatmiseks ja seejärel lisavad kiiresti kohaletoimetamist vajavate kaupade jaoks rohkem osakonteinerit (LCL).
K: Kas premium- või prioriteetsete ookeaniteenuste eest tasub maksta umbes Hiina jüaanides?
V: Lisatasulised või prioriteetsed teenused, sh garanteeritud laadimine, kiirem transport või spetsiaalsed ühendusteed, maksavad tavaliselt rohkem, kuid need võivad olla seda väärt toodete puhul, millel on suur väärtus või suur kasumimarginaal. Peamine on neid säästlikult kasutada. Kõike teie kataloogis ei pea käsitlema nagu lisatarvikuid. Rääkige oma logistikapartneriga, millised SKU-d saaksid viivituste tõttu kõige rohkem kahju (hooajalisuse, turunduskampaaniate või klientide ootuste tõttu), ja kaaluge nende saadetiste puhul prioriteetsete teenuste eest tasumist. See sihipärane meetod võimaldab teil riske kontrollida ilma kogu veoeelarvet ületamata.
K: Kuidas saab logistikapartner, näiteks Topway Shipping, minu CNY-riski tegelikult vähendada?
A: Hiina New Yorgi ajal saab professionaalne logistikapartner aidata kolmel peamisel viisil: teadmiste pakkumise, partnerluste loomise ja integreerimise kaudu. Esiteks kontrollivad nad iga päev mahutavust, tühje laevateateid ja sadama tingimusi, et nad saaksid teile öelda, millal ja kuidas saata. Teiseks saavad nad sageli ruumi või erinevaid marsruute isegi siis, kui turg on pingeline, kuna neil on head sidemed vedajate ja kohalike agentidega. Kolmandaks saavad nad koordineerida protsessi iga etappi, kuna nad pakuvad integreeritud teenuseid, mis hõlmavad kõike alates paki pealevõtmisest Hiinas kuni tollivormistuse ja viimase miilini kohaletoimetamiseni. See vähendab viivitusi ja suhtluslünki. Näiteks on Topway Shipping tegutsenud rahvusvahelises logistikaäris üle 15 aasta ning pakub täisahela teenuseid ja paindlikke FCL/LCL valikuid. See võib muuta asjad kogu Hiina New Yorgi ulatuses palju usaldusväärsemaks.
K: Mida ma saan teha, kui olen juba hiljaks jäänud ja CNY saabumine on vaid mõne nädala kaugusel?
V: Kui olete graafikust maas, on kõige olulisem seada prioriteedid ja inimestega kiiresti rääkida. Uurige välja, millised kaubad peavad õigeaegselt kohale jõudma ja millised võivad hilineda, ilma et see tekitaks liiga palju probleeme. Rääkige oma logistikapartneri ja tarnijatega sellest prioriteetide loendist ning kaaluge võimalusi, nagu saadetiste jagamine, LCL-i kasutamine kiireloomuliste SKU-de jaoks või väga harvadel juhtudel piiratud koguse kauba vedamine õhu- või kiirteenuste abil. Nende erakorraliste meetmete eest peate võib-olla rohkem maksma, kuid saate rahalist kahju piirata, keskendudes kõige olulisematele kaubadele. See kaitseb siiski teie peamisi kliente ja müügikanaleid.
